内河木质船舶检验办法.doc

内河木质船舶检验办法目录第1章总则（3）第2章检验种类和检验项目（3）第3章船体结构（9）第1节1般办法（9）第2节外板及甲板 （10）第3节船底骨架 （11）第4节舷侧骨架 （13）第5节甲板骨架 （13）第6节舱壁 （14）第4章干舷和稳性 （14）第1节干舷及载重线标志 （14）第2节稳性 （15）第5章船舶设备 （16）第6章吨位丈量 （17）第7章乘客定额 （18）第1节1般办法 （18）第2节乘客定额标准 （19）第3节乘客舱室 （19）第4节卫生处所 （19）第八章轮机及电气设备 （20）第1节轮机 （20）第2节电气设备 （22）第1章总则1.1中华人民共和国船舶检验局（以下简称本局）为对内河（包括湖泊、水库等内陆水域）木质船舶执行技术监督检验，促进木质船舶具备安全航行的技术条件，特制定内河木质船舶检验办法（以下简称“本办法”）。1.2本办法适用于我国内河B、C级航区及J级航段船长大于或等于5m，但小于20m,珠玑功率小于29kW（40马力）单层甲板或敞口木质船舶。1.3本办法所涉及的航区分级依据本局内河船舶检验技术规则第2篇的规定。1.4 在本办法对木船建造和检验中的主要要求做出规定，各省、自治区、直辖市可根据当地具体情况制定补充规定，并报本局备查。1.5 定义船长L（m）：沿满载水线自首柱（或首部纵中剖面处船壳）前缘量至尾部中剖面处的船壳外缘的长度。船宽B（m）：在船长中点处，包括船壳板在内的船体最大宽度（舷伸甲板不计入）。型深D（m）：在船长中点处，沿舷侧由平板龙骨的下表面（无平板龙骨，则取该处船底板下表面）量至干舷甲板上表面的垂直距离。吃水d（m）：在船长中点处，沿舷侧由平板龙骨的下表面（无平板龙骨，则取该处船底板下表面）量至满载水线的垂直距离。干舷F（m）：在船长中点处，沿舷侧由干舷甲板上表面量至满载水线的垂直距离。第2章检验种类和检验项目2.1检验种类2.1.1检验分为：（1） 初次检验；（2） 年度检验；（3） 临时检验；2.2初次检验2.2.1凡未经验船部门监督检验的现有船舶投入营运前，应向验船部门申请初次检验。2.2.2凡申请初次检验的船舶，申请单位（或个人）应向验船部门提供下列图纸一式三份交当地验船部门审查，经审查的图纸应加盖图章并注明批准号。（1） 总布置图；（2） 基本结构图；（3） 横剖面图；（4） 构件尺寸表；（5） 船体及设备说明书（6） 完整稳性计算书；（7） 干舷计算书及载重线标志图；（8） 机舱布置图；（9） 轴系和舵杆强度计算书；备查图纸：（1） 型线图；（2） 静水力曲线图（或表）；2.2.3船体及设备主要检验项目（1） 检查船体材料质量与构件尺寸；（2） 检查联接方法与装配等施工质量；（3） 检查捻缝与钉固方法及质量；（4） 校核干舷，检查载重线标志；（5） 主尺度测量并记录；（6） 校核船舶稳性，必要时做倾斜试验；（7） 检查舵设备的安装情况并做效用试验；（8） 检查救生、消防设备的数量及安放位置；（9） 检查航行信号设备数量，安装位置并做效用试验；（10） 检查锚及系泊设备配备重量数量；（11） 防油污、防噪声设施的检查与效用试验。2.2.4机、电装置的检验（1） 查阅机、电产品的船用产品合格证，并对产品进行外部检查；（2） 检查机、电设备安装质量，并进行效用试验；（3） 检查避雷装置的安装情况；（4） 航行试验 航行试验的目的是检查船舶操纵性和机电装置，考核船舶是否具备安全航行的技术条件； 在主机额定转速下进行操舵试验，检查操舵装置的灵活性和可靠性； 航行试验时间：顺车全负荷一般应不小于1h；倒车全负荷一般为6min； 挂桨（机）船应检查其倒车装置的灵活性和可靠性，倒车钩（销）应可靠地勾住托架； 在航行试验中对柴油机的起动和运转以及对传动部件，紧固部件进行检查，航行试验结束后，对有缺陷处和怀疑部位修复和拆检； 航行试验的记录及有关文件应送验船部门；（5） 检查手摇舱底泵。2.2.5按内河船舶法定检验技术规则第4篇规定进行吨位丈量。2.2.6对客船检查乘客舱室设备，并核定乘客定额。2.3年度检验2.3.1年度检验每年进行1次。对船体、机、电及各种设备进行检查，并了解使用情况，查明船舶是否处于良好技术状态。2.3.2年度检验时船舶必须处于空载状态，并揭去部分或全部舱板。2.3.3年度检验主要具体项目：（1） 检查构件、壳板、甲板、舱壁的腐烂、蛀蚀几损伤情况，缝口的松动和舱内的渗漏情况；（2） 检查风雨密设施、舱口盖关闭设施，安全栏杆完好性及载重线标志位置的正确性；（3） 对机、电装置进行外部检查，了解使用情况，必要时进行效用或航行试验；（4） 对构件与构件之间的连接可靠性进行检验；（5） 对各件船舶设备进行检查，包括数量 核对，外部检查以及安放位置的检查，如：需要核查设备的有效期；（6） 对防油污、防噪声设施的有效性进行检查。2.4临时检验2.4.1临时检验是对船舶有碍航行安全的海损事故，及因船体结构或设备损坏造成污染（油污、噪声）事故，船舶证书到期不能进行检验而申请展期以及其他原因船舶使用单位（或个人）临时提出申请的检验。2.4.2临时检验项目由验船师根据申请原因和船舶的具体情况而定。2.7发证及证书失效2.7.1各项检验合格后，由验船部门签发相应的船舶证书。2.7.2船舶证书在下列任一情况下即行失效：（1） 证书有效期届满，未按本办法规定的期限进行有关的检验；（2） 发生影响航行安全的机、海损事故；（3） 未经船检部门审批和检验，船舶改建使其结构、性能变化；（4） 船舶实际装载和营运条件与证书办法不符，或限期完成的项目没有按期执行。第3章船体结构第1节一般要求3.1.1船体材料应经过充分干燥且不应有腐烂、枯节、空心、横木和其他明显缺陷。3.1.2船体结构型式一般为横骨架式，肋骨间距：机动船不大于800mm；非机动船不大于1000mm。3.1.3船体重要骨架应采用硬质杂木，若用杉木时，其断面积应适当增大。第2节船底骨架3.2.1船底肋骨断面积A应不小于按下式计算之值： A= cm2式中：B船宽，m；D型深，m； s肋骨间距，m。3.2.2船底肋骨一般应为整材，其高度与宽度之比1.21.5。3.2.3船长大于10m的木船，一般应设纵向龙筋或底压筋，其间距应不大于1.5m，断面积A应不小于按下式计算之值： A=9L cm2式中：L船长，m；3.2.4机座枕木在机舱内必须纵通，且在机舱舱壁处应能良好地过渡；机座枕木断面积不小于3.2.3中A的要求。机舱设机座枕木时可免设纵向龙筋或底压筋。第3节舷侧骨架3.3.1舷侧骨架断面积A应不小于按下式计算之值，且不得小于20cm2：A=90Ds cm2式中：D型深，m； s肋骨间距，m。3.3.2型深大于1.5m船舶的舷侧应设腰压筋，船长大于10m的船舶应在船侧顶部的内外分别设置纵通的口压筋和口纳（或护舷材）。腰压筋、口压筋和口纳（或护舷材）的断面积A应不小于按下式计算之值：A=7L cm2式中：L船长，m。第4节甲板骨架3.4.1干舷甲板应在每个肋位剖面处设置横梁，横梁的断面积A应不小于按下式计算之值，且不得小于24cm2。干舷甲板以上甲板的横梁断面积A可适当减少：A=20Bs cm2式中：B船宽，m； s肋骨间距，m。3.4.2干舷甲板纵梁应与纵向龙筋或底龙筋或底压筋对应，纵梁的断面积A应不小于按下式计算之值：A=5L cm2式中：L船长，m。3.4.3甲板纵梁应与船底纵向骨材对应处应设置支柱，支柱间距不大于4个肋距，其断面积A应不小于按下式计算之值：A=2.5L cm2式中：L船长，m。第5节横舱壁3.5.1机动船的机舱前后和首部应设水密舱壁，非机动船首、尾应设水密舱壁（隔板）。3.5.2水密舱壁的厚度应不小于船底板厚度，当舱壁高度大于1m时应设置垂向扶强材，扶强材间距应不大于1.5m，其断面积应不小于横梁的断面积。扶强材上下端应与纵向结构有效连接。第6节外板及甲板3.6.1外板及甲板的厚度t应不小于按下式计算之值：t=L+20 mm式中：L船长，m。3.6.2外板用材宽应不小于100mm，切不大于300mm，长度一般不小于4m。3.6.3船舶外板接头一般不得在同一横剖面上，应相互错开，距离不得小于1个肋距。若在同一横剖面上，接头间距不小于两列板。3.6.4船体灰缝应保证水密，不得有龟裂、脱屑、疏松等缺陷。第7节其他3.7.1舱口围板的厚度应不小于船体外板的厚度。3.7.2船体结构的连接可采用如下方式：其他部分甲板最小厚度应不小于3mm；其他船舶的甲板最小厚度也应不小于3mm。第3节船底骨架3.3.1实肋板的剖面模数应不小于按下式计算所得之值： cm3式中：K系数，B级航区K=2.0，C级航区K=1.6； d吃水，m；B船宽，m。3.3.2机舱内应在每个肋位处设置实肋板，实肋板应为“T”型材，其面板的截面积应按3.3.1公式型材面积增加50%，腹板厚度增加1mm。图3.3.33.3.3货舱可隔档设置实肋板，其剖面模数按3.3.1的公式计算。在未设置实肋板的肋位处，应加设船底肋骨，其剖面模数应不小于按下式计算所得之值： cm3式中：K系数，B级航区K=2.5，C级航区K=2.0； d吃水，m；l底肋骨跨距，m，即中龙骨与舷侧或舷侧与舷侧之间的距离。实肋板（船底肋骨）与舷侧肋骨的连接采用图3.3.3的形式。3.3.4甲板货船在空舱内的实肋板间距应不大于2m，其剖面模数按3.3.1的公式计算。在未设置实肋板的肋骨剖面处，需加设船底肋骨，其剖面模数应不小于按3.3.3的公式计算。图3.3.53.3.5船宽大于2m的船舶应设置中内龙骨，且应贯通全船，对于单主机船的机舱及平底船，允许用两根旁内龙骨（左右各1根）代替中内龙骨。在中内龙骨与两根旁龙骨交接处不应突然间断，应相互交错1个肋骨间距。中内龙骨腹板高度和厚度与该处实肋板相同，其面板截面积应不小于实肋板截面积的1.5倍，其厚度应不小于腹板的厚度。中内龙骨和舱壁相交处应采用图3.3.5所示方式之1与舱壁相连接。3.3.6主机在机舱内必须纵通，与前后舱壁焊牢，在主机座以外部分的机座高度可逐渐减小至与实肋板等高。机座型材不小于第4节舷侧骨架3.4.1舷侧肋骨与船底肋骨的构件尺寸相同。3.4.2机舱内及甲板船货舱范围内必须设置强肋骨，强肋骨间距应不超过4个肋骨间距。3.4.3强肋骨与强横梁以及实肋板组成强框架，且它们3者的构件尺寸相同。第5节甲板骨架3.5.1钢质甲板必须在每个肋骨剖面处设置横梁，横梁的剖面模数W应不小于图3.5.2按3.3.3计算所得之值。3.5.2横梁与肋骨须用肘板连接，其高度与宽度为横梁高度的2倍，如图3.5.2所示，肘板厚度与横梁相同。3.5.3设置强肋骨的部位，应设置强横梁，其强横梁构件尺寸与强肋骨相同。3.5.4甲板纵桁应与船底中内龙骨或旁内龙骨对应，其构件尺寸与船底中内龙骨或旁内龙骨相同。3.5.5甲板船载货甲板下沿纵中剖面处应设置支柱，其支柱间距不大于1m,支柱剖面积按钢质内河船舶入级与建造规范船体篇，表2.10.1中的最小尺寸选取。第6节舱壁3.6.1船舶首、尾舱必须设置舱壁，并均应保证水密，机舱前后均应设置水密舱壁。3.6.2舱壁扶强材为竖向布置，船舶纵中剖面处必须设置舱壁扶强材，且与船底中内龙骨、甲板纵桁相对应。舱壁扶强材间距不大于650mm，截面积按3.5.4的办法选取。3.6.3水密舱壁板的厚度与其连接的舷侧板相同。第4章干舷和稳性第1节干舷及载重线标志4.4.1船舶最小干舷F应不小于由表4.1.1求得之值。4.1.2按4.1.1求得的最小干舷与船舶稳性、强度所决定的干舷不1致时，应取其中最大干舷值勘划载重线。4.1.3船舶应勘划载重线标志。载重线标志应包括长为300mm和宽25mm的甲板线，长为400mm和宽为25mm的水平载重线，两线段的中点位于船长中点，并分别勘划于船舶两舷，如图4.1.3所示。若甲板线勘划有困难，经验船部门同意可免予勘划，但应在船舶证书中注明。表4.4.1注：1、船长为表列中间数值时，最小干舷可用内插法求得。 2、航行于B级航区及J2级航段的船舶应设有船首舷弧和船尾舷弧，否则应适当增加干舷。图4.1.3第2节稳性4.2.11般办法4.2.1.1船舶1般应按内河船舶稳性规范或其附录进行稳性核算和倾斜试验。4.2.1.2船舶稳性计算虽已符合本规范的要求，但船长仍应注意货物装载、气象和水文等情况，不准乘客和货物随意移动，并谨慎驾驶。4.2.2客船稳性4.2.2.1C级航区客船按4.2.1.1进行倾斜试验和详细稳性核算有困难时，经验船部门同意，可按本局指导性文件船长510mC级航区客船稳性简易计算法进行稳性核算。4.2.3货驳稳性4.2.3.1货驳若仅有干舷甲板和顶棚甲板，其顶棚甲板上不承受任何负荷，并符合下列各条件时，可免除倾斜试验和稳性计算：（1） 在干舷甲板以下的货舱内载运干杂货，其载货甲板至基线的垂直距离H0.2D（其中D为型深，m），货物堆放高度不超过干舷甲板（2） 主尺度比符合下列不等式： 4.0 0.07式中：B同3.1.2； d同3.1.2； F干舷，m。第5章船舶设备5.1舵设备5.1.1舵杆所用材料应为2045号钢，其直径应不小于35mm。5.1.2钢质平板舵的舵板厚度应不小于5mm，流线型舵的舵板厚度应不小于3mm。5.1.3人力操舵装置的所有零件的布置应便于检查、修理和更换，并应有舵链盒等保护设施。5.1.4舵链（索）可采用57mm直径钢索，并经防腐蚀处理。5.1.5舵链（索）导向滑轮的直径应不小于舵链直径的12倍。5.1.6两舷舵索应装有松紧器。5.2锚设备5.2.1船舶应配备锚设备。航行于B级航区的船舶应配备不小于20kg锚1只，锚链直径不小于7mm，链长25。航行于C级航区的船舶应配备不小于15kg锚1只，锚链直径不小于7mm，链长20m。5.2.2经验船部门同意，航行于C级航区的船舶可用插杆或木浆等代替锚设备。5.2.3锚链可用具有相同等强度的柔韧镀锌钢索或其他材料的纤维绳代替。 5.3救生消防设备船舶应配备符合当地船检部门有关办法的救生圈、灭火器等救生消防设备。5.4航行、信号设备5.4.1夜间航行的船舶应符合内河船舶信号设备规范的有关办法。5.4.2所有船舶应配红、白旗各1面（尺寸不小于0.4m0.6m），黑色球体号型1只，3节手电筒1只，马灯1只。5.4.3载客船舶应配小型号笛或小型号钟或其他发声的声响信号设备1具。5.4.4载客船舶应配测深杆1支，并配备有关航道等航行资料。特定水域，经验船部门同意可免予配备。5.4.5白天航行的客渡轮，应在船首或易见处悬挂标志旗。标志旗应符合内河船舶信号设备规范的要求。第6章吨位丈量6.1总吨位6.1.1船舶总吨位（GT）应按下式求得： 式中：L量吨甲板长度，在船舶中纵剖面上量至首位甲板两端外缘（不包括假尾）的水平长度，m； B船宽，m；D型深，m； l量吨甲板以上围蔽处所长度，m；b量吨甲板以上围蔽处所宽度，m； h量吨甲板以上围蔽处所高度，m。6.2净吨位6.2.1船舶净吨位（NT）应按下式求得： 式中：K系数，载客船取0.60，货船取0.56，非机动船取0.84； GT总吨位。第7章乘客定额第1节1般办法7.1.1本节是用于内河第4、5类*客船。第4类客船：在邻近港口或市内，其逆水延续航行时间（包括中途停港时间）在0.5h以上至4h的短途客船。第5类客船：航行时间不超过0.5h的对江渡船。*此处所定义的第4、5类客船（船长10m）与船检局内河船舶乘客定额与舱室设备规范（1995）1.4.1所定义在第4、5类客船（船长10m）仅在业务性质上类似，因此取名相同。7.1.2第4、5类客船所核定的乘客定额还应满足内河稳性规范获本办法第4章的有关要求。7.1.3第4、5类客船应在各舱室入口处标明载客人数。7.1.4客船下列处所不应载运乘客：（1） 由船首向后至锚盘底座后缘1m范围内的甲板；（2） 顶棚甲板。第2节乘客定额标准7.2.1非坐席舱的乘客定额N应按舱室面积由下式计算： 式中：A乘客舱室载客面积，m2，见7.2.2； K系数，第4类客船取0.28，第5类客船取0.22，对于小河支流，经验船部门同意，K值可酌情减少，但不得小于0.18。7.2.2载客甲板面积按下述办法量取：面积以平均宽度乘以长度；计量所得的面积，应扣除面积内不能载客的障碍物所占的面积。7.2.3坐席舱内的乘客定额按固定座椅数确定。第3节乘客舱室7.3.1舱室的净高度应不小于1.8m。7.3.2舱室通向开敞部分的出入口，舱室内乘客人数在50人及50人以下为1个；舱室乘客人数在50人以上为2个。出入口不应集中于1舷或1端，应分别布置在舱室的两舷或两端。7.3.3坐席舱内的固定座椅。如沿船舶横向布置，舱内应设置纵向通道，纵向通道宽度应不小于0.6m。第4节卫生处所7.4.1船上应设有至少1个小便器。7.4.2第4类客船和乘客人数超过40人的第5类客船应设1个大便器。第八章轮机及电气设备第1节轮机8.1.11般办法8.1.1.1除经验船部门认可的船用产品可直接装船外，其他产品在装船前均应提交验船部门检验。8.1.1.2船用动力装置应保证船舶处于下列倾斜情况下仍能正常工作。横倾：10deg 纵倾：5deg8.1.1.3航行于急流航段的载客船，应安装双主机。双主机间应留存便于操作和维修的通道。8.1.1.4各种机械的运转部件及设备，凡在工作中可能使工作人员发生危险的地方，均应设有挡板或防护罩。8.1.1.5主机排气管1般向上导出，如经船舷或船尾导出时，应防止舷外水倒灌入排气管内，排气管出口于船体结构连接处应水密。8.1.1.6日用油柜及燃油管不应位于排气管的正上方，应尽量错开，如布置有困难，则油柜下面应设油盘。8.1.1.7各种管系通过水密舱壁时，应保证水密。轴系通过水密舱壁时应设水密填料函。8.1.1.8未设机驾合1的船舶，驾驶室与机舱应设有固定联系装置。8.1.1.9海水管应采用钢管，燃油管应采用钢管或铜管。8.1.2泵及管系8.1.2.1机舱应设置舱底水泵，亦可使用手摇舱底泵。8.1.2.2机动舱底泵的排量应不小于5m3/h。舱底水管内径应不小于30mm。8.1.2.3船用阀件手轮顺时针方向转动为关闭，反之为开启。8.1.2.4应设2只海水吸口，保证在正常航行情况下，冷却水泵可从任1海底阀吸入舷外水。8.1.2.5闭式冷却系统应设有膨胀水箱。8.1.3柴油机安装8.1.3.1主机机座应有足够刚性。8.1.3.2机座垫片的厚度，铸铁片应不小于12mm，钢垫片应不小于6mm。8.1.3.3如采用环氧树脂粘合垫片，也应设置紧配螺栓和定位垫片，并取得验船部门同意。8.1.3.4双主机船舶应设有两个日用油柜，也可设1个中间有油密隔板的油柜，且任1油柜均应可同时供两台主机使用。8.1.3.5日用油柜上应装有泄放装置、液位计、空气管，管径不小于流入管内径。液位计禁止使用塑料管。8.1.3.6主机排气管路建议安装消音器；排气管应包扎绝热材料。8.1.3.7燃油管路中应配双联滤器或1旁通滤器。8.1.3.8主机所用燃油其闪点（闭杯试验）应不低于60oC。8.1.4轴系及螺旋桨8.1.4.1必须设置能承受推力的可到顺车齿轮箱。8.1.4.2齿轮箱的换向时间大于15s。8.1.4.3中间轴及尾轴应采用抗拉强度不低于413MPa的钢材，中间轴及尾轴直径按钢质内河船舶入级与建造规范计算，其最小直径分别不小于28mm,33mm。8.1.4.4轴系安装法兰的偏移0.15mm/m，曲折0.20mm/m。8.1.4.5尾轴管具有良好的润滑。8.1.4.6螺旋桨应可靠地固定在尾轴上，紧固帽的螺纹旋向必须与尾轴顺车方向相反，并有防止螺旋帽松动的保险装置；如采用环氧树脂粘接时，应取得验船部门的同意。8.4.1.7螺旋桨应作外部检验。铸造螺旋桨不允许有有损强度的裂纹、气孔、疏松、夹渣、浇铸不足等缺陷，钢板焊接的螺旋桨，不允许有裂纹、弯曲及漏焊等缺陷。各种螺旋桨在加工完成后要做静平衡试验。8.1.5防污8.1.5.1机动船舶应满足内河船舶防污染结构与设备规范的要求。第2节电气设备8.2.1电气设备的要求8.2.1.1柴油机带动随机配套的发发电机不应使用平皮带，且应设防护罩。8.2.1.2蓄电池若在船上充电，应设充电调节控制装置(如调节器)和电流表。起动蓄电池必须随时可进行充电，且为起动柴油机专用。8.2.1.3需要设置独立电站及轴带发电机的船舶，其电气设备应尽可能满足钢质内河船舶入级与建造规范（1996）第4篇电气设备的要求。8.2.1.4需夜间航行设有航行、信号及照明等电气设备的船舶，应设置分配电板，采用双线绝缘制。8.2.1.5蓄电池的结构和放置，应考虑通风及在船舶摇摆时电解液不致溢出，并应有防止电解液腐蚀船舶的有效措施。8.2.1.6当船舶钢桅顶端装有电气设备及采用非金属桅时应设避雷装置。活动桅杆与船体应有可靠的电气连接，其连接软铜线的结面积应不小于70mm2。8.2.2蓄电池的配备8.2.2.1用电启动的主机，应配专供启动使用的蓄电池，如无手摇启动装置，其蓄电池容量应满足在不补充充电的情况下连续起动10次。8.2.2.2夜间航行的船舶应配备专用照明蓄电池。