飞机构造基础试题库含结构.doc

1. 飞机结构包括哪些基本种类（ D ）A 主要结构和次要结构B 主要结构和重要结构C 重要结构和次要结构D 重要结构和其它主要结构2. 低速飞行时的飞机阻力包括 ( D )A 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力B 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力C 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力D 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力3. 以下哪项不属于结构内力( A )A 轴力B 剪应力C 扭矩D 弯矩4. 根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( A )A 上单翼、中单翼、下单翼B 上反翼、中反翼、下反翼C 单翼机、双翼机、三翼机D 后掠翼、平直翼、前掠翼5. 以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( D )A 缝翼B 襟翼C 扰流板D 升降舵6. 飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( D ) A 拉力B 压力 C 剪力 D 弯矩7. 以下哪项不属于机身的主要作用( D )A 装载机组、旅客、货物B 将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体C 保持流线型外形以减少飞行阻力D 是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体8. 半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括(A)A 蒙皮、隔框、长桁B 蒙皮、隔框、龙骨梁C 蒙皮、长桁、龙骨梁D 蒙皮、隔框、龙骨梁9. 雷达罩位于机身哪个区域( )A 机身上半部分前部B 机身下半部分前部C 机身上半部分顶部D 机身下半部分底部10. 金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( A )A 蒙皮整体化学铣切类B 冷粘接类C 热粘接类D 粘接后化学铣切类11. 飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( ) A 拉力B 压力 C 剪力 D 弯矩12. 飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( D )A 超过最大载重B 重心太前C 重心太后D 操纵困难13. 飞机最大重量指 ( A )A 经过核准的飞机及其载重的最大重量B 飞机着陆所允许的最大重量C 飞机开始起飞时所允许的最大重量D 飞机在停机坪停机时所允许的最大重量14. 以下哪项不属于飞机称重前的准备工作 ( C )A 清洗飞机B 对燃油系统放油直到油量指示为零C 排空液压油箱及滑油箱D 排空饮用和洗涤水箱以及厕所15. 以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件 ( D )A 油箱B 液压泵C 安全活门D 增压泵16. 按液压系统的分系统划分，液压系统分为( C )A 液压源系统、执行系统、控制调节系统B 动力系统、控制调节系统和辅助系统C 液压源系统、工作系统D 执行系统、控制调节系统17. 以下哪一类不属于民用飞机常用液压油 ( C )A 植物基液压油 B 矿物基液压油C 石油基液压油D 磷酸酯基液压油18. 以下不属于液压源系统基本组成部分的是( C )A 液压油箱及油箱增压系统B 液压泵C 作动杆D 液压管路19. 液压油箱增压系统的作用是( B )A 将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能B 保证液压泵的进口液压油压力C 存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间D 将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能20. 作动筒的定位锁种类包括( A )A 机械锁和液压锁B 机械锁和电磁锁C 电磁锁和液压锁D 机械锁、液压锁和电磁锁21. 带缓冲装置的作动筒基本工作原理是( A )A 控制作动筒的回油流量B 控制作动筒的进油流量C 同时控制作动筒的回油和进油流量D 通过弹簧控制作动筒的作动速度22. 液压保险的作用为( B )A 限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂B 在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失C 只允许液压油沿一个方向流动D 通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向23. 对飞机前轮转弯系统正确的说法是( A )A 脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行B 脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑C 脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑D 脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候24. 起落架前轮定中机构的作用是 ( B )A 保持飞机地面运动的安定性 B 起飞后使前轮定中 C 防止前轮摆振 D 阻止减震支柱内,外筒相对转动25. 以下哪一项不属于前三点式起落架的优点( A )A 重量较轻B 地面运动的稳定性好C 飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转D 着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵26. 现代大中型客机一般采用何种起落架构型( B )A 构架式B 支柱式C 摇臂式D 以上均可27. 下列描述中不属于起落架减震原理实质的是( D )A 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能B 尽快地消散能量C 使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止D 通过摇臂合理传递水平冲击载荷28. 起落架收放系统的主要目的是( B )A 改善飞机横向操纵性能B 减小飞行阻力C 增加升力D 改善飞机俯仰操纵性能29. 以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( C )A 选择活门B 收放作动筒C 减震支柱D 起落架舱门作动筒30. 主起落架转弯系统的主要作用( D ) A 避免刮擦轮胎B 减小转弯半径C 减小操纵飞机转弯的力D 控制飞机滑行方向31. 刹车片静片的工作原理为( B )A 静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动B 静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动C 静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动D 静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动32. 刹车片动片的工作原理为( B )A 动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动B 动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动C 动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动D 动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动33. 正常刹车的的液压源来源于( B )A A系统B B系统C A系统和B系统D 蓄压器34. 自动刹车的的液压源来源于( B )A A系统B B系统C A系统和B系统D 蓄压器35. 电子式防滞系统的功能不包括( D )A 正常防滞控制 B 锁轮保护 C 接地保护D 自动定中36. 机轮的主要型式为( B )：A 可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮B 分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮C 分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮D 分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮37. 轮胎的保护和存放应满足( C )A 避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒B 保存温度不得低于摄氏27度，避免潮湿和强光C 避免过热、潮湿和强光D 避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性38. 飞机滚转平衡（横滚）的主要影响因素是( A )A 副翼和垂尾B 副翼和升降舵C 副翼和方向舵D 升降舵和垂尾39. 飞机俯仰平衡的主要影响因素是( A )A 副翼B 升降舵C 方向舵D 扰流板40. 飞行操纵系统的组成部分为( A )A 主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统B 主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统C 主操纵系统、传动系统、警告系统D 辅助操纵系统、传动系统、警告系统41. 主操纵系统舵面包括( D )A 副翼、升降舵、缝翼B 襟翼、方向舵、缝翼C 副翼、襟翼、缝翼D 副翼、升降舵、方向舵42. 辅助操纵系统舵面包括( C )A 副翼、升降舵、缝翼B 襟翼、方向舵、缝翼C 前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼D 副翼、升降舵、方向舵43. 硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是( D ) A 受拉易断裂 B 增加机构重量C 增大机构体积 D 受压易失稳44. 关于主操纵系统工作过程的描述正确的是( A ) A 驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面B 驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面 C 驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面 D 驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面45. 当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。下列描述正确的是( B )A 左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转B 左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转C 左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向右侧滚转D 左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转46. 当后拉驾驶杆时，飞机操纵姿态为( C )A 升降舵向上偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）B 升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）C 升降舵向上偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）D 升降舵向下偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）47. 马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使( D ) A 偏航阻尼器接通B 水平安定面下偏一个角度 C 水平安定面上偏一个角度 D 升降舵上偏一个角度48. .增升装置的增升原理为( C )A 增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力B 增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、增大机翼面积C 增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、降低阻力D 控制机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力49. 下列说法正确的是（ ）A 前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置B 前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置C 前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置D 前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置50. 当飞机在地面，油门杆在起飞位置时，会发出起飞警告的情况是( D ) A 减速板在“放下”位置B 水平安定面在“绿区” C 前缘缝翼放出D 后缘襟翼在最大偏角位置 51. 座舱主要环境参数包括( A )A 空气温度、空气压力、空气温度和压力的变化速率B 空气湿度、空气压力、空气湿度和压力的变化速率C 空气湿度、空气温度、空气温度和湿度的变化速率D 空气湿度、空气温度、空气温度和压力的变化速率52. 随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是（ C ）：A 大气压力升高，温度下降B 大气压力和温度都升高C 大气压力和温度都下降D 大气压力下降，温度升高53. 大气压力对人体生理的影响主要表现在哪些方面( B )A 湿度、压力、缺氧 B 温度、压力、缺氧 C 温度、湿度、缺氧 D 温度、湿度、压力54. 正常情况下，客舱温度的温度范围为( A )A 2022CB 2026CC 1522CD 1526C55. 气源系统的作用不包括( D )A 空调和增压系统供气B 大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰C 发动机的起动D 燃油箱增压56. 以下不属于座舱空调系统作用的是 ( B )A 控制通往座舱空气的流量、调节温度B 大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰C 排除空气中过多的水分D 将空调空气分配到座舱的各个出气口57. 空气循环冷却系统的冷却原理为 ( B )A 空气绝热膨胀作功时，其温度显著降低、压力显著升高B 空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著降低C 空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著升高D 空气绝热膨胀作功时，其温度显著升高、压力显著降低58. 座舱高压除水的水分离器安装位置为( A )A 水分离器装在涡轮上游的高压段B 水分离器装在涡轮上游的低压段C 水分离器装在涡轮下游的高压段D 水分离器装在涡轮下游的低压段59. 以下不属于涡轮冷却器的是( D )A 涡轮风扇式B 涡轮压气机式C 涡轮风扇压气机式D 冲压涡轮式60. 货舱加温方式不包括( B )A 气源系统热路空气加温B 发动机引气系统的热空气引起加温C 设备冷却系统排出的热空气加温D 货舱内部空气循环加温 61. 座舱增压控制的一般原理为( B )A 仅控制座舱供气量B 仅控制座舱排气量C 同时控制座舱的供气量和排气量D 以上均不正确62. 应急增压控制包括( C )A 排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统B 排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统C 正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统D 排气活门，正压释压活门，负释压活门63. 座舱高度高于多少时，座舱高度警告系统发出警告( B )A 8000 英尺B 10000 英尺C 12000 英尺D 14000 英尺64. 座舱增压控制系统的主要控制参数包括( B )A 座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率B 座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压C 座舱高度、座舱温度、座舱余压D 座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压65. 现代民航飞机座舱高度的变化速率为( A )A 爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过350英尺/分钟B 爬升过程中一般不超过350英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟C 爬升过程中一般不超过550英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟D 爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟66. 现代民航客机最大座舱余压一般不超过( C )A 7.68.1PSI(磅/平方英寸) B 8.08.9PSI(磅/平方英寸) C 8.69.1PSI(磅/平方英寸) D 7.69.1PSI(磅/平方英寸) 67. 高压航空用氧气瓶的识别标志是( B )A 黄色瓶并有航空呼吸用氧字。B 绿色瓶并有航空呼吸用氧字。C 红色瓶并有航空呼吸用氧字。D 蓝色瓶并有航空呼吸用氧字。68. 乘务人员应急供氧采用( B )A 机组氧气系统B 乘客氧气系统C 手提氧气设备D 机组氧气系统或乘客氧气系统69. 适航规章要求，化学氧气发生器应至少保证多长时间的供氧( A )A 12 分钟B 30 分钟C 60 分钟D 90 分钟70. 活塞式发动机的螺旋桨一般采用何种除冰方式( B )A 机械除冰系统B 液体防冰系统C 热空气防冰系统D 电热防冰系统71. 机翼和尾翼一般采用何种除冰方式( C )A 机械除冰系统B 液体防冰系统C 热空气防冰系统D 电热防冰系统72. 现代飞机上的空速管一般采用何种除冰方式( D )A 机械除冰系统B 液体防冰系统C 热空气防冰系统D 电热防冰系统73. 现代飞机上的驾驶舱风挡一般采用何种除冰方式( B )A 机械除冰系统B 液体防冰系统C 热空气防冰系统D 电热防冰系统74. 大型高速飞机常用三种排雨方法为 ( C )A 机械风挡刮水刷，化学排雨剂、热空气防冰系统B 机械风挡刮水刷，永久防冰涂层、热空气防冰系统C 机械风挡刮水刷，化学排雨剂、永久防冰涂层D 化学排雨剂、永久防冰涂层、热空气防冰系统75. 燃油系统的功用不包括( D )A 储存燃油B 调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力C 作为冷却源，冷却其它附件D 润滑系统部件76. 现代客机每个油箱至少有几个增压泵( B )A 1B 2C 3D 477. 活塞发动机使用的燃油类型为( A )A 航空汽油B 航空煤油C 航空汽油、航空煤油均可D 以上均不正确78. 通气油箱位于何处( D )A 左机翼主油箱外侧的翼尖区域B 右机翼主油箱外侧的翼尖区域C 中央油箱上翼面最高处D 左、右机翼主油箱外侧的翼尖区域79. 机翼干舱的目的为( C )A 储存燃油B 维持油箱内外气压平衡C 防止失火D 减轻飞机重量80. 翼肋的底部都装有缓冲单向活门的作用( C )A 维持油箱内外气压平衡B 阻止油箱内的油液从翼根向翼尖方向流动C 阻止油箱内的油液从翼尖向翼根方向流动D 通气81. 飞机加油程序的第一步为( A )A 按要求连好接地线B 连接加油接头C 进行指示器测试D 选择加油量82. 将飞机油箱内的燃油抽出时，应先抽哪个油箱的燃油( C )A 先抽左机翼油箱内的燃油B 先抽右机翼油箱内的燃油C 先同时抽左、右机翼油箱内的燃油D 先抽中央油箱83. 现代民航客机的发动机一般采用何种供油方式( B )A 重力供油B 油泵供油C 压力供油D 自动供油84. 飞机向发动机供油时，先消耗机身哪个油箱的燃油( D )A 先抽左机翼油箱内的燃油B 先抽右机翼油箱内的燃油C 先同时抽左、右机翼油箱内的燃油D 先抽中央油箱85. 现代大中型客机的油箱一般采用何种油量指示 ( C )A 观测玻璃管式B 机械式C 电子式D 电动式86. 结构油箱渗漏等级分为( A ) A 微渗、渗漏、严重渗漏、连续滴漏B 微渗、渗漏、严重渗漏 C 渗漏、严重渗漏、连续滴漏 D 微渗、渗漏、连续滴漏87. 结构油箱的渗漏等级，以多长时间内渗漏出的燃油范围最大尺寸为依据( B )A 5分钟B 15分钟C 25分钟D 30分钟88. 燃烧的必要条件为( B )A 燃料、氧气、风速B 燃料、热源、氧气C 燃料、热源、风速D 热源、氧气、风速89. 按国际防火协会规定A类火的燃烧物为（ A ）A 一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物B 易燃的石油产品，易燃液体，油漆C 通电的电气设备的燃烧D 易燃金属燃烧引起的燃烧90. 按国际防火协会规定B火的燃烧物为（ B ）A 木材，易燃的石油产品，通电电器 B 易燃的石油产品，易燃液体，油漆C 通电的电气设备的燃烧D 易燃金属燃烧引起的燃烧91. B类火不能采用何种灭火器( D )A 二氧化碳B 卤化烃（HALON，工业上叫氟氯烷）C 干粉灭火器D 用水或水类灭火器92. 发动机灭火时（ D ）A 应切断发动机的燃油B 应切断发动机驱动的液压油C 断开发电机D 以上都需要 93. 现代民航飞机的刹车装置主要是( B )A 多圆盘式B 弯块式C 单圆盘式D 胶囊式94. 电子式防滞刹车系统的作用不包括( A )A 地面停留刹车B 锁轮保护C 接地保护D 人工刹车95. 飞机正常飞行时，空调引气一般来自 ( )A 冲压空气 B 发动机涡轮C APUD 发动机压气机96. 涡轮风扇式冷却系统与涡轮压气式冷却系统相比，具有下列优点( )A 涡轮的膨胀比较大B 高空冷却效果好C 涡轮寿命较长D 地面冷却效果好97. 下列全部属于软式传动机构的是 ( D )A 钢索、扭力管、松紧螺套和摇臂B 钢索、导向滑轮、松紧螺套和张力补偿器C 钢索、摇臂、张力补偿器和扭力管D 钢索、扭力管、松紧螺套和滑轮98. 温度控制活门的工作可以用来控制( C ) A 座舱温度的高低 B 座舱温度变化率 C 座舱温度高低、温度变化率及供气量 D 座舱温度的高低和温度变化率99. 座舱增压控制系统正常增压是通过控制( A )实现的:A 排气活门B 进气活门C 负压活门 D 排气活门和进气活门100. 现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统( C )A 排气活门和释压活门都是电机控制的B 排气活门和释压活门都是气动气控式C 排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的D 释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的