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<<飞机构造基础>>

1. 飞机结构包括哪些基本种类（ D ）
A 主要结构和次要结构
B 主要结构和重要结构
C 重要结构和次要结构
D 重要结构和其它主要结构

2. 低速飞行时的飞机阻力包括 ( D )
A 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
B 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力
C 摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
D 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力

3. 以下哪项不属于结构内力( A )
A 轴力
B 剪应力
C 扭矩
D 弯矩

4. 根据机翼在机身上的相对位置，以下哪项属于机翼的总体构型( A )
A 上单翼、中单翼、下单翼
B 上反翼、中反翼、下反翼
C 单翼机、双翼机、三翼机
D 后掠翼、平直翼、前掠翼

5. 以下哪项不属于机翼上的辅助操纵面( D )
A 缝翼
B 襟翼
C 扰流板
D 升降舵

6. 飞机在正常平飞情况下，机翼结构的上壁板沿展向承受( D )
A 拉力
B 压力
C 剪力
D 弯矩

7. 以下哪项不属于机身的主要作用( D )
A 装载机组、旅客、货物
B 将机翼、尾翼、起落架等其它飞机结构部件连成一个整体
C 保持流线型外形以减少飞行阻力
D 是辅助动力装置（APU）等其它机载设备的载体

8. 半硬壳结构形式机身的基本结构元件包括(A)
A 蒙皮、隔框、长桁
B 蒙皮、隔框、龙骨梁
C 蒙皮、长桁、龙骨梁
D 蒙皮、隔框、龙骨梁

9. 雷达罩位于机身哪个区域( )
A 机身上半部分前部
B 机身下半部分前部
C 机身上半部分顶部
D 机身下半部分底部

10. 金属粘接类机身蒙皮止裂带不包括( A )
A 蒙皮整体化学铣切类
B 冷粘接类
C 热粘接类
D 粘接后化学铣切类

11. 飞机水平直线飞行时，平尾结构的上壁板沿展向承受( )
A 拉力
B 压力
C 剪力
D 弯矩

12. 飞机载重与平衡问题分不包括那种类型( D )
A 超过最大载重
B 重心太前
C 重心太后
D 操纵困难

13. 飞机最大重量指 ( A )
A 经过核准的飞机及其载重的最大重量
B 飞机着陆所允许的最大重量
C 飞机开始起飞时所允许的最大重量
D 飞机在停机坪停机时所允许的最大重量

14. 以下哪项不属于飞机称重前的准备工作 ( C )
A 清洗飞机
B 对燃油系统放油直到油量指示为零
C 排空液压油箱及滑油箱
D 排空饮用和洗涤水箱以及厕所

15. 以下哪一项不属于液压系统的基本组成部件 ( D )
A 油箱
B 液压泵
C 安全活门
D 增压泵

16. 按液压系统的分系统划分，液压系统分为( C )
A 液压源系统、执行系统、控制调节系统
B 动力系统、控制调节系统和辅助系统
C 液压源系统、工作系统
D 执行系统、控制调节系统

17. 以下哪一类不属于民用飞机常用液压油 ( C )
A 植物基液压油
B 矿物基液压油
C 石油基液压油
D 磷酸酯基液压油

18. 以下不属于液压源系统基本组成部分的是( C )
A 液压油箱及油箱增压系统
B 液压泵
C 作动杆
D 液压管路

19. 液压油箱增压系统的作用是( B )
A 将机械能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成液压油中的液压能
B 保证液压泵的进口液压油压力
C 存储液压油，并有足够的气体空间保证液压油有足够的膨胀空间
D 将液压能（如电动机或发动机产生的机械能）转换成机械能

20. 作动筒的定位锁种类包括( A )
A 机械锁和液压锁
B 机械锁和电磁锁
C 电磁锁和液压锁
D 机械锁、液压锁和电磁锁

21. 带缓冲装置的作动筒基本工作原理是( A )
A 控制作动筒的回油流量
B 控制作动筒的进油流量
C 同时控制作动筒的回油和进油流量
D 通过弹簧控制作动筒的作动速度

22. 液压保险的作用为( B )
A 限制液压系统的最大压力，防止液压系统元件过压损坏或破裂
B 在传动部分的供油管路漏油时，防止系统内的油液大量漏失
C 只允许液压油沿一个方向流动
D 通过改变液压油流动方向，改变作动筒的运动方向

23. 对飞机前轮转弯系统正确的说法是( A )
A 脚蹬操纵多用于高速滑跑，转弯手轮操纵用于低速滑行
B 脚蹬操纵多用于低速滑行，转弯手轮操纵用于高速滑跑
C 脚蹬操纵和转弯手轮操纵都可用于高速滑跑
D 脚蹬操纵多用于转弯半径小的时候，转弯手轮操纵用于转弯半径大的时候

24. 起落架前轮定中机构的作用是 ( B )
A 保持飞机地面运动的安定性
B 起飞后使前轮定中
C 防止前轮摆振
D 阻止减震支柱内,外筒相对转动

25. 以下哪一项不属于前三点式起落架的优点( A )
A 重量较轻
B 地面运动的稳定性好
C 飞机重心位于主轮前边，有助于阻止飞机滑行时打地转
D 着陆时只需主轮先接地，比较容易操纵

26. 现代大中型客机一般采用何种起落架构型( B )
A 构架式
B 支柱式
C 摇臂式
D 以上均可

27. 下列描述中不属于起落架减震原理实质的是( D )
A 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能
B 尽快地消散能量
C 使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止
D 通过摇臂合理传递水平冲击载荷

28. 起落架收放系统的主要目的是( B )
A 改善飞机横向操纵性能
B 减小飞行阻力
C 增加升力
D 改善飞机俯仰操纵性能

29. 以下不属于起落架液压收放系统主要组成部件的是( C )
A 选择活门
B 收放作动筒
C 减震支柱
D 起落架舱门作动筒

30. 主起落架转弯系统的主要作用( D )
A 避免刮擦轮胎
B 减小转弯半径
C 减小操纵飞机转弯的力
D 控制飞机滑行方向

31. 刹车片静片的工作原理为( B )
A 静片固定于刹车装置的扭力管上，可随机轮转动，但不能沿轴向运动
B 静片固定于刹车装置的扭力管上，不随机轮转动，但能沿轴向运动
C 静片固定于刹车装置的扭力管上，既可以随机轮转动，也能沿轴向运动
D 静片固定于刹车装置的扭力管上，既不可以随机轮转动，也不能沿轴向运动

32. 刹车片动片的工作原理为( B )
A 动片不可以随机轮转动，但可沿轴向运动
B 动片既可随机轮转动，又可沿轴向运动
C 动片可随机轮转动，但不可沿轴向运动
D 动片既不可随机轮转动，又不可沿轴向运动

33. 正常刹车的的液压源来源于( B )
A A系统
B B系统
C A系统和B系统
D 蓄压器

34. 自动刹车的的液压源来源于( B )
A A系统
B B系统
C A系统和B系统
D 蓄压器

35. 电子式防滞系统的功能不包括( D )
A 正常防滞控制
B 锁轮保护
C 接地保护
D 自动定中

36. 机轮的主要型式为( B )：
A 可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮
B 分离式机轮、可卸轮缘式机轮、固定轮缘式机轮
C 分离式机轮、可卸轮缘式机轮、一体化机轮
D 分离式机轮、固定轮缘式机轮、一体化机轮

37. 轮胎的保护和存放应满足( C )
A 避免过热、潮湿，定期在太阳下暴晒
B 保存温度不得低于摄氏27度，避免潮湿和强光
C 避免过热、潮湿和强光
D 避免过热，定期在太阳下暴晒，定期喷水以保持弹性

38. 飞机滚转平衡（横滚）的主要影响因素是( A )
A 副翼和垂尾
B 副翼和升降舵
C 副翼和方向舵
D 升降舵和垂尾

39. 飞机俯仰平衡的主要影响因素是( A )
A 副翼
B 升降舵
C 方向舵
D 扰流板

40. 飞行操纵系统的组成部分为( A )
A 主操纵系统、辅助操纵系统、警告系统
B 主操纵系统、辅助操纵系统、传动系统
C 主操纵系统、传动系统、警告系统
D 辅助操纵系统、传动系统、警告系统

41. 主操纵系统舵面包括( D )
A 副翼、升降舵、缝翼
B 襟翼、方向舵、缝翼
C 副翼、襟翼、缝翼
D 副翼、升降舵、方向舵

42. 辅助操纵系统舵面包括( C )
A 副翼、升降舵、缝翼
B 襟翼、方向舵、缝翼
C 前缘襟翼、后缘襟翼、缝翼
D 副翼、升降舵、方向舵

43. 硬式传动机构中，传动杆不能过长的主要原因是( D )
A 受拉易断裂
B 增加机构重量
C 增大机构体积
D 受压易失稳

44. 关于主操纵系统工作过程的描述正确的是( A )
A 驾驶员通过中央操纵机构发出操纵指令，由传动机构将其传到舵面
B 驾驶员操纵中央操纵机构直接驱动舵面
C 驾驶员通过控制电门发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面
D 驾驶员通过配平手轮发出操纵指令，由传动系统将其传到舵面

45. 当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。下列描述正确的是( B )
A 左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转
B 左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转
C 左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向右侧滚转
D 左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转

46. 当后拉驾驶杆时，飞机操纵姿态为( C )
A 升降舵向上偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）
B 升降舵向下偏转，使尾翼升力增加，绕横轴上仰（抬头）
C 升降舵向上偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）
D 升降舵向下偏转，使尾翼升力减小，绕横轴上仰（抬头）

47. 马赫配平是在飞机加速到达到临界马赫数时使( D )
A 偏航阻尼器接通
B 水平安定面下偏一个角度
C 水平安定面上偏一个角度
D 升降舵上偏一个角度

48. .增升装置的增升原理为( C )
A 增加机翼弯度、增大机翼面积、降低阻力
B 增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、增大机翼面积
C 增加机翼弯度、控制机翼上的附面层、降低阻力
D 控制机翼上的附面层、增大机翼面积、降低阻力

49. 下列说法正确的是（ ）
A 前缘缝翼一般有两个位置、前缘襟翼有三个位置
B 前缘缝翼一般有三个位置、前缘襟翼有两个位置
C 前缘缝翼和前缘襟翼一般都有两个位置
D 前缘缝翼和前缘襟翼一般都有三位置

50. 当飞机在地面，油门杆在起飞位置时，会发出起飞警告的情况是( D )
A 减速板在“放下”位置
B 水平安定面在“绿区”
C 前缘缝翼放出
D 后缘襟翼在最大偏角位置

51. 座舱主要环境参数包括( A )
A 空气温度、空气压力、空气温度和压力的变化速率
B 空气湿度、空气压力、空气湿度和压力的变化速率
C 空气湿度、空气温度、空气温度和湿度的变化速率
D 空气湿度、空气温度、空气温度和压力的变化速率

52. 随着飞行高度的增加，大气参数的变化的规律是（ C ）：
A 大气压力升高，温度下降
B 大气压力和温度都升高
C 大气压力和温度都下降
D 大气压力下降，温度升高

53. 大气压力对人体生理的影响主要表现在哪些方面( B )
A 湿度、压力、缺氧
B 温度、压力、缺氧
C 温度、湿度、缺氧
D 温度、湿度、压力

54. 正常情况下，客舱温度的温度范围为( A )
A 20～22°C
B 20～26°C
C 15～22°C
D 15～26°C

55. 气源系统的作用不包括( D )
A 空调和增压系统供气
B 大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰
C 发动机的起动
D 燃油箱增压

56. 以下不属于座舱空调系统作用的是 ( B )
A 控制通往座舱空气的流量、调节温度
B 大翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰
C 排除空气中过多的水分
D 将空调空气分配到座舱的各个出气口

57. 空气循环冷却系统的冷却原理为 ( B )
A 空气绝热膨胀作功时，其温度显著降低、压力显著升高
B 空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著降低
C 空气绝热膨胀作功时，其温度和压力显著升高
D 空气绝热膨胀作功时，其温度显著升高、压力显著降低

58. 座舱高压除水的水分离器安装位置为( A )
A 水分离器装在涡轮上游的高压段
B 水分离器装在涡轮上游的低压段
C 水分离器装在涡轮下游的高压段
D 水分离器装在涡轮下游的低压段

59. 以下不属于涡轮冷却器的是( D )
A 涡轮风扇式
B 涡轮压气机式
C 涡轮风扇压气机式
D 冲压涡轮式

60. 货舱加温方式不包括( B )
A 气源系统热路空气加温
B 发动机引气系统的热空气引起加温
C 设备冷却系统排出的热空气加温
D 货舱内部空气循环加温

61. 座舱增压控制的一般原理为( B )
A 仅控制座舱供气量
B 仅控制座舱排气量
C 同时控制座舱的供气量和排气量
D 以上均不正确

62. 应急增压控制包括( C )
A 排气活门，负释压活门，座舱高度警告系统
B 排气活门，正压释压活门，座舱高度警告系统
C 正压释压活门，负释压活门，座舱高度警告系统
D 排气活门，正压释压活门，负释压活门

63. 座舱高度高于多少时，座舱高度警告系统发出警告( B )
A 8000 英尺
B 10000 英尺
C 12000 英尺
D 14000 英尺

64. 座舱增压控制系统的主要控制参数包括( B )
A 座舱高度、座舱温度、座舱高度变化率
B 座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压
C 座舱高度、座舱温度、座舱余压
D 座舱温度、座舱高度变化率、座舱余压

65. 现代民航飞机座舱高度的变化速率为( A )
A 爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过350英尺/分钟
B 爬升过程中一般不超过350英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟
C 爬升过程中一般不超过550英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟
D 爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过500英尺/分钟

66. 现代民航客机最大座舱余压一般不超过( C )
A 7.6～8.1PSI(磅/平方英寸)
B 8.0～8.9PSI(磅/平方英寸)
C 8.6～9.1PSI(磅/平方英寸)
D 7.6～9.1PSI(磅/平方英寸)

67. 高压航空用氧气瓶的识别标志是( B )
A 黄色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
B 绿色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
C 红色瓶并有"航空呼吸用氧"字。
D 蓝色瓶并有"航空呼吸用氧"字。

68. 乘务人员应急供氧采用( B )
A 机组氧气系统
B 乘客氧气系统
C 手提氧气设备
D 机组氧气系统或乘客氧气系统

69. 适航规章要求，化学氧气发生器应至少保证多长时间的供氧( A )
A 12 分钟
B 30 分钟
C 60 分钟
D 90 分钟

70. 活塞式发动机的螺旋桨一般采用何种除冰方式( B )
A 机械除冰系统
B 液体防冰系统
C 热空气防冰系统
D 电热防冰系统

71. 机翼和尾翼一般采用何种除冰方式( C )
A 机械除冰系统
B 液体防冰系统
C 热空气防冰系统
D 电热防冰系统

72. 现代飞机上的空速管一般采用何种除冰方式( D )
A 机械除冰系统
B 液体防冰系统
C 热空气防冰系统
D 电热防冰系统

73. 现代飞机上的驾驶舱风挡一般采用何种除冰方式( B )
A 机械除冰系统
B 液体防冰系统
C 热空气防冰系统
D 电热防冰系统

74. 大型高速飞机常用三种排雨方法为 ( C )
A 机械风挡刮水刷，化学排雨剂、热空气防冰系统
B 机械风挡刮水刷，永久防冰涂层、热空气防冰系统
C 机械风挡刮水刷，化学排雨剂、永久防冰涂层
D 化学排雨剂、永久防冰涂层、热空气防冰系统

75. 燃油系统的功用不包括( D )
A 储存燃油
B 调整重心位置，保持飞机平衡和及机翼结构受力
C 作为冷却源，冷却其它附件
D 润滑系统部件

76. 现代客机每个油箱至少有几个增压泵( B )
A 1
B 2
C 3
D 4

77. 活塞发动机使用的燃油类型为( A )
A 航空汽油
B 航空煤油
C 航空汽油、航空煤油均可
D 以上均不正确

78. 通气油箱位于何处( D )
A 左机翼主油箱外侧的翼尖区域
B 右机翼主油箱外侧的翼尖区域
C 中央油箱上翼面最高处
D 左、右机翼主油箱外侧的翼尖区域

79. 机翼干舱的目的为( C )
A 储存燃油
B 维持油箱内外气压平衡
C 防止失火
D 减轻飞机重量

80. 翼肋的底部都装有缓冲单向活门的作用( C )
A 维持油箱内外气压平衡
B 阻止油箱内的油液从翼根向翼尖方向流动
C 阻止油箱内的油液从翼尖向翼根方向流动
D 通气

81. 飞机加油程序的第一步为( A )
A 按要求连好接地线
B 连接加油接头
C 进行指示器测试
D 选择加油量

82. 将飞机油箱内的燃油抽出时，应先抽哪个油箱的燃油( C )
A 先抽左机翼油箱内的燃油
B 先抽右机翼油箱内的燃油
C 先同时抽左、右机翼油箱内的燃油
D 先抽中央油箱

83. 现代民航客机的发动机一般采用何种供油方式( B )
A 重力供油
B 油泵供油
C 压力供油
D 自动供油

84. 飞机向发动机供油时，先消耗机身哪个油箱的燃油( D )
A 先抽左机翼油箱内的燃油
B 先抽右机翼油箱内的燃油
C 先同时抽左、右机翼油箱内的燃油
D 先抽中央油箱

85. 现代大中型客机的油箱一般采用何种油量指示 ( C )
A 观测玻璃管式
B 机械式
C 电子式
D 电动式

86. 结构油箱渗漏等级分为( A )
A 微渗、渗漏、严重渗漏、连续滴漏
B 微渗、渗漏、严重渗漏
C 渗漏、严重渗漏、连续滴漏
D 微渗、渗漏、连续滴漏

87. 结构油箱的渗漏等级，以多长时间内渗漏出的燃油范围最大尺寸为依据( B )
A 5分钟
B 15分钟
C 25分钟
D 30分钟

88. 燃烧的必要条件为( B )
A 燃料、氧气、风速
B 燃料、热源、氧气
C 燃料、热源、风速
D 热源、氧气、风速

89. 按国际防火协会规定A类火的燃烧物为（ A ）
A 一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物
B 易燃的石油产品，易燃液体，油漆
C 通电的电气设备的燃烧
D 易燃金属燃烧引起的燃烧

90. 按国际防火协会规定B火的燃烧物为（ B ）
A 木材，易燃的石油产品，通电电器
B 易燃的石油产品，易燃液体，油漆
C 通电的电气设备的燃烧
D 易燃金属燃烧引起的燃烧

91. B类火不能采用何种灭火器( D )
A 二氧化碳
B 卤化烃（HALON，工业上叫氟氯烷）
C 干粉灭火器
D 用水或水类灭火器

92. 发动机灭火时（ D ）
A 应切断发动机的燃油
B 应切断发动机驱动的液压油
C 断开发电机
D 以上都需要

93. 现代民航飞机的刹车装置主要是( B )
A 多圆盘式
B 弯块式
C 单圆盘式
D 胶囊式

94. 电子式防滞刹车系统的作用不包括( A )
A 地面停留刹车
B 锁轮保护
C 接地保护
D 人工刹车

95. 飞机正常飞行时，空调引气一般来自 ( )
A 冲压空气
B 发动机涡轮
C APU
D 发动机压气机

96. 涡轮风扇式冷却系统与涡轮压气式冷却系统相比，具有下列优点( )
A 涡轮的膨胀比较大
B 高空冷却效果好
C 涡轮寿命较长
D 地面冷却效果好

97. 下列全部属于软式传动机构的是 ( D )
A 钢索、扭力管、松紧螺套和摇臂
B 钢索、导向滑轮、松紧螺套和张力补偿器
C 钢索、摇臂、张力补偿器和扭力管
D 钢索、扭力管、松紧螺套和滑轮

98. 温度控制活门的工作可以用来控制( C )
A 座舱温度的高低
B 座舱温度变化率
C 座舱温度高低、温度变化率及供气量
D 座舱温度的高低和温度变化率

99. 座舱增压控制系统正常增压是通过控制( A )实现的:
A 排气活门
B 进气活门
C 负压活门
D 排气活门和进气活门

100. 现代民航飞机采用的电子式座舱增压控制系统( C )
A 排气活门和释压活门都是电机控制的
B 排气活门和释压活门都是气动气控式
C 排气活门是电机控制的而释压活门是气动气控式的
D 释压活门是电机控制的而排气活门是气动气控式的