1、 内燃机修理连 杆 的 检 验 与 校 正了解连杆弯、扭变形的原因和影响。掌握其变形的检验和校正方法 变形的检验和校正方法连杆、连杆校正器、百分表写实习报告 一、组织教学 在课前先准备好已经卸去衬套的连杆。用铁线弯成一个类似连杆形状的教具。（一）考勤、检查仪表及其穿戴。（二）讲解内容 1、复习引入 2、连杆变形的原因分析 3、连杆的弯、扭变形定义 4、连杆的弯、扭变形检验 5、连杆的弯、扭变形校正（三）演示内容 1、变形的定义 2、检验的过程 3、校正的过程（四）实习巡回指导 1、检查学生对本课题的掌握情况。解答学生的凝问。 2、检查学生的操作，发现不规范的操作及时指正。 3、检查上课纪律，发
2、现违纪行为及时处理。（五）结束指导 1、总结本课的学习情况 2、提出本课题与下课题的联系。 二、讲解内容（一） 复习引入游标卡尺、千分尺和百分表的使用方法和读数方法。量缸表的使用和读法。（二） 连杆变形的原因分析连杆在工作中，由于受力较大，会发生杆身弯曲或扭转（曲）；或弯扭并存的变形现象以及大小端孔的椭圆和锥形，或造成连杆螺栓、螺母的损伤等。杆身的变形，往往是由于发动机超负荷和突爆等原因造成的。它不仅降低了它本身的强度，还将使活塞组与气缸的配合失常，带来不正常的纵向磨损。（三）连杆的弯、扭变形定义连杆弯曲、扭曲、弯扭并存是指连杆大端与小端孔的中心线偏差原来的平行位置。一般是在连杆校正器上进行检
3、验的。弯曲-连杆大、小两端孔的中心轴线在同一平面内不平行，有交点。扭曲-连杆大、小两端孔的中心轴线不在同一平面内平行，在空中有交叉。弯扭并存-弯曲变形和扭曲变形同时存在。（四）连杆的弯、扭变形检验 连杆校正器包括直线度检验仪、弯曲校正器、扭曲校正器及活塞圆度检验仪四个部份。检验前：1、先拆下连杆轴瓦和衬套，按标准扭矩拧紧连杆盖螺栓、螺母。用量缸表检查圆柱度偏差(不大于0.025毫米)2、压出连杆衬套，依照小端孔径选取标准轴穿入连杆小端孔内。3、按连杆大头选取标准锥块，并将连杆大头套在直线度检验仪的可调整销轴，旋紧可调整螺钉，使锥块扩张把连杆固定。调整垫块使连杆两中心孔同高。调限位档块于100M
4、M处并锁定。弯曲变形：1、垂直安装百分表，垂直指向标准轴的最高母线，并有约1MM的压缩量。 2、拖动导块使百分表最靠近连杆小端，转动大刻度盘使“0”位正对大指针。 3、将导块移出100MM处，大指针的移动格数即为变形量。扭曲变形：1、水平安装百分表，垂直指向标准轴的侧面母线，并有约1MM的压缩量。 2、拖动导块使百分表最靠近连杆小端，转动大刻度盘使“0”位正对大指针。 3、将导块移出100MM处，大指针的移动格数即为变形量。（五）连杆的弯、扭变形校正当连杆每长100mm（上下孔中心线），弯曲度0.03或扭曲度0.06时应进行校正。如果连杆同时存在弯曲和扭曲两方面变形时，一般应先校正弯曲，后校正扭曲。在常温下校正连杆，连杆有恢复为原状的趋势，因此在校正弯、扭变形较大的连杆时，校正后尚须进行稳化处理，即将校正后的连杆加热至400500约1h，稳化后再进行一次校验。在校正弯扭变化小的连杆时，使校正负荷保持一定的时间即可。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
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