城市轨道交通调研研究报告.doc

城市轨道交通调研汇报

班级：……
学号：……..
姓名：…..

依据轨道交通系统基础技术特征不一样，轨道交通系统关键有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。
地铁建设通常需要较大客运量来确保项目标可行性。所以，50万人以下城市极少能建地铁，地铁通常要和其它轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时经过能力在3万人左右，通常可延伸到离市中心20km左右.
多种轨道系统适用范围，要依据该城市地理位置，人口数量等来判定。
地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、含有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或依据城市具体条件，运行在地面或高架线路上快速轨道交通系统。地铁运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方法有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长弊端，但同时又含有运量大、建设快、安全、按时、节省能源、不污染环境、节省城市用地优点。地铁适适用于出行距离较长、客运量需求大城市中心区域。通常认为，人口超出百万大城市就应该考虑修建地铁。
　轻轨通常采取地面和高架相结合方法建设，路线能够从市区通往近郊。列车编组采取3～6辆，铰接式车体。因为轻轨采取了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等方法，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。因为轻轨含有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，所以发展很快。现在，不管是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷依据自已国情，制订对应轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为经典代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方法以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似情况，如瑞典哥德堡、德国卡尔·马克思州也全部采取这一方法。中国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方法。三是建设轻轨新线路方法。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，所以，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市全部相继新修了轻轨线路。
市郊铁路是指建在城市郊区，把市区和郊区，尤其是和远郊联络起来铁路。市郊铁路通常和干线铁路设有联络线，设各和干线铁路相同，线路大多建在地面，部分建在地下或高架。其运行特点靠近于干线铁路，只是服务对象不一样。市郊铁路通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4～10辆，最高速度可达100～120km/h。市郊铁路运能和地铁相同，但因为站距较地铁长，运行速度超出地铁，可达80 km/h以上。
单轨也称作独轨，是指经过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽。以支撑方法不一样，单轨通常分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶；悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
　　单轨是采取一条大断面轨道并全部为高架线路轨道交通。跨座式轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。悬挂式轨道大多由箱形断面钢梁制作，车辆运行时走形轮沿轨道走形面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。
　　单轨车辆采取橡胶轮，电气牵引，最高速度可达80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列车可4～6辆编组，单向运输能力为(1～2.5)万人次/小时。
自动导向系统，车辆为轻小型，车体宽在2m左右，长度多为4—8m，电力驱动，动力从侧面供给，车辆定员20—80人左右。最高速度60km/h左右。
磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生吸力或斥力使车辆浮起，用以上复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环境保护、维护简单、占地少新一代交通运输工具。
中国轨道交通系统有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，磁悬浮运输系统。好多城市全部有了地铁轻轨等轨道交通系统，最具代表是：上海磁悬浮，重庆单轨交通，北京轻轨，上海金山铁路是最早市郊铁路，北京建了第一条地铁。
轨道交通选择，要依据该城市运输能力，对环境影响，总投资及交付运行后资金回收，技术上优异性和可行性。
1应达成期望运输能力
选择轨道交通系统首先必需满足近期和远期客流量要求。
2对环境影响
在隧道内运行地铁，必需做好隔音设备，以免影响路面居民，在市区高架运行轨道交通对环境影响关键是城市景观和噪音，尤其是在街道比较窄情况下影响更大，所以降低车辆噪声是一个永恒专题。
总投资及交付运行后资金回收
城市轨道交通建设费用全部较高，尤其是线路大部分在地下地铁，建设费用更高限制了它发展。而轻轨系统通常为高架及地面线路，每公里投资比地铁及单轨交通少得多，运输能力低于地铁，高于单轨投入运行后资金回收比较轻易。
技术上优异性和可靠性
不管采取何种系统，应该考虑到技术上优异性，但应结合国情，不宜盲目追求优异，依据现实状况，合理选择最适宜，那才是最好轨道系统。