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1、 江淮汽车HFC4DA1系列柴油发动机 指引安装手册 （版本：V1.0） 安徽江淮汽车股份有限公司客车底盘营销公司 二○○九年元月九日 HFC4DA1（欧Ⅲ）系列柴油发动机安装须知 第一某些：产品简介 Ⅰ：HFC4DA1系列柴油发动机产品简介 ① HFC4DA1系列国Ⅲ柴油机是江淮汽车自主开发排量2.8L电控高压共轨节能环保型车用柴油机。 ② HFC 4DA1系列柴油机是江淮汽车与德国ＢＯＳＣＨ、奥地利ＡＶＬ三方合伙结晶，先进成熟技术保证了该机高品质。 ③ 开发过程中全面应用CAD/CAE/CAM当代发动机设计、试制技术。 ④ HFC 4DA1
2、系列柴油机动力、经济指标达到或接近国外先进水平，在国内同类产品中处在领先地位。 ⑤ 良好经济性：高压共轨技术使各转速和负荷下燃油都可以得到精准控制，燃油消耗率更低。 ⑥ 减少爆发压力，保证了可靠性，使用寿命长。 ⑦ 振动噪声低，共轨技术，噪声减少２５％。 ⑧ 高可靠：机体、缸盖采用世界领先西班牙锻造线生产，德国机床和刀具加工，身体结实。BOSCH、HONEYWELL等知名品牌零部件。 ⑨ 维修性好：干式缸套构造，易于维修、成本低廉。 Ⅱ：重要技术参数 发动机型号 HFC4DA1-2B HFC4DA1-2B1 HFC4DA1-2B2 动力性 指 标 标定功率（kW
3、 68 80 88 标定转速(rpm) 3600 3600 3600 最大扭矩（N.m） 210 240 280 最大扭矩转速（rpm） ～2200 ～2200 ～2200 活塞平均速度(m/s) 12.24 12.24 12.24 缸径（mm） 93 93 93 排量（L） 2.771 2.771 2.771 平均有效压力(bar) 9.62 9.62 9.62 升功率(kW/L) 24.54 28.87 32.47 怠速转速（rpm） 750±50 750±50 750±50 经济性 指 标 标定工
4、况燃油消耗率（g/kw.h） ≤250 ≤250 ≤250 全负荷最低燃油消耗率（g/kw.h） ≤208 ≤208 ≤208 机燃油耗比（%） ≤0.15 ≤0.15 ≤0.15 净质量（Kg） 250 250 285 第二某些：机械某些 Ⅰ：高压共轨燃油系统 （1）油路连接示意图 （2）高压共轨系统工作原理 其他传感 器输入 各缸喷油指令 共轨压力指令 各缸高压油 共轨管高压油 共轨压力反馈 l 电控喷油器依照ECU发出喷油指令脉冲进行喷油 l 喷油始点由指令脉冲起点控制 l 喷油量由指令脉冲宽度控制 l 可以实现多次
5、喷射 l 喷油压力为共轨压力 l 共轨压力可以由ECU发出共轨压力指令由高压供油泵控制 l 共轨压力是闭环控制 （3）产品改装或维护涉及到燃油系统部件 A、油水分离器 Ø 强力水分离功能 Ø 特别适应低品质燃油和多尘环境 Ø 水传感器警示功能 Ø 具备燃油加热功能（防低温燃油析腊） Ø 集手油泵、燃油滤清、油水分离为一体，构造紧凑，安装以便 温馨提示： u 油水分离器普通通过支架安装在底盘上，并保持垂直（ ± 10°）。安装时要注意保持留有可以用手操作空间，如泵油排空、安装管路（迅速接头长度）、接线、放水等。 u 油水分离器是供油系统上非常重要一种部件，正常状况下大概
6、每行驶30000km更换一次，但由于当前国内油品不合格，更换间隔应依照实际检查状况缩短。 u 更换油水分离器必要是原装指定，否则也许会由于油品过滤不合格，导致喷油孔堵塞，继而发生不正常燃烧，损害发动机本体。并且不同滤芯也会使燃油低压回路油压产生差别，同样影响发动机工作。 u 原装油水分离器，最重要一种功能在于分离燃油中水分。对于共轨系统中高压燃油（最高油压1450bar），必要严格控制水含量。 u 在寒冷地区，在油水分离器底部有也许会结冰，导致油路不通，发动机无法起动，此时，应当放水。本系统安装有水位批示灯，建议每隔30天通过油水分离器底部放水阀放水一次，直到有油流出证明水已放完。 B
7、低压油路 Ø 最小内径： f8，可采用足够强度和性能非金属管 Ø 从燃油滤清器到高压油泵油管应保持持续向上，这样可避免管路中积蓄气体 Ø 回油管路应采用一种检测阀或将出口浸入在油箱燃油中，这样可保持管路中始终布满燃油，避免油箱中油位较低时空气进入管路中 Ø 从燃油滤清器到燃油喷射系统管路尽量不大于50cm，这样可以减少空气在管路中压缩、膨胀危险 Ø 短而直管由于变形小，容易导致接头漏油。尽量用弯曲油管以增强油管柔性 温馨提示： v 喷油嘴回油管总成为硬质橡胶材料，工作温度范畴广，可达－40～85℃ v 喷油嘴回油管三通接头处在外力作用下易脆断，作业过程中请勿踩踏！ 第三某些
8、电气系统 Ⅰ：通用传感器 1. 水温传感器（3701010FA） ＋0.2 2. 机油压力传感器（3701320FA） 0 接口规格：NPT1/8，油压报警点：0.3 Pa 3. 节温器 节温器启动温度：82℃； 节温器全开最高温度：95℃； 发动机正常工作温度：80-95℃； 发动机最高工作温度：110℃（闭式水箱）。 Ⅱ：电控系统 1. 电控高压共轨系统构成图 低压燃油 高压燃油 ECU模仿输入信号 ECU离散输入信号 柴油机输出控制 辅助系统输出控制 通讯 ECU内置部件 燃油温度传感
9、器 高压油泵 燃油调节阀 燃油 滤清器 油箱 ECU CAN通讯接口 空调控制 预热塞控制 共轨压力传感器 共轨管 喷油器 增压压力 传感器 环境压力传感器 曲轴位置 传感器 进气温度 和流量 冷却水温度 传感器 油门传感器 电源控制 电扇1控制 电扇2控制 仪表批示 EGR 旁通冷却 VNT控制 EGR控制 钥匙开关 空调输入信号 离合器开关 刹车开关 车速传感器 凸轮位置传感器 爆震传感器 涡流比 控制（备用） 2. 电控原理图 3. ECU电控单元K口引脚定义及接
10、口规划 序号 引脚代码 引脚定义 接口名称 接口插件 1 K01 电源正极 车辆电源接口 接插器 DJ70217-6.3-10 接线端子 DJ612-6.3C 防水塞 集成在接插器内 2 K03 3 K05 4 K02 电源负极 5 K04 6 K06 7 K25 诊断通讯接口 诊断接口 MG610761-5 8 K45 ACC供电1 加速踏板接口 DJ7061Y-2.3-20 9 K09 信号1 10 K30 ACC接地1 11
11、K46 ACC供电2 12 K31 信号2 13 K08 ACC接地2 14 K49 ECU高电位信号 ECU内部电位接口 / 15 K74 ECU低电位信号 16 K75 车辆传感器输入信号 车辆信号接插件 接插器：DJ7161Y-2.3-20 防水塞: J00150017 接线端子: DJ612-2.2x0.6B 17 K72 主继电器信号 18 K28 点火开关 19 K58 离合器开关信号 20 K17 主制动开关信
12、号 21 K80 辅助制动开关信号 22 K40 油水分离传感信号 23 K93 预热继电器 24 K52 预热时间反馈 25 K91 系统故障灯 26 K92 预热时间批示灯 27 K54 空调祈求信号 28 K68 空调继电器 29 K66 排气制动开关 30 K29 排气制动执行器 4. 电控系统功能定义 序号 功能名称 描述 选取（选或不选） 整车相应工作 整车功能信息： 1 ECU控制起动机 u Start开关：连接至点火钥匙Start档。空档开关必要要进行连接，起动时起保护作用。 u 控制信号输出：
13、接起动继电器，ECU控制起动电机 不选 有关整车线束制作及继电器匹配 2 故障诊断功能 u 故障诊断灯（K91、地）：浮现故障时诊断灯亮，按下诊断开关，诊断灯以一定频率闪烁显示故障码，以便于维修。 u 诊断接口（K25）：通过诊断接口实现诊断仪与发动机ECU通讯，对发动机进行详细诊断。 必选 加装故障诊断灯，加装诊断接口及有关线束制作。 3 冷起动预热控制 u 冷起动控制信号输出（K93、K52）：依照发动机冷却液温度，ECU自动控制预热继电器从而控制加热器，以改进冷起动和起动后发动机性能。 u 冷起动批示灯（K92）：加热器工作时灯亮，灯熄灭后起动发动机。 选 加
14、装冷起动批示灯，继电器匹配及有关线束制作。 4 排气制动控制 u 排气制动祈求开关（K66）：控制排气制动电磁阀作用，从而控制排气制动。 u 排气制动阀信号输出（K29）：拖动排气制动电磁阀工作。 选 加装排气制动祈求开关，提供排气制动阀及有关线束制作。 5 空调控制 空调祈求开关（K54）：控制空调工作，空调起动信号进入ECU用于怠速稳定性控制及低速提高保证发电机正常发电。 选 加装空调祈求开关及有关线束制作。 空调控制信号输出（K68）：ECU控制空调工作。 选 继电器匹配及有关线束制作 6 油水分离监测 u 水量传感器信号（K40）：ECU监控油水分离
15、器中水量 u 报警灯：从燃油中分离水达到一定量，ECU驱动仪表报警灯亮，提示司机放水。 选 整车装带水位传感器油水分离器，仪表有报警灯，有关线束制作。 7 发动机舱副起动和副停车功能 u 发动机副起动开关 u 发动机副停车开关 u 此功能必要是在ECU控制起动机前提下实现，即1项要选。 不选 在发动机舱加装一种起动和一种急停开关及有关线束制作 8 发动机转速输出 ECU输出发动机转速信号供仪表显示 不选 需要仪表与ECU输出信号匹配及有关线束制作 9 最高车限速 通过标定限制最高车速。 必选 需要满足BOSCH系统规定车速信号进入ECU及有关线束制作。
16、 10 巡航控制功能 在祈求条件下ECU自动控制发动机来维持车速稳定。对于规定稳定车速和加减速步长需要进行标定。 不选 巡航控制开关，制动开关、辅助制动开关、离合器开关、车速信号等都必要有效连接。 11 CAN通讯 u CAN接口： CAN仪表，AMT，ABS，自动行驶纪录仪与整车多ECU间通讯。 u 基于SAE J1939通讯合同； 不选 有效连接CAN通讯线，进行整车CAN标定。CAN-H和CAN-L分别接到诊断口15、16针。 整车输入ECU开关信息： 1 ECU上电开关 发动机主开关，（K28）连接至点火钥匙ON档，高电平有效。 必选 有关线束制作
17、2 刹车开关 u 主刹车开关（K17）为常开型 u 副刹车开关（K80）为常闭型 u 主、副刹车电平作用域值:不大于2.2V低电平；不不大于3.7V为高电平 u 主、副刹车供电K28 u 刹车踩下主刹车信号为高电平，副刹车信号为低电平，主、副刹车信号配合联动。 必选 主、副刹车开关选型、布置及有关线束制作。 3 空调祈求开关 u （K54）常开型，当与地接通时表达空调打开 u 整车装空调必选，用于怠速提高，使发电机正常发电。 u 输入阻抗(pull-down to ECU ground)：1k±5%（ECU内部为6.81K上拉电阻） u 电平作用域值:不大于2.
18、2V低电平；不不大于3.7V为高电平 u 输入电压峰值<40V（由于空调开关继电器感应电动势影响） 选 开关选型、布置及有关线束制作。 4 离合器开关 u K58 为常闭型 ，踩下为低电平有效。 u 输入阻抗(pull-down to ECU ground):1k±5%（为6.81K下拉电阻） u 电平作用域值:不大于等于2.2V低电平；不不大于等于3.7V为高电平 u 用于安全控制方略、传动比计算。 选 开关选型、布置及有关线束制作。 5 空挡开关 u 常开型，当与地接通时表达空档位置。 u 发动机起动机受ECU控制必选。 u 输入阻抗(pull-down t
19、o ECU ground):1k±5%（为6.81K上拉电阻） u 电平作用域值:不大于等于2.2V低电平；不不大于等于3.7V为高电平 不选 开关选型、布置及有关线束制作。 整车输入ECU传感器信息： 1 电子油门 u 将驾驶员意图传递给ECU 。 u 电气特性满足BOSCH共轨系统技术规定。踏板选型需要双方确认 u 双电位计、非接触式传感器，工作电压：5 V u 6线制（双电位计时） 必选 踏板布置及有关线束制作。 2 车速传感器 u 霍尔效应传感器信号：5V,15mA max（详细应用时拟定） u 车速信号进入ECU 电平作用域值:不大于等于2.2V低电
20、平；不不大于等于3.7V为高电平 u 进入ECU车速信号需要标定 必选 车速信号进入ECU需要和车速表匹配及有关线束制作。 3 油水分离传感器 当油水分离器中水存储量达到设定值时，传感器给ECU电流信号。ECU点亮警示灯提示司机尽快清除分离器中储水 选 整车采购并负责有关线束制作。 ECU输出到整车控制信息（灯、继电器控制）： 1 故障诊断批示灯 u （K91、地）：控供电通断，具备闪码功能。 u 环境温度：-40℃—85℃ u 工作电压：27V（9—32V(A)） u 额定功率（27V时）：0.4W—2.5W u 额定电流4.5mA(B)—125mA(C)
21、 u 32V最多不能超过5分钟 u 灯不亮时候容许电流1mA或更低，容许温度内 u 最大容许冲击电流900mA 选 加装批示灯及有关线束制作。 2 预热批示灯 u (K92)：控地通断。 u 冷起动装置工作时点亮，提示司机预热工作，暂不要启动发动机。 选 加装批示灯及有关线束制作。 3 水分离器批示灯 u 批示灯（K40）：控地通断。 u 当油水分离器中水存储量达到指定报警值时，点亮批示灯，提示司机尽快清除分离器中储水。 选 加装批示灯及有关线束制作。 4 预热继电器 u 继电气线圈带蓄流二极管 u 继电器容许最大电流50A（预热塞），80A（隔栅加热器
22、用）。 选 继电器、接插件选型及线束制作。 5 排气制动继电器 u 控制引脚K29、K66；ECU控制起动机用 u 继电器容许最大电流30A。 选 继电器、接插件选型及线束制作。 6 空调控制继电器 u 控制引脚K68、K54；ECU控制空调工作用 u 继电器容许最大电流30A。 选 继电器、接插件选型及线束制作。 5. ECU电控单元K口与整车之间连接线束（3724030D9300标配） （1）线束排布方式 诊断接口 车辆接口 L4 L3 ECU K口 电源接口（含此外一半） L6 L2 L
23、5 L1 － ＋ ACC
24、 (2)线束原理图 6. 电控单元（ECU）安装、接地及使用规定 发动机电控单元（ECU）安装在整车上，为了使电控单元（ECU）能正常可靠工作，现将电控单元（ECU）安装使用规定阐明如下： B.1 ECU工作环境温度规定 使用环境温度范畴：－40℃～＋105 ℃； 1) 超过以上温度范畴则应采用冷却。注意将ECU布置在空气流动较好位置； 2) 避免激烈温度变化； 3) 避免ECU表面积垢（泥浆、灰尘、油污等），否则ECU散热能力将大大受损。 B.2 ECU振动规定：
25、 1) ECU设计时考虑振动如下表。任何超过设计条件振动都是不容许。 随机振动频谱： 序号 功率谱密度 (g2/Hz) 频率 (Hz) 1 0.025 10 2 0.025 100 3 0.0152 300 4 0.0152 1000 5 0.2265 1500 6 0.2265 2500 谐波频谱（注：g为加速度） 频率范畴 (Hz) 振幅 50 1.5 g-峰值 200 16.6 g-峰值 250 16.6 g-峰值 2) 正常工作时，ECU振动频率应不大于500Hz； 3) 采用四点对称、依照详细状况决定与否加装减
26、振软垫安装（ECU出厂时已自带软垫，切勿擅自拆卸），同步保证安装牢固不脱落； 4) ECU不适当直接同整车联接，建议用一平板过渡； 5) 线束进入ECU前应安装牢固，避免将振动传到ECU。 B.3 ECU安装位置规定： 1) 通风状况良好、禁止ECU上有覆盖物，避免长时间使用积灰现象；防灰尘；否则会影响ECU散热 2) 远离热源（如排气管、三元催化器等），避免对ECU热辐射；避免热源产生热流直接作用于ECU； 3) 远离高频率、高能量声源，如：发电机、油泵、水泵、气泵等； 4) 应选取相对较高并且干燥位置，避免长时间暴露在湿气中、避免泡水，避免行车中泥水飞溅、砂石撞击；避免腐
27、蚀性液体接触ECU以及控制线束； 5) ECU附近线束要固定可靠，以防止线束脱落或折断； 6) 视状况考虑加装防护罩或其她形式保护办法； 7) 不能安装在振动较大厢板或大梁上； 8) 要保证ECU安全接地； 9) 附近无强电磁源，保证电磁屏蔽； 10) 应便于安装和维修。 B.4 ECU安装方向规定： 1、 垂直安装，安装方向参见图一所示，并尽量采用上部有恰当倾角安装方式，以避免油、水等在ECU表面滞留； 2、 线束宜从ECU底部接入。如不能保证，可从ECU侧面接入线束； 线束由左方入口 线束由右方入口 线束由底部入口 ECU不能按此方向安装 垂直方向微小倾斜角可
28、避免液体集聚 图一、ECU安装方向示意图 3、 不容许线束从ECU上部接入。 B.5 ECU接地规定： 不良接地将导致电磁兼容问题及其他有关问题，例如发动机起动时曲轴型号和凸轮轴信号失真。 如下为接地注意事项： 1) 将蓄电池负极与起动机负极相联； 2) 将起动机负极与发动机机体相联； 3) 控制器壳体接地线与底盘连接，保证控制器壳体接地良好； 4) 将发动机机体与仪表主板0 V相连； 5) 将所有负载和控制器接地端与仪表主板0 V相连； 6) 避免ECU直接与蓄电池负极相连。 图例：系统接地示意图 牵引控制 仪表板 变速箱 控制器 后解决 控制器 发
29、动机 控制器 起动电机 底盘 接地线 电源 参照地 参照地 参照地 7.起动系统匹配规定 Ø 发动机在-15℃环境温度时，不依托低温启动装置可以顺利启动 Ø 发动机在-25℃环境温度时，依托低温辅助预热装置可以顺利启动 Ø 起动机额定功率与蓄电池配装规定 机 型 起动机 最小功率 kW 普通地区使用 北方与高原地区使用 蓄电池容量 A·h 冷起动电流 A 蓄电池容量 A·h 冷起动电流 A HFC4DA1-2B 2.8 ≥100 300 ≥120 400 HFC4DA1-2B1 2.8 ≥100 300 ≥120 400 HFC4DA1-2B2 2.8 ≥100 300 ≥120 400 Ø 推荐蓄电池容量见上表，当发动机在-15℃如下地区和在 m海拔以上高原地区使用时，应采用高容量蓄电池和低温蓄电池，以补偿起动电流因温度下降而导致损失。
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