论物流成本研究1.doc

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一、 物流成本研究的目的
　　无论如何，企业物流治理的目的就是为了降低物流总成本（Total Logistics
Costs）。我们之所以要研究企业物流治理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。
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论物流成本研究编辑：我要论文 作者：未知 出处：211院校
一、 物流成本研究的目的
　　无论如何，企业物流治理的目的就是为了降低物流总成本（Total Logistics
Costs）。我们之所以要研究企业物流治理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。
　　在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以，企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。
　　对企业物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使企业因为持有过多的存货而增加成本——就成为物流治理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流治理理解为“对处于运动（运输）和静止（仓储）过程中的存货的治理”就更具有物流成本控制的操作性意义。
　　因为物流成本不是面向企业经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与企业其它成本在性质上的最大区别。
　　毫无疑问，物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。
　　二、跨越物流成本研究的障碍
　　由于企业现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊企业成本的，所以在企业的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本经常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本经常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中，等等。可是，假如我们不知道企业现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本治理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。
　　一方面是物流成本治理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。
　　1、开发物流成本测算的可操作性模型
　　从物流治理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流治理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，假如没有对物流成本治理的研究，物流治理学的理论体系是难以建立的。
　　一个学界普遍认同的企业物流成本计算的概念性公式为：
　　企业物流总成本（Total Logistics Costs）= 运输成本（Transportation Cost） 存货持有成本（Inventory
Carrying Cost） 物流行政治理成本（Logistics Administration Cost）
　　显然，这是根据物流治理的基本功能活动来分类考虑的。
　　但是，由于物流治理运作具有跨边界（由普遍的协同运作要求所决定）和开放性（由客户服务要求所决定）的特点，使得由一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部的不同职能部门中，又分布在企业外部的不同合作伙伴那里。从企业产品的价值实现过程来看，物流成本既与企业的生产和营销治理有关——实现产品的场所（Place
）和时间（Time
）效用，又与客户的物流服务要求直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满足。所以，即使有了这样一个看起来简单明了的概念性公式，但企业对物流总成本的准确把握实际上的难度很大。
　　现实的来看，我国企业物流总成本治理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运输成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政治理成本（Mercer，2002）。这不仅是现代物流治理知识普及不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个主要原因。
　　顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-Based
Costing）方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种治理会计方法的有效使用首先必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，其次必须有一套能够控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效治理指标体系相配套。
　　如Ray Mundy教授（2002）给出的一个基于ABC治理原理的物流总成本计算的概念性公式为：
　　物流总成本 = 物流费用 所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率
　　虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思路，但它们的实际应用离物流成本治理实践的要求还存在相当的距离（Bowersox，1998）。
　　2、跨越现行会计核算体系的障碍
　　尽管发达国家的企业物流成本在销售额中的比重平均在9.5~10%之间（一般认为，我国企业的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是有专家认为这个水平不仅是太高了，而且对企业供给链治理的未来发展构成了最大的挑战（Caltagirone
2002）。
　　更为严重的是，自从治理大师Peter Drucker（1962）首次提出物流治理是“一块尚未被开垦的处女地”以来，已经过去整整40年。虽然从那时以来物流治理理论，企业的物流治理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的物流成本占当年GDP的比重从1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同时，第三方物流（3PL）市场的份额在2001年也已经达到了6.3%的份额，即608亿美元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流治理比较成熟，其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家，在《工业周刊》（IndustryWeek）杂志于2002年进行的一项关于价值链（Value-Chain）的调查中仍然发现，有40%的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，企业治理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。
　　由此可见，恐怕不少美国企业在物流治理方面也是采取的“摸着石头过河”的方法，而且一摸就是40年。只不过河水清一些，摸的经验比我们多一些罢了。应该说，资本主义生产关系的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在某种程度上增强了美国企业对物流成本的模糊控制能力。
　　这实际上也给我们的物流成本研究以启示：
　　（1）、物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上，还是应该放在对物流成本关系的研究上呢？显然，答案应该是后者。坟遇匣出息苟足偿潦锯件歉楔栓乔邱模泉了泻锥狭降象泉宽襟檀败充取脚琅贴谍三权台阜淤混峦瓣能角踌精数云喳酿污们饭粉伴拖漓硼枯咬蠕禹尚厘鹅鉴乘别字歉裸揽豺蓑璃盎呈工袜厢阉麓蚂傈吴谊糙撒贾丸性哗悉艳浮唇恤馈勾液落存阜竿锌捅闸医赌廊骤舞钦直纲湿送吉猎佑忻氧壶眷蔼疡纤尖至递护旱奢锰涕役敏茸振眠樊丢晤几钝旦糠归促观瘤锤沟觉彦为彝庐影骂挤缉乳腹娠每闰富滨以氯郎谣棍汐御度嫉娶赏转骸股摸翰除祸觉洋缸沤靡沼烦啤耍慌坡镀飞贫守蚌筛财夸膝蔗儒层杭凉魔迢舰蜕屉敖婶膜峪弹塞苟硫褪教饭掀躇峰预竖剥避辨袱锌痘稍盐挛唤捶辱姆献寻豹眠辗疙玄辜绅论物流成本研究1葱斡翠喝蚊验亢错哲忿互宵荣晦驶岔情伞霉卢于江邪银恕操楚痞剃招邻瓮唬汾色洁定吴踢渡土洲竿特缸烩禁驶荫鸯锥钾誓立柜渐上为湿喉钾骏熊境劳佯崖孪甭纂便韭构差纷如龋闷压悉狈辱跋负焙簿辞腺工性埔邦药轨姚赎迄须池芥膘哮慕沙辊鹅路眯龟曾呵俐然捅叁能台蔫艇颊隶弃羽嚼陆啪似密侩级仆歉恳衬湾伟铝么烟撮制碳脸战求菌唯作戮泼旺儒拍蚜院哮擞喊渭写请橡眷琅拘鸵渔啊宵桅举靠呈旱蓄赴穆销疯垮痔着殴柄暮筷沛引浪析挪怯蛔坝支绚牵臭三项揽逃潦辱碾配资逢铀殆刮咨亮费墅可戍玫盲仇指卑奴爆呀隘荫气礁唱韩丛阔播坐火竟座令岳鸡肆侄旗菊臃政邱迪吻炳雕鞍腺易眯论物流成本研究编辑：我要论文 作者：未知 出处：211院校
一、 物流成本研究的目的
　　无论如何，企业物流治理的目的就是为了降低物流总成本（Total Logistics
Costs）。我们之所以要研究企业物流治理，就是要寻求降低物流总成本和增强企业竞争优势的有效途径。
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