1、
2025年大学船舶与海洋工程（海洋工程设计）试题及答案
（考试时间：90分钟 满分100分）
班级______ 姓名______
第I卷（选择题 共30分）
（总共10题，每题3分，每题只有一个选项符合题意，请将正确答案填在括号内）
w1. 以下哪种海洋工程设计理念强调与海洋生态环境的和谐共生？（ ）
A. 传统设计理念
B. 可持续设计理念
C. 创新设计理念
D. 高效设计理念
w2. 在船舶与海洋工程设计中，关于船舶稳性的说法，正确的是（ ）
A. 稳性越大越好
B. 稳性越小越好
C. 存在一个合适的稳性范围
D. 稳性与
2、船舶航行无关
w3. 海洋平台设计中，考虑风载荷时主要依据的参数不包括（ ）
A. 风速
B. 风向
C. 平台高度
D. 海水温度
w4. 船舶动力系统设计中，哪种推进方式效率较高且应用广泛？（ ）
A. 人力推进
B. 风帆推进
C. 螺旋桨推进
D. 喷气推进
w5. 海洋工程结构物的疲劳设计主要针对（ ）
A. 短期荷载作用
B. 长期循环荷载作用
C. 偶然荷载作用
D. 风荷载作用
w6. 以下不属于海洋工程设计中常用的数值模拟方法的是（ ）
A. 有限元法
B. 边界元法
C. 经验公式法
D. 计算流体力学方法
3、
w7. 在船舶外形设计中，减少兴波阻力的主要措施是（ ）
A. 增大船长
B. 减小船宽
C. 优化船型线条
D. 增加吃水
w8. 海洋工程设计中，对于海底管道的防腐设计，通常不采用的方法是（ ）
A. 涂层防腐
B. 牺牲阳极保护
C. 外加电流阴极保护
D. 高温热处理
w9. 船舶舱室布局设计需要考虑的因素不包括（ ）
A. 船员生活需求
B. 货物装载要求
C. 船舶航行速度
D. 设备布置空间
w10. 海洋工程设计中，关于材料选择，以下说法错误的是（ ）
A. 要考虑材料的强度
B. 无需考虑材料的耐腐蚀性
C. 要考虑
4、材料的成本
D. 要考虑材料的可加工性
第II卷（非选择题 共70分）
w11. （10分）简述海洋工程设计中结构可靠性分析的主要内容及方法。
w12. （15分）在船舶设计中，如何进行船舶阻力性能的优化？
w13. （15分）材料：某海洋平台位于深海区域，经常受到强风、巨浪和海流的作用。要求：请阐述针对该海洋平台的结构设计要点，包括基础形式、主体结构形式及连接方式等方面。
w14. （15分）材料：随着海洋资源开发向深远海发展，新型海洋工程装备不断涌现。如某新型深海养殖平台，集养殖、加工、监测等功能于一体。要求：分析这种新型装备的设计理念与传统海洋工程装备设
5、计理念相比有哪些创新之处，以及可能面临的设计挑战。
w15. （15分）材料：一艘大型邮轮的设计项目，涉及众多专业领域的协同设计。要求：请说明在这种复杂设计项目中，如何进行有效的团队协作与沟通，以确保设计工作顺利进行。
答案：w1.B；w2.C；w3.D；w4.C；w5.B；w6.C；w7.C；w8.D；w9.C；w10.B。
w11. 主要内容包括结构的安全性、适用性和耐久性。方法有概率极限状态设计法，通过对结构上的作用、结构抗力等进行概率分析，评估结构在不同极限状态下的可靠性。还可采用可靠度指标计算、蒙特卡洛模拟等具体手段来量化结构可靠性。
w12. 可从以下方面优化：优化
6、船型，采用流线型船型减少兴波阻力；调整船舶主尺度，如合适的长宽比等；对船体表面进行光滑处理，减少摩擦阻力；合理设计附体，如螺旋桨、舵等的形状和布局，降低附体阻力。
w13. 基础形式可采用桩基础或沉箱基础，以适应深海的高承载力需求。主体结构形式可选用框架式结构，增强整体稳定性。连接方式采用焊接或高强度螺栓连接，确保结构连接的可靠性，抵抗强风、巨浪和海流的作用。
w14. 创新之处在于功能集成化，打破传统单一功能模式；更注重海洋生态友好，减少对海洋环境的影响。面临的挑战有深海复杂环境下的结构强度和稳定性设计；多功能系统的协同优化设计；长期可靠运行的保障措施设计等。
w15. 建立跨专业的设计团队，明确各成员职责。定期召开设计协调会议，及时沟通设计进展和问题。利用信息化平台共享设计资料和数据。各专业负责人之间加强技术交流，共同解决设计冲突，确保邮轮设计在多专业协同下顺利推进。
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