遵义机场高速公路天井塘中桥架梁施工方案.doc

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遵义机场高速公路BT项目三标

天井塘中桥
架梁施工方案

审核:
审批：

遵义机场高速公路BT项目三标项目经理部
二〇一三年十一月二十四日
目录

一、编制依据1
二、编制原则1
三、工程概况1
四、架梁方法的选用1
五、施工进度及施工组织2
(一）、施工进度2
（二）、施工组织机构2
（三）、主要劳动力配备3
（四）、主要机械设备、机具、周转料3
六、施工方案4
（一）、施工工艺流程4
(二）、施工准备4
(三）、梁板装运5
（四）、梁板安装6
(五）、成品检测7
（六）、梁板架设完成后的善后工作8
七、工程质量保证措施8
八、安全保证措施9
（一）、建立安全保证体系9
（二）、管理保证措施9
（三）、技术保证措施10
九、环境保护、文明施工措施10
十、附件：10
1、图3 天井塘中桥架梁区域处理示意图10
2、图4 运梁车喂梁及汽车吊站位示意图10

天井塘中桥架梁施工方案
一、编制依据
1、遵义机场高速公路两阶段施工设计图纸
2、遵义机场高速公路施工设计通用图纸
3、《公路工程技术标准》JTG B01—2003
4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004
5、《起重机试验规范和程序》GB/T5095-1986
6、《起重机安全规程》GB6067—1985
二、编制原则
1、安全第一的原则
本工程本着安全第一的原则组织施工，完全按《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95组织施工，确保万无一失.
2、质量创优的原则
本着工程质量创优规划申请 “黄果树杯”的原则，科学组织施工。
3、保证工期原则
根据本工程合同工期,科学地组织施工,确保在业主要求的工期内优质地完成施工任务。
三、工程概况
遵义机场高速公路天井塘中桥位于遵义市遵义县新舟镇禹门村境内，属于遵义机场高速公路BT项目3标施工。本桥桥型左右幅均为3—20m先简支后结构连续的预应力混凝土空心板梁桥,整座桥与线路方向正交，桥梁全长63m,起点桩号为K13+434。000，终点桩号为K13+497。000。桩基础采用钻孔端承桩处理，桥墩为半幅三柱式圆柱墩,墩上为盖梁，桥台采用桩柱式桥台，左右幅均为3跨一联，伸缩缝设置在0#台、3＃台。本桥共设计84片20m空心板梁，其中边跨中梁48片、边跨边梁8片、中跨中梁24片、中跨边梁4片。梁高95cm、底部宽度124cm、中梁顶宽度104cm、边梁顶宽度宽度138。5cm、铰缝宽度21cm。空心板梁砼标号采用C50，中跨中梁设计11.3m3、中跨边梁设计12.9m3、边跨中梁最大设计11.4m3、边跨边梁最大设计13。1m3。空心板梁垫石设计50cm×50cm×10cm，砼标号设计C40；过渡墩支座采用GYZF4D250×（43+37）板式橡胶支座共计112个，连续墩采用GYZ D300×52板式橡胶支座共计112个。
四、架梁方法的选用
洛安江大桥桥址地形平缓,且空心板梁数量较少，故选用汽车吊进行空心板梁架设;因本桥预制梁板最大自重34.1t，项目部拟选用型号规格为徐工QY—100K、QY—70K共2台汽车吊进行施工。空心板梁场选址距离天井塘中桥约2Km左右,在空心板梁场采用两台50t龙门吊将梁板从台座上吊移至运梁车之上，然后运梁车将空心板梁运输至架梁施工现场，运输通道为迎宾大道→机场路→X308县道→天井塘中桥。因洛安江大桥左右幅设计均为3跨,考虑早日贯通半幅，选用先行架设左幅,架梁顺序为左幅第3跨→左幅第2跨→左幅第1跨→右幅第3跨→右幅第2跨→右幅第1跨。
五、施工进度及施工组织
（一)、施工进度
因前期天井塘中桥梁板预制已经全部完成，下部结构施工受当地居民阻工致使进度滞后，预计2021年12月2日开始架设左幅第3跨，计划1天完成；2月3日至12月4日封闭X308县道，架设左幅第2跨;12月5日计划架设左幅第1跨；12月10日架设右幅第3跨；12月11、12月12日架设右幅第2跨；12月14日全桥梁板架设完成。
(二)、施工组织机构
表1 施工组织机构

表2 主要管理人员统计表
姓名
职务或职称
备注
姓名
职务或职称
备注
陈龙
项目经理

左俊文
桥梁工程师

陈鹏
生产副经理

安志远
安全员

豆海峰
总工程师

宋玉磊
架梁负责人

刘张
安全总监

(三）、主要劳动力配备
表3 主要劳动力配备表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
施工员
1
7
起重工
4
2
质检员
1
8
司索
4
3
安全员
1
9
运输工
2
4
材料员
1
10
电工
1
5
钢筋工
2
11
辅工
10
6
电焊工
2
12

(四）、主要机械设备、机具、周转料
表4主要机械设备、机具、周转料统计表
序号
名称
规格型号
数量
备注
1
汽车吊
徐工QY—100K
1台

2
汽车吊
徐工QY-70K
1台

3
运梁车

1台

4
龙门吊
50t
2台

5
钢筋切断机

1台

6
钢筋调直机

1台

7
电焊机
BX—500
2台

8
氧焊

1套

9
手动葫芦

4个

10
电钻
Φ16mm钻头
1个

11
铅垂

2个

12
平板尺

2个

13
塑钢卷尺
50m
2把

14
墨斗

1个

15
四氟滑板橡胶支座
GYZF4 D250×(43+37）
112套

16
板式橡胶支座
GYZ D300×52
112套

17
临时支座

224套

18
全站仪

1台

19
水准仪

1台

20
木枋
18×18×200cm
4根

21
撬棍

4根

22
缆风绳

4根

23
对讲机

2个

24
钢丝绳
Φ32mm
4根

六、施工方案
（一）、施工工艺流程
图1 施工工艺流程图
（二)、施工准备
1、架梁之前必须对垫石标高、平整度进行检查，保证垫石符合设计及规范要求，然后放出固定支座及临时支座中心的位置，根据设计图纸，在垫石及盖梁上用墨线精确弹出梁端和梁边线，保证梁体落位准确。对垫石、盖梁上临时支座放置处进行抄平,确定临时支座高度及顶面与垫石的高差。
2、临时支座采用砂箱与砼预制块组合而成。砂箱采用内径22cm、壁厚5mm、高度12cm的无缝钢管切割而成;砼预制块采用在内径19cm、壁厚5mm、高度12cm的无缝钢管内浇筑C50砼形成。为了保证临时支座标高的准确，对所用临时支座全部进行预压,达到设计要求方可使用，并在搬运过程中,避免碰撞摔打，并考虑临时支座在梁板压力及动荷载作用下的沉降量小于3mm，以保证梁板达到设计标高.
3、临时支座制作中，一定要注意保证钢筒厚度，防止支座变形，为了保证临时支座安装拆除的方便，砂筒中放置晒干，粒径为1。6mm—4mm的砂。
4、临时支座在安装过程中，一定要严格控制其高程、平面位置及两支座的水平，保证梁体的高程及垂直度。
(三）、梁板装运
1、移梁前应对各部位混凝土试件进行试验，试验结果满足吊装要求后进行吊装施工。
2、项目部组织相关负责人对现场的设备及场地进行检查。
3、应对施工操作人员进行作业前指导，并进行现场安全技术交底。装运梁板由专人进行现场指挥、协调，保证装运工作能安全顺利进行。
4、装车：移梁前将空心板梁按照安装顺序统一编号，以避免空心板梁在施工现场堆积。在台座两端各设置1台50T龙门吊，采用Φ32mm钢丝绳从梁体吊装孔兜底双机抬吊的方法进行装车（具体见钢丝绳计算)。起吊时，先试吊脱离支撑，停滞5min,检查机械设备变化情况有无异常，若一切正常，开始吊移。T梁被吊移至平板运输车上，在预制梁下设置枕木支垫,严禁将梁板直接放置在平板车之上,存梁支撑必须坚硬，具有很好的抗压性。空心板梁装车后，在梁的前、后端与车辆间各绑扎二道钢绳,并在每道钢绳中均应串接一只3T紧线葫芦收紧锁定绑绳。
吊装空心板梁选配钢丝绳的验算
图中：a为吊点致梁中心距0.611m
b为吊绳垂直高度1.5m
c为吊绳长度1。62米
Q为1/2梁重17.05T,167.1KN
β为吊绳与梁顶夹角=67.8°
（1)、单股吊绳的受力S
S=Q/（n×sinβ)= 167.1/（2×sin67。8°) 图2 梁板吊装示意图
=90。24KN
（2）选配钢丝绳直径D
PP=S×K=90。24×6=541.44KN（K为安全系数取6)
D=（ PP÷（0.3×δ))1/2=( 541。44×103÷(0.3×1700×106)）1/2=3。2cm
选配钢丝绳为Φ32mm。
5、驳运：
(1）运输线路及沿线区域处理：因洛安江大桥T梁半幅未贯通,故选定平板车运输通道为迎宾大道→机场路→X308县道→天井塘中桥施工现场.机场路→X308县道处平交路口转弯半径过小，需进行征地拓宽，征地范围长25m,宽15m，占地375m2；开挖深度1m，换填2.5m碎石;天井塘围挡转弯路段拓宽面积62m2,反开挖1。0m，换填碎石1.5m；1#墩至县道间水沟回填、地基整平面积187m2,平均高度1m；2#墩至县道间地基整平面积244。1m2，平均高度2.5m；3#台前坡底收口处理:按1：1坡率计算，约80m3；拆除天井塘中桥交X308县道处围挡（高2m）共长91m.详见图3 天井塘中桥架梁区域处理示意图.
（2）由于梁板过长，在运输过程中又途经迎宾大道、机场路、X308县道，所以必须在所经历路段设置安全提示栏，并派专人进行看管，必要时劝告行人、车辆止步或绕行。
(3）载梁运输时应严格限定车速在5Km/h以内；
（4）载梁下坡道路段，应挂低速挡，带刹车,平稳缓慢落坡；
（5）载梁通过颠簸路段时(或过坑过洼)，应平稳慢速通过，要防止车上装的梁发生上下剧烈跳动；
(6）对未经加固的松软路面，不准盲目冒险驶入；
(7)载梁车若需倒车、调头、转急弯、过狭路便桥等,车下均应有专人进行指挥；
(8）载梁车上严禁在梁上坐人，特别是在载梁的前端严禁站入;
（9）空心板梁装车后，荷载应均匀，重心不偏移；装车若偏载失衡,未经纠正不准行驶。
(四）、梁板安装
梁板安装采用徐工QY-100K、QY-70K汽车吊进行吊装。梁板至施工现场喂梁及汽车吊站位详见图4。
1、吊车及装梁平板车的作业就位:
QY-100K汽车吊站位于本跨桥梁之下、QY—70K汽车吊站位于临跨桥梁之上(加设第一跨时可站位于台后路基之上）.就位后的两台吊车均应全伸前、后、左、右支腿，支腿支撑地面间均应铺垫6m长的型钢路基板,以增大支腿的支撑面,均匀分散支腿承受的起吊荷载，确保吊装稳固安全。两台吊车就位完毕后，装梁的平板车行驶入两台汽车吊作业半径之内。
2、静态装吊
当两台吊车和装梁平板车就位完毕后，在起重指挥员的统一指令下，两台吊车各起吊梁板一端，并同步、缓慢地将梁板调离平板车约10cm后，暂停操作约10min.以此静态观察吊装的各关键部位是否安全可靠，通过试吊，确认各部安全可靠后，开始对空心板梁进行正式吊装。
3、正式吊装
当确认试吊安全后，在指挥员的统一指挥下，两台吊车同步缓慢将空心板梁吊起升空。当空心板梁的起吊高度超过墩盖梁面时，空心板梁吊装应通过如下三步操作确保梁板安装到位：第一步：通过两台吊车的侧向转臂，将吊起的空心板梁从两台吊车之间转入安装区域；第二步：通过两台吊车的同步倾臂操作使吊起的空心板梁准确进入其安装落位的上空；第三步：通过两台吊车的同步落钩将空心板梁准确安装在对应支座之上.
4、其他注意事项:梁在起落过程中应保持横向倾斜不超过2％、两端纵向高差应不大于30cm。落梁时宜先落稳一端再落另一端,同时注意支座偏差，梁体倾斜度,支座密贴,梁再次下落时，应减慢下降速度，以防震动破坏梁体。架设第二跨时应封闭X308县道,以保证行车、吊装安全。
（五）、成品检测
梁板架设完成后，应及时对架设梁板的平面位置、高程、垂直度及支座等检测项进行严格仔细核对，确定无误后才可脱钩,具体检测项目及检测标准如表5所示。
表5 梁板架设检测项目及检测标准
检查项目
规定值或允许偏差值
梁体垂直度
0.5％
支座中心与主梁中线（mm)
应重合,最大偏差<2
高程
符合设计要求

支座四角高差(mm)
承压力≤5000KN
〈1
承压力〉5000KN
<2
支座上下部各构件纵轴线
必须对下

活动支座
顺桥向最大位移(mm）
±250
活动支座横桥向最大位移（mm)
±25
横轴线错位距离(mm)
根据安装时的温度与年平均最高、最低气温计算确定
支座上下挡块最大偏差交叉角
必须平行〈5'
（六)、梁板架设完成后的善后工作
1、梁板架设完成后，连接梁板之间各预埋钢筋并在合适的时间及早制作铰缝以保证梁体平衡稳定。
2、待桥面现浇层混凝土达到设计强度后拆除临时支座。
七、工程质量保证措施
(一)、每道工序必须经自检和监理工程师检查合格后再施工下道工序。
（二）、认真组织有关人员，对设计图纸进行研究与现场核对工作，要求全体施工技术人员全面了解设计意图。
（三）、认真进行恢复定线、测量，并进行复核制度.
（四）、板梁在吊装前进行强度检测,做抗压试验、回弹检测，检测结构强度，符合规范要求后进行架设。
（五）、梁板移存及运输安装时，应平稳缓慢进行，在梁体与外来刚性物件接触面需采取包裹或支垫，防止对板梁表面混凝土损坏.
(六）吊装过程应慢起慢放，步伐一致。
（七)、质量保证体系框图
图2 质量保证体系框图

八、安全保证措施
（一）、建立安全保证体系
图3 安全保证体系框图

（二）、管理保证措施
1、梁板安装前，按现行规定标准，制定相应的安全操作细则，并向施工人员交底。
2、梁板安装使用的材料、工具、脚手板、梯子、安全带、安全帽和安全网等应配齐、备足.所用的材料、机具等均应放置稳妥，防止坠落。
3、吊装施工前,应进行试吊。试吊时应对机械进行全面检查,确认良好，方能进行.
4、参加梁板安装的施工人员在上岗前均应经过安全技术的培训考核工作。起重工和指挥人员应取得省级以上颁发的操作证，方可上岗工作。
5、工作人员如吊装工等均应进行体格检查，合格者方可上岗。患有心脏病、高血压、贫血等的患者及年老体弱者，不得从事高空作业。所有工作人员工作前严禁喝酒,并应有足够睡眠.
6、吊装时，作业场地四周应设置警戒线，悬挂警示牌，通道入口设有专人看守，严禁一切非施工人员和车辆进入。
7、架梁人员进入工地时，均应按规定穿戴安全防护用品。
8、架梁使用的龙门吊、汽车吊、平板车和其它架梁设备均应执行定期保养和检查制度，保持良好状态，确保安全系数。
9、架梁有关防火、防爆、防雷击等措施，均应符合国家现行规定。
10、吊装作业处均应安装防护栏、上下楼梯、人行走道等安全设备。
11、为保证架梁作业的安全，架梁前对施工所涉及到的道路应整平密实.
（三)、技术保证措施
1、梁板运输应设专人指挥,并检查梁板在平车上的稳定状况。
2、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
3、钢丝绳必须满足吊重要求，并拴挂牢固，同时要安装缆风绳.
4、五级风以上严禁作业。
5、起重作业必须明确分工,统一指挥，要设专职操作人员、专职安全员。要有严格的施工组织及措施,确保施工安全.
6、吊装边板时，由于梁的重心偏移梁中心线外，因此，吊装时应调整好梁两侧吊绳的挂扎长度，以及调整好吊车吊钩垂直起吊的位置，吊装梁板严禁偏心失衡吊装。
7、采用双机抬吊吊装空心板梁必须在指挥员的统一指挥下进行同步、同速、同范围的平稳缓慢操作，吊装时的变幅必须采用小范围和多频次进行操作，严禁因求快，贪图省时而盲目，冒险作业。在规定的作业半径内，若空心板梁吊装不能一步到位，应及时调整吊车的就位位置，分步进行吊装,空心板梁吊装严禁超范围或超负荷作业。
8、每天吊装机械在使用前应认真进行车况检查,发现故障应及时排除,严禁带病机械投入吊装施工.
九、环境保护、文明施工措施
1、认真执行贵州省及地方、业主制定的关于环境保护等各方面的管理规定和相关法规，对全体人员进行环境保护知识、法规的宣传教育，把做好环保工作做为每个职工的自觉行为。
2、遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定及建设单位的要求，健全组织机构,制定合理措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、池塘、水渠和农田的污染，防治扬尘、汽油等物质对环境空气的污染,防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响降低到允许的范围内。
十、附件：
1、图3 天井塘中桥架梁区域处理示意图
2、图4运梁车喂梁及汽车吊站位示意图

大广北高速公路某段冬季施工方案
一、 编制冬季施工计划的重要性和必要性
前期由于征地、专项拆迁、三改等问题未能及时解决，导致工期滞后。我合同段后面的任务重，工期紧，为了确保一期土建工程按期完工，实现一期土建工程顺利交工验收，必须进行冬季施工。
二、 计划冬季施工主要内容
进入2007年11月后，施工进入低温和冬季施工；施工的重点主要放在小型构造物盖板预制、预应力砼空心板预制、桥梁墩柱及盖梁、路基土石方开挖填筑等的施工上面.
三、 冬季施工措施
(一) 土石方开挖冬季施工措施
1. 预留30cm保护层，防止冻融破坏。
2. 施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施.
3. 做好路基排水施工工作，防止路基积水、冻胀。
(二) 土方填筑冬季施工措施
1. 料场应优选在向阳、背风处立体开挖取土。开采前应清除表面的冻土，保证装料时的土料为正温.
2. 负温下填筑要求粘土含水量略低于塑限，并且保证含水量在规范允许范围内，即不大于塑限含水量的90%。
3. 应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前不得中断施工。应保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。
4. 对表面风干冻土必须进行剔除处理.含水量合适无风干的轻微冻土，迅速翻耙、整平，并用凸块碾击碎后，快速铺料，在任何情况下不允许含有冰雪块。
5. 冬季施工的路基面及边坡修整工作，宜在解冻后进行。
6. 施工温度应符合规定，碾前的松土温度便于得低于—1°C。
7. 搞好流水作业，做到快铺、快压、快验。
8. 注意防寒防冻，随时掌握气温变化，做好寒潮预报，在寒潮到来之前做好压实后的防冻工作.
9. 施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工时,应整平填层及边坡面并加掩盖;继续施工前,须将堤面积雪、不合格土层清理干净,检查合格后方可复工.
(三) 钢筋工程

1. 钢筋冷拉
(1) 钢筋负温冷拉时，可采用控制应力法或控制冷拉率方法，对于不能分清炉批的热轧钢筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。
(2) 在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足,钢筋强度将达不到设计要求,因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高,冷拉控制应力,最大冷拉率应符合规范的要求.
2. 钢筋负温焊接
(1) 从事钢筋焊接施工的施工人员必须持有焊工上岗证,才可以上岗操作。
(2) 负温下钢筋应尽量安排在室内进行，如必须在室外焊接,则环境温度不宜太低，在风雪天气时，还应有一定的遮蔽措施，焊接未冷却的接头，严禁碰到冰雪.
(四) 混凝土浇筑冬季施工措施
1. 混凝土保温措施
根据保护的部位不同,选择不同的材料,采用不同方法。
A. 桥梁墩柱及盖梁
桥梁墩柱采用塑料薄膜进行整体式覆盖保护.
盖梁侧面模板挂彩条布覆盖保温，模板拆除后，采用塑料薄膜加棉絮进行覆盖保，各块彩条布采用铅丝连接牢固，形成整体。
B. 小型砼预制构件
小型构造物盖板预制浇筑选择气温在5°C以上的白天。
C. 预应力砼空心板、预制盖板
为了能切实的加快预制梁板的预制，确保施工不受温度影响，用钢管和彩条布搭设棚架，棚内用煤炉烧水形成蒸汽，使预制梁板从浇筑至养护始终处于良好的温度状态。
2. 混凝土施工温控措施
A. 混凝土出拌和机前的温度控制
为了提高混凝土出机口温度,主要采取措施提高混凝土中各种原材料入机前的温度控制.首先尽可能利用自然气温和地温的变化规律获得温度较高的骨料和砂料，并加热水拌和。
混凝土用的骨料必须清洁，不得含有冰雪和冻块，以及易冻裂的物质。骨料仓隔墙加高，顶上采用彩条布进行覆盖,防止骨料受冻。
为提高混凝土温度,首先采用的办法是拌和时加热水，用热水提高混凝土中其他原材料的温度，以达到提高混凝土出拌和机口的温度.

B. 混凝土运输过程中的温度控制
对混凝土运输搅拌车罐周身包裹泡沫塑料保温被，并用铁丝固定.对吊罐外围用聚氨酯硬制高发泡沫塑料板保温，吊罐口临时用彩条布覆盖。
为减少混凝土在运输过程中散热,路面状况的好坏至关重要，首先要保持路线畅通，无堵塞，再者就是保证路面无坑坑洼洼，三时修筑路线无急弯，拉直,缩短混凝土运输距离.
合理安排生产，保证托运到现场的混凝土料及时入仓。在生产中,随时有各种突发事件，以致耽误混凝土料的入仓时间，使本已加温的混凝土料在空气中逐渐冷却，致使达不到混凝土浇筑中的温度要求.因此在运输过程中，合理调配运输车辆，缩短运输时间，尽量减少转运次数,降低混凝土运输、吊运过程中的温度损失，有效保证混凝土料入仓浇筑温度。
3. 混凝土浇筑过程中的温度控制
混凝土浇筑过程中的温度控制是整个温控过程中的关键，主要从以下几个方面着手：一是老混凝土面浇筑前的温度,二是仓内升温,三是模板外侧的隔温,四是浇筑中的混凝土表面覆盖，五是把握浇筑时间。
A. 老混凝土面的升温
在冬季，浇筑仓的老混凝土表面的温度一般都很低,为防止入仓的混凝土与老混凝土面接触后受冻，在开仓前用碘钨灯或电炉加热至正温。
B. 提高仓内温度
在大气温度降到零度以下后,浇筑仓面将采用彩条布覆盖,有效保证浇筑仓内气温达到正温以上.
C. 模板保温
为防止混凝土温度通过模板散发出去,模板用彩条布覆盖。
D. 浇筑中覆盖混凝土面
加温后的混凝土料,其表层冒热气,在混凝土浇筑过程中，因吊罐下料需掀开彩条布, 会造成不少冷空气进入浇筑仓内，从而降低仓内温度，因此,除及时复原掀开保温棚外,还得在混凝土收仓面上密封一层塑料薄膜.以减少新浇混凝土热气的散失。
E. 把握浇筑时间
日平均气温在—4℃以下，停止浇筑混凝土,瞬时气温低于－4℃，错开低温时段浇筑混凝土,因为混凝土在这样冷的气候下施工最容易产生裂缝，混凝土上升困难。
4、混凝土浇筑后的温度控制
混凝土浇筑后的2～3天内，彩条布不拆除，模板外侧的彩条布继续覆盖,保持浇筑的混
凝土仓内仍然正温。
拆模时间一般安排在白天进行。为防止拆模时浇筑块的温度与外界温差大,采用将模板预先撬缝10～15cm,适当改变混凝土边界环境，即加速降温，又不使混凝土内外温差过大.
混凝土拆模后，其表面先用塑料薄膜封闭，再用彩条覆盖，每隔2m用木条将彩条布压贴在固定一混凝土面上，将混凝土表面包成不透风的保温层。
对采用现浇施工的混凝土（主要是桥梁的现浇连续段），将彩条布从上至下坚直铺下，拐角处加铺一层将其包裹住，搭接处用细扎丝连接，每隔2m用钢管在外锁定。保护材料的搭接及边角保护：板间应挤实，接缝严密，彩条布、麻袋、薄膜等柔性保护(保温）材料接缝采用搭接,接头宽度不小于10cm。混凝土棱角部位的保护厚度应是其他部位的2倍,搭接宽度不小于10cm。保护材料须紧贴混凝土面，并始终保持混凝土表面处于保护状态，直到接到拆除保护材料通知为止:
洒水养护：砼在收面后应立即用保护材料覆盖;不得用水管直接对砼体洒水养护，每天10:00～16:00之间用洒壶洒水除外,其余时间不得洒水养护.
加强现场施工管理,在工序衔接上下工夫：缩短搅拌运输、待卸、下料、平仓、振捣覆盖等工序时间,必须征得质安室的同意方可拆模。拆模后经相关检查、处理、涂刷养护剂等工序后用相应的保护（保温）材料覆盖，应尽量在晚8点之前完成，使混凝土在较短时间内从拌和楼到仓内振捣完毕。
加强气象资料的收集和分析工作，根据天气预报的气温情况选择浇筑时段：在寒流过后的气温回升到一定阶段（白天10℃左右、晚上不低于—5℃）无风阴天的昼夜、晴天AM10：00～PM4:00为可利用浇筑时段。盖梁和小型构造物盖板可考虑利用AM10：00～PM4:00时段进行浇筑。
配备足够数量的能连续记录的温度计，在混凝土现场附近放置温度计，设专人连续观测记录。对断面较大的构件或有特殊要求的混凝土,还应根据监理工程师选定的位置布置测温孔对构件内部温度进行观测.温度记录交监理工程师。
成立专职队伍、明确任务:各作业处成立专职混凝土保护（保温）队伍，明确领班人，对其进行培训、交底；除及时对被保护部位进行保护材料的覆盖和养护外,还要经常巡视检查,发现保温材料脱落、丢失、密封不严等导致混凝土裸露等现象及时处理，确保混凝土始终处于被保护的状态;对局部使用麻袋片等易燃保温材料的，要加强现场巡视、管理和监督。保证防火安全；及时回收不用的保温材料，整理入库或移地使用,确保材料的完整和下期重复利用。
四、施工机械从力资源投入

冬季施工人力资源配置表

序号
人员分类
人数
备注
1
管理人员
60
包括技术干部
2
技工
100
各类技术工人
3
普工
300

4
合计
460

冬季施工保温措施材料计划

序号
项目
单位
数量
备注
1
气温计
支
15

2
干湿温度计
只
8

3
电阻式温度计
只
8

4
彩条布
㎡
15000

5
保温塑料膜
㎡
20000

6
1KW电钨丝
只
80

7
铁丝
Kg
600

8
方木（5m长）
根
200

9
脚手架钢管
M
15000

某高速公路2007年度冬季施工方案

目 录

1 工程概况 4
2 冬季施工准备 4
3 施工程序 4
4 施工要点 5
4。1路基工程 5
4.2混凝土与浆砌工程 6
4.3 桩基工程 7
4.4 系梁与盖板涵基础 7
4.5 墩柱、肋板与现浇中横梁 7
4.6 预制箱梁 7
4.7 现浇箱梁 8
4。8 砌体 8
4。9 钢筋工程 8
4。10 预应力施工 9
5 测温制度 9
6 质量控制制度 9
8 质量检查制度 10
8 设备、材料、能源、工具供应计划 10
9 安全措施 10
9。1 防火措施 10
9。2 机械设备、行车安全措施 11
附录一 冬季施工计划 13
附件二 混凝土拌合用水加热计算 16
附件三 砂浆拌合用水加热计算 17
附件四 蓄热法养护 18
附件五 暖棚法养护 20
附件六 蒸汽法养生 22
附录七 蒸汽锅炉使用注意事项 23
附录七 砼拌和测温记录表 24
附录八 箱梁养生测温记录 错误！未定义书签。

2007年度冬季施工方案
1 工程概况
某高速公路位于陕西关中地区西部，渭河的中上游，属秦岭山区，位于宝鸡市陈仓区坪头乡，起讫里程K199+400—K203+000，全长3.6Km。桥梁7座，共计2719.426延米，桥梁采用桩基础、系梁、立柱、盖梁，上部结构有装配式预应力箱梁与预应力空心板和现浇箱梁。盖板涵6道，232.09延米;路基填方105万方，挖方28万方;路基防护有根据填高与地质情况有植草防护、三维植草防护、拱形骨架植草防护、护面墙、SNS柔性防护等几种形式，其中浆砌防护102768m3，装配式预应力箱梁308片,20m预应力空心板108片 ，13m后张空心板梁75片，8m普通混凝土空心板梁22片。
根据图纸提供宝鸡地区天气情况，最冷为1月，平均气温-0.5℃,极端最低气温-13。9℃（1977年1月30日),最大冻土深度为29cm，最早冻土日期10月31日，最终解冻日期3月20日。
2 冬季施工准备
2.1 技术准备：在确保施工质量的前提下，制定技术可靠和经济合理的施工技术方案。提供相应的物资、设备材料数量.
2.2 生产准备：根据制定方案布置好现场的保温工作，对现场排水沟槽理顺和道路进行整修。
2.3 资源准备：根据冬季施工的方案有计划的组织外加剂材料、保温材料、施工仪表（温度计）、职工劳保用品等准备工作.
2.4 安全与防火:注意冬季施工的安全,尤其是冰雪期的施工操作。注意现场防火。
3 施工程序
冬期施工主要影响到砼工程与挡墙砌筑的质量。因此，冬期施工必须按以下程序进行。

3。1 砼工程施工前，测量室外气温，并根据近日天气预报按照本施工方案规定的要求进行准备。准备到位,向监理工程师报验，经监理工程师同意后,进行砼浇筑；
3.2 砼浇筑过程中，及时检查砼用水的加热温度与砼的出机温度，并在浇筑现场检查每车砼的入模温度;
3。3 砼浇筑完毕，立即按本施工方案采取保温措施;
3。4混凝土：用蓄热法养护时,每昼夜定时4次养护温度。用蒸汽加热法,升温及降温期间每小时1次，恒温期间每两小时1次。
砂浆：室外气温、暖棚气温及砂浆温度，每昼夜定时检查不少于3次.抗冻剂的掺量，每一工作班检查不少于1次。
3.5根据同条件养护试块，砼强度达到设计强度的40%以上或砂浆强度达到设计抗压强度70％以上时，经监理工程师同意，然后拆除保温设施。
4 施工要点
4.1路基工程
4.1.1 及时排除路基范围内的雨雪水及路堑开挖时出现的地下水。
4。1。2 路基基底处理：
1、冻结前完成表层清理，挖好台阶，并应采取保温措施防止冻结.
2、填筑前将基底范围内的积雪和冰块清除干净.
3、对需要换填土地段或坑洼处需补土的基底应选用适宜的填料回填，并及时整平压实。
4、基底处理后，立即采取保温措施防止冻结。
4。1。3 填方路基施工
1、路基填料，选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土、石渣等透水性良好的材料。
2、填筑路堤，按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20％-30％,当天的填料当地完成碾压。
3、中途停止填筑时，应整平填层和边坡并进行覆盖防冻,恢复施工时应将表层冻雪清除干净,并补充压实。

4、填筑标高距路床底面1m时，碾压密实后应停止防冻，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。
5、冬季过后必须对填方路堤进行补充压实。
4。1.4 挖方路基施工
1、挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层,待到正常施工季节再修整到设计坡面。
2、路基挖至路床顶面以上1m时，完成临时排水沟后，应停止开挖,待冬季过后施工.
4.2混凝土与浆砌工程
冬季结构物施工主要是做好两点：一个是混凝土的拌合和运输，另一个是混凝土的养护和保温。
4.2.1 经测量,在实际温度不能满足施工需要时,对混凝土采用蓄热法养护，如盖彩条布、土工布,草席、生火炉等方法；当气温低与0℃后，不允许采用洒水养护；在气温满足要求但对新浇注的砼在风速大的情况下，应用彩条布或土工布整体覆盖，防止因混凝土水分散失过快造成混凝土开裂。
4。2.2 根据天气预报，如有下雪天气,禁止浇筑系梁或立柱等地面工程的砼，下雪时浇注桩基混凝土，采取必要的措施避免并尽可能减少雪花与砼接触。下雪前，对砂石料采用彩条布或土工布进行覆盖。
4.2。3 我部拟采取加热水法保证混凝土出机温度大于10℃。确保混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃，同时要延长拌合时间50％左右.投料前，用热水冲洗机器提高机体自身温度(见附件热工计算）.搅拌砼时，严格控制砼的配合比和坍落度，投料顺序为骨料、水，搅拌,再加水泥再搅拌,时间较常温时间延长50%.骨料内不得带有冰雪和冻结团块。
4。2.4 混凝土浇注时间应尽量选在中午气温较高时，禁止晚上气温低时浇注混凝土，而且浇注前清除钢筋模板冰雪和污垢.
4。2。5 混凝土中加入适量的防冻剂，并根据温度变化及时调整防冻剂的用量和种类，掺量必须按试验室试配并经驻地办与检测中心批复后使用，不得随意改变；

4.2。6 如果气温底于-5℃，砼运输罐车采用草袋包裹防冻。对浇筑时混凝土模型采用草帘、土工布、彩条布、棉被等保温。
4.2.7 冬季施工中，钢筋焊接时，采取防风、防雪措施，如彩条布防风墙等,减小焊件温度差，焊接好的接头严禁立刻接触冰雪.
4.2。8 砌筑工程，砌块应干净,无冰霜附着，砂中不得含有冰块或冻结团块。砂浆必须保持正温，砂浆与石材表面的温度差不宜超过20℃。
4。3 桩基工程
钻孔桩施工中因施工位置处于地下，根据图纸提供的宝鸡地区天气资料,混凝土浇注完毕后，不会受冻害,所以只考虑混凝土在灌注前温度不底于5℃，使其能满足强度增长的需要即可。
4。4 系梁与盖板涵基础
1、根据现场实际情况,系梁与盖板涵基础位于原地面以下或仅高出原地面50cm，当室外气温不能满足要求时，根据现场实际情况搭设薄膜棚子或覆盖草袋，确保砼表面温度不低于10℃。当不能保证时，采取有棚子内生火炉。
2、保温材料不直接覆盖在刚浇筑的砼层上,先覆盖塑料薄膜，上覆盖土工布或草袋。一般在0℃以上铺一层,在0℃以下铺二层或三层。
4.5 墩柱、肋板与现浇中横梁
4.5。1 浇筑混凝土时，采取在模板四周挂一层挡风设施，将施工完的柱顶用棉被覆盖，提高养护温度。
4。5。2 当气温不能满足要求时，在模板四周用被子包裹.
4。5。3 根据同条件养护试块，拆模后，立即采用塑料薄膜将立柱的外露面进行包裹。
4.6 预制箱梁
对预应力箱梁采取搭设暖棚，暖棚采用两层帆布之间加一层彩条布的形式。保证暖棚内温度不小于40℃。

4。7 现浇箱梁
1、底腹板采用两层帆布覆盖保温养生,以保证养生温度不底于10℃，不能保证时,采用在箱子内生火炉的方式解决。
2、顶板采用两层帆布覆盖保温的方式养生,以保证养生温度不底于10℃。
3、加快施工进度，力争在12月气较高时完成现浇箱梁的砼的浇筑。
4.8 砌体
4.8。1 在温度不能满足要求时,采取对拌和用水进行加热的方法，水的温度不得超过80℃。拌制砂浆的速度与砌筑进度密切配合，随拌随用。
4。8。2 砌体工程砌完部分采用双层草帘进行覆盖养生。
4。8。3 挡墙砌筑在每天气温较时进行,早上与下午气温较低时不得进行挡墙砌筑。
4。8.4 砌筑过程中,开设的段面不宜过多，砌筑完毕及时覆盖。
4。8.5 对砂子必须采用彩条布加草帘覆盖。
4。9 钢筋工程
钢筋加工及制作，规范规定不低于—20℃，根据图纸提供宝鸡地区天气资料，远小于规范规定的要求。但必须采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后接头严禁立刻接触冷水、冰雪。为了确保冬期钢筋工程的施工质量，我部拟采取以下措施。
4。9.1 焊条进场时,进行合格证和外观质量的检查，堆放库房需保证一