站场改造施工安全卡控措施.doc

站场改造施工安全卡控措施
1、项目部根据站场改造施工方案严格组织施工。
2、施工前一个月，并携带相关材料参加铁路局月度要点计划审批会，经审定合格纳入局月度施工计划后方可进行要点施工。
3、要点实施开始3日前，向铁路局施工调度台发出请求要点施工电报，并根据铁路局天工指营业线施工管理通知的要求发送至相关主送和抄送单位。
4、施工前一日，项目部调度主动与局施工台联系，收到准许次日施工调度命令后,落实并通知配合单位；施工当日给点前40分钟，由项目部驻站联络员在车站(运统-46）中分别登记要点，并按列车调度员发布的施工调度命令批准的时间组织施工；施工完毕，经现场指挥的施工副经理确认达到放行列车条件,办理登记销点。
5、签订安全责任状，落实责任制：一是施工前，必须与设备管理单位签定施工安全协议书，明确使用、养护和施工部门的责任,未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁开工；二是项目经理部同各施工队签订施工安全责任书，明确职责;三项目部与职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。
6、每次要点前由项目部副经理组织技术人员、现场管理人员、参加施工的外协队伍召开点前准备会议，对施工防护布置、施工作业要点、人员分工及安排、安全注意事项进行安排.点后召开总结会议，对上次要点施工进行总结，改进下次安全卡控措施。
7、施工前,必须与设备管理单位或产权单位共同对站场内的地下管线进行调查，并在产权单位的配合下或探测下明确管线方位、走向；对探明的管线进行标志，制定专门的防护措施。
8、严禁作业人员在既有线上行走、休息；严禁施工机具、材料侵入行车限界;在快速列车到达施工地点前20分钟，停止影响列车运行的施工,人员、机具设备等撤离至规定距离;路料堆码牢固不侵限，保证列车安全通过.
9、通车后线路维护期间或利用列车间隙作业，禁止使用齿条式起道机，必须采用防撞液压起道设备及有绝缘装置的撬棍。
10、为确保行车设备的稳定与安全,施工前按照应急预案准备一定数量的材料、机具设备,并组织好抢险队，随时应急抢险；一旦出现险情，及时拦停列车,保证行车安全。
11、穿越运营股道运输钢轨、枕木，必须在项目部副经理的指挥下，按规定设置好防护后实施.
12、在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以前，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连好，并断开抗流变压器上的连接线后，才准更换.
13、防护员是专职防护员，不得兼做施工员，及时准确发出来车、下道信号；防护员按规定带齐防护信号备品,按规定设置防护；掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道；当班时，集中精力，认真了望,不得擅自离岗做与本职工作无关的事情；与驻站联络员保持3—5分钟通话一次。

要点施工推进道岔安全卡控措施

1、要点施工严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》，做到人员分工到位,方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。
2、施工前应与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书,明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。
3 、严格按照经审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和封锁、慢行计划组织施工.要点施工前，施工负责人要组织进行对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用,分工明确、责任到人。
4、根据要点计划，尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量,设专人负责，做到及早迁移或防护及时恢复行车设备的正常使用。
5、封锁或慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令时,确认施工起止时间,并将行车调度命令复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工.
6 、封锁或慢行施工，按规定进行“请求施工"“承认施工"“施工开通检查确认"和“开通后恢复常速确认”登记签认。[铁道部（2004）29号文件附表1：行车设备施工登记薄。运统－46（施工）］.
7 、封锁或慢行施工，要按《技规》认真做好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品;要按规定设置有关防护标识牌。做到每次要点前，根据行车调度命令确定防护办法、防护人员、防护位置、防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系.
8、要点施工前一天要设专人对推进道岔部位进行地下管线、电缆探测，如有管线、电缆做上标记,进行人工小心探挖，做好可靠的保护。
9、封锁或慢行施工中，严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具，不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。慢行时，必须遵守《铁路工务安全规则》，严禁超挖超卸。
10、加强现场施工力量,配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员.在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车和人身安全及行车设备安全
11、道岔预铺由专人负责,邻线作业要设防护员,对在临时支撑结构上预铺的道岔,在预铺前要对临时支撑结构的搭设进行检查,合格后方可预铺；道岔预铺完毕后,项目部要对其预铺质量进行检查验收，合格后要进行成品防护。
12、配轨作业,建立复核制度；所用计量器具须在定检周期之内；要根据施工要点时的温度条件计算配轨长度，做到测量准确，配轨正确;配轨搬移时,要统一指挥，动作一致，踏稳踩牢,防止摔、碰伤;锯轨时，所用切割机的安全防护罩必须完整有效，操作人佩戴防护面罩;配轨要水平放稳,做到切口垂直，确保要点施工正常进行。
13、在电气集中车站和有轨道电路车站施工时,养路机具、轻型车辆、万能道尺等,都必须有绝缘装置;撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、撤叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
14、在无缝线路上施工项目部要积极与工务部门联系,提前完成线路切口放散、锁定和加固等工作内容。施工时，采取浇水降温的方法，使轨温控制在锁定轨温±10℃之内,防止因要点区段施工引起既有线胀轨跑道.
15、施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三通过"，严禁抢越股道。
16、施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责，慢行期间严禁施工人员上道作业；慢行期间本线或邻线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。
17、道岔纵横移时，必须将走行轨铺设稳固，配足配够滑轮和劳力，并统一指挥，防止滑轮脱轨和道岔倾斜歪倒，道岔下落时，严禁齿条式压机放炮下落.
18、夜间施工时，要有足够的照明，不留死角，且应配备发电机做为备用电源。
19、在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时，要配足现场防护员，本线或邻线来车时,除鸣笛外，还要用长绳栏护或使人员强制下道避车，确保人身安全。
20、使用机械开挖道岔下的板结底碴时，设专人对挖掘机进行检查，确保机械设备处于良好状态;挖掘机从进场到出场应设专人负责指挥，进、出路线要事先选好并对过轨处道路进行支垫，防止压、碰坏行车设备;根据道岔位置情况,需要跨线进入施工地点的，要提前向行调申请垂直过轨点计划，在车站登记后按调度命令过轨,挖掘机通过后，要立即恢复线路；挖掘机进场后，要及时进行检查，停放处严禁侵限；封锁命令下达后，在挖掘机自施工的一端向另一端开挖时，严禁在挖掘机回转半径内进行其他任何作业，防止对人身造成伤害;邻线来车时，防护员要及时鸣笛，现场防护人员要立即进行拉绳防护，列车通过时,挖掘机停止工作，严禁向外出碴，防止在回转过程中机身或大臂侵限；在探明的电缆两侧各1 米范围内采用人工开挖，严禁机械开挖，以免挖断电缆,造成行车事故.
21、由于挖掘机为履带式且自重较大，为防止挖掘机在过轨和施工中因设备故障或其它原因不能走行时，除采取挖掘机自救、互救（两台挖掘机参与施工）外，施工现场要配备至少两台不小于50吨的顶镐（或千斤顶）、滑轨、撬杠等，以备应急使用。
22、施工完毕后，施工负责人负责检查线路设备状况，道岔锁闭方向是否正确,检查线路质量是否符合列车放行条件，严把列车放行关.
23、凡已开通未交验的行车设备，必须执行巡检、养护制度，由专人负责检查线路、道岔几何尺寸，并记录,对发现的问题要及时整修，对较严重的失格,要积极组织抢修。
24、应采用专用的捣固设备进行线路的养护和维修作业，特别是对新铺线路和拨移线路地段，要加强捣固,严格按照调度命令逐步提高列车运行速度(慢行牌的限速值要同步更换），确保行车和人身安全。
25、施工现场派专人拉安全绳保护施工人员不侵线，机具、材料堆码不侵线.
26、要点施工时专门配备扩音机高音喇叭设专门的播音员公布列车到达时间通知施工人员及时下道。

临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施

电力实业总公司
2021年9月

目录
一、工程概况及跨越情况介绍1
2.1 工程概况1
2。2 主要跨越参数2
二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施2
1 跨越架搭设施工控制措施2
2 放线施工控制措施3
3 拆除跨越架施工控制措施3
三、防止事故应急预案和急救措施4
四、施工危险点分析5

一、工程概况及跨越情况介绍
2.1 工程概况
本线路在110kV线路原21#（SZ—24）大号侧16米处新建1＃（1J-SJ2-24）一基耐张塔，线路右转22°32′04″前进至328米处新建2＃（1J-SZ3—18）一基直线塔,线路继续前进402米新建3＃（1J—SZ2-18）直线塔，在京包铁路西侧新建4＃（1J—SJ3—15）一基耐张塔（40°51′05″)，跨过铁路、省道和洋河后新建5#（1J-SZK—39）高跨塔，线路进行至原26＃（SJ2—24)塔大号侧约20米处新建6＃（1J—SJ1-24）后与原27＃塔相接。
主要技术参数：110kV双回线路21#-26#段拆除旧杆塔6基,新建杆塔6基，新建线路1。66km，重新放线6。11km。原线路导线采用2×LGJ—240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm；新建线路导线采用2×JL/G1A-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm,相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW光缆。
110kV线路：
由于高速公路与110kV线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于45°的要求，同时原线路原23#及原24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求，故需要对原线路进行改造具体改造设计方案如下：
本线路在110kV线原22#（1B-ZM1-24)大号侧约15米处新建1#（1B—J2-21)一基耐张塔，线路右转22°19′15″,行进317米处新建2#（1B—ZM2—18）一基直线塔,继续行进390米新建3＃（1B—ZM2—18)直线塔，线路继续行进至铁路西侧新建4#（1B-J2—15）一基转角塔(左转37°59′45″），跨过京包铁路、S247省道和南洋河后新建5＃（1B—ZM2—30），线路在原线路27＃大号侧约40米处新建6#（1B—J4-24）右转与原28＃（1B—ZM1-24）相接。
主要技术参数：青后110kV线路22＃-27#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km,重新放线6.11km。原线路导线采用1×LGJ-240/30导线；新建线路导线采用1×JL/G1A-240/30导线1，相序不变，本段线路改造地线采用GJ—70钢绞线，光缆采用16芯OPGW光缆.
2.2 主要跨越参数
110kV双回线路:
本工程旧线路线23＃～24＃档跨越铁路,线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+470m处.新建青左110kV双回线路4＃～5＃跨越京包铁路,4#～5＃档距为365m；被跨越铁路里程为K239km+850m处。交叉角为80°，新24＃距铁路41米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。跨越后新建青左110kV双回线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17。1米.上述被跨越铁路具体位置已经过铁路部门相关人员现场确认。
110kV青后线路：
本工程旧线路线24＃～25＃档跨越京包铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°;被跨越铁路里程为K239km+500m处。新建青后110kV线路4＃~5＃跨越京包铁路,4＃～5＃档距为420m；被跨越铁路里程为K239km+880m处。交叉角为78°，新4＃距铁路66米；跨越塔最大横担宽度为7.4m，跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为15m。跨越后新建青后110kV线路导线大气温度70℃对电气化铁路接触网距离为17.1米。被跨越铁路具体位置已与铁路工区相关人员现场确认。
二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施
临近营业线施工时为了保证人身安全和行车安全，针对各个施工作业环节分别制定管控措施：
1跨越架搭设施工控制措施
1.1搭设跨越架前必须使用经纬仪对被跨越物进行复测无误后，在京包电气化铁路栅栏两侧外2m处，各定出跨越架体与本工程中心线的交点，以此点为跨越架中心，埋设立柱然后再向铁路方向两侧分别埋设5根间隔为1。45m立杆，跨越架宽度15m。
1。2跨越架的搭设在铁路通讯线外侧进行，不得进入路基附近。立杆起立，要顺着铁路的方向从跨越架端头开始,逐根起立，并在杆上绑扎一根φ12尼龙绳,由专人在外侧控制，防止杉杆向铁路侧倾倒。
1。3对于高坡位置的跨越架不仅要设置扫地杆，在架子的中部和顶部都要加装拉线，以保证跨越架的稳固
1。4跨越架搭设时所有地锚应有防水浸没措施，防止水灌使受力地锚拔出而造成事故。
1.5跨越架封网时必须在铁路部门指定的时间并在铁路方面指定人员的监督下方可进行
1.6在搭设跨越架过程中，要做到文明施工,严禁向铁路保护区内抛掷铁线头等物体，钢管等工器具要放置好,防止滑落至铁路保护区内.同时在进行跨越架上施工时，施工人员要随时与铁路部门保持联系，如有列车通过，要立即停止手中的工作,做好防护措施.
1。6如因特殊原因,当天不能完成跨越架搭设工作，在下班前应对柱体采取靠稳固措施.
2放线施工控制措施
2。1放线前要对各种工器具进行认真检查,损坏的工器具和潮湿、油污的绳不得使用，手板葫芦端头绳环只有两个索卡的，要补齐到三个索卡。绝缘工具运到现场后应按规格、类别整齐摆放在防水帆布上，以防受潮。所有用于过线尼龙绳必须保持干燥，由于承力绳与普通尼龙绳结构不同，不能打死结等要注意加强保护。承力绳所通过的滑车要注意检查是否有毛刺，防止挂坏承力绳。主要受力尼龙绳使用前要做拉力测定实验。绝缘绳在使用前应用5000V兆欧表检测，2cm绝缘不小于700MΩ。
2。2放线施工时施工人员严禁从封顶上通过。
2。3放线过程中，导引绳、地线过跨越架时，线头与小绳头要绑扎结实，并经有经验的技工负责；牵引导线时护架子人员要提前在架子上等待，当导线头接近跨越架时应提前通知指挥员减速牵引；此处必须有对讲机与指挥人员联系.
2。4雷电、暴雨、浓雾、沙尘暴、六级及以上大风时应停止作业。
2。5下雨和4级及以上大风后要派专人对跨越架进行检查和加固。
3拆除跨越架施工控制措施
3.1拆除跨越架时，要从顶部逐层逐根向下进行，并用传递绳向下传递,严禁抛扔和整体放排。拆下的材料应有人及时传送。
3.2拆除跨越架立杆时，应在立杆上绑一根φ12 控制绳，由专人在外侧控制绳索,防止其向铁路侧倾倒。
在临近营业线施工的全过程（包括搭设跨越架、跨越架封顶,放线施工及跨越架的拆除）均要在铁路部门的监督下完成，并且保持通讯畅通。如有列车通过时,铁路部门要提前通知施工人员，施工人员应立即停止当前的工作，并退到安全位置。施工人员要严格听从铁路相关人员的指挥.
施工人员在施工时不得进入铁路路基内，如确实需要进入，需先征得铁路相关人员的同意方可进入.
三、防止事故应急预案和急救措施
3。1 可能发生的事故
绳索升空过程中的故障、六级以上大风吹倒跨越架、受雨后封顶网片与被跨越地线距离变小、人为破坏与偷盗和高处坠落、物体打击、坠物伤人、触电（包括感应电、风电)和火灾。
3。2 跨越架及封网应急预案及急救措施
1、 封网时，如果绳索升空过程中，当尼龙绳缠绕打结时，可用剪刀或利斧将其剪断，剪断时要在铁塔上或独立柱上进行，不得靠近被跨越电力线。
2、 搭设本跨越架应在晴天无雨和六级及以下大风的情况下施工，如搭设好的跨越架在放、紧线施工过程中遇到六级及以上大风，应先停止放、紧施工，将已经通过电力线的绳索封死，正在牵引的绳索要停止牵引，回牵退回粗绳后将细绳封死，并派专人检查各立柱的拉线是否牢固可靠，如有手链葫芦和丝扛出现松脱现象必须重新调整到位，并用铁线将手链葫芦及丝扛的手柄封死，以防自然或人为松脱。并仔细检查各拉线地锚坑有无变化，各U型环螺栓是否松动，如有松动应将其上紧或进行更换。
3、 如在搭设完成跨越架后，护架人员如发现天气有可能下雨，应在下雨之前将各封顶网片承力绳调到受雨下沉后距被跨越线路的地线的净距离仍不小于2m的安全位置，并用铁线将手链葫芦手柄封死，当天晴之后再将各承力绳放松到调整前的位置，以免各承力绳长时间受力过大而使安全系数变小。
4、 跨越架在搭设的第一天开始至跨越架拆除完毕,施工队每天应派不少于2名工人进行看护，并且配有报话机或 ，以防跨越架被人破坏或偷盗。
5、 高处坠落应急措施：高处坠落事故发生时，由最初发现者立即报告各工作组负责人，并在现场对伤员进行必要的抢救,防止伤情的扩大,各工作组负责人通知项目部。项目部应急小组接到报告后，立即采取应急措施，抽调人员和车辆，并携带必要的急救药品赴现场对伤员进行抢救，对伤员的伤情进行控制,防止伤员情况的变化，并立即拨打当地“120”要求进行抢救,同时报告分公司应急响应领导小组和上级有关部门.项目部应急响应小组组长负责对事件(故）的全面协调处理工作。
6、 根据可能出现的高处坠落、物体打击和坠物伤人采取的急救措施
A. 各种打击造成的创伤急救，应先使伤员安静平躺，判断受伤程度,如有无出血、骨折和休克等.
B. 外部出血时应立即采取止血措施—采用清洁的布带绑扎伤口，防止失血过多而休克。
C. 外部无伤，但受伤者呈现休克状态、神志不清或昏迷，表现为面色苍白,脉搏细弱，气促，冷汗淋漓，则可能有内脏破裂出血，应迅速使伤者躺平，抬高下肢，保持温暖,速送医院救治。
D. 肢体明显有骨折时可用木板或木棍、竹竿等物将断骨上、下两个关节固定，并避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。
3。3触电的急救措施
1、 触电急救必须分秒必争；首先要使触电者迅速脱离电源,越快越好.
2、 触电者如神志清醒，应使其就地躺平严密观察,暂时不要站立或走动。
3、 触电者神志不清或呼吸和心跳均停止时，应使其就地躺平确保气道通畅，立即就地坚持正确抢救(心肺复苏），并尽快联系医疗部门或医护人员接替救治。
4、 心肺复苏法抢救的三项基本措施为:通畅气道、口对口人工呼吸和胸外按压。
A通畅气道：伤员平躺,仰头抬颏,使其舌根抬起，气道畅通。
B口对口人工呼吸：救护人员用手指捏住伤员鼻翼，深吸气后与伤员口对口在不漏气的情况下，先连续大口吹气两次，每次1—1.5s，两次吹气后仍无脉搏，要立即同时进行胸外按压。
C胸外按压:使触电伤员仰面躺在平硬的地方，救护人员立或跪在伤员一侧肩旁，两臂伸直，两手掌根相叠，手指翘起,放在伤员肋骨和胸骨接合处的中点；利用上身的重力，垂直将伤员胸骨压陷3-5cm，每分钟匀速按压80次左右。
D现场抢救：在医务人员未接替抢救前,现场抢救人员不得放弃现场抢救.
四、施工危险点分析
序号
危险因素
伤害类型
预控措施
1
违章指挥
高处坠落、触电等
1、严禁违章指挥；
2、对违章指挥现象任何人都有责任、有权制止；
3、施工人员遇违章指挥有权拒绝施工。
2
违章作业、违反安全交底要求
高处坠落、触电等
1、遵纪守法，按规程作业，施工中严禁打闹、抛物等违章行为；
2、严格按安全技术交底施工，不得擅自更改；3、强化现场安全监督检查。
3
进入施工现场不戴或不正确佩戴安全帽
物体打击
1、进入施工现场正确佩戴安全帽,帽带要系紧；
2、严禁坐踏安全帽或把安全帽挪作他用。
4
高处作业不系或不正确使用安全带
高处坠落
1、高处作业人员必须使用双保险安全带,安全带必须系在牢固的构件上，并不得低挂高用，施工过程中应随时检查安全带是否牢固，高处作业移位时亦不得失去安全带的保护；
2、每次使用安全带前应进行外观检查不合格者严禁使用。
5
停电作业时施工范围两端未接地
触电
按停电工作票要求进行验电接地
6
漏拆接地线
短路跳闸
填写《线路作业接地线施工登记管理表》，并认真执行，装拆接地线均由同一组施工人员负责，并向施工负责人汇报，同时送电前进行认真检查。
7
挂、拆除接地线步骤简化伤害
触电
1、验明线路确无电压后，工作班人员立即在作业范围的两端挂工作接地线，同时将三相短路;凡有可能送电到停电线路的分支线也必须挂工作接地线；
2、同杆塔架设多层电力线时，应先挂低压，后挂高压，先下层，后挂上层.工作接地线挂完后,应经工作负责人检查确认后方可开始工作；
3、若有感应电压反映在停电线路上时,应在工作范围内加挂工作接地线。在接挂、拆除工作接地线时，应使用相应电压等级的绝缘工具,防止感应电触电；
4、挂工作接地线时，应先接接地端,后接导线、避雷线（光缆）端;接地线连接应可靠，不得缠绕。拆除时的顺序与此相反。
8
搭设跨越架
铁路运行事故
1、搭设跨越京包电气化铁路架的水平距离、垂直距离,必须按照四部一局协议的有关规定施工.跨越10kV线路按照电业安全工作规程的要求施工。
2、施工中必须设现场监护人，没有工作任务的施工人员严禁在铁路上停留和站立，严格遵守铁路部门关规定.
3、搭设跨越架必须坚固可靠，立柱埋深不少于0.5米，跨越架的宽度应超出新建线路的边线各2米,架构中心应在线路中心上，铁路南侧架子较高，应采用双片内外戗杆加拉线搭设.
4、为了确保铁路线的火车安全行驶，搭设跨越架必须打好外侧拉线，用绝缘绳织网封顶.
5、导地线通过跨越架时,应用绝缘绳作牵引，跨越过程工作监护人要集中精力看守跨越是否卡住，有问题立即停止,以防出现事故
6、在施工中，施工人员要统一指挥,统一行动，要做好施工前“三交代”,特别是交代清楚工作的危险性，班组在开工前必须组织施工人员到现场进行勘察，针对各个环节制定可靠的具体措施，做到分工明确，职责清楚，每个施工人员心中有数，施工前必须进行工器具、材料的安全检查,将一切事故隐患消灭在萌芽之中。

勇于跨越 追求卓越
工序施工安全卡控手册
1 工程简介
深圳地铁5号线5306标包含百布区间、布心站、布太区间与太安站，全长约2.8千米。区间采用矿山法施工，车站采用明挖法施工。
百布区间下穿鸿铭电业厂等17栋楼房。最大埋深66m，最小埋深6m,穿越多处断层，共长1600双延米，其中V～VI级围岩约1300m，III级围岩约1900m。布心站为地下二层普通车站,长243。5m,平均宽18m，深 17m，围护结构形式有孔桩、地下连续墙等。布太区间地面交通繁忙,沿线路两侧建筑物与地下管密集,长约335双延米，埋深约8～11m.太安为地下三层车站，是深圳地铁5号线与7号线换乘站，长621.4米，基坑宽20.4m，基坑深25米，约36万土石方,围护结构为地下连续墙,共计322幅，主体圬工6.2万方。
本标地层复杂、地下水丰富,施工场地狭窄，区间与车间所经大部分为上软下硬地层，给区间开挖、车站围护结构施工、基坑开挖带来不便。
区间隧道设计为双洞双线马蹄形复合断面， V～VI级围岩地段采用全断面帷幕注浆堵水、超前小导管预支护、格栅+喷砼+临时仰拱联合支护,台阶预留核心土开挖。III级围岩地段采用锚杆+喷砼联合支护、全断面光面爆破。车站采用多台挖机接力开挖,浅眼松动减振爆破，扣件式钢管支架,板墙分站台层、站厅层一次性浇注成型.
2矿山法区间施工安全卡控表
安装锁脚锚管
喷混凝土
开挖上部核心土
施作临时仰拱
下部掘进
出 渣
挂网、立格栅钢架
喷混凝土
撤出机械设备
拆除临时仰拱
边墙拱部施做防水层
边墙及拱部模板台车衬砌
施工准备
全断面注浆
小导管浆
出 渣
拱部开挖
挂网、立格栅钢架
2。1 矿山法区间施工流程图
（1） 土质隧道
喷锚支护
钻机及人员就位
测量画弧，标定周边眼
钻眼
装眼、堵眼
网络簇联
退平台、警戒
起爆
通风排烟
出碴
钻爆平台就位
找顶
人机料风水电就位
下一循环
（2） 石质隧道

2.2 安全总体要求卡控表
序号
控制要点
控制要求
1
施工方案
有安全专项施工方案并按规定审批、专家论证审查；施工方案针对性强并按方案严格实施；制定应急预案和组织演练。
2
开挖及初期支护
要有防塌方、涌水安全措施并措施可靠；开挖面稳定时间不能满足初期支护施工时，必须采取超前支护或注浆加固措施；开挖过程中，要进行地质描述并做好记录;支护，封闭及时；钢筋格栅和钢筋网满足支护的要求；锚杆及时安装；施工区域使用安全电压，或超过安全电压有可靠安全措施。
3
衬砌
工作平台安设牢固,按要求设防护栏杆;脚手板满铺或有探头板；上下工作平台的梯子牢固或两侧有扶手。
4
监控量测
有监控量测方案；量测分析发现有危险时采取有效措施进行处理;量测资料准确、齐全。
5
通风
有专项通风方案；风管的风口距工作面的距离：压入式〈15m；吸入式〈5m；洞内通风良好，每人每分钟>3m3新鲜空气；洞内空气含02量>20%，风速在0。12—0.25m/s范围内；
施工人员进洞前进行气体测试;通风过程中，定期测试风量、风速、风压;风管风门无破损、漏风；作业时洞内温度低于28℃。
6
运输
有车辆安全操作规程；司机、调车员有操作证；每班作业按规定试车;按规定交接班或记录交接班记录;车辆的制动、警铃、喇叭、连接器等装置灵敏；正常运输时，车辆打前后照明灯；行车中不得摘挂钩或利用惯性摘挂钩;车辆间距、车速符合规范要求；装卸车处设置车挡，卸土点设置大于1%的上坡道;隧洞按要求一侧设风、水、电管；另一侧设单独人行道;人行道宽度大于70cm.
7
竖井
周边无沉陷、开裂、渗漏水；人行步梯栏杆高度>1.2m、踏步有防滑措施；井口设防护栏，井顶有遮雨篷；竖井通风、照明良好;竖井管线布置整齐、美观.
8
井口提升设备
有设计施工方案及验收合格;司机、指挥有操作证；联络信号可靠；绞车有限位、防碰撞装置等；安全装置不失灵.
9
作业环境
有排水措施,洞内有排水沟、集水井并排水顺畅；噪声〈90dB；凿岩采用湿式作业，装渣、放炮后喷洒水净化粉尘；喷射混凝土时有防尘措施;出入隧道人员挂牌、登记；工人按要求佩戴防护用具。
2。3 施工用电安全卡控表
序号
控制要点
控制要求
1
外电防护
大于安全距离，有防护措施；防护措施符合要求、封闭严密。
2
接地与接零保护系统
工作接地与重复接地符合要求;有TN—S系统;专门保护零线设置符合要求;保护零线与工作零线不得混接.
3
配电箱开关箱
三级配电两级保护符合要求；开关箱(末级）有漏电保护，保护器灵敏；漏电保护装置参数匹配；电箱有隔离开关；按“一机、一闸、一箱”配置;安装位置妥当、周围无杂物；闸具良好并符合要求；配电箱内多路配电时有分类标记；电箱有锁、防雨措施.
4
现场照明
照明专用回路有漏电保护；灯具金属外壳作接零保护；洞内线路及灯具安装高度高于2。4m，使用安全电压供电；潮湿作业使用36V以下安全电压；；手持照明灯使用36V及以下电源供电。
5
配电线路
电线无老化,破皮有包扎；线路过道有保护;电杆、横担符合要求；架空线路高度符合要求；使用五芯线（电缆）或者使用四芯电缆外加一根线替代五芯电缆；电缆架设或埋设符合要求。
6
电器装置
闸具、熔断器参数与设备容量匹配、安装符合要求；不得用其他金属丝代替熔丝。
7
变配电装置
符合全规定安全。
8
用电档案
有专项用电施工组织设计；有地极阻值摇测记录；有无电工巡视维修记录并填写真实；档案归类完整、内容齐全、有专人管理。

2。4 施工机具安全卡控表
序号
控制要点
控制要求
1
钢筋机械
机械安装后有验收合格手续；做保护接零、无漏电保护器;钢筋冷拉作业区及对焊作业区有防护措施；传动部位有防护.
2
电焊机
机械安装后有验收合格手续；做保护接零、无漏电保护器；有二次空载降压保护器或防触电装置；一次线长度不得超过规定或不穿管保护；焊把线接头不得超过3次或绝缘老化的；电源使用自动开关；电焊机有防雨罩。
3
气瓶
各种气瓶有标准色标；气瓶间距大于5m、距明火大于10m，有隔离措施；乙炔瓶使用或存放时要平放；气瓶存放符合要求;气瓶有防震圈、防护帽。
4
混凝土喷射机
作业前必须检查管道连接处密封完好，紧固不松动．通过道路或地槽的加盖保护无缺损。电气线路、电动机绝缘良好，无破损、漏电现象，电箱符合规范要求,接地、接零完好，不松动。启动时，必须先送入压缩空气,电动机旋转方向必须与机体所示箭头方向相符，然后才能加料。停机前，应先停止加料,然后再停电动机及停送压缩空气.在喷嘴的前方或左右5m范围内不得站人或通行，不准喷向高低压电线，工作停歇时，喷嘴不准对向有人的方向。
2。5 起重吊装安全卡控表
序号
控制要点
控制要求
1
施工方案
起重吊装作业有方案；作业方案经上级审批，方案针对性强。
2
起重机械
起重机有超高和力矩限制器；吊钩有保险装置;起重机取得准用证；有设计计算书并经审批；组装符合设计要求;使用前经试吊；起重机安装后经验收。
3
钢丝绳与地锚
起重钢丝绳磨损、断丝不超标；滑轮符合规定；缆风绳安全系数大于3.5倍；地锚埋设符合设计要求。
4
吊点
符合设计规定位置;索具使用合理、绳径倍数是满足要求.
5
司机、指挥
司机持证上岗；指挥要持证上岗;高处作业有信号传递。
6
地面承载力
起重机作业路面地耐力符合说明书要求；地面铺垫措施达到要求。
7
起重作业
被吊物体重量必须明确后吊装；不得有超载作业情况；每次作业前必须经试吊检验。
8
高处作业
结构吊装设置防坠落措施；作业人员系安全带或安全带有牢靠悬挂点;人员上下专设爬梯、斜道。
9
构件堆放
其他物件堆放高度符合规定；大型构件堆放有稳定措施。
10
警戒
起重吊装作业有警戒标志；有专人警戒。
11
操作工
起重工有安全操作证。

2.6 模板工程安全卡控表
序号
控制要点
控制要求
1
施工方案
模板工程有施工方案或施工方案并经审批；根据混凝土输送方法制定有针对性安全措施.
2
支撑系统
现浇混凝土模板的支撑系统按进行设计计算；支撑系统符合设计要求。
3
施工荷载
模板上施工荷载不超过规定；模板上堆料均匀.
4
模板存放
大模板存放有防倾倒措施；各种模板存放整齐，高度等符合安全要求。
5
支撑拆模
2m以上高处作业有可靠立足点；拆除区域设置警戒线且有监护人；无留有未拆除的悬空模板.
6
模板验收
模板拆除前经拆模申请批准;模板工程有验收手续；验收单有量化验收内容;支拆模板进行安全技术交底.
7
砼的强度
模板拆除前有混凝土强度报告；混凝土强度达到规定提前拆模。
8
运输道路
在模板上运输混凝土有走道垫板；走道垫板稳牢.
9
作业环境
作业面孔洞及临边有防护措施；垂直作业上下有隔离防护措施.

2。7 安全管理卡控表
序号
控制要点
控制要求
1
安全生产责任制
建立安全责任制；各级各部门执行责任制；劳务分包有安全指标；制定各工种安全技术操作规程；按规定配备专（兼)职安全员;管理人员责任制考核合格。
2
目标管理
有安全管理目标（伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标)；安全责任目标有分解;有责任目标考核规定；考核办法有落实。
3
施工组织设计
施工组织设计中有安全措施并经审批；专业性较强的项目单独编制专项安全措施；安全措施全面，有针对性，并有落实。
4
分部（分项）工程安全技术交底
有书面安全技术交底；交底针对性强；履行签字手续.
5
安全检查
有定期安全检查制度；安全检查有记录；检查出事故隐患整改做到定人、定时间、定措施；对重大事故隐患整改通知书所列项目如期完成。
6
安全教育
是否有安全教育制度；新入场工人是否进行三级安全教育；是否有具体安全教育内容;变换工种时是否进行安全教育;每有一人是否懂本工种安全技术操作规程；施工管理人员是否按规定进行年度培训；专职安全员是否按规定进行年度培训考核或考核是否合格。
7
班前活动
建立班前安全活动制度；班前安全活动有记录.
8
特殊作业持证上岗
从事特种作业必须经培训；上岗必须持操作证。
9
工伤事故
工伤事故按规定报告；工伤事故按事故调查分析规定处理；建立工伤事故档案。
10
安全标志
现场有安全标志,标志清晰全面，标识位置针对性强
3明挖法车站施工安全卡控表
3.1 明挖车站施工流程图
分区、段开挖
连续墙基面找平
围护结构
施工准备
地表注浆
基坑降水
旋喷桩止水（封闭成环）
框架柱施工
浇注部分侧墙
顶板、侧墙施工
中板、侧墙施工
底板施工
防水卷材铺设
接地网施工
垫层施工

3。2 基坑支护安全卡控表
序号
控制要点
控制要求
1
施工方案
基坑施工有支护方案，针对性强；并能指导施工；支护设计及方案经上级审批。
2
临边防护
周边有防护。
3
坑壁支护
坑槽开挖设置安全边坡符合安全要求的.
4
排水措施
基坑施工设置有效的排水措施；基础施工排水时，有防止临近建筑危险沉降专项措施 .
5
坑边荷载
积土、料具堆放距槽边距离大于设计规定；机械设备施工与槽边距离符合要求和保护措施。
6
上下通道
人员上下有有专用通道设置的通道符合要求。
7
土方开挖
施工机械进场经验收合格后使用;挖土机作业时，有人员进入挖土机作业半径内;挖土机作业位置牢固和安全；操作司机有操作证书；装土作业时按规定程序挖土，不超挖。
8
作业环境
基坑内作业人员有安全立足点；垂直作业上下有隔离防护措施；设置足够的照明。
9
基坑支护变形监测
按规定进行基坑支护变形监测；按规定对毗领建筑物和重要管线和道路进行沉降观测。

3。3 施工用电安全卡控表
序号
控制要点
控制要求
1
外电防护
大于安全距离，有防护措施；防护措施符合要求、封闭严密。
2
接地与接零保护系统
工作接地与重复接地符合要求；有TN—S系统；专门保护零线设置符合要求；保护零线与工作零线不混接。
3
配电箱开关箱
三级配电两级保护符合要求;开关箱（未级）有漏电保护或保护器灵敏;漏电保护装置参数匹配;电箱有隔离开关；严格按“一机、一闸、一箱”配置；安装位置妥当、周围有杂物;闸具损坏、符合要求；配电箱内多路配电有标记;电箱上锁、有防雨措施。
4
现场照明
照明专用回路有有漏电保护；灯具金属外壳作接零保护；室内线路及灯具安装高度大于2。4m,使用安全电压供