联络通道及泵房施工方案6..doc

联络通道及泵房施工方案6.14完整版
(完整版优秀资料，可直接使用可编辑，推荐下载）
联络通道及泵房施工方案
一、编制依据
1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站~三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二）》。
2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计.
3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告。
4、现场考察资料。
5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明.
6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。
7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。
二、编制原则
1、在充分理解设计文件的基础上,细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。
2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。
3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全,响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。
4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。
三、工程概况
本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568。259m（k0+446。256～k3+035。537）、区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564。776联络通道及泵房）。联络通道地面情况为:CT2隧道上方为市东城区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更,正式图纸未出,方案延后上报，此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。
四、地质及管线情况
4.1工程地质
区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4—2、图4-3所示:

图4—1 CT2联络通道地质断面图

图4—2 CT4联络通道地质断面图
图4—3 CT5联络通道地质断面图
本工程所在的土层,自地表以下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层。区间隧道主要穿越粘土、粉土，局部遇到粉细砂、中砂层。地层由上至下依次为：
（1）人工填土层:主要为粉土填土①层,局部为杂填土①1层,中密，稍湿，以建筑垃圾为主。本层层底标高为33.99～40。86m。
（2）第四纪全新世冲洪积地层：
粉土③层，灰色～褐黄色，密实，中低压缩性；粉质粘土③1层，灰色～褐黄色，软塑为主,局部硬塑;粉细砂③3层,褐黄色,中密,本层层底标高为27。03～32.58m。粉土③层及粉质粘土③1层分布连续且稳定，粉细砂③3层仅在C47～C63#孔之间有连续分布。
粉质粘土④层：灰黄色～褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土④1层，褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粉土④2层，褐黄色，密实；粉细砂④3层,褐黄色,密实；本层层底标高为20.45—28.34m.
（3）第四纪晚更新世冲洪积地层：
中粗砂⑤1层,褐黄色，密实；粉细砂⑤2层，褐黄色,密实；本层层底标高为24。58-26。89m。
粉质粘土⑥层,褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑥1层，褐黄色～棕黄色，软塑;粉土⑥2层，褐黄色，密实；粉细砂⑥3层，褐黄色,密实;本层层底标高为14。03—21。29m。
圆砾⑦层：杂色，密实；中粗砂⑦1层,褐黄色,密实；粉细砂⑦2层，褐黄色，密实；粉土⑦3层，褐黄色，密实；粉质粘土⑦4层， 褐黄色,可塑；本层层底标高为10。56～16.63m。
粉质粘土⑧层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑧1层, 褐黄色～棕黄色,硬塑为主，局部软塑；粉土⑧2层，褐黄色，密实；粉细砂⑧3层，褐黄色，密实;本层层底标高为0.85～10.16m,本次勘察仅部分钻孔钻穿此层.
圆砾⑨层:杂色，密实;中粗砂⑨1层，褐黄色，密实；粉细砂⑨2层，褐黄色，密实；粉土⑨3层，褐黄色，密实;粉质粘土⑦4层, 褐黄色，硬塑为主,局部软塑；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层.
粉质粘土⑩层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑；粘土⑩1层，褐黄色，软塑；粉土⑩2层,褐黄色，密实；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层。
4。2水文地质
（1）上层滞水(一）：水位标高为36。83~37。97m, 水位埋深为2。60~4.00m，观测时间为：2004年6月10日~2005年5月13日。含水层为杂填土①1层、粉土③层，补给来源为管沟渗漏及大气降水，以蒸发的方式排泄.
（2）潜水（二）：本段勘测未测到此层水,粉土④2层的状态为湿，主要接受侧向径流补给,以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。
（3)层间潜水（三）:水位标高为24。33~24.34m，水位埋深为16.50~16.82m,观测时间为:2005年5月5日~2005年5月6日。含水层为粉土⑥2层、粉细砂⑥3层，主要接受侧向径流补给。
（4）承压水（四）：受周围施工降水的影响，本次测得该层水已不具有承压性，水位埋深为21.90～23。90m，观测时间为：2004年6月11日～2005年5月8日。含水层为圆砾⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层,主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。
（5)承压水（五）:本场区的该层承压水水头标高为10.64～12.57m,水位埋深为27。90～29.60m,水头高度为4.10～5.10m,观测时间为2005年5月5日～2005年5月8日。含水层为圆砾⑨层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层和粉土⑧2层，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采方式排泄。
该场区地下水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替环境下对钢筋混凝土中钢筋具有腐蚀性；对钢结构具有弱腐蚀性。
4。3管线情况
4。3.1 CT4联络通道上方管线情况
a、距左线隧道西侧约10m处有一 线,西南～东北走向，距隧道顶约15。2m；
b、距右线隧道东侧约10m处东北方向有φ400热力管线，管底距隧道顶约14。77m；
c、距右线隧道东侧约13m处东北方向有照明管线，管底距隧道顶约15.77m;
d、距右线隧道东侧约13m处东北方向有φ800雨水管线，管底距隧道顶约13.36m.
4.3.2CT2联络通道上方管线情况
a、距右线隧道东侧约7m处,沿斜街东北走向有φ700雨水管线,管底距隧道顶约12。27m；
b、距右线隧道东侧约7m处,沿西北走向有φ100上水管线，管底距隧道顶约12。61m。
五、主要施工技术方案
5.1 施工测量与监测
5.1.1 施工测量方案
1、测量人员及设备
为保证整个工程测量的准确性,选择业务能力强的人员组成测量队，负责整个工程的测量定位、加密控制桩的测设、施工测量放线等,不同班组间交叉复核，测量队人员配备参见表5-1。

施工现场测量队人员配备表 表5-1
职位
负责人
测量工程师
技术员
资料员
测量工
人数
1
1
2
1
3
职责
负责测量工作的全面开展
工程技术方案
配合测量工程师的技术工作
资料收集整理管理
测量仪器操作
根据工程特点及精度要求选用仪器设备，主要仪器设备参见表5—2，工程中所用的测量仪器应按国家《计量法》第25条的规定执行，定期送计量部门进行保养、校核、鉴定,不合格的仪器不得在工程中使用.
施工现场主要测量仪器表表5-2
类别
型号
指标
数量
备注
全站仪
TCRA1102
±2″
±（5+3ppm×D)mm
1台
配备相应数量棱镜脚架
铟钢尺
N3
1mm
2对

钢卷尺

50m
3把
5m尺若干
精密水准仪
NA2
±0。5mm
1台
莱卡,配铟钢尺1对
对讲机

3台
KENWOOD
2、地面控制测量
本工程施工测量采用地面布置控制导线点.利用激光投点及相关测量设备向地下隧道内投点控制主体结构施工.
（1)、平面控制测量
对业主提供的控制点进行复测，利用两点定向吊钢丝将地面控制点引入隧道,经三级复核后，隧道控制点指导施工。
（2）、高程控制测量
对业主提供的精密水准点进行复测并与临近国家二级水准点联测。使用精密水准仪和铟钢尺在提供的水准点之间加密水准网,布设成闭合环线,闭合差≤±8mm（L为环线长度,以千米计），测量精度严格执行国家Ⅱ等精密水准测量要求。
（3）、联络通道控制测量
联络通道施工测量在通道两侧拱脚上安装激光指向仪，用激光指向仪调节后的激光束控制线路中线的方向和线路纵断面的坡度及标高。
在初支过程中，钢格栅的架设要严格控制中线、垂直度、步距，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°；二次衬砌施工放样用导线点严格控制。
5。1.2 施工监测方案
1、地面及拱顶沉降量测
在地上及地下埋设基准桩，量测断面间距5m,地上、地下相对应,施工中用精密水准仪及铟钢尺观测所测部位绝对沉降量。
2、净空水平收敛量测
随施工分别在两边墙上埋设锚固件，量测断面间距5m，拱顶下沉量测与净空水平收敛量测在同一量测断面而进行。用收敛计观测线两端周边点的相对位移,要求采用三角测线和水平测线，埋设点要及时，避免位移损失。
3、临近建筑物及管线安全量测
施工前根据周围建筑物及管线需要布设监测点,施工时利用精密水准仪、水准尺、钢卷尺进行量测。
4、工作面在开挖前进行一次观测,以确定土层的状态及自稳性。现场监控量测项目及量测频率参见表5-3.
现场监控量测项目表 表5-3
序号
量测项目
方法及工具
测点布置
量测频率
1
地层及支护情况观察
现场观察及地质描述
每一开挖环
每次开挖后立即进行
2
地表沉降
精密水准仪、钢尺
洞口附近、通道中心位置
开挖面距离量测断面前后＜2B时1～2次/天
开挖面距离量测断面前后＜5B时1次/2天
开挖面距离量测断面前后＞5B时1次/1周
（B为隧道开挖宽度）
3
拱顶下沉
精密水准仪、钢尺
洞口附近、通道中心位置
4
净空收敛
收敛仪
洞口附近、通道中心位置
5
地面建筑、地下管线变化
水准仪和水平尺
每5~10m一个测点
注：由于CT4联络通道上方为机场高速路,无法进行布点监测作业,拟采用在隔离带上粘贴反射片利用全站仪进行地面监测。
5。2联络通道主要施工方法
5。2.1概述
联络通道采用矿山法施工，均为拱顶直墙断面,复合式衬砌结构,本区间共有3个联络通道,沿隧道掘进方向依次为CT5、CT4、CT2。联络通道主要技术参数参见表5-4，断面参见图5—1。

联络通道技术参数/地质参数统计表 表5—4
项目
名称
三元桥站～东直门站区间
CT4联络通道
CT2联络通道
设计中心里程
K1+974.254
K1+034.566
线间距
24.939m
13.000m
长度
21.088m
9.148m
外阔
尺寸
宽3。6m×高4.15 m
宽3.6m×高4。15 m
覆土厚
18.16m
16。82m
断面
拱顶直墙
洞身主要地层
(上至下）
2.05m厚⑥、1。35m⑥2、
其余为⑧
2。21m厚⑥、1.55m⑥2、
其余为⑥
初期
支护
洞内注浆;DN32小导管注浆；钢筋网片＋250mm厚C20喷射砼支护;锁脚锚管。
防水
无纺布+防水板+无纺布全包柔性防水
二衬
300mm厚C30 S10防水混凝土。

图5-1 CT4、CT2联络通道横断面图
联络通道采用单向掘进，施工前要对通道进行降水或其它方式进行处理,待地质条件满足无水作业条件后方可作业.降水施工单独报施工方案。
5.2。2联络通道施工工艺流程
联络通道洞门管片支撑→注浆加固土体→凿除通道开口处混凝土管片→洞门补浆→超前支护→土方分台阶开挖→安装钢格栅、挂钢筋网片并喷射混凝土→防水层铺设→绑扎底板钢筋→浇注底板混凝土→绑扎拱墙钢筋→安装二衬模板→浇注拱墙混凝土→拆摸并养护→其它设施安装.
5。2.3施工方法
5.2。3。1洞门凿除施工
1、洞门土体加固
采用洞内双液注浆加固联络通道洞门上下各3m、长10m范围土体。注浆施工主要分两部分进行:首先通过盾构隧道开口段两环及左右各三环钢筋混凝土管片的吊装孔插管注浆加固,其次在开洞门的混凝土区域钻孔注浆，最后待洞门部位管片拆除后，对其他区域进行补充注浆施工。参见图5-2、图5-3、图5—4。

图5—2 联络通道注浆加固平面示意图

图5-3 联络通道开口处注浆加固平、断面示意图

图5-4 联络通道洞门补充注浆示意图
2、洞门凿除施工
破除（切割）联络通道口的混凝土管片前，在通道口处的隧道内架设临时刚性支撑，防止通道位置附近的管片由于管片拆除发生过大变形。加固范围为盾构区间联络通道开口处及相临左右各10环管片，在加固范围内每环管片均设20＃H型钢加固环,每块混凝土管片通过安装在提升孔处的钢旋塞与加固钢环焊接连接,加固钢环间用20#H型钢拉结，环内设20＃H型钢辐条，加固钢环与混凝土管片间用钢板背紧，每块管片背紧点不少于2处。加固环与拉杆及辐条的连接采用螺栓连接.洞门加固前须先将加固范围内的管片连接螺栓全部复紧。通道口临时支撑的横断面设置见图5-5，每一通道洞口管片加固工程量见表5—5.待支撑安装完毕后,利用切割机破除通道洞门处管片。管片正式切割前按照设计提供的方位、尺寸要求，在被切割墙体上准确放线定位。具体施作采用碟式切割方法进行切割，为不损伤无需切割墙体,在每道切割段始端和终端先钻孔,再切割,并确保废弃管片的吊运安全施工，参见图5-6。
每一通道洞口管片加固工程量 表5—5
序号
构件名称
件数
单件长(mm）
单件重(kg）
总重(kg）
1
20＃H型钢加固环
10
16336
833
8330
2
20#H型钢拉杆
72
1200
62
4606
3
钢旋塞
60
500
10
600
4
20＃H型钢辐条
70
2550
131
9170

图5—5 联络通道洞门管片加固横断面钢架支护图

图5-6联络通道管片切割示意图
3、浆液选择
(1）联络通道注浆采用水泥＋水玻璃双液浆进行加固,浆液凝固时间为16~20s,浆液配合比如表5—6所示。
双液浆配合比表5—6
浆液材料
（每m3）
A液
B液
水泥(52。5）
水
稳定剂（柠檬酸）
水玻璃（35～37Be’）
470Kg
0。74m3
30g
0。12m3
体积比
5
1
初凝时间
16～20s
（2）浆液采用P.O 32.5普通硅酸盐水泥，对水泥细度要求为通过80μm方孔的筛余量不宜大于5%。
（3）所用水泥必须符合质量标准，不得使用受潮结块水泥，并应严格防潮及缩短存放时间。
（4）在注浆作业前必须分别针对粉细砂和粉质粘土进行浆液配合比现场试验,以求在不同地质条件下达到最佳加固效果，符合要求后才能进行施工。
（5)施工设备选择
1）钻机：采用浙江产KQY90型潜孔冲击回转钻机，该钻机适宜在隧道内作业，可用于不同倾角、倾向的钻孔施工，参见图5—7所示。

适用岩石硬度
F=6～12
钻孔直径
80～130mm
经济钻孔深度
25m
一次推进长度
1m
钻杆转速
0～75 r/min
使用气压
0。5~0。7MPa
耗气量
5～7。2m3/min
液压系统压力
10MPa
最大推进力
6000N
最大提升力
1500N
图5-7 KQY90型潜孔冲击回转钻机
2)搅拌机:高速型搅拌机和200L双层贮浆筒。
3）注浆泵: BW-150型泥浆泵.
4)压力表：使用最大压力宜在最大标准值的1/4~3/4间,压力表与管路间应有隔浆装置。
5）注浆管路:能承受5MPa最大工作压力.
（6）注浆孔布置
1）注浆孔利用混凝土管片的吊装孔和待切割混凝土管片上的切割注浆孔布置，由于混凝土管片上注浆孔较少，因此在洞门混凝土管片切割拆除后，对洞门处没有加固到的地方进行补充打孔注浆。
2)注浆孔孔径采用32mm，孔壁要求平直、完整。
3）钻孔的角度应能保证需加固范围内地层浆液均匀渗透，有效改善地层性质。
4）注浆孔距、排距、排列形式应从最远注浆点的浆液渗透距离考虑,隧道远点处孔距一般为0。8～1.0m，排列形式采用梅花形。
（7)注浆施工
1)注浆时首先从底部开始,然后逐渐向顶部施工，注浆压力控制在0。3～0。5MPa.
2）注入率根据地层的性质、浆液的性质及注浆目的和效果而确定.
4、马头门施工
为了保证施工安全,把管片分为上下分为两部分进行破除，先进行上半部分施工。打开管片后，如图5-8所示在拱部的开挖轮廓线上方进行超前小导管支护体系施工，超前小导管长度2.5m，环向间距300mm布置。小导管注1:1水泥水玻璃双液浆。待加固体强度形成后进行上台阶的开挖，直接安装第三榀钢格栅形成支护结构，待上台阶完成5米后进行下半部分的管片破除与下台阶的开挖。待洞体贯通后，在第三榀格栅处向管片上方打设长度2.5m，环向间距300mm布置的超前小导管，小导管注1:1水泥水玻璃双液浆，再破除喷射砼,按照图纸进行反挖完成第一、二榀格栅的施工.

图5-8 马头门超前小导管施工示意图
5。2.3.2超前支护施工
联络通道土方开挖前,采用超前小导管注浆加固土体。小导管采用DN32的钢管加工，每根长度为2。5m，在导管中段以梅花形均布小孔/前端加工成锥形。小导管沿拱顶环向布置，间距30cm，外插角为5°~15°，沿隧道纵向每两榀格栅打设一道小导管，导管必须穿过前榀钢拱架中腹。小导管施工前喷射混凝土将工作面封闭，沿开挖轮廓线测放出小导管钻设位置.小导管使用小钻机钻孔施工，其孔深略大于导管长度。注浆前用压缩空气将管内积物吹净，孔口采取暂时封堵措施。注浆时,将钢管尾部及孔口周边空隙封堵，钢管尾部使用止浆塞,孔周边用快凝水泥进行封堵。采用水泥、水玻璃浆液浆进行注浆加固,浆液在现场配制，配制的浆液应与注浆速度相应,浆液必须在规定时间内用完,禁止任意延长停放时间。注浆时应注意检查各连接管件的连接状态,对注浆速度应严格控制,注浆压力经试验确定，一般为0.3～0.5MPa。注浆后2小时方可进行土方开挖.
CT4联络通道上方为交通量非常大的机场高速路，为保证路面安全减少地表沉降，在本段联络通道进行施工时采用双层小导管，第二层小导管打设角度为30°～45°。
5。2.3。3土方开挖
1、联络通道土方开挖
土方开挖采用留核心土上下台阶法施工，施工时，先开挖拱部土方，开挖完成后立即进行拱部支护（安装钢格栅、喷射混凝土）,并施作锁脚锚管，然后开挖核心土体，并进行下导洞的初期支护，初期支护封闭，上下台阶间距保持3.0m。开挖采用探挖的方法，即采用5m洛阳铲向前探挖，以了解前方土及地下水情况，待旁站人员确认安全不需要处理后进行开挖作业.开挖3m后，再进行地层的探挖。
开挖时以激光点控制开挖尺寸，严禁欠挖，并随时注意土体变化，做到“快开挖、快封闭"。
拱部开挖后尽早封闭,尽量减少顶部土方悬空时间，施工过程中密切注意掌子面土层情况,在地层变化处需对掌子面地层性状做描述，并作好记录。联络通道断面纵向施工步骤图参见图5-9.
图5-9联络通道断面纵向施工步骤图
5。2。3。4钢格栅与钢筋网安装
1、钢格栅与钢筋网加工要求
（1）钢格栅与钢筋网在工厂加工，第一榀格栅加工完成后要试拼，经检验合格后方可进行批量生产.
（2）钢格栅主筋使用φ22钢筋加工，钢筋网使用φ6mm（CT5为φ8mm)钢筋加工,其原材料规格、型号要符合设计要求，同时其施焊要符合设计与焊接标准的规定。钢格栅与钢筋网表面的锈蚀及油污要清除。
（3）顶拱钢格栅要圆顺，边墙格栅要直顺。
（4）钢格栅组装后要在同一平面内，允许偏差为:高度±30mm，宽度±20mm，扭曲度20mm.
2、钢格栅安装要求
（1）基面要坚实并清理干净，拱脚及边墙底部超挖时不得使用土回填,要设置钢板调整.
(2)钢格栅要垂直通道中线安装，允许偏差为：横向±30mm,纵向±50mm,高程±30mm，垂直度5‰。
(3）钢格栅与开挖壁面要使用钢板楔紧。每榀钢格栅的节点使用螺母连接牢固并焊接，格栅间纵向使用φ22mm钢筋连接，间距为1m。钢格栅在喷射混凝土施工时不得晃动。
3、钢筋网安装要求
（1）钢筋网要铺设平整，并与钢格栅间绑扎连接牢固,确保喷射混凝土时不晃动。
（2）钢筋网之间要搭接连接牢固，搭接长度不小于15cm。
4、喷射混凝土施工
（1）喷射混凝土原材料要求
1）水泥选用普通硅酸盐水泥。
2) 砂采用硬质清洁的中砂或粗砂，细度模数要大于2。5,含水率控制在5%～7%.
3）豆石采用坚硬耐久的卵石或碎石，粒径不大于15mm，级配良好.
4）速凝剂使用前要做与水泥相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，初凝时间不应超过5min，终凝时间不应超过10min。
（2)混凝土搅拌要求
1）喷射混凝土标号为C20,混凝土的配合比要满足强度及喷射工艺要求，施工配合比由试验确定。
2）采用干喷法施工，混合料使用搅拌机搅拌，要拌和均匀并随拌随用，存放时间不应超过20min，装入搅拌机前要过筛。
（3）、喷射要求
1）混凝土喷射前要清理场地,清扫受喷面并检查开挖尺寸，清除浮土及堆积物;埋设控制喷射混凝土厚度的标志;对机具设备进行试运转.准备工作完成
后方可进行喷射混凝土施工。
2)混凝土喷射要分片分层依次自下向上进行，并先喷射钢格栅与壁面间混凝土，再喷射两钢格栅之间的混凝土.每层喷射厚度为边墙7～10cm,拱顶5～6cm，分层喷射时后一层混凝土要在前一层混凝土终凝前进行，如终凝1h后再喷射要清洗喷层表面.
3）喷射时喷头与受喷面要垂直，倾斜角度不大于10°，并与受喷面保持0。6～1m的距离.喷射手要控制好水灰比，使受喷面表面平整光滑、无干斑或滑移、流淌现象。
4）施工中要控制混凝土回弹量，边墙不大于15％，拱部不大于25%。喷射机的风压控制在0。1～0。15MPa。
5）在出水处须布设导水管引流。
6）喷射混凝土2h后要进行喷水养护,养护时间不少于14d。
5、背后注浆
喷射混凝土施工前要预埋注浆管，横向3根间距为4 m，纵向间距2m,初期支护结构施工完成后，进行壁后回填注浆，确保喷射混凝土与壁面之间密贴。注浆材料为1：1纯水泥浆,注浆压力控制在0。1MPa～0.3MPa.
5.2。3。5防水施工
1、防水综述
联络通道的防水采用1.5mm厚EVA塑料防水板进行防水全包处理，在防水层内表面设置注浆系统，塑料防水板缓冲层材料采用400g/m2的无纺布。防水敷设前先对基面进行修整处理，然后铺设无纺布和EVA防水板，防水敷设后，在防水层表面铺设无纺布作为保护层，防水层采用无钉铺设双焊缝施工工艺.结构二衬施工前，在拱顶部位预埋注浆管，结构施工完毕后对拱顶部位进行二次注浆处理，将拱顶部位二衬与防水板之间的空隙填充密实。联络通道防水断面图参见图5—10.
2、初支基面修整
施工复核是防水层施工前的必要工序,防水层一旦完成后,不允许初衬有任何改动，因而复核测量的结果应是通过初衬结构尺寸的实量数据同设计断面尺寸进行比照而来的,能反映出隧道断面超挖或侵限.基面修整即把经过复核测量需凿除、填补或漏水的初衬表面进行处理，对初衬结构施工预留外露钢筋、钢筋头、网片等容易刺破防水层等杂物清理干净,最后用防水砂浆抹光压实，以保证防水和二衬结构要求。具体做法是用Ф10钢筋在环向放出二衬图5-10 联络通道防水结构断面图
结构的轮廓线,每隔5m放一环,然后在钢筋上沿轮廓线挂线实测，测点间距为0。5m，侵限不大于30mm，超挖不大于50mm为合格.
基面由质检人员负责检查验收,不合格部位继续进行修整直至全部合格为止。
3、防水层施工
（1）衬垫和垫圈施工
衬垫无纺布用塑料垫圈加钢钉固定在已经处理完成的基面上.垫圈呈梅花状排列整齐，钢钉埋在垫圈的槽内，不致与防水板接触而损坏.钢钉与垫圈间设置在铁垫片，以防止垫圈受力后破裂。施焊时防水板与垫圈应支垫平整,
以防止防水板被烫伤或拉伤，保证热粘后，悬吊受力均匀。
1）、缓冲层采用400g/m2的无纺布。
2）、缓冲层采用水泥钉和塑料圆垫片固定于基面上，固定点呈梅花形布设，固定点间距为拱顶500～800mm、边墙800~1000mm,底板可不固定。
3)、缓冲层之间搭接宽度为50mm，搭接部位可采用热风焊枪进行焊接.
4）、铺设缓冲层时应沿联络通道环向进行铺设，不得拉得过紧,以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位应预留不少于200mm的搭接余量。
（2）、防水卷材施工
在隧道底部为为纵向铺设，侧墙和拱部为环向铺设，相邻焊缝应尽量错开,接缝处采用双焊缝。每段铺设长度比一次二衬施工段长500mm,钢钉位置避开漏水点。

图

防水卷材的搭接采用热楔式的滚轮焊机焊接，即把两个热楔轮加热到一定的温度,将防水板接触面熔化，随后通过滚压使卷材两方受力，将熔化的接触面紧密结合，形成一个防水板整体环。两道焊缝间形成一个连续空气通道，用以检验粘合效果，每次正式施工前,需在现场进行试焊，试焊长度不小于3m，宽度不小于0。2m,经检验合格后方可正式施焊。
拱墙单幅铺设顺序:为减少热焊机因自重产生的阻力，应由拱顶向两边铺设，即在拱顶固定后,向左右两侧下垂,铺设时应注意与基面密贴。两个固定点的防水卷材不得有空吊现象，与垫圈粘接外观应为较规则的形状，粘接边缘不得因受力而出现变薄及损伤，如发现有变薄及损伤部位，应用比损伤部位直径大一倍的面积补焊。
（3)、盾构隧道与联络通道结构接头防水
盾构隧道与联络通道结构衔接处后浇防水混凝土环梁采用补偿收缩合成纤维防水混凝土或钢纤维防水混凝土浇注，其混凝土强度等级应比联络通道混凝土高一级。它与现浇钢筋混凝土内衬墙、盾构管片的接缝处各设置两道预水膨胀嵌缝胶;并在两道嵌缝胶之间预埋注浆管,注浆管在拱部及两侧拱腰处经由注浆导管引出。结构形式参见图5-11。

图5-11 联络通道与管片接口处防水结构断面图
(4）、施工缝施工
结构设置水平纵向施工缝和环向施工缝,隧道安装钢边橡胶止水带接头较多,在结构施工缝背水面一侧预埋一道挤出型遇水膨胀嵌缝胶，在结构迎水面一侧采用预埋φ10~20mm一次性注浆管和施工缝内涂刷优质水泥基渗透结晶型混凝土界面处理剂防水。
水膨胀嵌缝胶应尽量安排在混凝土浇筑前3～5小时粘贴,如有困难需提前粘贴应采取缓膨措施。
浇注拱墙混凝土前，在施工缝表面涂刷混凝土界面剂，在边墙混凝土浇筑时首先在浇注25~30mm厚同标号的水泥砂浆，使新老混凝土结合良好。
预埋注浆管引出端采取临时封堵措施，避免杂物堵塞注浆管。施工缝防水结构参见图5-12、图5-13。

图5—12施工缝防水结构断面图
图5—13预埋注浆管防水结构图
（6)、变形缝施工
变形缝宽度为2cm，变形缝补为的防水铺设完毕后,在变形缝部位的防水板表面热熔焊接宽度为30cm的背贴式止水带,并在变形缝中间部位设置宽度为30cm的中埋式注浆止水带、同时在结构侧墙及顶拱内表面预留凹槽,设置1。0mm厚不锈钢板接水盒。
1）、变形缝部位的防水层铺设完毕后,在其表面热熔焊接固定背贴式止水带，焊接部位应密实不透水，止水带连接部位采用热熔焊接进行搭接。
2）、在变形缝部位固定中埋式钢边橡胶止水带,止水带固定的间距为400mm，要求止水带固定准确，牢固可靠，以免浇注和振捣混凝土时止水带位移变形影响止水效果.
3）、钢边橡胶止水带搭接时必须由供货厂家进行现场进行，搭接部位的拉伸强度不得小于母材强度的90%。
4)、变形缝两侧的混凝土应浇注振捣密实，振捣时振捣棒不得触及止水带，以免对止水带造成破坏。
5)、变形缝内嵌缝密封前，应对缝内基面进行清理,保证缝内预嵌缝部位基面坚固、干净、干燥。嵌缝应连续进行，中间不得有断点，嵌缝采用专用注胶枪作业.
6）、不锈钢板接水盒固定完毕后，应对接水盒两侧的固定部位进行嵌缝密封处理。
变形缝防水结构形式参见图5—14、图5—15。

图5-14结构侧墙、顶拱变形缝和仰拱防水结构图

图5-15变形缝预留凹槽构造图
5。2.3.6二衬施工
隧道二次衬砌为钢筋混凝土结构，混凝土标号为C30，防水等级S10.
通道二衬混凝土浇注分三步进行，先浇注底板混凝土，再支立模板支撑体系浇注边墙混凝土,最后浇注拱部混凝土。纵向以8m为一段进行施工。
1、工艺流程
A、绑扎底板钢筋→浇注底板混凝土→绑扎边墙与拱部钢筋→架设模板支撑体系→封堵头模板→浇注边墙与拱部混凝土→拆模并养护。(见下图5—16）

B、绑扎底拱钢筋→浇注底板混凝土→绑扎边墙钢筋→架设模板支撑体系→封堵头模板→浇注边墙混凝土→分段拆除下部临时横撑绑扎边墙钢筋→浇注边墙。
2、施工方法
（1）底板混凝土施工
1)底板混凝土浇注前在两侧边墙上设置底板标高控制线，并在底板中部钢筋上焊接直立短钢筋,其上设置底板标高控制点。
2）与区间管片相接处设置变形缝,在底板混凝土浇注前将止水带固定好。
3）混凝土浇注使用混凝土地泵泵送，插入式振捣棒振捣密实。混凝土振捣时要防止破坏防水层。
4)混凝土表面使用刮杠挂平，再用木抹子赶浆,最后用铁抹子压光。
5）在底板混凝土初凝前插入一些短钢筋，用以固定边墙与拱部模板支撑体系.
（2）边墙与拱部施工
1）模板及支撑体系
A．边墙与拱部模板采用钢模板拼装，采用组合式钢管拱架、600×600碗扣式脚手架及φ48钢管配合可调支撑作为纵横向和斜向支撑，形成二衬模板支撑体系.
B．先安装钢管拱架，拱架间使用φ48钢管连接，拱架加工时在拱脚与边墙节点处采用铰接方式。再架设碗扣式支架，在边墙处横向设置φ48钢管与可调支撑，在拱部碗扣支架立杆顶部设置可调支撑,并设置φ48钢管和可调支撑作为斜撑，可调支撑与钢管拱架间横向设置5×10cm方木。
C．钢管拱架与支架架设完成后,进行模板拼装。模板采用定型钢模板，模板与钢管拱架间使用卡具与弯钩螺栓连接固定。每个施工段拱顶部设置一个混凝土泵送口,每两个泵送口间设置一根φ32钢管，钢管上端贴近防水层，作为混凝土浇注时的排气口和二衬背后注浆口；边墙每侧每隔2m设置一个混凝土泵送口。最后安装端头模板.
D．模板拼装完成后，调节边墙与拱部的可调支撑，使模板内边线与通道二衬轮廓线一致，同时拱顶模板要预留20mm的沉落量.
E．模板与支撑体系组装完成后要检查验收,包括支架的稳定性、模板的密封性、通道中心线及轮廓线。

图5—17横通道二衬支模示意图
（3)混凝土浇注
联络通道采用C30模筑混凝土浇注。混凝土采用预拌混凝土，二次倒运到达工作面，人工入模浇捣混凝土。混凝土浇注时边墙部分从两侧浇注口灌入，要对称浇注,每次浇注的高度为50~60cm；拱顶部混凝土由顶部浇注口灌入。混凝土浇注过程中要随时检查支撑体系的稳定及模板的变形情况，发现问题及时处理。
(4）拆摸及养护
二衬摸板拆摸时混凝土强度不得小于设计强度的80％，因此拆摸时间由同条件养护试块的强度确定。拆摸后要喷水养护时间不少于7d。
(5）二衬背后注浆
二衬拆模后，混凝土强度达到设计要求后,进行背后注浆来充填二衬与防水层间的孔隙,增强混凝土的密实度,提高防水质量。利用预埋的注浆管注入水泥浆，水灰比为0.6～1。25，同时为减少水泥浆泌水，在水泥浆中掺入减水剂。注浆压力不要过高,只要克服注浆管阻力和二衬与防水层间空气阻力即可，注浆压力控制在0。3Mpa,压力超过0。5MPa时停止注浆。
六、施工工期安排
根据机场线总体工期安排,CT4联络通道在2007年6月10日开始施工，2007年8月11日完工;CT2联络通道在2007年6月20日开始施工，2007年8月23日完工。

七、机械、劳动力使用计划
7.1 机械使用计划
序号
名称
型号
数量
备注
1
台钻

1台

2
套丝机

1台

3
空气压缩机
V—12/7
2台

4
电焊机
BX3-500
2台

5
钢筋切割机
GQ40
1台

6
水钻

1台

7
喷射机
PZ5D
2台

8
卷扬机

1台

9
钢筋弯曲机
GWB-40
2台

10
钢筋调直机
JM1
1台

11
搅拌机

1台

12
小型翻斗车

1辆

13
风机
SFD60-4-N010
1台

14
注浆泵
BW-150
2台

15
电锯

2台

16
振捣棒

6个

17
风 镐
G10A
3个

18
钻机
KQY90
1台

7。2劳动力使用计划
序号
工种
人数
备注
1
测量工
4人

2
电工
3人

3
混凝土工
6人

4
钢筋工
10人

5
防水工
6人

6
电焊工
6人

7
模板工
8人

8
普工
20人

9
翻斗车司机
2人

八、质量保证措施
8.1 土体超前加固
1、注浆过程中的压力控制不应大于1Mpa。
2、注浆施工期间应对地下水取样检查，如有污染应采取措施。
3、注浆结束后要钻孔取样，检查止水效果，如不合格要采取补浆处理.
8。2 超前小导管
1、超前小导管施工允许偏差和检验方法应符合下表规定：

超前小导管施工允许偏差和检验方法 表8—1
项目
外插角
孔距
孔深
检验数量
检验方法
小导管
5°
±15mm
+25、0mm
每环抽查5根
仪器测量、尺量
2、超前小导管注浆浆液强度和配合比应符合设计要求,且浆液应充满钢管及周围的空隙。
8.3 土方开挖
1、暗挖隧道的开挖必须保持在无水条件下进行。
2、开挖断面应以衬砌设计轮廓线为基准考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素作适当加大。
3、开挖后应及时进行初期支护。采用分部开挖时,应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的70%以上时，方可进行下一步的开挖。
8。4 初期支护
1、初期支护必须在隧道开挖后及时进行施作。
2、对基面有滴水、淌水、集中出水点的情况，采用埋管等方法进行引导疏干。
3、喷射混凝土作业应紧跟开挖工作面并符合下列规定：
（1）喷射混凝土应分片由下而上依次进行，并先喷钢格栅与壁面间混凝土，然后再喷两榀钢格栅之间的混凝土。
（2）每次喷射厚度为:边墙70~100mm，拱部50~60mm。
（3）分层喷射混凝土时，应在前一层混凝土终凝后进行，如两次喷射间隔时间过长,再次喷射前,应先清洗喷层表面.
（4）喷射混凝土回弹量,边墙不宜大于15%，拱部不宜大于25％。
4、钢格栅应在隧道开挖后或初喷混凝土后及时进行架设，安装前应清除钢格栅底虚渣及杂物。
5、喷射混凝土完成，应及时布设量测点，并获取数据，分析初期支护的变化情况，以便及时指导施工。
8。5 结构防水
1、初期支护的线流漏水或大面积渗水，应在防水层和缓冲排水层铺设之前进行封堵或引排。
2、防水层和缓冲