安全带设计指南.doc

安全带设计指南正式版

奇瑞汽车商研院车身部设计指南

校对：

商用车工程研究院

1.概述
1.1定义：
安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。
1.2简要说明
轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。
1.3安全带的基本结构和功能
1.3.1安全带的基本结构：
轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止式)：
⑩

⑤
④
③
②

①

⑧

⑥
⑦
⑨

①安全带固定螺栓 ②织带 ③锁舌 ④导向环 ⑤卷收器固定螺栓 ⑥卷收器 ⑦预张紧器 ⑧锁扣 ⑨高调器 ⑩导向片
1.3.2安全带的组成部分：
织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子。织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽度尽可能均匀分布，而且在负荷下不发生扭曲。织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、能量吸收性、宽度、厚度、耐磨性、耐高温性、耐低温性、抗水性、耐磨色劳度、耐水色劳度、耐光色劳度、横向刚度、纵向刚度、燃烧性、气味性等。
织带的抗拉强度（GB14166－1993）：
类别
抗拉强度（N）
腰带
26700
肩带
17700
腰肩连续带
22300
织带的宽度（GB14166－1993）：在拉伸载荷为9810N的拉力时，织带宽度不小于46mm。
织带伸长率（GB14166－1993）：在拉伸载荷达到196N状态下，在式样中间部位向两端各100mm处标明初始点，测定拉伸载荷为11100N时两端点之间的距离。伸长率不得大于下表要求：
类别
伸长率
腰带
20％
肩带
40％
腰肩连续带
30％
织带的其他性能要求详见相关标准。
安装固定件：安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。特别注意的是，与织带直接接触的金属件应当经过适当的工艺处理消除锐边，可在锐边喷涂塑料，也可增加金属或塑料制的保护垫。
卷收器：织带卷收机构一般由卷带筒和卷簧组件组成。卷带筒是用于收卷和储存织带的零件。它可以由金属冲压件组合而成，也可用铝合金压铸件。还有仅用于收卷作用的注塑件卷带筒。为了使卷带筒在卷绕织带时均衡，其中心缠绕织带的部分截面最好设计成螺旋曲线，其截面螺旋曲线的螺距应等于或略大于缠绕织带的厚度。
卷簧组件的主要零件是卷簧，目前卷簧多为弹簧钢制成的螺旋式平卷簧，其作用是平稳地将拉出的织带卷回卷带筒。卷收力大小取决于卷簧转矩的大小。
①敏感机构：卷收器敏感机构分为织带拉出加速度敏感型、车辆加速度敏感型和复合敏感型。
织带敏感型结构：它用织带轴上装配的惯性板感应织带的拉出加速度。当织带正常拉出和卷入时，惯性板和中心轴等是同步运动的，当织带拉出加速度达到一定值后，惯性板相对感应织带加速度用的棘爪有一滞后量，使棘爪被推动而与棘轮相啮合，以达到锁止的目的。
车体敏感型结构：它使用钢球来感应车辆加速度和车体倾斜角度。当车辆加速度或车体倾斜角度达到一定值时，钢球滚动以推动棘爪与棘轮相啮合，从而达到锁止的目的。
复合敏感型机构：复合敏感型机构是将上述两种敏感机构组合成一体的机构，可起双重保护作用，是目前普遍使用的结构。
②锁止机构：包括收卷机构锁止式、织带锁止式和预张紧机构。
收卷机构锁止式：无论是通过车感和带感锁止，还是直接锁止卷轴或通过棘爪、棘轮来锁止卷带筒，都称为收卷机构锁止式。
织带锁止式：是一种在卷收器上对织带进行架夹紧锁止的卷收器。可以减小卷收器在紧急锁止时织带的拉出长度，一般用于装有安全气囊的前排座椅。当敏感机构作用时，首先锁止卷轴，织带继续拉出时，只能向拉出方向拉动卷带筒，而不能使卷带筒旋转，此时浮动的卷带筒推动织带锁止机构夹紧织带，减少织带在卷带筒里拉出的长度。
预张紧机构：预张紧机构一般由敏感机构和回拉机构组成。由于其制造成本高，一般仅用于装有安全气囊的前排座椅。敏感机构是触发回拉机构工作的一种装置，分机械式和电子式两种。回拉机构常用爆燃发生器产生高压气体作为回拉动力，实现织带的预张紧。一般预张紧织带长度为80～150mm。
导向件
导向件是用来改变织带方向的零件，便于安全带卷收器的布置，使安全带能紧贴乘员身体，有效地约束乘员身体运动，提高乘员佩带安全带的舒适性。但由于织带在通过导向件时弯曲变形并产生滑动阻力，要求导向件表面光滑、摩擦系数小、圆弧面曲率适中、减小织带在滑动时的变形和阻力。
导向件的织带滑动表面通常有光滑的镀铬表面、包涂尼龙层表面、镶嵌式光滑金属环表面及包塑成型表面等。由于镶嵌金属环和包塑成型的导向件与织带接触的圆弧面大，因此织带拉出和回卷时阻力小。但在制造包塑成型的表面时，应使合模棱角处平滑，有时合模分型面处设计成凹陷状，以减小织带拉动时的阻力，避免拉毛织带。
锁扣：锁扣是既能把乘员约束在安全带内，又能快速释放的连接装置。
①锁扣的分类及特点
按按钮位置可分为两种：一是侧按式，二是顶按式。侧按式结构简单，但因按钮在锁体的外测，易于接触异物而造成误开锁，一般开启力较大。顶按式结构复杂，但强度较高，其开启性能稳定，而且在锁体内易于安装安全开关或警告灯开关，强制驾驶员使用安全带，若驾驶员不使用安全带，则车辆无法启动或警告灯告警。
按连接方式可分为两种：刚性连接式和柔性连接式。柔性连接式又分为钢丝杆连接式和柔性织带连接式。

织带型锁扣
钢丝型锁扣
刚性型锁扣

刚性型锁扣：一般用于前座椅带扣。有时为了保护座椅，在与座椅面料接触处贴上保护塑料垫，或在刚性支架外面包塑料管或热塑管。
钢丝型锁扣：钢丝外套塑料管或热塑管，一般用于后座连接较短的锁扣。
织带型锁扣：一般用于后座的锁扣，当连接部分搁在座垫上不使用时，也便于将锁头移至合适的地方。由于带扣锁系统在动态碰撞时，受力非常大，因此当柔性织带于任何金属体连接时，要避免与金属锐边接触，可在锐边喷涂塑料，也可增加金属或塑料制的保护垫。
②锁舌分类及特点
锁舌可分为两类：平板型锁舌和折湾型锁舌。平板型锁舌在闭锁时锁扣受力情况较好，在受力时不产生侧向力矩，且制造简单。折湾型锁舌在闭锁时按钮处空间增大，因此在快速解脱时操作方便。
③锁扣系统设计要点
锁扣的设计应能排除任何不正确使用的可能性，例如后排中主座与边坐安全带锁舌应能防止误插，同时要特别保证锁扣不能处于部分啮合的位置，因此在带扣闭锁或打开的过程中感觉必须明确。
锁扣与佩带者身体接触的区域其接触面积应不小于20cm2，宽度不小于46mm，以保证发生事故时不伤害乘客。
在锁头按钮设计时，对于包围式锁扣按钮，其外露表面面积不小于4.5 cm2，宽度不小于15mm；对于非包围式锁扣按钮，其外露面积不小于2.5 cm2，宽度不小于10mm。按钮的表面应为红色，以示醒目警示。
④带锁扣材料：带扣体、锁止部件、锁舌等受力部件一般都采用高强度钢板，不能使用脆性材料，热处理后的金相组织是强度高、韧性大的金相组织；外罩及按钮多采用热塑性树脂，如ABS塑料、聚丙烯等；内部功能部件多用聚甲醛等。
1.3.3安全带先进技术（仅供参考）
折叠式安全带
在碰撞事故中，佩带普通三点式安全带的乘员其下躯体移动量小，肩部和头部的移动量大。为获得腰部和头部恰当的移动关系，产生了腰带部分折叠缝合一段的安全带。织带折叠部分断开力控制在2940～4900N之间，长度一般为50mm，拉开长度为100mm。
预紧式带扣：
预紧式带扣目前主要有两种：一种是机械预张紧式：利用预压过的弹性元件来张紧；另外一种是气体发生器式:利用火药爆炸产生的高压气体推动活塞来预紧。两种方式都是

通过将带扣锁快速下拉，达到减小乘员向前移动的目的。如下图所示：

充气织带
因车辆碰撞而获得触发信号后，使中空的织带在瞬间充满压缩气体，由此降低织带对人体压力的峰值，减少对乘员的伤害程度。
1.3.3.4织带卷轴限力杆
当车辆发生碰撞时，织带对人体产生很大压力。为限制这一压力，将织带作用在卷收器上的拉力转换成卷带筒内部的转矩，即在达到一定值时，限力杆发生扭转变形。常见力矩为50～100N•m。
1.3.3.5高度调节器
高度调节器是一种用于调节安全带上固定点高度的调节装置，有手动和电动之分。高度调节器可使佩带者获得较舒适的肩带佩带位置。
1.3.3.6自动佩带安全带
其固定方式一般是，一个下端点固定在座椅上或者地板上，上端点和另一个下端点固定在车门上的三点式安全带。只要车门一关上，安全带就自动处于约束乘员的位置。
1.3.3.7双卷簧卷收器
双卷簧卷收器可减少安全带的卷收力。它装有两个转矩不同的卷簧，乘员在佩带安全带后，只有小转矩卷簧工作，其他情况下，大小卷簧一起工作。
2.标准
安全带标准
序号
标准号
标准名称

1
GB 14166-2003
汽车安全带性能要求和试验方法
中国
2
GB 14167-1993
汽车安全带安装固定点
中国
3
GB 8410-2006
汽车内饰材料的燃烧特性
中国
4
QC244-1997
汽车安全带动态性能要求和试验方法
中国
5
FMVSS 209
安全带
美国
6
ECER16
安全带及成人约束系统
欧洲
7

A11型车用安全带
奇瑞企标

3.安全带的配置定义和结构选择
3.1 产品的配置定义
①依据有关规定，针对不同车型和座椅在整车中的位置，选择相应的安全带。
②在新车型开发的时候，对竞争车型进行分析，结合车子的价位和销售对象，以及销售区域合理的确定产品的配置和产品定义。
3.2安全带的结构选择
尽量在现有的产品结构中选择需要的产品。比如：卷收器、锁舌、锁扣、导向件、高度调节器、紧固件（螺栓、螺母、螺钉、调整滚子）。其他紧固件用垫圈、螺钉等尽量采用标准件。特别注意的是，同一个零件布置不同的供应商时一定要保证产品的互换性。
3.3安装固定点螺孔尺寸
按照GB14167-93的要求：安装固定点螺孔尺寸为7/16″-20UNF2A或2B。
一般情况：螺栓 7/16″-20UNF2A 8.8级
螺母 7/16″-20UNF2B 8级
要求螺栓和螺母的头部能用17方的套筒或扳手紧固。
注：按美国ANSI B1.1-1982《统一螺纹》标准规定，该尺寸表示螺纹规格为7/16英寸，细牙，每英寸内20牙，2A或2B级精度。
4.开发周期
设计周期：1~3个月
手工样件：15天
工装样件：3个月
与安全气囊的匹配试验：3~5个月
5.产品成本
一套普通安全带（5个安全带总成）350元左右
两根限力式安全带总成约200元左右
两根预张紧安全带总成大约450元左右
6.加工工艺
主要是产品组装。
关键件（卷收器、插锁）采用进口件。
连接件、导向件、固定片等金属件采用冲压成型。特别注意的是，与织带直接接触的金属件应当经过适当的工艺处理消除锐边，可采用精冲工艺，也可在锐边喷涂塑料以及增加金属或塑料制的保护垫等。
护盖等装饰件(塑料件)采用注塑成型。
螺栓采用冷镦、滚压和锉丝成型。
7、产品的3C认证
产品用于新车型，安全带需要做3C认证，需要安全带供应商提供在国家检测中心做的符合GB14166和GB8410的试验报告原件，以及相关的3C认证证书的副本复印件及包含该产品的清单。
主机厂需要提供所有安全带固定点的三维数据。
主机厂需要按照GB14167做白车身的强度试验。
座椅厂需要按照GB14167做座椅的强度试验（若安全带有固定点在座椅上），主机厂提供安全带总成给座椅厂进行相关的试验。
8.安全带开发中需要注意的问题：
8.1安全带设计时应满足不同市场的法规要求：
8.1.1对于欧洲市场，安全带应满足欧洲法规：ECER16等；
8.1.2对于国内市场应满足国家标准：GB 14166-2003、GB 14167-1993等；
8.1.3对于美国市场应满足美国法规：FMVSS 209等。
8.2安全带装配及布置应注意的问题

8.2.1安全带布置
1. α1、α2应在20°~75°之间。α1、α2角过小，则碰撞时腰带可能在骨盆上滑动，易发生人体腹部下沉平移的现象。但α1、α2角过大，则碰撞初期安全带负荷的响应不好，必须按不同的车型选择最佳值。这个角度规定在20°～75°之间，但一般在35°～60°之间比较好。
2.L1、L2与H点Y坐标差，即L1、L2距座椅中心面的距离，应大于120mm。
3.上安装点与座椅中心面距离，即S应大于140mm。
4. 安全带上部安装固定点位置应该在下列各平面所围成的D-E-F-G范围内，各平面均垂直于汽车纵向中心面，且S(安全带上安装点与座椅中心面距离)不得小于140mm。
ED平面——通过躯干基准线上A点的水平面，且AR=315mm+1.8S。
EF平面——通过躯干基准线上B点，与躯干基准线成120°角，且BR=260mm+S
FG平面——通过R点铅垂上方450 mm处的C点与水平面成20°角。
但由于汽车结构所限，上部安装固定点位置可以在下列两平面围成的H-I-D范围内。
HI平面——通过B点的铅垂平面。
ID平面——即ED平面。
如果上部安装固定点在通过C点的水平面CY下方，则座椅靠背上端与织带切点应在CY平面上方，且必须装导向件，使安全带不会从成员肩部滑落。

S
L1到座椅中心面距离
α2
α1

D
E

F

G

上固定电位置

8.2.1.固定点（包括高度调节器固定点、安全带上下固定点、锁扣固定点和卷收器固定点）
1. 凸焊螺母尺寸规格为7/16″，钣金孔径应在φ12.5mm~φ13mm之间；
2. 螺栓尺寸规格为7/16″，调整滚子内径应在φ12mm~φ12.5mm之间，调整滚子外径在φ18.5mm~φ19mm之间，护板孔径φ21mm~φ22mm之间，螺栓台阶直径应在φ12.5mm~φ13mm之间；
3.导向环孔径应在φ13mm~φ13.5mm之间；
4.在螺栓打紧的情况下，调整滚子应高出立柱护板1.5mm~2mm, 螺栓台阶长度应大于导向环端片厚度2mm~3mm，以保证导向环不与立柱护板干涉。
以安全带固定点为例：

侧围钣金
C柱上护板

高度调节器
立柱护板
1.高度调节器与立柱护板间隙≥5mm；
2.高度调节器与钣金间隙≥3mm；

钣金

8.2.2.高度调节器装配空间

1.导向环纵向与护板间隙在2mm~4mm之间；
2.导向环横向与护板间隙在2mm~4mm之间。

立柱护板

导向环

8.2.3.导向环

1.导向环包角应能保证安全带在导向环内不被卡死，最小半径应不小于1.3mm。
P11导向环

A11导向环

8.2.4.导向环包角

1. 织带不与立柱上下护板干涉，间隙应在2mm~5mm之间；
2.织带与座椅不干涉，间隙应大于10mm。
织带
立柱护板

座椅
8.2.5.织带与护板、座椅间隙

1.导向片固定螺钉直径应小于导向件孔径，导向片有一孔应为腰形孔，便于安装；
2.导向片固定螺钉一般应采用Q2714816,钣金孔径为3.2mm。
导向片
固定螺钉
钣金

8.2.6.导向片

限位孔
限位爪

卷收器

1.锁扣与座椅之间应该保持间隙≥5mm。

锁扣
坐椅
8.2.7.锁扣与座椅的配合尺寸

1.钣金上应有限位爪与卷收器上限位孔配合，这样可以保证安全带的工作角度。
8.2.8.卷收器限位装置

8.2.9.卷收器装配空间

1.卷收器在水平剖切面上与外钣金最小距离大于10mm，保证装配空间；
2.卷收器在水平剖切面上与内钣金最小距离大于10mm，保证装配空间；
3.卷收器在水平剖切面上与D柱下护板间隙大于10mm；
4.卷收器在横向剖切面上与内钣金距离大于10mm，保证装配空间；
5.卷收器横在向剖切面上与外钣金距离大于5mm，保证装配空间；
6.如果受结构限制，卷收器与周边部件间隙可以小于10mm,但应大于5mm。
水平剖切面
横向剖切面

安全带工作角

1.卷收器安装平面与XY面之间测量的夹角为Z→Y角；
2.卷收器安装平面与ZY面之间测量的夹角为X→Y角；
3.卷收器侧面与XY面之间测量的夹角为Z→X角；
4.卷收器布置时应该尽量保证Z→Y角为90°，Z→X角、X→Y角可以为任意角度。

8.2.⒑卷收器安装角度

安全知识】安全带使用规范
２015—03—10中远船务人人安全平台
1如何正确使用安全带？１、安全带要选择正规厂家出品的,符合国家规范的;
２、要经常检查你的安全带，并妥善保养,确保它处于完好的状态；如有损坏则需及时更换；
3、扣挂安全带时必须要做到“高挂低做"，同时必须要扣挂在相对位置封闭,并且牢固可靠、不松动的地方。

２什么是“高挂低做”？安全带的高挂低做：就是作业者把安全带系挂在高处，自己处于低位工作.这样可以使有坠落发生时的实际冲击距离减小，对腰部的伤害也会相应减轻；与之相反的是低挂高用,会造成实际冲击的距离会加大，人的腰部和安全绳都要受到较大的冲击负荷,带来危险。

3什么是“钟摆效应”？如果你系挂安全带时,扣点不是自己位置正上方的话，发生坠落时将在空中出现摆动现象，并有可能撞到其它物体而造成伤害。所以扣挂时一定要选择好扣点，以避免发生这种“钟摆效应”。

4请避免错误使用安全带
不能把挂钩扣在可以活动的物件上;不能把安全绳拖在地上走；不能把安全带系在物件的开口处(自由端）；不能把挂钩扣搭在物件的边缘等.
必须要扣挂在相对位置封闭,并且牢固可靠、不松动的地方。

5哪些作业和场所要用全身式安全带？

安全带使用管理规定

本规定适用于围杆、悬挂、攀登、消防等高处作业用安全带。
1名词术语
1。1安全带
高处作业预防坠落伤亡的防护用品。由带子、绳子和金属配件组成，总称安全带。
1。2安全绳
安全带上保护人体不坠落的系绳.
1．3吊绳
自锁钩使用的绳，要预先挂好。垂直、水平和倾斜均可。自锁钩在绳上,可自由移动，能适应不同作业点工作。
1．4自锁钩
装有自锁装置的钩。在人体坠落时，能立即卡住吊绳,防止坠落.
１.5缓冲器
当人体坠落时,能减少人体受力，吸收部分冲击能量的装置。
1。6攀登挂钩
保护作业人员登高途中使用的一种挂钩。
1.7围杆带
电工、电信、园林等工种围在杆上作业时使用的带子。
１.8围杆绳
电工、电信、园林等工种围在杆上作业时使用的绳。
1。９速差式自控器
装有一定长度绳索的盒子.作业时可随意拉出绳索使用。坠落时,因速度的变化，引起自控,称为速差式自控器。
1.１0高处作业
凡是在坠落高度基准面2米以上(含２米)有可能坠落的高处进行的作业，均称为高处作业。坠落高度基准面是指通过最低坠落着落点的水平面，如地面、平台、坑(仓）底、料面等。
2符号含意
D—电工，ＤＸ-电信工,J—架子工；Ｌ—铁路调车工;T—通用（油工,造船,机修工等）；W—围杆作业，W１-围杆带式，W２—围杆绳式；X—悬挂作业；P-攀登作业;Y—单腰带式，F—防下脱式，B—双背带式，S—自锁式，H—活动式，G—固定式。
3品种分类和代号
3。1围杆作业安全带
适用于电工、电信工、园林工等杆上作业，有五种不同款式。
3.1．1DW1Y电工围杆带单腰带式：供一般电工使用(图１）。

1-腰带卡子;2-围杆带；3-半圆环；4—三角环;5-围杆带；６-挂钩;7、1１、12－箍；8—三道联;9－护腰带；１0—缝线;1３—袋
图１
3。1.2DW1F电工围杆带防下脱式:供特殊作业使用，这种安全带在杆上作业可上下移动，不致滑出（图2)。

１—胸带卡子；2—胸带;3-腰带扣;４-腰带;5－箍;6—联系带；7—半圆环;8—钩子；9—袋;10－护腰带；1１、14－三道联；12-三角环;１3-围杆带；15-皮带
图2
3．1．３T1Ｗ２Y通用Ⅰ型围杆绳单腰带式：这是有自锁钩和悬挂两用的围杆绳安全带，在使用时可以自己灵活调节（图3）。

1—腰带卡子；2-腰带;3—箍；4—钩;5-半圆环；6—护腰带;7—8字环；8—套;9—绳；10-方形环;11－控制钩
图3
3。１．４T2W2Y通用Ⅱ型围杆绳单腰带式：这种结构型式的安全带轻便简单，一根带子，一根绳子，在杆上作业时,按实际情况自己进行绳的长度调节(图4).

1－腰带卡子；2－箍；3-腰带；４-护绳带;5－皮垫；6—围杆绳;7—袋;8-绳套
图4
3.1。5DＸW2Y电信工围杆绳单腰带式：基本与电工围杆带单腰带式类似,不同的是使用时，以围杆绳围杆后，将安全钩与调节环扣住，三个调节环可选调距离(图５）。

1—腰带;2-半圆环;3—衬带；4－调节环；５—钩；6－绳套;7-围杆绳；８－箍；
9-腰带卡子；1０－缝线
图５
3。2悬挂作业安全带
适用于建筑、造船、安装等企业。分为单腰带式和双背带式。
3．２。1单腰带式
ａ.J1ＸY架子工Ⅰ型悬挂单腰带式（图6)。

1大挂钩；２安全绳;３腰带卡子;4箍;5护腰带；６腰带;７袋
图6
ｂ.J2XY架子工Ⅱ型悬挂单腰带式（图7)。

1—腰带卡子；2—铆钉；3－箍；4—绳套；５-袋;6—腰带；7、10-绳；8-圆环；9、1１-绳套；12—钩
图7
c.ＬXY铁路调车工悬挂单腰带式（图8)。

1-腰带卡子；2-铆钉；3、4—箍；５—腰带;6-袋;7—绳;8-钩
图8
d.DXXY电信工悬挂单腰带式：这种安全带是电信工在线路上作业时，坐在座板上可随时移动作业，若在一定坡度上作业时可安装防滑钩子,以固定位置使其不滑动，人坐在座板上腰系安全带(图9）。

1—防滑钩；２—转动挂钩；3－钩；4-绳；5-腰带；6—座板；7-绳套
图9
e。T１ＸY通用Ⅰ型悬挂单腰带式:此安全带使用3ｍ的长绳,是两段中间加一圆环，悬挂时金属钩绕梁挂上后和金属环连接，但绳的总长度不超过3m(图10）。

1－腰带卡子;2—铆钉;3－箍；4-绳套；5—袋;6—腰带;7、1０-绳;8—圆环;
９、11－绳套;12―钩；１3—护腰带
图１0
f．Ｔ2XS通用Ⅱ型悬挂自锁式：这种安全带适用于特殊作业环境,例如使用长吊绳或作业环境有坡度、高层建筑外装修及粉刷等情况。吊绳可用合成纤维绳或钢丝绳，作业时只要将自锁钩移动到工作需要的位置，即可进行作业（图11）。

1、9－钩；2－圆环;3－自锁钩；4－吊绳；5－半圆环；６-腰带；7－箍;８-腰带卡子;10-绳;11—袋
图11
3.２.2双背带式
ａ。T1ＸB通用Ⅰ型悬挂双背带式：这种安全带在发生坠落时可减轻腰部受力,保护腰部（图1２)。

1－腰带卡子；２、4—箍;3—背带;5—三道联；6、8—胸带;7—胸带卡子；
9―腰带；10、１2-绳套;1１-圆环；1３—绳；１4-钩；1５-袋
图12
ｂ.T2XB通用Ⅱ型悬挂双背带式:这种安全带加上双跨带，在坠落时双跨受力，腰部受力更小，因此更安全（图13)。

1—腰带卡子;2—箍;3－固定卡子;４－胸带卡子;５—背带;6－胯带；7－半圆环;8－皮垫；９-袋;1０—绳；11－圆环；12－绳套;1３-钩
图13
c.Ｔ3XB通用Ⅲ型悬挂双背带式：该安全带为双腿带,在坠落时腿部受力大,腰部受力小(图14）。

1－腿带卡子；2-腿带;3—吊带;4-腰带卡子;５-箍；６—三道联;7—胸带卡子；8-胸带;9-背带;10-皮垫；11－半圆环；12—绳;13-胸带;14—圆环;1５－套绳;1６-钩；17-袋;1８-腰带
图１４
d。Ｔ4ＸB通用Ⅳ型悬挂双背带式：这种安全带为双肩带和双腿带，适合桥梁焊接,检查桥墩等需要将人吊在空中的特殊作业（图1５）。

１-腿带；2－吊带；3、6—箍;４-腿带卡子;5—腰带卡子;7-三道联；8－胸带卡子；９-胸带;1０-肩带；11－绳;12—圆环；１３－钩；1４—袋
图1５
3.3攀登安全带
a.T1ＰH通用Ⅰ型攀登活动式：这种安全带是供需要爬梯登高到如烟囱顶上、铁塔或水塔顶上等高处作业，在攀登过程中预防人体坠落的安全带。使用者将腰带套在身上腰部,左右手各拿一个与腰带相辖的活动绳挂钩，每次移动上攀时将其一钩子挂在铁梯或其他栏杆上，即使中途一个手不挂，只要另一个挂住，坠落时也会被截止(图1６)。

1—腰带卡子;2-腰带；３-箍；4—攀登钩；5－松紧带;6-绳索;7—袋；８－三道联;9-攀登带;10—圆环;11-绳;12－钩
图16
ｂ。T2PH通用Ⅱ型攀登活动式：这是一种半活动半封闭式攀登安全带，与Ⅰ型攀登活动式不同之处是只有一个攀登钩，另一个是封闭式葫芦钩，工作人员需在中途作业时先挂好封闭式葫芦钩，然后再挂上安全带的悬挂钩，可较长时间停留作业（图17)。

1、7—钩；2-绳套；３—圆环;４、6—绳;5—腰带；8—袋;９—攀登挂钩；10－三道联；１1—攀登带;12—箍;13－腰带卡子
图1７
c.ＴPＧ通用攀登固定式：这是配有自锁钩的安全带，如在作业比较频繁的场所,攀登烟囱、铁塔、高架立柱等,可在梯子上先固定一根绳(合成纤维绳或钢丝绳)，当作业者攀登时只需将自锁钩挂在绳上,提起自锁钩即可向上攀登，人若坠落则可被钩锁住，不会滑下（图1８）。

1、7-支架；2、4-绳；3—自锁钩；5－钩；6-梯;８—腰带卡子;9-箍;１0—腰带;１1—绳套
图18
３。4消防安全带
双钎双排眼式：具有二个半圆环（或三角环）和一个可携带消防腰斧或其他工具的装置。它与消防安全绳、安全钩等其他装置配套使用，具有自救和救人的功能(图1９)。

1－双钎腰带扣；2－套圈；3-半圆环;4－工具扣；５—腰带；6-三角环；7-垫板；１０-蓬圈
图19
4采购、使用和保管
4。1采购
购置的安全带必须具有工业生产许可证、特种劳动防护用品安全标志、产品出厂合格证及产品使用说明书等。
4.2使用
按照3（品种分类和代号）的分类并结合各自高处作业的性质选择安全实用的安全带。
每次使用前由项目负责人和使用者进行外观目测检查和附件性能检查，合格后方可使用;每次作业完毕后，由项目负责人和保管者负责安全带的外观目测检查和附件性能检查，合格后方可入库待用,未检查或检查后不合格的安全带停止使用。
４.2．3安全带的使用年限为３~5年(消防安全带为3年），发现异常应提前报废。
4。2.4安全带应高挂低用,并注意防止摆动碰撞.
４.2.５不准将安全带挂在不牢固物体上使用.
4．2。6安全带不准打结使用,也不准将钩直接挂在安全绳上使用，应挂在连接环上使用。
4．2.7架子工单腰带一般使用短绳较安全，如需用长绳，以选用双背带式安全带为宜.
4.２.8当单独使用3m以上长绳时,应考虑补充措施,如在绳上加缓冲器、自锁钩或速差式自控器等，三者可单独使用，也可联合使用.
4。2．9使用围杆安全带时，围杆绳上有保护套,严禁在地面上拖拉，以免损伤绳套影响主绳,更换新绳时要注意加绳套。
４.3保管
4．3。1以班组为单位建立台帐，做到帐物相符，并逐级报备汇总。新安全带必须先建立台帐后使用；报废安全带应及时销账,停止使用。
４.3.2个人使用的安全带由个人负责保管,班组公用的安全带由班组长负责保管。
4.3。３应保存在洁净、干燥、通风的室内，卷成螺旋状存放在架子上或吊挂起来。
4．3.4安全带可放入4０℃以下的温水中用肥皂轻轻擦洗，再用清水漂洗干净,然后晾干。不得浸入热水中以及日光下曝晒或用火烘烤。
4。3．5不准接触高温、明火及长期曝晒.
4．3。６不准接触强酸、碱和尖锐的坚硬物体.
4．3。7安全带上的各种零部件不得任意拆卸。
4。３.8安全带不得挪作他用。
5检验、外观目测检查及附件性能检查
５．1检验
5。１。1安全带使用两年后，按批量购入情况，抽检一次，每次抽检不少于两条.对抽验过的样带及安全绳不得继续使用。
5.１。2检验按照《安全带检验方法》（GB6０96-８5）执行；消防安全带检验按照《消防安全带》（GA89—94）执行。
5。2外观目测检查及附件性能检查
对新的或在用的安全带进行外观目测检查及附件性能检查，凡不符合下列条件之一者，禁止使用：
（1)组件完整，无短缺、无伤损。
（2）无损毁、断股或扭结。
（3）皮革配件完好、无伤残。
（4）金属配件表面应光洁，不得有麻点、裂纹，明显压痕、划伤和严重锈蚀等缺陷;焊接处表面不得有裂缝、咬边、凹陷和夹渣等缺陷.
（５)挂钩的钩体和钩舌的咬口应平整不错位，保险装置完整可靠。
（6)铆钉无明显偏位,表面平整。
(7）电焊工使用安全带的悬挂绳必须全部加套，其他安全带的悬挂绳只部分加套.
（8）各附件装置工作良好。
６其他要求
６。1自本规定发布之日起30日内，所有在用安全带必须建立台帐,由单位安全主管每年两次报备安环部（6月下旬、12月下旬）。
6。２各单位要将此项工作纳入日常安全管理。
6．3报送时单位盖章、负责人签字,同时报送电子文档.
邮箱：[e-mail] 　　 上报电子版格式：Exｃｅl格式.
安全带工作原理

一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前,座椅往后,此时如果安全带过松.则后果很可能是:乘员从安全带下面滑出去：或者,人已碰到了气囊,而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧,即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是,正确安装的安全带。其松动余地来自何方?一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度,另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息,然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体.爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链,使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转-—瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒.管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时,扭转棒即开始扭曲,这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。
三、式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外,还具有当车速发生急剧变化时,能够在0。1s左右加强对乘员的约束力.在安全带涨紧机构中有一套爆炸装置，在爆炸装置触发时安全带会自动涨紧，它会随着气囊一起引爆，但是在碰撞强度很强但不足以引爆气囊条件下安全带爆炸装置也会触发的目的是防止乘员身体前冲与方向盘、仪表板等发生碰撞造成伤害，另外在爆炸装置触发后它仍可以像普通安全带一样使用,如果汽车遭受撞击,但是张紧器没有启动，务必让专营店检查张紧器系统．如有需要,则更换。

　当发生正面碰撞时，预紧式安全带能够在瞬间收紧,使乘客能够牢固地坐在座席上，从而进一步提高了安全带的功效。采用预紧装置，不仅达到了使用简单、舒适的效果，而且可以进一步提高保护效果。如果同时使用预紧式安全带与Ｈonda SRS安全气囊系统，则能够进一步提高对乘客的保护效果。 　

●传感器
与ＳRS安全气囊系统共用。一旦检测到来自前方的冲击高于规定值时，预紧式安全带与SＲS安全气囊系统会同时启动. 　
●动力装置
由用于点火的加热器、点火剂、推动剂、活塞等组成，根据来自传感器的信号点火。利用产生的气压推动气缸中的活塞，从而生成拉紧安全带的动力.对预拉紧装置中最重要的推动剂中添加了具有良好耐热性和耐久性的成分。
● 安全带收紧结构
安全带穿过固定齿轮和移动齿轮之间，通常情况下使用不会产生任何阻力。动力装置启动后产生的推力,通过滑轮转换成回转运动。另外，可动齿轮转动的同时夹住与固定齿轮之间的安全带，从而边转动边拉紧安全带。
● 防逆转结构
一旦收紧安全带，乘客安全带的张力则会使防反向转动齿轮咬合并保持咬合状态。为了确实防止反向转动,在齿轮的4个部位进行咬合。
※安全带先夹紧然后收紧的构造是由Ｈonｄa独创的,具有优良的性能和高度的可靠性。

启动过程
发生碰撞时,传感器一旦检测到前方碰撞高于规定值,电力信号即被传送到动力装置的电子点火器，完成预拉紧式安全带的启动。在乘客因碰撞向前方移动之前,预紧式安全带收紧并保持该状态。使乘客能够牢固地坐在座椅上。当安全带尚未松弛时,安全带约收紧约50mm,若安全带多少有些松弛的话，安全带最大会收紧约100mｍ。另外,安全带的拉紧负荷设置在不会伤害乘客的程度。

控制装置分有两种：
一种是电子式控制装置，由电子控制单元(ECＵ)检测到汽车加速度的不正常变化,经过电脑处理将信号发