高速公路防护方案.doc

石太客运专线东山过境特大桥
跨太原东环高速公路施工防护

一、施工概况
东山过境特大桥全长6513.68m，中心里程DIK181+895.76由14-24m和178-32m简支箱梁和1-（40+64+40m）和1-（48+80+48m）刚构连续梁组成，其中34＃、35＃墩跨太原东环高速公路，位置在K3+978.5处，采用连续梁跨越，主墩34＃、35＃，辅墩33＃、36＃。
二、施工安排
计划施工工期7个月，从2006年6月15日开工至2007年4月30日结束，其中2006年11月15日至2007年3月1日为待工时间。
三、施工方法
该处桥梁采用三角形挂篮悬臂灌注法施工，每处连续梁设置T构三角形挂篮2套。钻孔桩、承台、墩身T构优先进行施工安排。以满足架梁需要。
四、施工防护方案
根据现场实际，高速公路施工防护分两部分进行：
1、对高速公路路基的防护
由于承台开挖时靠近高速公路，距路面边只有5.5m，为保证行路基稳定，我们特制定以下安全防护方案：
1.1钻孔桩施工：由于采用旋挖钻施工，不开挖基坑，无须对高速公路路基进行防护。
1.2承台施工：承台施工要开挖基坑，见承台开挖图，采用土模垂直开挖，由于距离路面只有5.5m，所以我们采用钢轨桩进行路基防护，即在开挖承台的公路一侧，沿公路每1m设置一根P50钢轨桩，地面以上钢轨间用Φ20钢筋焊接连接。钢轨桩伸入基坑底2m，顶面高度不超过公路护栏高。
施工时，采用人工挖孔，吊车辅助，先埋设钢轨桩，再用混凝土灌注孔洞，孔洞尺寸1.0×1.0×1.5m。埋设完毕后，机械开挖承台基坑，人工
配合挖土。
施工过程中，始终安排责任心强的安全防护员，现场防护，护栏位置拉起一道封锁网，不让车辆、人员、工具杂物等侵入高速公路护栏内。确保高速公路行车安全。布置图详见附图：
高速公路防护钢丝栅栏开口后，在现场重新设置钢丝栅栏，将高速公路与施工现场分离。
1.3墩身施工：墩身施工对高速公路路基稳定和行车安全不产生影响，无须增加其他防护。
2、对高速公路行车安全的防护
由于悬臂梁施工跨高速公路上方，为防止高空坠物对过往车辆造成危害，我们特制定以下安全防护方案：
2.1搭设工字钢框架结构：在公路两侧及中间绿化带埋设立柱共3排，立柱为I20工字钢，长6.5m；埋深1.0m，周围采用C30混凝土，0.5m宽浇注；立柱间距5m，共计43根，立柱顶部纵横方向焊接纵、横梁（I20工字钢），保证纵、横梁、立柱搭接牢固，将钢模板拼装成整块，满铺固定在框架顶部，钢模板光面向下对高速路面，顶部铺设草帘，防止坠落物溅起。
2.2搭设工字钢框架结构施工：计划安排在墩身施工后，连续梁0号段施工时。不影响连续梁跨越高速路，不影响行车安全。
2.3施工框架结构时，与高速公路管理局要点施工，确保行车安全。布置图详见附图：
五、安全管理方案
1、设专人及时准确掌握天气预报情况，认真做好天气记录，及时通报有关人员，以便布置防范措施。
2、抓好雨施施工的料具落实工作，要求备足备齐，定点存放，严禁挪用。
3、按照队部防洪应急预案施工。防洪物资见表。
4、施工前，安全措施报相关单位和部门批准。
5、施工前与公路部门签定安全施工配合协议。
6、施工时，严格按照公路有关行车线上施工安全规定执行。
7、施工前，与公路部门取得联系，调查或探明通信、信号电缆等其它管线的分布情况。严禁盲目施工损坏地上、地下电缆管道等设备。
8、线路防护人员必须由经过培训合格，经验丰富的职工担任，任何人员、机具不得侵入高速公路限界内。
9、夜间施工要有足够的照明设施并注意安全用电。
10、施工中要经常对全体人员进行各项安全教育，牢固树立安全第一的思想。
11、施工人员、检查人员进入工地必须戴好安全帽。
12、机械操作人员必须持证上岗，机械必须停放统一位置，机械不得违章作业，操作必须试运转，不得带病作业。
13、用电设备必须“一机一闸”，有触电保护装置，架空线路必须满足一定的高度，闸刀盒必须有隔雨防潮措施，用电设备必须有警示牌。
14、施工管理人员见表。

附表1

应急救援领导组名单
序号
姓 名
职 务
办公室
移动
宿舍
1
袁宝才
队 长
3941345

2
李连飞　
副队长
3941328

3
刘志杰
副队长

4
魏传龙
副队长

5
高健
副队长

6
刘太举
总工

7
孟宪海
成员

8
牛居明
成员

9
坑进宝
成员

10
赵宝喜
成员

11
王瑞才
成员

12
孙懿勋
成员

13
陈红梅
成员

附表2
应急救援物资、机具储备一览表
序号
物资名称及规格型号
数 量
存放地点
1
消防器材
2套
34、35号墩处
2
Φ89钢管
3吨
34、35号墩处
3
Φ42钢管
2吨
34、35号墩处
4
12.6型钢
2吨
队部
5
5cm厚板材
3立方米
34、35号墩处
6
编 织 袋
1000个
34、35号墩处
7
100×120方木
3立方米
34、35号墩处
8
铁 锹
50把
34、35号墩处
9
十 字 镐
30把
34、35号墩处
10
DH55挖掘机
1台
队部
11
PC200挖掘机
1台
队部
12
医用急救包
5个
34、35号墩处
13
ZLL40E装载机
1台
队部及各工区
14
SG953装载机
1台
队部
15
水车
5台
队部及各工区
16
离心泵80D30×7
1台
队部
17
发电机30KW
1台
34、35号墩处
18
发电机75KW
1台
队部
19
发电机120KW
1台
队部
20
电焊机UN-100
2台
队部
21
麻 袋
500个
队部
22
消 防 砂

高速路线34、35号墩处
23

跨G60高速公路安全专项施工方案

第一章、工程概况
本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，与两河至红果快速通道（K0+000）顺接，与两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。
本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.000。与G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180＝G60高速K2106+960，交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m。
第二章、跨G60高速公路施工重大危险源分布情况
（1）物体打击；
（2）高空作业；
（3）交通安全。
第三章、交通安全防护措施
为确保施工过程中G60高速公路可以安全通行，特在跨G60高速公路施工处设置安全通道。
在正式开始现浇预应力混凝土连续箱梁施工前，联系盘县交通局、路政、交警等有关部门，申报安全施工防护方案，经批准后方可进行施工。
工程计划于2021年Ｘ月Ｘ日按下列交通安全防护措施要求施工安全防护设施，计划于2021年Ｘ月Ｘ日梁面施工结束后拆除防护设施。交通安全防护具体措施如下：
跨越G60高速公路利用桥梁既有墩柱+增设立柱+贝雷架搭设门式通道，保证G60高速公路处于通行状态。
第四章、施工安全保障措施
4.1施工安全保障组织机构
1、成立安全施工领导小组
组　长：康冰（项目经理）
副组长：张勇（项目常务副经理）
　　　　李韬（项目副经理）
李明杰（项目安全负责人）
成　员：张帮华（项目副总工）
　蒋 权（项目副总工）
梁 惟（项目专技安全员）
宁奇、魏守玲、黄志明、左国磊、夏柳、黄河、黄长霖
龚伟、赵琪玮
4.2、目标任务
1、目标：在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下，施工任务安全顺利快速完成。
2、任务：各类突发事件发生后，现场人员了解情况后，10分钟内必须通过 上报事故现场的情况；各类突发事件处理过程中，应根据实际情况，及时上报重要信息，便于掌握事态发展状况；24小时不间断掌握交通运行动态。
4.3、孔桩、墩柱施工安全保障措施
1、施工前与G60高速公路有关部门进行书面报告，并按照有关要求办理相关手续，征得高速公路部门同意后，在施工区域与高速公路之间搭设隔离围挡，确保在场地平整、孔桩开挖及墩柱施工过程中G60高速公路的正常运行。
2、在施工现场前方1000m处设置明显警告标志：“前方施工，请减速慢行，带不不便，敬请谅解！”及限速“40km/h”标志。尤其在施工围挡处要设立“危险，请不要靠近”的警示标志。施工现场设置“施工重地、非施工人员禁止入内”的标牌。
3、现场爆破作业前，必须同时发出音响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到或看到，同时必须安排专人在高速公路的前后进行警戒、指挥。
4、起重作业时，现场必须安排专人进行指挥，严格遵守起重作业安全操作规程，轻拿轻放，严禁随意抛掷。
5、加强对施工人员的安全教育培训工作，未经同意严禁穿越围挡进入高速公路区域，严禁拆除或损坏围挡，严禁向高速公路内抛掷工具、杂物等。
4.4、交通保障措施
1、信息宣传
做好施工信息发布、宣传和其他预备工作。印制施工信息提示卡1000份，在收费站出入口发放施工信息；制作提示横幅6条，开工前在G60高速公路就近收费站等显著位置上悬挂；提前15分钟向社会做好跨G60高速公路施工的安全公告；各管理所利用可变电子信息情报版随时发布具体施工路段信息，提示驾驶人员车辆通过施工路段时，严格遵守道路施工标志的规定，谨慎驾驶，确保行车安全；同时深入沿线村镇、学校做好交通安全宣传，防止村民因上高速公路引发交通事故或其它以外情况。旅游黄金周应提前10天重新发布施工信息及绕行路线。
2、人员和施工监管车辆的安排
此次施工采取24小时连续作业施工，为了保证施工能够安全畅通顺利进行，上级部门方面由盘县交警支队和G60高速公路路政中队进行交通监管工作。并由施工单位准备清障车辆，以保证跨线桥施工的顺利完成。
3、与交警、路政监管部门联勤联运
路警联勤，加强合作。定期与盘县交警支队和G60高速公路路政支队进行交流。施工路段交通事故引发交通堵塞时，盘县交警支队和G60高速公路路政支队赶赴现场迅速抢救伤者，保护财产，实行交通管制，立即采取临时通行、变道通行、车辆分流等疏导措施，路政、交警部门迅速斟验现场、牵引排障，清理现场，尽快恢复道路交通。同时向上级部门报告事故现场情况。
4、施工人员、路政人员的培训
在开工前，由路政部门和交警部门共同组织对施工单位现场安全负责人、安全员进行集中培训，学习交通安全法，施工管理规定和注意事项等相关业务知识，均获得安全从业资格证书后方可上岗。
4.5、施工保障安全防护措施
1、通行方案:G60高速K2105+360~K2108+560段左幅和右幅（3200m）实行双车道通行。
2、左右侧双车道时：设置减速和限速标志，标牌尺寸、底色、文字颜色、大小和字体等按照国家相关标准和参照户口高速公路相应标牌制作、标牌设于行车道方向右侧路缘或封闭段适应位置。具体如下：
昆明至贵阳方向:右半幅
K2108+560处设置“前方施工，减速慢行，1600” 标牌；
K2107+460处设置“前方施工，减速慢行， 500” 标牌；
K2106+860处设置“前方施工，减速慢行， 100” 标牌；
K2107+460~K2106+860（400m范围内）设置 “限速20公路” 、 “禁止超车” 、 “车道变窄” 标牌；
减速标志设置：K2108+560～K2106+860设置5道减速标志，分别为限速80公里、60公里、40公里、30公里、20公里。
限高门洞：K2106+960处右幅设置一道门洞，限高5米。
贵阳至昆明方向:右半幅
K2105+360处设置“前方施工，减速慢行，1600” 标牌；
K2106+460处设置“前方施工，减速慢行，500” 标牌；
K2106+860处设置“前方施工，减速慢行，100” 标牌；
K2106+460~K2106+860（400m范围内）设置“限速20公路” 、 “禁止超车” 、 “车道变窄” 标牌；
减速标志设置：K2105+360～K2106+860设置5道减速标志，分别为限速80公里、60公里、40公里、30公里、20公里。
限高门洞：在K2106+960处右幅设置一道门洞，限高5米。
道路施工封闭期间，根据道路交通管制部门的要求和施工需要及时对标志标牌进行增减和更新。
3、采用交通安全锥进行隔离、缩减车道：直线段按10m每个设置并用钢钉固定，车道过渡段、渐变段。
贵阳至昆明方向：右半幅K2108+560~K2106+960（1600m）范围内用安全锥将原有双向车道渐变成单车道（靠行车道）。
昆明至贵阳方向：右半幅K2106+500~K2105+360（1600m）范围内用隔离墩将原有双向车道渐变成单车道（靠行车道）。
4、设置解除限制标志
贵阳至昆明方向：车辆驶出封闭段后，在右半幅K2105+360处外侧设置解除限速标志，恢复正常通行。
昆明至贵阳方向：车辆驶出封闭段后，在右半幅K2108+560处外侧设置解除限速标志，恢复正常通行。
5、增设交通指挥、疏导和维护的专职管协人员
半封闭交通期间安排疏导和维护交通的专职的协调人员8人，分白、夜班，每班4人24小时现场巡视、指挥、疏导和维护车辆通行秩序。
专职管协人员须经高速交警、路政等管理部门专项培训、确定规范指挥，着装挂牌上岗，配备对讲机、 和应急 ，按半封闭段的两端及1／4处设置，（及按：封闭路段的起点至500米段每人设置），各自管理500米；巡视、指挥、疏导交通的同时对临时隔离设施进行维修、破坏更换等。确保有效隔离；遇到紧急情况或超宽车辆及时进行疏导，保证半幅通车道路通行顺畅。
6、跨线桥搭接G60高速公路交通增设交通安全统计清单
左右幅双车道增设安全设施统计清单
序号
标识名称
单位
数量
备注
1
前方施工
块
6
1500m 2块，500m 2块，100m 2块
2
禁止超车
块
2
左一块，右一块
3
道路变窄
块
2
左1块， 右1块
4
限（解）速
块
12
限速80km60km40km30km20km各 2块；解除限速20km 2块
5
交通安全锥
个
800
直线段每隔20m设置一个，渐变加密段每5m设置一个
7
安全警示灯
个
500
用于夜间施工车辆导引
8
太阳能频闪灯
块
2
用于夜间施工车辆导引
9
箭头灯
块
4
用于夜间施工车辆导引

4.6、施工保障夜间防护措施
1、在高速公路上的施工人员必须着装有反光标志的工作套装，管理人员必须穿有反光标志的背心。
2、夜间进行施工时，必须设置照明用的白光灯，照明设备满足作业要求，并覆盖整个工作区域。夜间作业的作业控制区布置必须设置施工警告灯号，所设置的交通标志必须具有反光功能。作业期间和结束后应派专人看护照明设施。
3、前后方各1.6km处的频闪灯和施工区域改道口的爆闪灯在夜间保持常开，并安排现场安全员夜间巡逻设备标志运行情况是否正常，交通车辆运行是否正常，如发现问题立即上报。
4、两侧口改道处应有值班人员举手旗和萤光棒24小时轮流值班，确保交通枢纽的正常运行。
5、在各种警示标志和转向标志设置齐全的同时，防止个别司机在夜间由于疏忽误入施工区域。采取如下措施：当左幅封道时，应在右幅改道口处和左幅改道口处堆筑防撞沙袋；当右幅封道时，应在左幅改道口处和右幅改道口处堆筑防撞沙袋。防撞沙袋堆筑的宽度为1.5m，高度1m沙袋墙的正面应具有反光功能的醒目标志。
4.7、施工环境保证措施
1、在通道的顶部围、垫彩条布，防止混泥土等进入行车道污染环境。
2、施工区域内不乱堆放、无散落物，场地平整不积水，排水成系统，并畅通无堵，施工废料集中堆放及时处理。
3、尽可能以挖掘代替爆破，采用延时爆破技术等手段降低噪声和振动。
4、消除施工污染：场地废料、土石方处理，按设计要求及监理工程师指定地点处理，尽量减少对周边环境的污染。
4.8、交通安全设施的拆除、恢复方案及措施
1、根据实际和施工需要，施工中需要拆除交叉、干扰路段的部分交通安全设施。拆除的相关安全设施及数量，必须经业主、监理等现场确认后方可进行实施
2、路测隔离网、波形护栏、标志牌、中央分隔带及绿化等交通安全设施的拆除、保管及恢复，严格按照产权单位相关要求实施、或委托相关单位专业队伍实施。
第五章应急预案
5.1应急处置基本原则
1、以人为本，预防为主，减少危害
应急体系要切实履行主体责任，把保障员工、人民群众的生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。
2、统一领导，分级负责
在应急领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责、条块结合，以施工队为主的应急管理体制，落实行政领导的责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能、充分发挥应急机构的作用。
3、快速反应，协同应对
加强应急处理队伍建设，建立联运协调制度，充分发挥施工队各种应急队伍的作用，形成统一指挥，反应灵敏功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。
组长：根据实际情况进行决策和指挥，当应急情况发生时负责应急反应统一指挥和事故发生后向上级和当地政府有关主管部门上报。
副组长：协助组长对事故现场指挥，组长不在时担任总指挥，组织协调抢险救援。
成 员：听从指挥，排除危险源、抢救伤员，维持现场秩序，调动应急救援所需的物资、设备。
2、应急救援日常工作
安质部负责日常运行工作的计划与安排，负责预案编制、资源配置计划的制定和落实、应急救援教育培训计划的制定、应急救援演练等工作的开展计划，并做好应急救援预案编制资料的收集工作。
5.2　组织机构及职责
1、安全保障应急组织体系

沪昆高速公路路政中队
盘县交警支队

业主应急办

项目部应急领导小组

技术支持

事故善后
后勤保障

医疗救护

现场
保卫

抢险救援

通信联络

2、安全保障应急领导小组
上级部门：盘县交警支队、G60高速公路路政中队、业主应急办。
组　长：康冰（项目经理）
副组长：张勇（项目常务副经理）
　　　　李韬（项目副经理）
李明杰（项目安全负责人）
成　员：张帮华（项目副总工）
　蒋 权（项目副总工）
　　　　罗 鹏（项目专技安全员）
宁奇、魏守玲、黄志明、左国磊、夏柳、黄河、黄长霖、
龚伟、赵琪玮
3、信息报告程序
突发交通事故发生后，现场值班人员应立即向现场领导报告。现场领导在组织人员待命的同时，应立即向市、县交通主管部门汇报情况。上级部门到达现场后，业主应急办、项目部应急领导小组听从指挥，完成对现场的应急处理。
5.3 各类事故应急处置措施
1、高处坠落事故处置措施
①、伤者清醒
骨骼没有断，肌肉组织受伤，采取措施止血；
骨骼断裂，不得随意移动，等待120急救人员前来救护。
②、伤者昏迷
若呼吸停止，则采取人工呼吸进行紧急救护；
若心跳停止，则采用胸外挤压法进行紧急救护，
同时采取止血措施。
（2）高处悬挂事故应急处置措施
①、目击者报告施工负责人。
②、施工负责人封闭事故现场，避免救援过程中发生意外事故。
③、施工负责人调动车辆把救援人员升高到悬挂位置，以解救悬挂人员。
2、触电事故应急处理
发生触电事故要在第一时间迅速采取切断电源，并及时向项目部报告事故情况；事故发生后现场应急预案领导小组应立即采取对伤员的急救或据情况送往医院救治；如伤员情况危急及时拨打120 求救以便争取时间；后勤保障人员应及时将施救所需的医疗器械、辅助器材及时供应到现场，保证抢救顺利进行；要对有可能继续造成人员伤害或财产损失的危险源进行清除，以免再次发生事故或造成更大的财产损失；对事故现场采取绘图或拍照等必要手段，留存重要痕迹、物证等以便为查处提供可靠依据；配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。
3、机械伤害事故应急处理
发生机械伤害事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救 “120”，向上级有关部门或医院打 抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故的发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，有程序的处理事故，事件最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报总公司及有关部门，并启动项目部应急救援预案。
4、坍塌事故应急处理
坍塌事故发生后，应急救援小组人员应立即赶往出事地点，积极采取对伤员的救护，同时向上级有关部门汇报；根据工程环境情况及地点不同，积极采取有效的措施，扼制事故的发展和蔓延。把事故损失减少到最小范围内；在抢救伤员的同时，应及时拨打120 急救求救，以便争取时间，减小伤亡；后勤保障人员应及时将救援所需的物质和器械供应到现场，保证抢救工作的顺利进行；对事故现场采取保护或拍照等必要手续，留存重要痕迹物证等，以为事故查处提供完整可靠的依据；配合上级主管部门和事故调查组开展调查处理，并做好伤亡人员的善后处理工作。
5、物体打击事故应急处理
发生物体打击事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救 “120”，向上级有关部门或医院打 抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，发现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，有程序的处理事故，事件最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报总公司及有关部门，并启动项目部应急救援预案。
5.4　应急救援人员联系
项目部应急领导小组人员的联系 ，应保证24小时开机。
组长
康冰
：
副组长
张勇
：
副组长
李韬
：
副组长
李明杰
：
成员
张邦华
：
成员
蒋权
：
成员
梁惟
：
成员
黄河
：
成员
黄长霖
：
成员
夏柳
：
成员
赵琦玮
：
成员
龚伟
：
成员
宁奇
：
成员
魏守玲
：
成员
黄志明
：
成员
左国磊
：
业主应急办

盘县交警支队

G60高速路政中队

盘县安监局
/

火警
/
：119
急救中心
/
：120
5.5　应急处理
1、较重交通事故：当发生500辆以下车辆堵塞2-6小时的交通事故，由工程业主组织疏导并上报市级交通主管部门，及时通知盘县交警支队和G60高速公路路班中队。
2、重大交通事故：当发生500-3000辆车辆堵塞6-12小时的交通事故，由市级交通主管部门上报当政府及省级交通主管部门，并及时通知盘县交警支队和G60高速公路路政中队。
3、一级交通事故：当发生3000辆以上车辆堵塞12小时以上的交通事故，由市级交通主管部门和当地政府主管部门协调疏导，并及时通知盘县交警支队和G60高速公路路政中队。
4、分别在刘官收费站、盘县收费站各存放一辆清障车、一辆吊车和一辆装载机。根据上级部门的指示和要求随时待命。
5、如出现一级交通事故和重大交通事故，通过周边国道、省道、高速公路等进行分流。

5.6恢复生产
根据事故情况，由应急领导小组对事故可能造成对基础设施、环境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定恢复方案。在确认危险已经解除且经事故救援领导机构同意的前提下，组织人员恢复生产，避免影响施工生产进度。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定，制定技术措施，实施应急恢复方案。
公路路面微表处施工研究
1、概述
微表处，做为高速公路预防性养护的有效措施之一，它施工工艺简单，成本低，污染小，可快速恢复和改善原沥青路面的磨损、老化、光滑、松散等病害，提高沥青路面使用性能和耐久性，还可以提高原路面的承载力和防病害能力。此外，微表处以其开放交通快、抗滑性能卓越、可修复路面车辙、封水效果好、使用寿命长、节约能源等优良的性能和显著的社会经济效益，在我国高速公路养护中有着广泛的应用前景。
微表处是由聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，能快速开放交通的具有高抗滑和耐久性能的沥青罩面层。时至今日，已被认为是预防性养护最有效的手段之一，具有以下优点和特点：
（一）施工速度快：连续式稀浆封层摊铺机1天能摊铺500吨微表处沥青混合料，摊铺厚度最小可达9.5mm，施工后1小时后即可通车，适用于交通流量较大的高速公路或城市主干道；
（二）改善抗滑性能：采用微表处技术能减轻或防止路面的水损害，能恢复表面纹理结构，改善路面的附着性能，降低公路的受损程度，改善路面行车性能，从而延长路面使用寿命；
（三）减少环境污染：微表处施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终都在常温条件下操作，改性乳化沥青和砂石料都不需要加热，能有效降低有害物质排放，也无需繁重的体力劳动，因而相比热拌沥青混合料施工，微表处具有突出的环保优势；
（四）节约能源：微表处只是在生产改性乳化沥青时将沥青加热到130℃之后，倒运多次或保存多久都不需要加热。混合料用的集料，即使在潮湿状态下，也可拌制，不需烘干加热。据资料统计，微表处混合料比热沥青混和料节约能源约50％；
（五）延长施工季节：微表处在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般沥青混和料可延长2至4个月施工时间。
（六）显著的经济效益：微表处路面施工工艺具有与热拌沥青混合料罩面同等的功能，其工程造价远低沥青混合料罩面施工。微表处作为高速公路的预防性养护的重要的措施之一，可以延长高速公路的大修周期，从而节约维修费用，其经济效益显著。
作为一项在欧美发达国家广泛采用的预防性养护技术，微表处虽然有预防功能强能显著提高路面抗滑性能、施工速度快、成本低等优点，但其使用效果上也存在一些如路面泛油、接缝或边界不齐、表面有波浪和条纹等缺陷。不过，通过严格挑选集料、科学配比、提高施工工艺和技术、控制施工流程以及使用优良的专用设备等措施，微表处的上述问题可以弱化或者消除。微表处技术在我国已得到大面积的普及和应用，成为我国高速公路与城市主干道的主要预防性养护手段之一。
2、微表处的应用范围
微表处作为高速公路预防性养护施工的重要手段之一，适用于以下各种路况：
（一）高等级公路的沥青路面，且路面状况在80≤PCI≤97，80≤PSSI≤100，80≤RQI≤95范围内（其中PCI为路面状况指数，PSSI为路面结构指数，RQI为行驶质量指数）的预防性养护罩面；
（二）单层微表处适合车辙小于12.7mm的路面，超过12.7mm的需要使用V字形车辙摊铺箱摊铺，车辙深度大于40mm时不适宜使用微表处处理；
（三）裂缝大于0.5mm的路面微表处摊铺一个月以后就会反射上来，要先灌缝再进行微表处处理；
（四）局部坑槽均需要先前修补好再进行微表处，路面各种程度的泛油，抗滑不足，麻面，老化，渗水等均可使用微表处进行处理；
（五）桥面、水泥混凝土路面出现细小裂缝、抗滑不足可以使用微表处；
（六）路面严重网裂，强度不足不适宜使用微表处；
（七）原路面状况会对微表处的使用效果和使用寿命产生显著影响，为此要求原路面有充足的结构强度，原路面的裂缝、坑槽等病害事先必须进行处理。

3、微表处施工工艺及技术要点
3.1 微表处施工一般规定
（一）微表处施工前，施工单位(承包商)必须提供详实的混合料设计报告。微表处工程应由具有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出具复核报告，符合技术要求后方可施工；
（二）微表处必须采用专用机械施工。微表处摊铺机，拌和箱必须为大功率双轴强制搅拌式，摊铺槽必须带有两排布料器，摊铺机必须具有精确计量系统并可记录或显示矿料、乳化沥青等的用量，当采用微表处修补车辙时还必须配有专用的V字形车辙摊铺槽；
（三）微表处施工的气候条件应满足：
1）施工、养生期内的气温应高于10℃；
2）不得在雨天施工。施工中遇雨或者施工后混合料尚未成型就遇雨时，应在雨后将无法正常成型的材料铲除；
3）严禁在过湿或积水的路面上进行微表处和稀浆封层施工；
4）微表处和稀浆封层用于路面养护工程时，施工现场的交通控制应严格按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30－2004)的要求进行，保障养护作业安全。
3.2 微表处对原路面的要求
微表处和稀浆封层施工前，原路面应满足以下要求：
（一）原路面必须有足够的结构强度。原路面整体结构强度不足的，不应采用微表处或稀浆封层罩面；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强；
（二）原路面15mm以下的车辙可直接进行微表处罩面；深度15mm～25mm的车辙应首先进行微表处车辙填充，然后再进行微表处罩面，也可采用双层微表处；深度25mm～40mm的车辙应首先采用多层微表处车辙填充；深度40mm以上的车辙，不宜采用微表处车辙填充处理；
（三）原路面宽度大于5mm的裂缝应进行灌缝处理；
（四）原路面局部破损(如坑槽、松散等)应彻底挖补；
（五）原路面的拥包等隆起型病害应事先进行处理。
3.3 微表处施工工艺流程及工艺
3.3.1 微表处施工工艺流程图

微表处施工工艺流程图
3.3.2 微表处施工工艺
（一）施工准备。
对施工前的材料进行检查：施工用的乳化沥青、矿料、水、填料等进行质量检查，符合设计要求后方可使用；通过试验得出“含水量—单位体积干矿料重量”的关系曲线，用于摊铺机设定，并且要测定矿料含水量。
施工前摊铺施工的主要设备进行全面检查，包括对骨料、乳液、填料、水、添加剂等原材料的供给量进行标定，对摊铺机运转情况、强制拌合缸、摊铺槽等进行检测、维护和保养，确保摊铺机能够正常工作。
（二）原路面的准备。
（1）凿除道钉。施工前，将施工区域的道钉用人工凿除；
（2）清洁表面。为确保清除路面上的杂物，必要时用水冲洗原路面，但路面不能有积水，当原路面空隙率很大或透水很严重应避免用水清洗，可以用风力灭火机进行吹扫。当路面有大块油污时，应将其清除，以保证微表处混合料与原路面的粘结；
（三）放样画线：稀浆封层车沿着路面标线进行。
（四）配料、装料：在装料之前用具有储料、计量和掺配功能的配料机完成矿料掺配，并将掺配符合要求的矿料、乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并应保证矿料的湿度均匀一致。
（五）摊铺。
（1）摊铺超车道时摊铺宽度设为4.30m，主车道摊铺宽度设为3.95m，将摊铺的纵缝设置在主车道与超车道的标线位置；
（2）将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺周边与原路面贴紧；
（3）确认各料门的高度或开度后开动机器，按配合比调整好封层机各料门的开度接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器；
（4）打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出；
（5）调节稀浆在分向器上流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右；
（6）调节水量，使稀浆稠度适中；
（7）当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，一般前进速度为20～40m/min，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右；
（8）混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点，终点，纵向接缝，过厚，过薄或不平不平处，尤其对超大料径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平；
（9）当摊铺上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即通知驾驶员停止前进；
（10）将摊铺箱提起，然后把摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁搅拌缸和摊铺箱；
（11）查对材料剩余量。
（六）局部处理。
混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是起点、终点、纵向接缝，过厚、过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平。
（七）初期养护及开放交通。
在初期养护时间内（即开放交通前），不允许任何车辆和行人在封层上通行，否则将影响微表处质量。只有封层固化破乳后，改性稀浆封层凝结成型，即当粘结力达到2.0N•m时即可开放交通。
3.4 微表处工艺要点
（一）施工中采取严格措施控制微表处摊铺车计量的精确性,每一车摊铺后,确认摊铺车各材料的料门开度、泵设定和各材料用量的读数,然后即可精确计算出混合料的实际油石比,如果实际油石比与设计油石比的差值在允许误差范围内,可以继续摊铺,如果超出了误差范围,则重新检查摊铺车的计量等对油石比有影响的因素。
（二）第一次摊铺前,首先进行稀浆混合料的试铺,检查混合料的稠度是否合适,粗略调整稀浆混合料的厚度。将稀浆封层车驾驶到施工起点,使封层车前的导向链条对准走向控制线,将车后的箱形摊铺槽调整到要求的宽度和厚度,使摊铺槽与车尾部位保持平行,摊铺槽四周的橡胶刮板,安装准确牢固,保证槽内混合料按要求摊铺不发生外漏。打开各材料的控制开关,使各组成材料同时进入到拌和器中。由一名施工人员将最初排出的材料接走(因此时的材料配比不均),倒入废料车中，初期可采用人工辅助机械进行分料。
（三）为了防止微表处摊铺不均匀,严格控制混合料的成浆状态,让操作手不断变化拌和器出料口的出料方向,使稀浆混合料在摊铺槽中分布均匀,让施工人员根据路面状况和摊铺效果对摊铺高度进行及时调节。
（四）当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所有输送材料的控制开关，避免摊铺末端出现花白料或浮油现象。
（五）待摊铺槽中的混合料全部摊铺到路面上后,摊铺车停止前进。立即将施工末端1―2m范围内的材料清除,倒入废料车中。下一摊铺车的起始摊铺位置为该车摊铺结束时表观开始变化处。
（六）纵、横接缝的处理。
（1）横缝的处理。上一车摊铺结束时,摊铺的厚度会逐渐变薄,且粗颗粒增多,细颗粒变少,故表观有明显的变化,下车摊铺开始之前,应将表观出现明显变化的材料铲除，然后用软铁皮覆盖在尾部的正常厚度摊铺面上（约距离最末端1m左右）,控制施工厚