盾构掘进施工方案.docx

目 录
编制说明 - 3 -
第一章 工程概况 - 4 -
1.1 工程概况 - 4 -
1.2 工程难点 - 5 -
1.3工程地质条件以及水文条件 - 5 -
1.3.1 工程地质条件 - 5 -
1.4 盾构机主要技术参数 - 7 -
1.5 隧道线性特征 - 8 -
1.5.1 隧道平面轴线特征 - 8 -
1.5.2 隧道竖向轴线特征 - 8 -
1.5.3 隧道上部覆土情况 - 8 -
第二章 施工策划 - 9 -
2.1 施工人员配置 - 9 -
2.2 施工机械设备配置 - 10 -
2.3 主要工程材料、半成品计划 - 12 -
2.4 生产设施布置 - 12 -
2.5 开工前准备工作 - 14 -
第三章 施工工艺及施工方案 - 15 -
3.1 盾构隧道施工工艺流程 - 15 -
3.2 盾构隧道施工总平面布置 - 15 -
3.3 隧道洞口处理 - 15 -
3.4 盾构出洞及初期掘进 - 15 -
3.5 盾构正式掘进 - 17 -
3.6 高压旋喷桩施工 - 18 -
3.7 注浆材料的制备 - 18 -
3.8 壁后注浆和二次注浆 - 19 -
3.9 衬砌拼装 - 20 -
3.10 衬砌防水 - 20 -
3.11 隧道施工测量方案 - 21 -
3.12 隧道端头封堵施工 - 22 -
第四章 质量措施及技术措施 - 23 -
4.1 盾构出洞质量保证措施 - 23 -
4.2 海堤沉降控制质量保证措施 - 23 -
4.3 盾构掘进轴线控制质量保证措施 - 24 -
4.3.1 采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏 - 24 -
4.3.2 采用微量楔形料进行隧道衬砌纠偏 - 24 -
4.4 隧道防水质量保证措施 - 24 -
4.5 盾尾漏浆措施 - 25 -
4.6 电瓶车防止出轨安全的措施 - 25 -
4.7 井上、井下垂直吊运的安全措施 - 26 -
4.8 拼装管片时的安全措施 - 26 -
第五章 质量保证计划 - 27 -
5.1 质量目标 - 27 -
5.2 质量保证体系 - 27 -
5.3 质量保证体系框图 - 28 -
5.4 质量目标管理网络 - 29 -
5.5 施工质量创优措施 - 31 -
5.6 质量检验内容 - 32 -
5.6.1 盾构隧道施工质量标准 - 32 -
5.6.2 原材料试验计划 - 33 -
第六章 安全保证计划 - 34 -
6.1 安全管理目标 - 34 -
6.2 安全生产保证体系 - 34 -
6.3 安全生产规范性文件 - 35 -
6.4 专项安全生产措施 - 35 -
6.4.1 现场安全管理措施 - 35 -
6.4.2 重点部位风险控制 - 35 -
6.4.3 井下盾构隧道内的通风 - 36 -
6.4.4 井口临边防护措施 - 36 -
6.4.5 工作井的上下钢梯 - 36 -
6.4.6 施工现场安全设施的验收 - 36 -
6.4.7 盾构隧道内的各类劳动保护标准 - 36 -
6.4.8 施工用电安全 - 37 -
6.4.9 施工机械的管理 - 38 -
6.4.10 防火安全 - 38 -
第七章 附图 - 39 -

编制说明
本方案为浙能乐清电厂循环水泵房及引水隧道建筑工程1#、2#取水隧道盾构掘进施工方案。
方案编制依据及引用的主要技术标准和规范：
1、设计图纸F4701S-S5205、F4701S-S5206、F4701S-S5207、F4701S-S5209、F4701S-S5210及图纸会审会议纪要；
2、循环水取水隧道岩土工程勘察报告
3、《混凝土结构工程验收规程》 GB50204-2002
4、《地下工程防水技术规范》 GB 50108-2001
5、工程测量规范 GB 50026-93
6、上海市标准《盾构法隧道防水技术规程》 DBJ08-50-96
7、上海市标准《盾构法隧道工程施工及验收规程》 DBJ08-23-1999
8、我公司历年来形成的有关盾构施工工法和经验
9、其他相关标准

第一章 工程概况
1.1 工程概况
浙江浙能乐清电厂位于乐清市东北面的南岳镇和蒲歧镇，东濒乐清湾，与玉环县隔海相望。本工程为循环水泵房及引水隧道（盾构）建筑工程，工程内容主要包括：
1、循泵房工程分地上结构与地下结构两部分。地下结构为钢筋砼结构，共2座，每座平面尺寸为31.1m×47.27m×24.80m（深），采用沉井法施工，地基采用直径φ1000钻孔灌注桩处理，（2×70=140根）桩顶标高-14.90m，平均桩长35m，成桩后桩顶至地坪段钻孔采用中粗砂回填，桩顶以下5m范围内土体进行注浆加固处理。1#、2#沉井之间为检修场地，拟采用直径φ500水泥搅拌桩地基处理，桩距1400mm，桩长15m。泵房前池作为盾构施工工作用。
地上结构为单层钢筋混凝土排架结构，屋架采用梯形钢屋架，围护墙采用砖墙，2座泵房之间采用外挑牛腿加现浇钢筋混凝土梁板连接。
工程还包括相关的地基加固，结构埋件，防雷接地等。
2、引水隧道：包括2条φ4840引水盾构隧道，其中1#引水隧道长1509.35m，2#引水隧道长1506.65m。每条隧道端部设置8只进水口，采用垂直顶升工艺。工程还包括引水隧道注浆加固、进水口水下挖泥、抛石以及阴极保护等。
3、配电间：循泵房控制、配电间尺寸为7.74m×42.4m×6.6m（高），为单层现浇钢筋混凝土框架结构，屋面采用现浇屋面，围护墙采用砖墙，基础采用φ600钻孔灌注桩，桩顶标高2.45m，桩长25~35m。
本方案为浙能乐清电厂循环水泵房及引水隧道建筑工程1#、2#取水隧道盾构掘进施工方案。涉及的构筑物为2条钢筋混凝土引水隧道，1#引水隧道单根长1509.35m，其中标准段长1461.6m，特殊段长47.75m。2#引水隧道单根长1506.65m，其中标准段长1458.9m，特殊段长47.75m。本工程隧道标准段管片宽度为0.9m，隧道外径5.5m，内径4.84m，壁厚为0.33m。特殊段管片宽度为0.955m，隧道外径5.5m，内径4.84m。壁厚为0.33m。
取水隧道采用盾构法施工，每条盾构端部设置8根竖向取水口，采用垂直顶升工艺，垂直顶升管为矩形断面，内尺寸1.54m×1.54m，壁厚180mm，垂直顶升管头部安装取水头进水格栅，取水头为耐海水钢结构，隧道特殊段钢结构管片及立管采用阴极保护，取水口四侧泥面采用水下抛块石保护。
1.2 工程难点
1、盾构主要穿越的二层土呈含水量大、孔隙比大、重度小、承载力低的特征，工程性质差，且土体为欠固结，容易引起隧道沉降。
2、盾构与循泵房上部结构平行施工。
3、穿越海堤时须加强沉降监测，控制沉降量。
4、本工程单根隧道掘进长度均超过1500米，属于超长距离隧道。长距离隧道产生严重的电压降，施工进、排水水头损失较大，隧道内空气置换困难，劳动卫生环境较差，盾尾钢丝刷磨损严重，易造成盾尾油脂损失，密封止水效果变差。
5、盾构施工主体存在车架转换过程，初期掘进时盾构台车都放置在地面上，盾构掘进30m后进行车架转换。这样给盾构施工带来施工场地紧张、初期掘进速度较慢和车架转换时需要换撑等难题。
1.3工程地质条件以及水文条件
1.3.1 工程地质条件　
根据浙能乐清电厂工程施工图设计阶段《岩土工程勘察报告》，绘制地质剖面图，详见附图一：《#1井取水隧道地质剖面图》。有关地基土的物理力学性质指标详见下表：
地 层 特 性 表
层序
地层名称
层厚
(m)
层顶标高
(m)
湿度
状态
密实性
土层描述
21
淤泥
9.80～16.50
-9.21～-25.80

流塑

青灰色，灰褐色、含有机质及云母片，混少量贝壳碎片。

22
淤泥
5.00～16.70
-19.21～-40.60

流塑

灰褐色，浅灰绿色，似鳞片状结构，偶见碎石及白色贝壳碎片。
3
淤泥质粘土
0.60～13.70
-19.81～-42.00

流～软塑

灰色，具有明显的鳞片状，偶见贝壳碎屑。
5
粘土
3.90～22.60
-26.76～-51.57

可塑

灰绿色，混铁锰质结核。
52
粘土
6.20～9.70
-36.46～-41.87

软～可塑
稍～中密
绿灰色，混铁猛质斑块。

1.3.1 工程水文条件
1、潮位资料
千年一遇高潮位 H0.1% 6.76m H99% 低潮位 －4.21m
二百年一遇高潮位 H0.5% 6.08m H98% 低潮位 －4.14m
百年一遇高潮位 H1% 5.78m H97% 低潮位 －4.11m
五十年一遇高潮位 H2% 5.49m 多年平均低潮位 －1.95m
二十年一遇高潮位 H5% 5.10m 多年平均低潮位 2.57m
2、波浪资料(厂址区域)
200年一遇高潮位与50年一遇的波浪遭遇:
=1.52m , H1%=3.11m , H4%=2.71m ,H13%=2.27m , =4.77s ,L=31.0m 波向:SE-SSE
20年一遇高潮位与20年一遇的波浪遭遇:
=1.26m, H1%=2.59m , H4%=2.25m, H13%=1.89m , =4.287s, L=25.3m 波向:SE-SSE
3、流速资料 :
取水区域测点最大流速 1.31m/s (垂直平均)
4、地下水
场地环境水为海水与地下水，地下水受海水补给，水质与海水接近，海水对混凝土结构无腐蚀性，在长期浸水条件下,海水对混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；在干湿交替条件下,海水对混凝土中的钢筋有强腐蚀性；对钢结构具中等腐蚀性。
1.4 盾构机主要技术参数
1、盾壳尺寸
外径 Φ5640mm
内径 Ф5560mm
拼装间隙 30mm
盾构长度 6790mm
灵敏度 1.2
结构形式 整体结构
2、网格尺寸
网格梁 1200×1800
小网格 400×360mm
闸门开口 860×500mm
开口位置 盾构中心
闸门油缸 HSGH02-100/50 2601-560（8台）
3、推进系统
长行程千斤顶 1200KN×2150mm×7
短行程千斤顶 1200KN×1250mm×19
总推力 31200KN（2600T）
单位面积推力 1248.8KN/m2
最大推进速度 60cm/min（盾构机整机推进速度 3.5cm/min）
推进泵 （25SCY14-1B×2） P=30MPa
4、拼装机
提升能力 100KN
行程 900mm
平移行程 1050mm
回转范围 ±210°（需报警提示）
转速 1.5r.p.m（可调）
回转泵 63SCY14-1B P=16MPa
拼装泵 10SCY14-1B×2 P=16MPa
1.5 隧道线性特征
1.5.1 隧道平面轴线特征
1#隧道
2#隧道
曲率半径R（m）
长度（m）
曲率半径R（m）
长度（m）
直线段
314.9
直线段
584.9
左向圆曲线R1377.75
113.5
右向圆曲线R1377.75
113.5
直线段
1080.9
直线段
808.3
总计
1509.3
总计
1506.6
1.5.2 隧道竖向轴线特征
#1隧道
#2隧道
曲率半径R（m）
长度（m）
曲率半径R（m）
长度（m）
直线段
780.3
直线段
775.8
凹曲线R1377.75
28.8
凹曲线R1377.75
28.8
直线段
700.25
直线段
702.05
总计
1509.35
总计
1506.65

1.5.3 隧道上部覆土情况
本工程隧道中心最低标高相当于1985国家高程-25.7m，最高标高约 -9.6m。本区间隧道上部覆土厚度为10.4～16.1m。

第二章 施工策划
2.1 施工人员配置
施工员

陆振威
项目书记
钱顺兴
项目经理 姜春辉
项目副总工程师 蒯军华
项目技术顾问
尹鉴平
安
全
吴其松

质

量
成刚

技

术
卢荣

黄治成

劳

资

秦万中

机

管
高同丰
财

务

张

军

测

量
印汉柱

材

料
孙欲国

行

政

秦万中

资

料
史东旭

计划员

臧晓卿

各 施 工 作 业 班 组
项目常务经理 张福民
项目总工程师 王涛

二、劳动力配置
劳 动 力 配 置 一 览 表
序号
施工工种
数量
备注
1
作业班组长
4

2
起重工
12

3
盾构司机
5
兼钳工
4
拌 浆 工
1

5
机工
3

6
电 工
6

7
测 量 工
4

8
电焊冷作工
6

9
行车工
4

10
普工
80

合计

125
2.2 施工机械设备配置

序号
设备名称
规格型号
数量
国别产地
额定功率KW
生产
能力
备注
1
液压反铲
WY100
1
国产

1m3
自有
2
履带吊
IPD
2
日本
150kw
50t
自有
3
电焊机
AX300
4
国产
500A

自有
4
电焊机
BX-300
1
国产

自有
5
电动空压机
20m3
2
国产
65kw

自有
6
水力机械

8
国产

自有
7
低压水泵
10SH-13
2
国产
37KW
400m3/h
自有
8
高压水泵
TSWA150X9
8
国产
180kw
180m3/h
自有
9
砂轮机
S3-350
1
国产

自有
10
载重卡车
8～15t
2
国产

自有
11
潜水泵
QY-25
10
国产
2.2kw
15m3/h
自有
12
农用泵
76NL
6
国产
3kw
15m3/h
自有
13
网格式
盾构机
Φ4930mm
4

<650kw

制造
14
盾构反力架

2
国产

自有
15
盾构发射台

2
国产

自有
16
泥浆搅拌机
0.4m3
2
国产
2.5kw

自有
17
储水箱
10m3
1
国产

自有
18
电动葫芦
5t
2
国产
22KW
5t
自有
19
电瓶车
JK14/196
4
国产
80KW

自有
20
注浆车
1.5m3
2
国产
11KW
10m3/时
自有
21
轴流风机
SDF-0.65
4
国产
44KW
700m3/min
自有
22
门吊
10t
2
国产
80KW
10t
自有
23
空气滤清器

1
国产

自有
24
卷扬机
1t快速
2
国产
11KW
1t
自有
25
卷扬机
5t慢速
2
国产
11KW
5t
自有
26
汽车吊
25t
1
美国

25t
自有
27
千斤顶
80t
6
国产

自有
28
泥浆泵
6寸
2
国产
15KW
100m3/h
自有
29
全站仪
索佳
1
国产

自有
30
经纬仪
T2
1
瑞士

自有
31
水准仪
N2
1
瑞士

自有
32
经纬仪
J2
1
国产

自有
33
水准仪
S2
1
国产

自有
34
气体检测器
AJW-2
1
日本

自有
35
振动锤
45KW
1
日本

自有
36
管片车
自制
4
国产

自有
37
注浆泵
G80
2
国产
22KW
15m3/h
自有

2.3 主要工程材料、半成品计划
序
材 料 名 称
规 格
单位
数 量
使用部位
备 注
1
钢筋混凝土管片
φ4840
环
3255
标准段
另10环负环
2
特殊环管片
φ4840
环
100
特殊段

3
环向螺栓
12.9级
套
27444
管片拼装

4
环向螺栓
10.9级
套
11496
管片拼装

5
纵向螺栓
10.9级
套
3984
管片拼装

6
纵向螺栓
4.8级
套
34956
管片拼装

7
氯丁橡胶与水膨性硫化复合而成的弹性密封垫

米
120022
接缝防水

8
水膨性弹性密封垫

米
21862
接缝防水

9
橡胶软木传力衬垫
100×3×900
条
19470
接缝防水

10
橡胶软木传力衬垫
60×3×900
条
19470
接缝防水

11
盾尾油脂

Kg
20000
盾构机

2.4 生产设施布置
⑴ 供水
在海堤外依靠两台6″泵接入施工现场，供盾构水力机械使用。（详见取水平面布置示意图）
⑵ 供电
在整个施工现场临时用电设备中：
1、Φ5640盾构机
电压0.4KV，双电源进户，容量为2×150KW
800KVA变压器系统 400/230V 可供回路：400A×2，630×2
盾构机容量250KVA电缆三相五线重型橡套电缆，经双电源切换装置输送至盾构受电柜，电压等级0.5KV。
2、其余用电设备
800KVA变压器系统 400/230V 可供回路：400A×2，630×2
其中：
一级负荷：盾构机，隧道照明
其它用电设备一般归为三级负荷
⑶ 拌浆系统
一个工作井附近设两套拌浆系统，供盾构推进时注浆用。
⑷ 井上垂直运输设备
井上设置一台跨度为10.5m、起重量为10吨的门式行车。门式行车担负管片运输车的卸车、管片及井上井下垂直运输。
⑸ 隧道内水平运输
隧道内配一台牵引力为120KN电瓶车和相配套的管片车、运浆车。
⑹ 隧道内施工布置
a.运输钢轨布置
钢轨规格为22kg/m，钢轨中心距均为813mm，外侧钢轨为车架行走轨道。轨枕用8号槽钢加工而成，轨道与轨枕之间用压板焊接。
b.隧道照明
隧道照明布置在隧道内侧左上方部位，照明灯具采用40W防潮型萤光灯，每10环布置一只。每100环设一只100A专用分段开关箱。工作井照明采用GGD—3500镝灯。
c.人行走道
人行走道位于照明灯一侧下方，走道板采用木脚手板，宽度60cm，用铁件固定。
d.隧道排水
工作井及隧道内配置足量的排水设备，以保证雨季汛期的隧道安全。考虑到本工程隧道推进为下坡，在盾构机尾部作业面配2台2”扬程为40米的潜水泵，以排除盾构施工出现的水。
e.隧道通讯
隧道与井上通讯联络采用电话。
f.隧道通风
盾构头部局部区域采用轴流风扇通风形式，进一步改善工作面的施工环境。
⑺管片堆场
管片堆场布置工作井附近，每垛管片堆高为六块，内弧面向上叠放，上下管片间放置两条木垫板，垛与垛之间留有通道。
2.5 开工前准备工作
工程正式开工前应做好以下工作：
1.图纸会审；
2.设计交底；
3.施工方案编制、审核、补正；
4.测量控制点放样、复核、确认；
5.技术交底；
6.人员到位；
7.材料、设备、设施组织完毕；
8.技术资料准备完毕。

第三章 施工工艺及施工方案
3.1 盾构隧道施工工艺流程
3.2 盾构隧道施工总平面布置
3.3 隧道洞口处理
采用压密注浆进行地基加固。加固范围：高度为洞圈向下延伸3m，向上延伸3m范围，宽度为洞圈向左右各延伸3m的距离，加固厚度为6m。加固要求均匀，不留死角，加固后的土体应有很好的匀质性、自立性，无侧限抗压强度qu=0.8～1.0MPa。并注意控制加固体强度不应过高，以免盾构出洞困难。3.4 盾构出洞及初期掘进
盾构掘进至30m长度时，暂停掘进，在隧道内安装台车轨道，拆除工作井内临时管片上半部分钢支撑，将台车逐节吊下工作井安放在台车轨道上，牵引到隧道前端，逐节连接到盾构掘进机上，使台车与盾构机成为联动装置。在台车转换的同时进行有关设备的转换。台车转换完成后，在临时管片（负环）后端部与工作井后座墙之间安装钢支撑后继续掘进。
8、初期掘进出泥
盾构掘进初期，由于台车无法下井，导致盾构机自身配备的卧式水力机械无法安装，因此在井内安装一套临时卧式水力机械作为临时出泥装置。盾构掘进至30m进行台车转换后，拆除临时卧式水力机械，转而采用盾构机自身配备卧式水力机械出泥。
3.5 盾构正式掘进
初期掘进100m后，拆除出洞端头井内的负环管片转入正式掘进。
1.盾构正式掘进时，加强施工监测，随时调整掘时参数，不断完善施工工艺，控制隧道实际轴线与变更设计轴线允许偏差（上、下、左、右）不超过150mm。
2. 盾构推进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超0.4%。
3. 施工过程中，应严格控制推进里程，在曲线段衬砌环的位置与设计中的里程偏离不得大于100mm。
4.切实做好环境保护（地下管线、海堤）工作。上述各项工作，必须逐项、逐日做好记录。
5. 施工记录内容：
（1）隧道掘进
——环号
——盾构正面土压力
——盾构推力、千斤顶开启数量及位置、 油压
——盾构内壁与管片外侧环形空隙（上、下、左、右）
（2）壁后注浆
——注浆压力、数量、稠度
——注浆材料配比
（3）测量
——盾构倾斜度
——盾构旋转
——推进总距离
——隧道衬砌环轴心的确切位置（X、Y、Z）与设计轴心的偏差。
（4）每推进一百米，提交一次给监理工程师。
3.6 高压旋喷桩施工
Ⅱ区的高压旋喷施工在盾构管道内进行，待盾构掘进至140环左右时停止掘进，根据事先在盾构管片B2块上所预留的高压旋喷孔进行高压旋喷加固（施工工艺详地基加固施工方案）。
本加固工程采用二重管高压喷射注浆法施工，在引水隧道内施工，以保证旋喷注浆影响半径达到500mm。主要注浆材料为32.5普通硅酸盐水泥。
浆液配合比为：水:水泥＝1：1，每立方米水泥用量为450公斤。
高压喷射注浆施工技术参数详见下表

旋 喷 注 浆
浆
压力
20Mpa
排量
80-120L/min（并且≥30L/ min）
气
压力
0.7 Mpa
排量
10m3/min
提升速度
15-18cm/min
旋转速度
20r/min
影响半径
500mm
3.7 注浆材料的制备
1、注浆材料
本标段注浆材料采用经上海地铁1号线、2号线、4号线、6号线以及8号线施工中优化筛选的惰性浆配比，主要组成成分为磨细粉煤灰、钠基膨润土、粉煤灰渣等。浆液稠度为7～9cm，长时间搁置不产生材料离析，具有较好的流动性、抗液化性，压注后体积变化小。
2、注浆材料的制备
注浆材料在搅拌系统成浆后，经管道溜入井内运浆车内，运浆车由电瓶车牵引至盾构尾部泵入车架注浆箱内待用。
材料
种类
水（kg）
膨润土（kg）
粉煤灰（kg）
黄砂（kg）
水泥（kg）
壁后注浆
1130
260
780
1300

二次补浆
2000
400

1200
（上述数量按2m3计算）
3.8 壁后注浆和二次注浆
1、壁后注浆
由于现在盾构注浆采用壁后注浆，考虑在盾构推进中每环壁后注惰性浆量1.3～1.8m3（理论建筑空隙为1.22m3/环），注浆压力约0.3～0.6Mpa，在每掘进5环后，将惰性浆放至送浆车内利用电瓶车牵引至台车后处，通过凿除管片注浆孔对这5环管片区域内压浆，即防止地面的沉降，又起到防止隧道后期沉降，考虑注浆方量为1.5m3/环。
2、二次补浆
除去上述壁后注浆措施外，考虑到浆液体积收缩会加剧地表的后期沉降量，又由于盾构推力，衬砌和土层间会相互分离，对此还需进行二次补浆。
二次注浆不仅能有效地减少地表后期沉降，并对分离部分进行填实，使它们成为整体，以提高止水能力，也有利控制隧道本身的沉降量。
在管片出盾尾8环后，即可在沉降较大区域的范围内采用单液水泥浆对管片的建筑空隙进行二次注浆，整个区间每隔5环注浆一次。要求浆液满足泵送要求，泌水率<3‰，浆液一天强度≥0.2Mpa，28天的强度≥3Mpa。
压浆前将衬砌管片的闷头拆除，安装上专用注浆阀门后将管片外层的素砼保护层（厚50mm）凿通，压浆时利用Φ50的胶管将转驳车与注浆阀门连接，利用转驳泵进行注浆。注浆初期利用较高压力疏通注浆口，正常后压力维持在0.3～0.5Mpa，每次注浆量约2～2.5m3。如发生注浆量超过3m3或注浆压力超过0.7Mpa两者其中之一种情况，注浆即停止。
3.9 衬砌拼装
1、衬砌拼装形式
衬砌拼装纵缝为通缝拼装，衬砌内、外直径分别为Φ4.84m和Φ5.5m，衬砌宽度0.9m 。其中管片衬砌分为标准段和特殊段，钢筋砼衬衬砌设计强度为C50，抗渗等级为W10，其中标准段为6块预制钢筋混凝土管片拼装而成，由封顶块（F）、邻接块（L1）、（L2）、标准块（B1）、（B2）、（B3）各一构成。衬砌自下而上对称拼装，封顶块和邻接块搭接1/3，最后纵向插入，封顶块安装时须保证两块接块间有足够的插入空间。特殊环衬砌为钢管片和复合管片组成，其中分为开口环（KK）和闭口环（BK）两种，开口环分为KK1和KK2，闭口环分为BK1、BK2和BK3。特殊环由复合管片三块BF1、一块BF2以及钢管片GL、GD和GF各一共七块构成。衬砌采用通缝拼装，自GD开始由上而下逆时针拼装，最后GF纵向插入。
2、衬砌连接螺栓
钢筋砼衬砌纵向采用M30双头直螺栓连接，环向采用M30双头直螺栓连接，环向螺栓每环12套，纵向螺栓每环12套。钢管片及复合管片纵向采用M36双头直螺栓连接，环向采用M42双头直螺栓连接，环向螺栓每环28套，纵向螺栓每环34套。所有连接件均采用热浸锌防锈处理。
3、衬砌拼装
1、管片搬运、拼装、推进过程中应采取适当措施，严防缺角、缺边及顶裂，为此拼装要经常注意环面平整度的检查，必要时要垫片调整。
2、在盾构推好一环后必须及时性拧紧该环、纵向螺栓，并对出盾构车架的管片环、纵向螺栓进行复拧。
3、提高拼装精度，其中相邻环间拱底块环相对旋转值≤10mm，衬砌成环后（刚出盾尾时）直径允许偏差±44mm、环缝张开≤4mm，纵缝张开≤4mm，相邻环管片允许高差≤10mm，轴线偏差≤300mm。
3.10 衬砌防水
1、衬砌环纵缝防水采用角部棱角分明的框形橡胶密封垫，密封垫由氯丁橡胶与遇水膨胀橡胶硫化复合而成。
2、密封垫表层遇水膨胀橡胶遇水和潮气会膨胀，故逢雨天应覆盖塑料布，在密封垫表层涂刷缓膨胀剂。
3、弹性密封垫与混凝土管片间用单组分氯丁-酚醛胶粘剂粘结。
4、封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内设置尼龙绳或帆布衬里，以限制插入时橡胶条的延伸。
3.11 隧道施工测量方案
1、使用仪器
（1）索佳SET2130R全站仪
（2）苏光J2-1经纬仪
（3）DSZ3水准仪
2、测量工作质量指标
（1）隧道横向贯通测量中偏差≤±30cm
（2）隧道竖向贯通测量中偏差≤±30cm
3、控制点布设
（1）平面控制点布置
由于隧道为地下特殊工程，在隧道内只有以支导线的形式进行布设平面控制点。根据业主提供较近的且较稳定的两个控制点进行导线引测依据，导线控制点采用强制归心法。在沉井上做一测量墩，再从井上传递到井内，以后随着隧道的不断延伸，每100～120米布设一个导线控制点，每布设一个控制点，都要重新复测，引测使用索佳SET2130R全站仪六测回测夹角往返测定。
（2）高程控制点的布设
根据业主提供的YD－8高程控制点进行往返水准测量，引测到沉井上，再用钢卷尺和水准仪从沉井上传递到井内，以后随着隧道的不断延伸，每100～150米布设一个高程控制点，作为施测依据。
4、隧道内测量控制
（1）在盾构机顶部的中心轴线，固定水平前尺和水平后尺，以控制盾构机横向轴线偏差，在水平后尺部位上悬挂一根水准尺，尺底指向盾构中心，以计算盾构中心标高。
（2）在盾构旁腔内悬吊1m长的垂球，该垂球指向刻划为坡度板，以此来计算盾构转角改正数和切口、盾尾高程。
（3）每推进100～150m左右，沿理论轴线，敷设直伸导线和引测水准。
（4）每推进1班，要测得盾构切口和盾尾与设计轴线的偏差值，填写报表，及时反馈盾构司机和值班工长。每班施测管片平面及高程偏差。管片平面偏差控制在±15cm以内，高程偏差控制在±15cm以内。
11、沉降监测
（1）沉井的沉降观测，由于受盾构刚开始后面推力的影响及刚浇完底板沉井的不稳定性，因此在沉井的四个角做好沉降点标志，对其进行定期（十天左右）进行监测，如有变化，则对井内所有控制点要进行重新复测。
（2）海堤的沉降监测，在盾构推进前在海堤上沿盾构轴线方向上每5m左右布设一沉降观测点，且在中心处布设一断面，间距5m左右（详见海堤沉降布点图），将初始值测好，在盾构离海堤还有20m处开始实施监测，监测频率初定为一天两测，直至盾构过后30m。如数据变化较大，则加大监测频率，来确保海堤的安全。
3.12 隧道端头封堵施工
1、当安装到最后环后，必须在壁后注入水泥浆作盾尾密封，在管片端头按要求安装焊接止退环，该环必须承受600t盾构机正面反弹力。
2、最后一环管片安装后，再顶进1000㎜；此1000㎜顶进中，盾构机与管片端面行程差必须保持上、下、左、右相等。
3、盾构最后顶进1000㎜后，将格仓尽可能清空。最后把胸板上的四扇闸门封死后，方可进行盾构机内部的拆除。

第四章 质量措施及技术措施
4.1 盾构出洞质量保证措施
1、盾构出洞时，先将盾构机推入洞圈，后拔除型钢桩。
2、盾构出洞会不同程度地造成地面土体的沉降，在盾构出洞后的掘进阶段，利用洞口处管片内壁予留的注浆孔，及时进行注浆。浆液采用水泥浆，但注浆处必须和盾尾保持8~10米距离，以防浆液侵入盾尾钢刷。
3、盾构出洞时，控制好千斤顶的总推力（控制油缸压力），以保证后盾反力架的承受能力，若后盾反力架有变形，必须进行调整和加固，否则会造成初期掘进时管片偏离设计轴线。
4、初掘进阶段，由于反力架不同程度变形的影响，会影响管片成环精度。因此从临时管片开始，当管片环纵缝发生错缝时，就要用石棉橡胶板契形料纠正。作为临时后盾管片，也要确保安装精度，环、纵向螺栓安全紧固到位。
5、盾构初期掘进阶段，要观察后座调整环的变形情况，如发现变形要立即采取措施，以免管片上浮。
6、为保证盾构开挖面的土体稳定，冲泥时只允许冲刷进入出泥格舱内的土体，严禁冲刷格栅外土体。
4.2 海堤沉降控制质量保证措施
为尽可能地减少盾构正常推进中的引起的海堤沉降。本工程隧道采用以下技术措施来控制海堤沉降量，控制隧道施工对周围环境的影响。
1、优化盾构掘进参数
通过对控制地表沉降起较大作用的是排土量控制和壁后压浆量控制。实际施工中排土量是通过设定的土仓液压闸门办法来控制。壁后压浆量根据海堤的实际沉降观测数据来进行调整。
2、二次补浆
对于由于地质原因引起的海堤沉降，以及由于盾构穿越所引起的后期沉降，将根据沉降量大小，及时进行二次补浆。

4.3 盾构掘进轴线控制质量保证措施
4.3.1 采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏
本工程所用盾构共有26只千斤顶，按上、下、左、右四个扇形分布，当盾构需要调整方向时，可通过停开部分千斤顶方法，获得行程差，来实现纠偏。
4.3.2 采用微量楔形料进行隧道衬砌纠偏
本工程取水隧道在有R=1377.75m的竖曲线段和水平曲线段，均采用管片环面垫软木棉胶板的方法，使直线段管片成为微量楔形轴线和设计轴线拟合，每个环缝最大楔形量为3.6mm。
衬砌在制造中，会存在微小的误差（特别是环宽的误差），衬砌在拼装过程中也会产生误差，这些误差的积累和发展，会导致盾构虽未偏离设计轴线，但盾尾的管片变得越来越难拼装，测量管片的偏差，会发现管片中心线已呈偏离设计轴线的趋势，为预防这种情况发生，在每一环衬砌拼装时，测量上一环衬砌与盾构内壳上、下、左、右各点的间隙，若各点间隙均在1cm以上，可视作衬砌轴线与盾构轴线拟合。若测得某点间隙小于1cm，则可视作衬砌已开始偏离盾构轴线，此时可用微量软木橡胶楔形料进行纠偏，将最大楔形量贴于间隙小处的衬面上。
4.4 隧道防水质量保证措施
1、砼制品厂运抵工地的管片，除需提供出厂合格证外，工地质检员还需按规范要求逐块进行验收。不符合验收标准的管片，坚决不用于隧道内。
2、管片拼装前，盾构底部拼装部位不能残留泥浆和砼碎块。止水条表面清理干净。
3、要对管片外观型号，止水条、传力衬垫的粘贴情况进行检查，不符合要求不得投入使用。
4、管片在拼装过程中要避免激烈碰撞，发现管片砼缺损应进行修补处理，并经质检员认可后方可投入使用。
5、衬砌拼装时要严格防止止水橡胶带脱位；封顶块在插入时要保证开口尺寸，不得强行插入，避免止水带和管片砼损伤；
6、管片在顶进过程中发生碎裂要及时修补，若发现衬砌漏水，要及时做好封堵工作。
7、雨天粘贴弹性密封垫覆盖塑料布，且在密封垫表层涂刷缓膨胀剂。