热拌沥青混合料配合比设计及施工经验总结.docx

目 录

1、前言 2
2、沥青路面施工的质量控制 2
2.1 材料的选配 2
3、材料组成及技术要求 2
3.1沥青混凝土路面 2
3.2沥青混合料配合比设计和性能检验 6
4、沥青混合料配合比设计的准备工作及步骤 7
4．1混合料的拌和过程中的质量控制 15
4.2沥青混合料的摊铺及其质量控制 15
4.3沥青混合料的碾压及其质量控制 16
4.4结论 17
4.5混合料的拌和过程中的质量控制 21
4.6沥青混合料的摊铺及其质量控制 21
4.7沥青混合料的碾压及其质量控制 22
4．8结论 23
5、岗位工作情况 23
6、岗位技术总结 23
致谢.................................................................24
参考文献.............................................................24热拌沥青混合料配合比设计及施工经验总结
王栋
通过对沥青路面施工作业质量控制的探索，提出了在沥青路面施工中，除严格依照规范要求外，还必须对集料的选配、材料的加热、拌和及摊铺、碾压等工序进行有效控制，尤其是用等粘度指标来控制上述各工序的温度指标。这对于降低施工成本，延长道路使用寿命具有极为重要的作用。
1、前言
沥青路面以其良好的行车舒适性，开放交通时间短，便于维修等特点而得到广泛应用。公路建设在我国已进入一个高速发展时期！随着交通流量与荷载的不段提高，对高速公路的路面使用性能提出了愈来愈高的要求。如何适应未来日益增长的交通强度（重载、高速）的需要，使之保持良好的路况，改善路面的平整度和提高路面的承载能力与抗滑性能好已成为一项研究重点。为了铺筑坚实、平整、稳定、耐久且抗滑性能好的路面结构，在是施工中必须严格控制各施工质量指标。这对于降低施工成本，延长道路使用寿命具有极为重要的作用。本人结合龙长高速公路、泉三高速公路沥青砼路面施工的实际经验，对沥青路面配合比设计及机械化施工的质量控制略作浅述，以资参考。
2、沥青路面施工的质量控制
沥青路面施工作业质量控制应包括：材料的选配和配合比设计，机械的配套，沥青混合料的拌和、摊铺与碾压等方面的要求。
2.1 材料的选配
根据路面结构层材料的设计要求，选配不同的配合比进行施工。在选配合比之前，先要选择集料。良好的集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。目前高等级公路施工中普遍存在的问题是集料很难满足规范的要求，特别是碎石形状不规则，针片状含量大。这是因为我国道路部门一般没有专门的采石场，碎石质量普遍较差，品种杂、变异性大，尽管在级配过程中控制了最大粒径、1-2最大粒径、4.75mm、2.36mm、0.075mm五档规格料的通过量，但中间粒径的通过量出入较大，从而影响材料的耐磨、抗冲击与平整度；而针片状多的主要原因是大多碎石机设备多为颚式破碎机，其破碎机理决定了不理想的碎石形状。目前，国产的反击式碎石机较好地解决了针片状碎石的问题，值得推广应用。另外，间歇式拌和机对烘干的集料进行二次筛分，可以剔除不合格的骨料；若是连续式拌和设备，最好对集料进行二次筛分，才能保证混合料的级配要求。
3、材料组成及技术要求
3.1沥青混凝土路面
沥青：
我省高速公路所处的地区属于多雨潮湿地区，而集料大多数是酸性石料，酸性石料与沥青的粘附性不好。对福建省近几年来高速公路沥青路面发生早期损坏的情况进行认真分析，其路面破坏的主要型式是水损害的问题，为提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力，改性沥青对改善沥青混合料的水稳定性很有效，这方面已经有大量的使用实践。所以本设计主要以防治沥青路面水损害的问题为重点，把表面层改用SBS改性沥青。
抗滑表层AC-13C采用I-D类SBS改性沥青，其沥青技术要求应满足表1-8的要求以及福建省公路项目改性沥青采购招标文件的技术要求。

表01 SBS(I-D类)改性沥青技术要求表
试 验 项 目
单位
指 标 要 求
针入度(25℃,5s,100g)
0.1mm
40-60
针入度指数PI，不小于
－
0
延度（5℃、5cm/min），不小于
cm
20
软化点(R&B) ，不小于
℃
60
运到粘度（135℃）[1]，不小于
Pa.s
3
闪点，不小于
℃
230
溶解度，不小于
％
99
弹性恢复（25℃），不小于
％
75
储存稳定性（离析）[2]：48h软化点差，不大于
℃
2.5
密度(15℃)
g/cm3
实测记录
TFOT (或RTFOT)后
质量变化，不大于
％
±1.0
残留针入度比(25℃,5s,100g)，不小于
％
65
残留延度（5℃），不小于
cm
15
PG分级
PG 76-22

制造改性沥青的基质沥青应该和改性剂有良好的配伍性，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）中A级或者B级道路石油沥青的技术要求。供应商在提供改性沥青的质量报告时应该提供基质沥青的质量检验报告或者沥青样品。
中面层AC-20C和沥青稳定碎石基层ATB-25采用70号道路石油沥青，沥青技术要求应满足表1-9的要求以及福建省公路项目改性沥青采购招标文件的技术要求。
表02 70号道路石油沥青技术要求表
指 标
单位
AH-70
针入度(25℃,5s,100g)
0.1mm
60～70
针入度指数PI[1]，不小于
－
-1.5～+1.0
软化点(R&B) ，不小于
℃
47
60℃动力粘度，不小于
Pa.s
180
10℃延度，不小于
cm
15
15℃延度，不小于
cm
100
蜡含量(蒸馏法)，不大于
％
2.2
闪点，不小于
℃
260
溶解度，不小于
％
99.5
密度(15℃)
g/cm3
实测记录
TFOT (或RTFOT)后残留物[2]
质量变化，不大于
％
±0.8
残留针入度比(25℃,5s,100g)，不小于
％
61
残留延度（10℃），不小于
cm
6
PG分级
PG 64-22
注：[1]试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系式的相关系数不得小于0.997。
[2]老化沥青以TFOT为准，也可以采用RTFOT。
粗集料：
沥青混合料所用粗集料应该采用碎石，粗集料的生产必须由具有生产许可证的采石场生产，粗集料的粒径必须符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）中要求的沥青混合料用粗集料的规格。必须采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，尽量减少针片状颗粒的含量。石质应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合表1-10的要求。
在集料指标中，视密度和吸水率是集料的综合指标，石质坚硬致密，吸水率小的集料比较耐磨、耐久性好。试验表明，集料密度与许多性质都有一定的相关关系。但是，这并不是说集料密度越大越好，集料表面必须粗糙，而过分致密的集料破碎面可能比较光滑，缺乏粗糙的凹凸表面，不能吸附较多的沥青结合料，使沥青膜的厚度变薄，影响混合料的耐久性。配合比设计不能到达满意的效果，所以对集料的多种性质都需要综合平衡考虑。

表03 沥青混合料用粗集料质量技术指标O比表
指 标
单位
要 求
表面层
其它层次
压碎值，不大于
％
20
洛杉矶磨耗值，不大于
％
28
表观相对密度，不小于
－
2.60
吸水率，不大于
％
2.0
坚固性[1]，不大于
％
12
针片状颗粒含量：
按照配合比设计的混合料，不大于
其中粒径大于9.5mm，不大于
其中粒径小于9.5mm，不大于

％
％
％

15
12
18
0.075mm通过率[2]（水洗法），不大于
％
1
软石含量，不大于
％
3
磨光值PSV，不小于
－
42
－
粗集料与沥青的粘附性[3]，不低于
－
5
4
注：[1]坚固性试验可根据需要进行。
[2]对于3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，对应的0.075mm通过率（水洗法）含量可放宽到3％。
[3] 福建省地处多雨潮湿地区，当地粗集料和沥青的粘附性不是很理想，粗集料与沥青粘附性达不到要求时，宜掺加消石灰，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。
对集料和沥青的粘附性指标是我国特有的，在国外一般没有，只要求沥青混合料满足水稳定性指标即可。所以粘附性仅仅是初选集料品种的参考性指标，不能看得太重。例如只要掺加某一抗剥落剂就能使沥青与集料的粘附性提高到5级，但并不能说明使用中沥青混合料的水稳定性能就好，我国有许多地区盛产花岗岩，它与沥青粘结性较差，但其他性质都较好。据国内外实践经验，掺加干燥的磨细消石灰是最简单且效果最好的措施。有时为了保险也同时掺加“耐热的、具有良好长期性能的”抗剥落剂。关于使用消石灰的效果已经为国内外的大量研究证实。SHRP研究成果对长期以来使用了胺类抗剥落剂的沥青混合料的耐久性再次提出了异议后，更重视采用消石灰和水泥作为主要的抗剥落剂。这说明掺加胺类表面活性剂确实会使粘附性的室内试验结果十分满意，但这种材料的耐热性差和水溶性的缺点将随使用时间的延长，致使长期效果受到影响。
细集料：
细集料包括天然砂、机制砂和石屑，细集料的生产必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产，细集料必须具有一定的级配，要符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）中要求的沥青混合料用细集料的规格。细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，质量应符合表1-11的要求。
表04 沥青混合料用细集料质量技术要求表
指 标
单位
要 求
表观相对密度，不大于
－
2.50
坚固性，不小于
%
12
0.075mm含量（水洗法）[1]，不大于
%
3
砂当量[2]，不小于
%
60
亚甲蓝值[2]，不大于
g/kg
25
棱角性（流动时间），不小于
s
30
注： [1]对于天然砂砾，采用0.075mm通过率控制细集料的洁净程度；
[2]对于石屑和机制砂，采用砂当量(适用于0～4.75mm)或者亚甲蓝值指标(适用于0～2.36mm或0～0.15mm)来控制细集料的洁净程度。
在通常情况下，热拌沥青混合料中天然砂的用量不宜超过集料总量的20%。在可能发生车辙的路段，控制天然砂用量不超过10％。
机制砂的级配应该符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）中S16的要求。
石屑应采用石灰岩石屑，是采石场破碎石料时通过4.75mm或者2.37mm的筛下部分，生产石屑时要求采用抽吸措施，表面层和中面层宜将S14和S16规格进行组合使用，S15可以在沥青稳定碎石基层中使用。
填料
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，要求矿粉始终保持干燥不起团，能自由从矿粉仓自由流动，拌和机的回收粉尘不得作为填料使用，为改善集料和沥青的粘附性，要求采用干燥的磨细一级消石灰粉作为填料的一部分，其用量宜为矿料总量的1％～2％。面层用矿粉质量应该符合表1-12的要求。
表05 沥青混合料用矿粉质量要求
项目
单位
指标
表观相对密度，不小于
－
2.5
含水量，不大于
%
1
级配范围
<0.6mm
<0.15mm
<0.075mm

%
%
%

100
90~100
75~100
外观
－
无团料结块
亲水系数
－
<1
塑性指数
%
<4
加热安定性
－
实测记录

3.2沥青混合料配合比设计和性能检验
沥青混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）的有关规定执行，必须进行热拌沥青混合料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
各层的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔设计方法进行。
各层沥青混合料的工程设计矿料级配见表1-13。
表06 沥青混合料矿料级配范围表
混合料类型
通过以下筛孔（mm）的质量百分率（％）
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
AC-13C

100
90-100
68-80
42-53
28-40
15-28
10-20
7-15
5-10
3-7
AC-20C

100
90-100
76-92
64-80
54-70
32-46
22-34
14-28
9-20
6-15
5-10
3-7
ATB-25
100
90-100
60-80
48-68
42-62
32-52
20-40
15-32
10-25
8-18
5-14
3-10
2-6
注：此表中沥青混合料的矿料级配范围供施工单位生产时参考，实际工程施工时采用的矿料级配曲线应该根据工程所采用的具体材料及达到规范的指标要求进行调整。这里需要注意的是按照矿料级配范围的中值进行配合比设计的结果并不一定是最合理的级配，根据以往成功的经验，按照工程所在地的气候及交通条件进行配合比设计，确定一个最佳的矿料级配是最重要的。
表07沥青混合料马歇尔试验技术的各项指标见表
表07沥青混合料马歇尔试验技术标准表
试 验 指 标
单位
AC-13C
AC-20C
ATB-25
试件尺寸
mm
f101.6´63.5
f101.6´63.5
f101.6´63.5
击实次数(双面)
次
75
空隙率 VV
％
3～6
3～6
沥青饱和度 VFA
％
65～75
55～70
稳定度,不小于
kN
8
7.5
流值
mm
2～5
1.5～4
1.5～4
VMA(％),不小于
设计空隙率％
AC-13C
AC-20C
ATB-25
3
13
12
－
4
14
13
12
5
15
14
13
6
16
15
14
注:当设计的空隙率不是整数时，由内插确定对应设计空隙率的要求VMA。
表08沥青混合料在配合比设计的基础上还须进行必要的性能试验验证，混合料的性能检验技术指标见表
表08沥青混合料性能试验技术要求表

AC-13C
AC-20C
ATB-25
1、高温抗车辙试验（60°C）
动稳定度，大于（次/mm）
3000
1200
-
2、水稳定性试验
浸水马歇尔残留稳定度比，大于（%）
85
80
75
冻融劈裂残留强度比，大于（%）
80
75
70
3、低温弯曲试验（-10°C，50mm/min）
破坏应变，不小于（me）
2500
2000
-
4、室内渗水试验
渗水系数，不大于（mL/min）
120
120
-
4、沥青混合料配合比设计的准备工作及步骤
选定矿山取样送检检验集料的路用性能。
确定破碎场筛网及沥青拌和楼筛网尺寸。
泉州高速三明段工程SMB4合同段
沥青拌和楼筛网：0-4，4-6，6-12，12-22，22-40
沥青破碎碎石筛网：0-6，6-12，12-24，24-34（适用于ATB-25、AC-20C）
沥青破碎碎石筛网：0-4，4-6，6-12，12-16（适用于AC-13C）
泉厦高速公路扩建工程B2合同段
水稳及级配破碎碎石筛网：0-6，6-12，12-22，22-32（31）
沥青拌和楼筛网：0-3（4），3(4)-8，8-12，12-19，19-34
沥青破碎碎石筛网：0-6，6-12，12-24，24-31（适用于ATB-25、AC-20C）
沥青破碎碎石筛网：0-3(4)，3(4)-6，6-12，12-16(18)（适用于AC-13C）
破碎时要进行对各档料的生产比例的试验。对配合比的比例调整起着参考作用。以免今后出现材料的浪费。
（1） 前期进行经常性的材料检测。特别是含泥量、级配、针片状等指标。
（2）原材料取样采用接料的方式、主要是减少集料中粉料的飘出。影响试验的准确性。调比例时0~4.75mm宜控制在30%、0.075mm通过率宜控制在4.5%。
（3）在工程设计级配范围内设计供优选用的1～3组不同的矿料级配，初试沥青含量初选级配曲线。
（4）以预估的油石比为中值，按一定间隔(对密级配沥青混合料通常为0.5%，对沥青碎石混合料可适当缩小间隔为0.3%～0.4％)，取5个或5个以上不同的油石比分别成型马歇尔试件。每一组试件的试样数按现行试验规程的要求确定，对粒径较大的沥青混合料，宜增加试件数量。
（5）普通沥青加热温度（改性沥青加热温度）150~160℃（160~170℃），石料：170~180℃（185℃），矿粉不加热，拌锅加热温度168℃（180℃）。搅拌加料顺序：沥青—石料先搅拌90s 再加矿粉，搅拌90s。搅拌完后预估一个击实试件的质量。进行分样注意分样一定要均匀。再145℃（160℃）状态下烘 1.5~2h。一般烘箱温度应调高10℃左右。最后进行击实。每种油量都要另拌一盘做最大理论密度试验。进行各项指标的试验确定最佳沥青用量。并对最佳沥青用量进行验证。
附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法
B．l 一般规定
B.1.1本方法适用于密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石混合料。
B.1.2热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。本规范采用马歇尔试验配合比设计方法。如采用其他方法设计沥青混合料时，应按本规范规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法的试验结果。
图01 热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按图01的框图的步骤进行。
规范规定的矿料级配范围
沥青混合料的类型

确定工程设计级配范围

材料选择、取样

粗集料、细集料、矿粉

其他材料，外掺剂等
材料试验

沥青或改性沥青结合料

在工程设计级配范围内设计供优选用的1～3组不同的矿料级配
确定试验温度

对选择的设计级配，初选5组沥青用量，拌和混合料，分别制作马歇尔试件

普通沥青用真空法

或
测定试件毛体积相对密度
确定理论最大相对密度

改性沥青用计算法

计算VV、VMA、VFA等体积指标

不合格

进行马歇尔试验，与马歇尔设计标准比较

合格

技术经济分析确定1组设计级配及最佳沥青用量

按规定进行各种配合比设计检验，确认配合比设计是否合理
不合格

合格

完成配合比设计，提交材料品种、矿料级配、标准配合比、最佳沥青用量等

图 01 密级配沥青混合料目标配合比设计流程图
B.1.4配合比设计的试验方法必须遵照现行试验规程的方法执行。混合料拌和必须采用小型沥青混合料拌和机进行。混合料的拌和温度和试件制作温度应符合本规范的要求。
B.1.5生产配合比设计可参照本方法规定的步骤进行。
B.2 确定工程设计级配范围
B.2.1沥青路面工程的混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定，密级配沥青混合料的设计级配宜在本规范5.3.2规定的级配范围内，根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种，通过对条件大体相当的工程的使用情况进行调查研究后调整确定，必要时允许超出规范级配范围。密级配沥青稳定碎石混合料可直接以本规范规定的级配范围作工程设计级配范围使用。经确定的工程设计级配范围是配合比设计的依据，不得随意变更。
B.2.2调整工程设计级配范围宜遵循下列原则。
B.2.2.1首先按本规范表5.3.2-2确定采用粗型(C型)或细型(F型)的混合料。 对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型)，并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。
B.3.1配合比设计的各种矿料必须按现行《公路工程集料试验规程》规定的方法，从工程实际使用的材料中取代表性样品。进行生产配合比设计时，取样至少应在干拌5次以后进行。
B.3.2配合比设计所用的各种材料必须符合气候和交通条件的需要。其质量应符合本规范第4章规定的技术要求。当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按级配组成的集料混合料指标能符合规范要求时，允许使用。
B.4 矿料配比设计
B.4.1高速公路和一级公路沥青路面矿料配合比设计宜借助电子计算机的电子表格用试配法进行。其他等级公路沥青路面也可参照进行。
B.4.2 矿料级配曲线按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T 0725的方法绘制(图B.4.2)。以原点与通过集料最大粒径100％的点的连线作为沥青混合料的最大密度线。
表09 泰勒曲线的横坐标表
di
0.075
0.15
0.3
0.6
1.18
2.36
4.75
9.5

dI
13.2
16
19
26.5
31.5
37.5
53
63

表10 矿料级配设计计算表示例表

图02 矿料级配曲线示例图
B.4.3对高速公路和一级公路，宜在工程设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。设计合成级配不得有太多的锯齿形交错，且在0.3mm～0.6mm范围内不出现“驼峰”。当反复调整不能满意时，宜更换材料设计。
B.4.4根据当地的实践经验选择适宜的沥青用量，分别制作几组级配的马歇尔试件，测定VMA，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。
B.5 马歇尔试验
B.5.1 配合比设计马歇尔试验技术标准按本规范第5章的规定执行。
B.5.2 沥青混合料试件的制作温度按本规范5.2.3规定的方法确定，并与施工实际温度相一致，普通沥青混合料如缺乏粘温曲线时可参照表B.5.2执行，改性沥青混合料的成型温度在此基础上再提高10℃～20℃。
表11 热拌普通沥青混合料试件的制作温度(℃)表
施 工 工 序
石油沥青的标号
50号
70号
90号
110号
130号
沥青加热温度
160－170
155－165
150－160
145－155
140－150
矿料加热温度
集料加热温度比沥青温度高10～30(填料不加热)
沥青混合料拌和温度
150－170
145－165
140－160
135－155
130－150
试件击实成型温度
140－160
135－155
130－150
125－145
120－140
注：表中混合料温度，并非拌和机的油浴温度，应根据沥青的针入度、粘度选择，不宜都取中值。
B.5.3 按式B.5.3 计算矿料混合料的合成毛体积相对密度γsb。
(B.5.3)
式中：P1、P2、……Pn为各种矿料成分的配比，其和为100；γ1、γ2、……γn为各种矿料相应的毛体积相对密度，粗集料按T 0304方法测定，机制砂及石屑可按T 0330方法测定，也可以用筛出的2.36mm～4.75mm部分的毛体积相对密度代替，矿粉(含消石灰、水泥)以表观相对密度代替。
注：¬ 沥青混合料配合比设计时，均采用毛体积相对密度(无量纲)，不采用毛体积密度，故无需进行密度的水温修正。
­生产配合比设计时，当细料仓中的材料混杂各种材料而无法采用筛分替代法时，可将0.075mm部分筛除后以统货实测值计算。
B.5.4 按式B.5.4计算矿料混合料的合成表观相对密度γsa。
(B.5.4)
式中：P1、P2、……Pn为各种矿料成分的配比，其和为100, 为各种矿料按试验规程方法测定的表观相对密度。
B.5.5按式B.5.5-1或按式B.5.5-2预估沥青混合料的适宜的油石比Pa或沥青用量为Pb。

(B.5.5-1)

(B.5.5-2)

式中：Pa¾¾预估的最佳油石比(与矿料总量的百分比)，(％)；
Pb¾¾预估的最佳沥青用量(占混合料总量的百分数)，(％)；
Pa1 ¾¾已建类似工程沥青混合料的标准油石比，(％)；
γsb¾¾集料的合成毛体积相对密度；
γsb1¾¾已建类似工程集料的合成毛体积相对密度。
注：作为预估最佳油石比的集料密度，原工程和新工程也可均采用有效相对密度。
B.5.6 确定矿料的有效相对密度
B.5.6.1 对非改性沥青混合料，宜以预估的最佳油石比拌和2组的混合料，采用真空法实测最大相对密度，取平均值。然后由式B.5.6.1反算合成矿料的有效相对密度γse。
(B.5.6.1)
式中：γse¾¾合成矿料的有效相对密度；
Pb¾¾试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数)，(％)；
γt¾¾试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲；
γb——沥青的相对密度(25℃/25℃) ，无量纲。
B.5.6.2对改性沥青及SMA等难以分散的混合料，有效相对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按式(B.5.6.2)计算确定，其中沥青吸收系数C值根据材料的吸水率由式(B.5.6.3)求得，材料的合成吸水率按式(B.5.6.4)计算：
(B.5.6.2)

C = 0.033 wx 2 - 0.2936 wx + 0.9339 (B.5.6.3)

(B.5.6.4)

式中：γse¾¾合成矿料的有效相对密度；
C¾¾合成矿料的沥青吸收系数，可按矿料的合成吸水率从式(B.5.6.3)求取；
4.8％、5.3％、5.8％等。B.5.6.1中规定的实测最大相对密度通常与此同时进行。
B.5.8测定压实沥青混合料试件的毛体积相对密度γf和吸水率，取平均值。测试方法应遵照以下规定执行：
B.5.8.1 通常采用表干法测定毛体积相对密度；
B.5.8.2 对吸水率大于2％的试件，宜改用蜡封法测定的毛体积相对密度。
注：对吸水率小于0.5％的特别致密的沥青混合料，在施工质量检验时，允许采用水中重法测定的表观相对密度作为标准密度，钻孔试件也采用相同方法。但配合比设计时不得采用水中重法。
B.5.9确定沥青混合料的最 (B.5.9-1)
(B.5.9-2)
式中：γti——相对于计算沥青用量Pbi时沥青混合料的最大理论相对密度，无量纲；
Pai——所计算的沥青混合料中的油石比，％；
Pbi——所计算的沥青混合料的沥青用量，Pbi＝Pai /(1+ Pai)，％；
Psi――所计算的沥青混合料的矿料含量，Psi＝100－Pbi，％；
γse——矿料的有效相对密度，按式(B.5.6.1)或(B.5.6.2)计算，无量纲；
γb——沥青的相对密度(25℃/25℃) ，无量纲。
B.5.10 按式(B.5.10-1)、(B.5.10-2)、(B.5.10-3)计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率VMA、有效沥青的饱和度VFA等体积指标，取1位小数，进行体积组成分析。
(B.5.10-1)
(B.5.10-2)

(B.5.10-3)
式中：VV——试件的空隙率，％；
VMA——试件的矿料间隙率，％；
VFA——试件的有效沥青饱和度(有效沥青含量占VMA的体积比例)，％；
γf——按B.5.8测定的试件的毛体积相对密度，无量纲；
γt——沥青混合料的最大理论相对密度，按B.5.9的方法计算或实测得到，无量纲；
Ps——各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和，即Ps =100-Pb，％；
γsb——矿料混合料的合成毛体积相对密度，按式(B.5.3)计算。
/2 (B.6.4)
B.6.5 按B.6.4计算的最佳油石比OAC，从图B.6.1中得出所对应的空隙率和VMA值，检验是否能满足本规范表5.3.4或表5.3.5关于最小VMA值的要求。OAC宜位于VMA凹形曲线最小值的贫油一侧。当空隙率不是整数时，最小VMA按内插法确定，并将其画入图B.6.1中。
B.6.5检查图B.6.1中相应于此OAC的各项指标是否均符合马歇尔试验技术标准。
B.6.6根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况，调整确定最佳沥青用量OAC。
B.6.6.1调查当地各项条件相接近的工程的沥青用量及使用效果，论证适宜的最佳沥青用量。检查计算得到的最佳沥青用量是否相近，如相差甚远，应查明原因，必要时重新调整级配，进行配合比设计。
B.6.6.2 对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.1％～0.5％作为设计沥青用量。此时，除空隙率外的其他指标可能会超出马歇尔试验配合比设计技术标准，配合比设计报告或设计文件必须予以说明。但配合比设计报告必须要求采用重型轮胎压路机和振动压路机组合等方式加强碾压，以使施工后路面的空隙率达到未调整前的原最佳沥青用量时的水平，且渗水系数符合要求。如果试验段试拌试铺达不到此要求时，宜调整所减小的沥青用量的幅度。
B.6.6.3 对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1％～0.3％，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求。
4．1混合料的拌和过程中的质量控制
（1）集料的含水量
集料含水量过高，会造成搅拌设计温度控制失灵，成品料温度大幅波动。成品料温度是其质量控制的重要指标，若成品出料温度过高会加速沥青老化，反之出料温度过低又严重影响摊铺和碾压作业。冷料含水量增加会大幅增加燃料油消耗率。
（2）沥青拌和楼的标定
为了确保料堆运料的准确，对沥青拌和楼冷料仓的送料速度与电机转速的关系进行标定，并根据形成的关系曲线，选定相应的电机转速进行送料。对沥青与矿粉的称量系统进行标定，控制室的电脑打印设备提供每盘混合料组成成分，
使整个生产过程工作正常。
(3)沥青拌和楼各热料仓比例的设计
根据目标配合比设计确定的各冷料仓比例进行上料，然后放各热料仓4~5盘
料后提取热料仓集料进行筛分，采用试配法使级配最大限度地与设计级配相一
致。关键筛孔4.75 mm, 2.36 mm与0. 075 mm的通过率的偏差不大于1％。此时，
各热料仓集料与填料的质量比例，即为拌和装置混合料精配的依据，所配热料仓
集料比例与各热料仓集料的质量比例基本一致，这表明混合料生产时不会有溢料
和待料现象，保证拌和楼正常生产。
(4)混合料的试拌与检验
采用目标配合比设计的沥青用量对混合料进行试拌，确定合适的拌和温度与
拌和时间，从第4至5盘取样在室内进行抽提与筛分，并进行马歇尔试验。检验混
合料级配组成、沥青含量与马歇尔特性同设计的一致性。
4.2沥青混合料的摊铺及其质量控制
求和搅拌站能力及贮存、运输能力等因素综合考虑。为了获得高标准的路面平整
度，摊铺机应连续、稳定地运行；混合料的运输，选用大吨位混合料运输车，有
利于保证混合料的运输质量，能有效防止混合料温降和离析现象。
(2)摊铺机作业
摊铺机的刮板输料器和螺旋输送器两者密切配合，速度均匀是保证路面摊铺
质量的重要措施之一。调整刮板和螺旋送料器的料位传感器，保持熨平板前的混
合料高度高于螺旋输送器的轴心线（一般在螺旋高度的2/ 3)，螺旋的转速均匀稳
定。如果刮板供料不足，会造成螺旋高速运转，不仅使叶片发生变化，影响路面的
压实度和平整度，还会造成螺旋输料器转速时快时慢，混合料摊铺离析，影响摊铺
合料明显离析或摊铺后有明显拖痕的摊铺面，可由人工做细料点补和消除拖痕。
(3)摊铺过程中的厚度调整与质量检测
在摊铺作业的初始阶段，应加强松铺厚度的检测（沿摊铺方向分内、中、外，每
米测3个点），松铺厚度偏差在5 mm以内，不进行厚度调整。当偏差较大时，进
行厚度调节，厚度调节不可太快，应平缓过渡。通过对松铺层平整度的检测，用
统计方法分析影响平整度的因素，找出各工序因素对摊铺质量的影响，达到控制
摊铺质量之目的。
4.3沥青混合料的碾压及其质量控制
碾压的基本要求是保证摊铺层达到规定的压实度和表面的平整度。
（1)热沥青混合料的三阶段碾压是指初压、复压、终压。初压是在混合料较
高的温度下进行的，此时铺装路面尚未建立起必要的承载能