2025年武汉理工汽车理论基础真题及部分答案.doc

武汉理工硕士入學考试试題
汽車理论
一、解释下列术語
1.传動系的最小传動比：
2.汽車的制動效率：
3.汽車的静态储备系数：
二、填空題
1.汽車行驶時，總存在的行驶阻力有 和 。
2.汽車顶起失效与通過性几何参数 和 有关。
3.汽車的動力因数是 和 的比值。
4.汽車制動器的作用時间是 和 之和。
5.對于垂直振動来說，人最敏感的频率范围為 對于水平振動来說，人最敏感的频率范围為 。
三、选择題
1.某轿車的空气阻力系数為（ ）
A.0.10 B.0.30 C.0.60 D.0.80
2.東風EQ1092汽車的跨沟能力重要取决于（ ）
A.後轮 B.前轮 C.後轮或前轮 D.後轮和前轮
3.某轿車的比功率大小取决于（ ）
A.加速能力 B.最高車速 C.汽車總质量 D.最大爬坡能力
4.當汽車由低级换入高档行驶時，汽車可以产生的動力因数（ ）
A.減少 B.增長 C.没有变化 D.減少或增長
5.當汽車車身振動時，假如車身固有频率增大，则（ ）
A.車身振動加速度增大 B.車身振動加速度減小 C.悬架動挠度增大 D.悬架動挠度減小
四、判断改錯題
1.汽車制動器制動力總是等于地面制動力。（ ）
2.汽車行驶時，发動机发出的功率一直等于滚動阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（ ）
3.滑動阻力系数出目前滑動率為15%~20%時。（ ）
4.對于單横臂独立悬架，在小侧向加速度時，如汽車右转弯行驶，则車轮向右倾斜。（ ）
5.對于車身-車轮振動系统，車身固有频率不不小于低的主频率。（ ）
五、請阐明确定汽車变速器頭挡传動比的措施？

六、 請用简图并简述运用汽車驱動力-行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽車動力性的措施？

七、 請运用发動机负荷特性图和汽車频率平衡图，来分析阐明使用因数對汽車燃油經济性的影响。

八、 某汽車的前轴轴载质量為满载總质量的46%,轴距為2.6m，质心高度為0.9m，该車制動力分派系数為0.6.請問：1）该車的同步附著系数為多少？2）當该車在附著系数為0.8的道路上高速行驶時，如進行紧急制動，也許會发生什么現象？請從受力状况分析阐明汽車发生此現象的道路？

九、 在分析車身振動時，如将車身简化為單质量系统模型，设車身质量為m，弹簧刚度為k，減震器阻尼系数為c，車身的垂直位移為z ，输入的路面不平度函数為q，路面空间频率為n，路面空间频率功率谱密度為Gq（n），汽車速度為72km/h，請問車身垂直振動加速度的功率谱密度為多少？

拾、某轿車的總质量為1820kg，汽車前轴轴载质量為汽車總质量的53%，轴距為3.10m，一种前轮侧偏刚度為31310N/rad，一种後轮侧偏刚度為55095N/rad，该車以36km/h的車速進行稳态圆周行驶時，其转向半径為20m。請問：1）前轮侧偏角（绝對值）与後轮侧偏角（绝對值）之差為多少？2）该車的稳态转向特性為何种类型？3）该車的特性車速或临界車速為多少？

武汉理工硕士入學考试试題
汽車理论
一、解释下列术語
1.汽車的上坡能力：
2.汽車的制動效能：
3.通過性的几何参数：
4.轮胎的侧偏現象：
5.汽車的转向敏捷度：
二、填空題
1.汽車行驶時，在一定条件下存在的行驶阻力有 和 。
2.汽車直线行驶時，受到的空气阻力分為 和 两部分。
3.汽車的制動距离包括 和 两個阶段中汽車行驶的距离。
4.汽車顶起失效与通過性几何参数 和 有关。
5.對于垂直振動来說，人最敏感的频率范围為 ，對于水平振動来說，人最敏感的频率范围為 。
三、选择題
1.當汽車由3挡换入四档行驶時，汽車可以产生的驱動力（ ）
A.減少 B.增長 C.没有变化 D.減少或增長
2.某轿車的空气阻力系数為（ ）
A.0.12 B.0.32 C.0.62 D.0.80
3.轿車比功率的大小重要取决于（ ）
A.汽車總质量 B.最高車速 C.加速能力 D.最大爬坡能力
4.峰值附著系数所對应的滑動率為（ ）
A.15%~20% B.50% C.70% D.100%
5.载货汽車的越台能力重要取决于（ ）
A.後轮 B.前轮 C.後轮或前轮 D.後轮和前轮
四、判断改錯題
1.汽車行驶時所碰到的加速阻力作用在汽車的质心。（ ）
2.汽車行驶時，发動机发出的功率一直等于滚動阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。（ ）
3.汽車制動器制動力總是等于地面制動力。（ ）
4.汽車在道路上行驶時，其最大制動減速度重要取决于汽車制動初速度的大小。（ ）
5.對于双單横臂独立悬架，如汽車左转弯行驶，则車轮向右侧倾斜。（ ）
五、某汽車的總质量為kg，汽車迎風面积為2.5m2，空气阻力系数為0.6，变速器第四档為直接挡，第三档传動比為1.5，道路阻力系数為0.02，该汽車用直接挡在该道路上以60km/h的速度做稳定行驶。假如汽車行驶的道路不变，发動机工作状况不变，而变速器挂上第三档，祈求此時汽車的動力因数為多少？

六、 請阐明用试验措施测定某汽車加速能力的措施？

七、 請阐明运用发動机萬有特性图和汽車功率平衡图，求作某汽車以最高档在某平路上行驶時的等速百公裏燃油經济性曲线的措施环节？

八、什么叫汽車传動系最小传動比？請阐明确定汽車传動系最小传動比的措施？
参照：最小传動比是变速器最高档传動比与主減速器传動比的乘机

九、 某汽車的满载前轴轴载质量為满载總质量的30%，轴距為4.0m，质心高度為1.1m，该車制動力分派 系数為0.46。請用I线，B线，f线，r线组分析阐明该車在附著系数為0.7的道路上行驶時的紧急制動過程。

拾、汽車是稳态转向特性有哪三种类型？各具有什么特點？對汽車稳态转向特性的规定怎样？為保证该转向特性可采用哪些措施？并阐明其道理？
参照：稳态转向三类型為局限性转向、中性转向和過多转向

拾一、在分析車身振動時，如将汽車简化為單质量系统模型，设車身质量為m，弹簧刚度為k，減振器阻尼系数為c，車身垂直位移為 z，输入的路面不平度函数為q，路面空间频率為0.5c/m，路面空间频率功率谱密度為Gq（n），汽車速度為54km/h，祈求車身垂直制動加速度的功率谱密度為多少？

武汉理工硕士入學考试试題
一、解释下列术語
1.汽車的動力因数：
2.汽車的制動距离：
3.汽車的通過性：
4.汽車的平顺性：
5.悬挂质量分派系数：
二、填空題
1.汽車在平路上等速行驶時，其行驶阻力有 和 。
2.汽車行驶時受到的加速阻力分為 和 。
3.制動器作用時间包括 。
4.汽車间隙失效的型式有 、 和 。
5.當汽車的稳态转向特性為局限性转向是，汽車质心的中性转向點之间的位置关系為 三、选择題
1.當汽車由低级换入高档時，汽車的後备功率（ ）。
A.減少 B.增長 C.没有变化 D.減少或增長
2.汽車的最大制動減速度重要取决于（ ）。
A.0.12 B.0.32 C.0.012 D.0.032
3.汽車的最大制動減速度重要取决于（ ）。
A.制動初速度 B.汽車總质量 C.道路 D.最大爬坡能力
4.如汽車後轮气压局限性，则稳态转向特性局限性转向量（ ）。
A.減少 B.增長 C.没有变化 D.減少或增長
5.當汽車車身振動時，如車身固有频率增大，则（ ）。
A.車身振動加速度增大 B.車身振動加速度減小
C.悬架動挠度增大 D.悬架動挠度減小
四、判断改錯題
1.峰值附著系数所對应的滑動率為50%。（ ）
2.汽車制動器制動力不一定等于地面制動力。（ ）
3.如汽車後轮载货過重，则稳态转向特性局限性转向量增長。（ ）
4.當汽車車身振動時，如阻尼比增大，则車身加速度增大。（ ）
5.汽車車身部分振動固有频率不小于車轮部分振動固有频率。（ ）
五、問答題
1.請用简图并简述运用汽車功率平衡分析某四档变速器汽車的動力性措施？

2. 請分析阐明使用因数對汽車燃油經济性的影响？

3. 什么叫汽車传動系最大传動比？請阐明确定汽車变速器頭挡传動比的措施？

4. 為何不少轿車的制動系统设置有ABS装置？假如将某轿車制動系统的ABS装置去掉，其他参数条件均不变，那么汽車的制動性能會发生怎样的变化？請分析阐明其道理？

5.什么叫制動强度？什么叫运用附著系数？請阐明求作运用附著系数与制動强度关系曲线的措施？

6. 什么叫汽車稳态横摆角速度增益？阐明求作汽車稳态横摆角速度增与汽車速度关系图形的措施？并用该图分析汽車的稳态转向特性？

7. 請阐明用该试验测定某汽車阻尼比的原理及措施（应阐明测试的原理、测试的仪器、试验的环节、测试成果的处理？

武汉理工硕士入學考试试題
一、解释下列术語
1.传動系最大传動比
2.汽車的制動效率
3.横摆角速度稳定期间
4.质心侧偏角增益
5.汽車的间隙失效
二、填空題
1.汽車行驶時的驱動条件為 。
2.汽車在下坡路上加速行驶時，其行驶阻力有 几种。
3.汽車行驶時所碰到的加速阻力作用位置為 。
4.汽車的制動距离包括 和 两個阶段中汽車驶過的距离。
5.車辆坐標系中的三個角速度分量名称為 。
三、选择題
1.汽車旋转质量换算系数（ ）
A.不不小于1 B.不小于1 C.等于1 D.不不小于或等于1
2.汽車由低级换入高档行驶時，可以产生的動力因数（ ）。
A.減少 B.增長 C.没有变化 D.減少或增大
3.大客車的越台能力重要取决于（ ）。
A.後轮 B.前轮 C.後轮或前轮 D.後轮和前轮
4.汽地面制動力与路面附著力之间的关系為（ ）
A.前者總不小于後者 B.前者總不不小于後者 C.前者不不小于或等于後者 D.前者不小于或等于後者
5.當汽車車身振動時，如車身固有频率增大，则（ ）。
A.車身振動加速度增大 B.車身振動加速度減小
C.悬架動挠度增大 D.悬架動挠度減小
四、判断題
1.汽車满载時，在良好路面上的最大爬坡度表达汽車的上坡能力。（ ）
2.汽車等速行驶時的驱動力等于附著力。（ ）
3.某汽車在平路上以最高車速行驶時，该汽車的燃油經济性最佳。（ ）
4.f线组表达在多种附著系数的路面上只有後轮抱死時的前、後轮地面制動力的分派关系。
5.一般制動器制動力分派系数是後制動器制動力与汽車總制動器制動力之比。（ ）
五、問答題
1.什么叫汽車的比功率？請阐明确定汽車比功率的措施？

2. 請阐明道路试验措施测定某汽車加速能力的措施（应阐明测试的条件、测试的仪器、试验的措施环节、测试成果的处理）？

3. 汽車满载和空载两种工况下的同步附著系数与否相似？為何？并阐明空载和满载两种工况下汽車制動性能有何区别？

4. 轮胎的侧偏現象是怎样形成的？用什么参数评价轮胎的侧偏特性？分析阐明影响轮胎侧偏特性的原因？

5. 在分析車身振動時，如将車身简化為單质量相似模型，设車身质量為m，弹簧刚度為k，減振器阻尼系数為c，車身垂直位移為Z，输入的路面不平度函数為q，請分析推到该系统的运動微分方程？分析求出系统固有频率和阻尼比？并分析求出車身垂直振動加速度输出合适幅频特性？

6.某轿車在平路上行驶，画出该車進行制動時的受力图？

武汉理工硕士入學考试试題
一、解释下列术語
1.滚動半径
2.比功率
3.峰值附著系数
4.通過性的几何参数
5.車厢侧倾轴线
二、填空題
1.汽車行驶時，受到的道路阻力為 和 两部分。
2.一般用汽車的 加速時间和 加速時间来表明汽車的加速能力。
3.汽車制動器的作用時间是 和 之和。
4.最小转弯直径是汽車前轮 在地面上形成的轨迹圆直径。
5.人最敏感的频率范围，對于汽車的纵向振動来說是 ，對于汽車的水平振動来說是 。
三、选择題
1.EQ1091汽車的越台能力重要取决于（ ）。
A.後轮 B.前轮 C.後轮或前轮 D.後轮和前轮
2.某客車的空气阻力系数是（ ）。
A.0.10 B.0.30 C.0.60 D.0.80
3.某汽車在某平路上以某一車速等速行驶時，如档位越高，则（ ）。
A.後备功率越大 B.後备功率越小 C.燃油消耗率越大 D.燃油消耗率越小
4.如汽車轮胎的扁平率变小，则汽車轮胎的侧偏刚度（ ）。
A.減少 B.增長 C.没有变化 D.減少或增長
5.如汽車後轮气压局限性，则汽車的稳态转向特性的局限性转向量（ ）。
A.減少 B.增長 C.没有变化 D.減少或增長
四、問答及分析題
1.什么叫汽車的動力因数？請用简图并简述运用動力特性来分析某四档变速器汽車動力性的措施？

2. 請阐明用道路试验测定某汽車以直接挡稳定行驶時的燃油經济性曲线的措施（应阐明测试条件、测试的仪器、试验的措施环节、测试成果的处理）？

3. 什么是汽車传動系最小传動比？請用功率平衡图分析汽車传動系最小传動比的大小對汽車動力性和燃油經济性的影响？

4.某汽車满载時的前轴轴载质量為總质量的52%，轴距為2.7，质心高度為0.50m，该車制動力分派系数為0.60，請：
1）该車的同步附著系数為多少？
2）請用I线，B线，f线，r线分析该汽車在附著系数為0.8的道路上制動時的制動過程？
3）當该車高速行驶中紧急制動時，也許會发生什么現象？為何？

5. 某轿車的悬架系统采用双横臂独立悬架和單横臂独立悬架，請問该車的前悬架应采用哪种悬架？後悬架应采用哪种悬架？并分析阐明其道理？

6.在分析車身振動時，如将車身简化為單质量系统模型，设車身质量為m，弹簧刚度為k，減振器阻尼系数為c，車身的垂直位移為z，输入的路面不平度函数為q。
1）請分析推到悬架動挠度幅频特性？
2）請分析車身固有频率及阻尼比對悬架動挠度的影响？

武汉理工硕士入學考试试題
一、名詞解释（3*5）
1、附著率：
2、汽車後备功率：
3、滑動附著系数：
4、汽車间隙失效：
5、中性转向點：
二、填空（3*5）
1、评价汽車動力性有 、 、 三個指標。
2、汽車的驱動与附著条件是
3、汽車的β线在Ι曲线的 方，制動時總是前轴先抱死。
4、汽車的稳态转向特性有 、 、 三种类型。
5、4×2R汽車的越台能力是由 轴决定的。
三、选择題（2*5）
1.与汽車滚動阻力系数無关的原因是（ ）
A轮胎构造 B 轮胎气压 C車辆重量 D車辆速度
2．与汽車燃油經济性無关的原因是（ ）
A車辆重量 B行驶裏程 C发動机 D轮胎
3.与汽車制動距离無关的原因是（ ）
A制動減速度 B制動初速度 C制動器作用時间 D前後制動力分派
4.有助于局限性转向的汽車构造参数选择是（ ）
A质心前移 B质心後偏 C車轮直径 D轮胎类型
5.汽車“人体——座椅”系统的振動固有频率（ ）
A f<=1 B 1<f<2 C f约為3 D f>4
四、判断改錯題（對的的打钩錯误的打叉并改正2*5）
1.汽車的空气阻力系数与車身体积無关。（ ）
2.汽車的主減速比增大，则汽車的經济性改善。（ ）
3.与满载相比，载货汽車空在制動時，後轴交易于抱死（ ）。
4.減少汽車後轴轮胎的气压，有助于增長汽車的局限性转向量（ ）。
5.提高汽車悬挂质量与非悬挂质量比，能改善汽車的行驶平顺性。（ ）
五、問答及分析題（规定問答概念精确，简要扼要，计算与分析思绪清晰。20*5）
1、汽車的動力原因？阐明运用汽車動力特性图分析某装有三档变速器汽車動力性的措施。

2、汽車发動机的萬有特性？阐明运用汽車萬有特性求解汽車等速百公裏燃油消耗量曲线的措施。

3、 汽車同步附著系数？简略作出某汽車前後轴的运用附著系数曲线，并运用该图分析汽車在不一样的道路上的制動状况。

4、 汽車的稳定性原因？已知某汽車质量為1500kg,轴距2.5m,前後轴的侧偏刚度為-80000N/rad,前後轴轴荷比6：4，试判断该車的稳态转向特性类型，并计算其特性車速或临界車速。

5、《人体承受全身振動评价指南》？已知汽車單质量振動系统的幅频特性H(f)z-q，路面输入的功率谱密度Gg(f)，以振動加速度為响应量，试阐明该單质量振動系统平顺性的评价措施。

武汉理工硕士入學考试试題
一、名詞解释（3*5）
1、附著率：
2、動力原因：
3、峰值附著系数：
4、发動机的萬有特性：
5、悬架侧倾中心：
二、填空（3*5）
1、汽車稳态转向特性有 、 、 三個类型。
2、汽車驱動力与附著条件是
3、汽車制動時的方向稳定性波及 、 、 三项内容。
4、汽車振動對人体的影响取决于 、 、 、 四個原因。
5、汽車间隙失效有 、 、 三种現象。
三、选择題（2*5）
1.与汽車空气阻力系数有关的原因有关的原因是（ ）
A迎風面积 B車身形状 C車辆重量 D車辆速度
2.与汽車燃油經济性有关的原因是（ ）
A行驶裏程 B传動系传動比 C最高車速 D发動机负荷率
3.与汽車最大制動減速度有关的原因是（ ）
A附著系数 B制動初速度 C制動器制動力 D前後制動力分派
4.有助于局限性转向的汽車构造参数选择是（ ）
A质心偏前 B质心偏後 C減少前後轴侧偏刚度 D提高前轴侧偏刚度
5.汽車車身质量系统的振動固有频率一般是（ ）
A f<=1 B 1<f<2 C f>4 D f约為3
四、判断改錯題（對的的打钩錯误的打叉并改正2*5）
1.汽車的滚動阻力系数与汽車的速度無关。（ ）
2.汽車的後备功率增大，则汽車的經济性改善，（ ）
3.与空载相比，载货汽車满载制動時，後轴较易抱死。（ ）
4汽車前轴采用横向稳定杆，有助于增强汽車的局限性转向。（ ）
5.對于汽車單质量振動系统，在共振区，系统阻尼越大，振動衰減越明显。（ ）
五、問答及分析題（规定問答概念精确，简要扼要，计算与分析思绪清晰。20*5）
1、汽車驱動力图？阐明运用汽車驱動力与行驶阻力平衡图分析装有三档变速器汽車動力性的措施。

2、 汽車主传動比？用简图阐明汽車主传動比选择對汽車最高車速的影响。

3、 汽車同步附著系数？简略作出某汽車的Ι曲线与β线，f线组与r线组，并运用這些线图分析该車在不一样附著系数道路上的制動過程。

4、汽車稳定性原因？已知一汽車质量1800kg，轴距為2.7m.,前後轴的侧偏刚度分别為80000N/rad和100000N/rad,前後轴轴荷比為5.5：4.5，试判断该車的转向稳态转向特性类型，并计算其特性車速或临界車速。

5、 《人体承受全身振動评价指南》？已知汽車單质量振動系统的幅频特性H(f)z-q路面输入的功率谱密度Gg(n)，車速u,以振動加速度為响应量，简要阐明该單质量振動系统平顺性的评价措施。

武汉理工硕士入學考试试題
一、名詞解释題
1.汽車道路阻力系数
2.汽車比功率
3.汽車循环行驶试验工况
4.汽車制動力系数
5.汽車悬挂质量分派系数
二、填空題
1.评价汽車制動性重要有 、 、 三個指標。
2.影响汽車燃油經济性的两大原因有 、 。
3.汽車的B线在I曲线的 方，制動時總是 轴先抱死。
4.具有局限性转向特性的汽車 轴的侧偏角不小于 轴侧偏角。
5.汽車积极悬架的 、 两参数在行驶中都是可以调控的。
三、选择題
1.影响汽車空气阻力系数有关的因数是（ ）。
A.迎風面积 B.車身形状 C.車辆质量 D.車辆速度
2.与汽車燃油經济性無关的原因是（ ）。
A.車辆质量 B.行驶裏程 C.发動机 D.传動系传動比
3.与汽車制動距离無关的原因是：（ ）。
A.制動減速度 B.制動初速度 C.制動器作用時间 D.驾驶员反应時间
4.有助于局限性转向的汽車构造参数选择是：（ ）。
A.质心偏前 B.质心偏後 C.前轮驱動 D.後轮驱動
5.汽車車身质量系统的振動固有频率一般是：（ ）。
A.f不不小于等于1 B.1<f<2 C.f约等于3 D.f>4
四、判断并改錯題
1.減小汽車最高档的传動比，就能提高汽車的最高速度。（ ）
2.增長汽車的非悬挂质量，不利于提高汽車的行驶平顺性。（ ）
3.与满载相比，载货汽車空载制動時，前轴较易于後轮先抱死。（ ）
4.提高汽車前轴轮胎的气压，有助于增長汽車的局限性转向。（ ）
5.4*2R汽車後轴的越台能力与汽車参数無关。（ ）
五．問答及分析題
1.汽車ABS？简要阐明汽車ABS的基本构成与功能。

2. 汽車動力性的评价指標？简述运用汽車驱動力与行驶阻力平衡图分析装有四档变速器汽車動力性的计算环节。

3. 汽車同步附著系数？简略做出某汽車前、後轴的运用附著系数曲线，并运用改图分析汽車在不一样附著系数的道路上的制動過程。

4. 汽車稳定性原因？已知一汽車质量為1600kg，轴距為2.5m，前、後轴的侧偏刚度分别為-8000N/rad和-100000N/rad，前、後轴轴荷比為6:4，计算该車的稳定性原因？判断该車的稳态转向特性类型？计算其特性車速或临界車速。

5.汽車平顺性分析的振動响应量有哪些？已知汽車單质量振動系统的幅频特性，路面输入的功率谱密度Gq（ n），車速為u，试以振動加速度為响应量，简要阐明该單质量振動系统加速度均方根值的计算环节。

武汉理工硕士入學考试试題
一、名詞解释題
1.汽車車身侧倾中心
2.汽車動力特性图
3.汽車质心侧偏角
4.汽車纵向通過角
5.汽車制動距离
二、简答題
1.影响汽車燃油經济性的原因有哪些？

2. 為何說後轴先抱死的汽車产生侧滑是危险工况？

3. 阐明汽車变速器中AT、AMT、CVT的含义？

4.简述汽車悬挂系统固有频率的测定措施？

5. 汽車驱動的驱動与附著条件？

三、判断并改錯題
1.汽車的最高速度一定是出目前最高档行車時。（ ）
2.減少汽車装载质量，有助于改善汽車行驶平顺性。（ ）
3.与满载相比，载货汽車空载制動時，後轴较易于前轴先抱死。（ ）
4.汽車质心相對前移，有助于增長汽車的局限性转向量。（ ）
5.汽車空气阻力系数与車身尺寸有关。（ ）
四、問答及计算、分析題
1.汽車ABS？简要阐明汽車ABS的工作原理与基本构成。

2. 汽車发動机的外特性？简述运用汽車驱動力与行驶阻力平衡图分析装有三档变速器汽車原地起步加速時间的计算措施。

3. 汽車制動效率？简略做出某汽車前、後轴的运用附著系数曲线，并运用该曲线分析该汽車在不一样附著系数的道路上的制動過程。

4. 轮胎侧偏特性？已知一两轴汽車质量為1600kg，轴距為2.8m，前、後轴的侧偏刚度為-8000N/rad和-100000N/rad，前轴轴荷為汽車總质量的60%，计算该車的稳定性原因？判断该車的稳态转向特性类型？

5.振動對人体的影响原因有哪些？已知汽車單质量振動系统的质量為m，弹簧刚度k，減振器的阻力系数c，计算系统的固有频率f，和相對阻尼系数，做出系统的幅频特性图，并讨论路面鼓励频率和相對阻尼系数對该系统振動的影响。

武汉理工大學硕士入學考试试題
課程代码 844 課程名称 汽車理论基础
（共2页，共四題，答題時不必抄題，须標明題目序号）
一、名詞解释題（每題3分，共15分）
1、 转向系角传動比
2、 制動力系数
3、 悬挂质量分派系数
4、 发動机配气相位图
5、 悬架侧倾中心
二、简答題（每題5分，共25分）
1、 新能源汽車？

2、 汽車主销内倾角的重要作用？

3、 有关汽車的某些英文缩写，如4WD、AMT、ABS、ESP、EPS的含义？

4、 简述汽車悬挂系统相對阻尼系数的测定措施？

5、 简述汽車装用横向稳定杆的作用？

三、判断改錯題（下列命題，對的的在題前的括号内填√，錯误的填×并改正之。每題2分，共10分）
1、（ ）汽車最低级的動力因数应當不小于该車的最大爬坡度。
2、（ ）与空载相比，载货汽車满载制動時後轴易于前轴先抱死。
3、（ ）与後轴驱動相比，前轴驱動的汽車有助于增長汽車的局限性转向量。
4、（ ）差速器左、右两半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的2倍。
5、（ ）對于汽車單质量振動系统，在共振区，系统阻尼越大，振幅衰減越明显。
四、問答分析计算（规定問答概念精确，简要扼要，计算与分析思绪清晰。每題20分，其中問答部分5分，共100分）
1、汽車传動系的构成？简要阐明汽車传動系传動比的计算措施。

2、 汽車的動力特性图？简述运用汽車動力特性图分析装有三档变速器汽車的最高車速、最大爬坡度和原地起步加速時间的计算過程。

3、 汽車同步附著系数？简略作出某汽車前、後轴的运用附著系数曲线，并运用该曲线图分析汽車在不一样附著系数道路上的制動過程并阐明不出現車轮抱死的制動減速度计算措施。

4、 車轮侧偏角？已知一两轴汽車质量kg，轴距3.0m，前、後轴侧偏刚度分别為-80000N/rad和-100000N/rad，前轴轴载荷為汽車质量的45%，计算该車的静态储备系数？判断该車的稳态转向特性类型？计算该車的特性車速或临界車速？

5、人体承受全身振動的评价指南？已知汽車單质量振動系统的质量m，刚度k，阻力系数c，计算该系统的固有频率f0和相對阻尼系数ζ ？并已知路面输入的功率谱密度Gq(n)，車速u，系统的幅频特性H(f)z-p。以振動加速度為响应量，简要阐明该單质量振動系统平顺性的评价措施

武汉理工大學硕士入學考试试題
一：名詞解释（5*3）
1、道路阻力系数
2、压缩比
3、横摆角速度超调量
4、转向梯形
5、变速器直接挡
二：简答（7*5）
1、 混合動力汽車？

2、 独立悬架為何广泛地被采用于現代汽車？

3、 双向双蹄式平衡式制動器？

4、 汽車运用附著系数？

5、 简述汽車稳态转向特性试验措施。

6、 简述汽車車轮定位参数。

7、 對离合器從動部分的转動惯量有什么规定？

三：分析与计算（5*20）
1、 汽車動力性的评价指標？简述运用汽車驱動力与行驶阻力平衡图分析装有三档变速器汽車動力性的计算环节。

2、 画出萬有特性图，求解百公裏燃油消耗量曲线。

3、 制動距离与制動效率（计算題）

4、 汽車稳定性因数？已知一汽車质量為1600kg，轴距為2.5m，前、後轴的侧偏刚度分别為-80000N/rad和-100000N/rad，前、後轴轴载荷比為6：4，计算该車的稳定性因数？判断该車的稳态转向类型？计算其特性車速或临界車速，转向敏捷度？

5、振動對人体的影响原因有哪些？ 已知汽車單质量振動系统的质量m，弹簧刚度k，減震器的阻力系数c，计算系统的固有频率f和相對阻尼系数ζ，作出系统的幅频特性H（f）z-q图，并讨论路面激振频率和相對阻尼系数對该系统振動的影响。

武汉理工硕士入學考试试題
汽車理论
一、1.变速器最高档位的传動比与主減速器传動比的乘机。2.車轮不锁死的最大制動減速与車轮和地面间附著系数的比值，也就是車轮将要抱死時的制動强度与被运用的附著系数之比。3.中性转向點至a'与汽車质心至前轴距离a之差|a'-a|与轴距L的比值
二、1.滚動阻力、空气阻力。2.最小离地间隙h、和纵向通過角β。3.驱動力Ft与空气阻力Fw之差、汽車重力。4.消除蹄片与制動鼓间隙的時间t1、制動增長過程所需的時间t2。5.4——12.5Hz、0.5——2Hz。
三、BABAA
四、×××√×
九、参照图：

武汉理工硕士入學考试试題
汽車理论
一、1.汽車满载時活在某一载质量時，在良好路面上的最大爬坡度。2.在良好路面汽車以一定的初速度制動到停車的制動距离或制動的制動減速度。3.与间隙失效有关的整車几何尺寸成為通過性几何参数。4.車轮有侧向弹性時，車辆行驶方向将偏离車轮平面反方向的現象。5.稳态横摆角速度与前轮转角的比值
二、1.坡度阻力、加速阻力。2.压力阻力、摩擦阻力。3.制動器作用阶段、持续制動。4.纵向通過角β、最小离地间隙h。5.4——12.5Hz、0.5——2Hz。
三、ABBAA
四、√××××
八、参照：最小传動比是变速器最高档传動比与主減速器传動比的乘机
拾、参照：稳态转向三类型為局限性转向、中性转向和過多转向
武汉理工硕士入學考试试題
一、解释下列术語
1.汽車單位重所具有的克服道路阻力及加速度阻力的能力。2.汽車車速為u0時，從驾驶员考试操纵制動控制装置到汽車完全停止所驶過的距离。3.汽車可以以足够高的平均車速通過多种环路和無路及多种障碍的能力。4.保持汽車在行驶過程中，组员所处的震動环境具有一定的舒适度的性能，载货汽車還包括保持货品完好的性质。5.
二、1.滚動阻力、空气阻力。2.惯性力、惯性力偶矩。3.消除蹄片与制動鼓间隙時间与制動力增長過程所需要的時间。4.触頭失效、脱位失效、顶起失效。5.汽車质心在中向转向點之间。
三、选择題ACCAA
四、判断改錯題×√×××
五、2.参照：汽車的使用原因①行驶車速，由等速百公裏燃油消耗曲线可以看出，汽車在靠近于低俗的中等車速行驶時，燃油消耗量最低；高速時，虽然发動机的负荷率较高，但汽車的行驶阻力增長诸多，导致百公裏燃油增長。②档位选择，汽車不一样排挡行驶燃油消耗量不一样。虽然发動机发出的功率越强，档位越低，後备功率越大，负荷率月底，燃油消耗率越高，汽車的百公裏燃油消耗量越大，使用高档相反。③挂車的应用，拖带挂車节油，一是带挂車後阻力增長，负荷率增長，使燃油消耗率下降，二是汽車列車的质量运用系数较大。④争取的保养与调整，汽車的调整与保养會影响到发動机性能，對百裏燃油消耗有相称大的影响
3、参照：传動系的最大传動比是汽車的一档传動比与主減速器传動比的乘机。考虑三方面原因：最大爬坡度、附著率、最低稳定車速
5.参照：制動强度是制動減速度与加速度的比值，运用附著系数是制動强度為z時，第i轴的地面制動力与第i轴的法向作用力的比值
6、参照：稳态横摆叫增益石稳态横摆角速度与前轮转角的比值
7、参照：

武汉理工硕士入學考试试題
一、1、地面對轮胎切向反作用力的极限值称為附著率。2、发動机发出的功率与克服空气阻力及滚動阻力所产生的差值。3、 4、由于汽車与地面的间隙局限性而被地面托住無法通過的状况。5、