柳跨州路和柳下路框架桥施工方案-学位论文.doc

山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段 跨柳州路和柳下路框架桥施工方案
山西中南部铁路通道ZNTJ-15标

D1K92+182.33、D1K92+587.62
框架桥施工方案

编制 日期
审核 日期
审批 日期
中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标
项目经理部第五分部
目 录
“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架桥”跨柳州路和柳下路施工方案 1
1.编制依据 1
2.编制原则 1
2.1.保证工期的原则 1
2.1.1工期安排 2
2.1.2人员配置 2
2.1.3主要施工设备 3
2.2.优化施工方案的原则 3
2.3.突出重点，组织专业化施工的原则 4
2.4.确保既有线安全的原则 4
3．工程概述 4
3.1.桥位概况 4
3.1.1.在建桥梁跨线段工程概况 4
3.1.2.既有路工程概况 5
3.2水文情况 5
3.3气象特征 6
3.4地震动参数 6
4、总体施工方案 6
4.1模板工程 6
4.2钢筋工程 7
4.3混凝土浇筑 8
5.框架桥施工方法及工艺 8
5.1施工工艺流程 8
5.2施工方法 9
5.2.1 封闭道路及迁移管线 9
5.2.2地基处理 9
5.2.3基坑开挖 9
5.2.4底板钢筋制作与绑扎 10
5.2.5支设框架底板侧模及下倒角模板 10
5.2.6框架底板浇筑 10
5.2.7边墙和顶板施工 11
5.2.8浇筑边墙及顶板混凝土。 11
5.2.9翼墙施工 12
5.2.10沉降缝和防水层施工 12
5.2.11涵背填筑 12
6．安全保通方案 13
6.1通行方案 13
6.2安全保通措施 15
6.2.1.基础开挖施工 15
6.2.2设置隔离带 15
7．工后公路设施恢复方案 15
8. 保证施工安全组织措施 15
8.1.安全组织机构 15
8.2. 保证安全生产管理措施 16
8.2.1. 建立健全各项安全制度 16
8.2.2.做好安全生产教育与培训 17
8.2.3搞好安全生产检查 17
8.3.保证安全生产技术措施 18
8.3.1施工安全技术措施 18
8.4.临近公路施工安全措施 19
8.5.突发事件应急措施 19
8.5.1 工程施工应急管理机构 19
8.5.2. 工程施工应急措施 20
9、施工环保、水土保持措施 21
9.1环保、水保目标 21
9.2保证体系及组织机构 21
9.2.1环境保护管理体系 21
9.2.2环境保护组织机构 22
9.3实行环保工作责任制 23
10、文明施工 23
10.1文明施工目标 23
10.2文明施工管理制度 23
10.3文明施工保证措施 24

- 2 -
“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架桥”跨柳州路和柳下路施工方案
1.编制依据
依据施工合同、项目部实施性施组
《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）
《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002）
《铁路桥涵工程施工安全技术工程》（TB 10303-2009）
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TB TZ203-2008）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设{2005}157号）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定局部修订条文》（铁建设{2007}140号）
DIK92+182.33 1-(3+14+3)m钢筋混凝土框架施工图
DIK92+587.62 1-14×5.0m钢筋混凝土框架施工图
现行的国家及铁道部颁布的有关重载铁路施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
施工区域自然条件、沿线交通情况及现场施工条件及工地现场调查、采集、咨询所获取的相关资料。
2.编制原则
2.1.保证工期的原则
根据山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段建设的工期要求和本段施工组织总体安排，“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架桥”位于架梁通道上。为此配备施工要素,采取平行作业等措施,为铺轨提供通道，确保工期。
2.1.1工期安排
D1K92+182.33框架桥施工计划安排：
2011.4.23--2011.5.1水泥搅拌桩施工
2011.5.28--211.5.29基础开挖、碎石垫层施工
2011.5.30--2011.5.31基础模板安装、砼浇筑
2011.6.1--2011.6.15底板钢筋绑扎、安装模板、砼浇筑
2011.6.16--2011.7.5墙身、顶板模板安装，钢筋绑扎、砼浇筑
2011.7.6--2011.7.16八字墙及防水施工
D1K92+587.62框架桥施工计划安排：
2011.5.5--2011.5.11水泥搅拌桩施工
2011.6.8--211.6.9基础开挖、碎石垫层施工
2011.6.10--2011.6.12基础模板安装、砼浇筑
2011.6.13--2011.6.28底板钢筋绑扎、安装模板、砼浇筑
2011.6.29--2011.7.16墙身、顶板模板安装，钢筋绑扎、砼浇筑
2011.7.17--2011.7.27八字墙及防水施工
2.1.2人员配置
施工现场配备架子队长、技术负责人、专职安全员、工班长、技术员、质检员、测量员、实验员、钢筋工、模板工、振捣工普工。具体投入数量见下表：
人员投入数量表
序号
工种：名称
人数（人）
备注
1
架子队长：马元德
1
到位
2
技术负责人：徐伟
1
到位
3
专职安全员：刘正辉
1
到位
4
工班长：刘新军
1
到位
5
技术员：刘泽飞
2
到位
6
质检员：廖凯
1
到位
7
测量员：刘爱华
2
到位
8
实验人员：翁军军、罗刚
2
到位
9
钢筋工
18
到位
10
模板工
15
到位
11
振捣工
6
到位
12
普工
10
到位
2.1.3主要施工设备
为保证工程按期完工，配备的足够的机具设备，投入本工程的主要施工设备表见下表
主要设备统计表
编号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
发电机
35KW
2台
良好
2
电焊机
BX1-400、BX1-500
4台
良好
3
切断机
GQ40-1
1台
良好
4
弯曲机
GW40
3台
良好
5
对焊机
UN-150
1台
良好
6
吊车
QY25
2台
良好
7
挖机
220
1台
良好
2.2.优化施工方案的原则
在保证工期、质量、安全的前提下，优化施工方案，均衡生产，合理安排施工顺序。
2.3.突出重点，组织专业化施工的原则
根据现场勘察情况及本标段的工期计划安排，将跨柳州路和柳下路框架桥基础施工作为施工及安全控制重点，科学组织合理安排，在施工安排中优先保证。
2.4.确保既有线安全的原则
“D1K92+182.33、D1K92+587.62框架桥”分别位于柳州路和柳下路上且靠近有地方铁路，施工中制定切实有效的施工和防护方案，确保既有道路、铁路行车安全。（详见既有线施工专项方案）
3．工程概述
3.1.桥位概况
3.1.1.在建桥梁跨线段工程概况
本段工程位于河南省濮阳市柳屯镇境内，东西走向穿过七娘寨村的柳州路和柳下路。
“D1K92+182.33框架桥与柳州路相交位置图如下：该桥出口距既有线20米。

D1K92+587.62框架桥”与柳下路相交位置关系见下图：该桥距既有铁路100米以上，施工不受既有线影响。

3.1.2.既有路工程概况
既有线柳州路和柳下路均为双向四车道沥青路面，公路全幅路宽14m，距离两侧居民房屋见下图。

3.2水文情况
沿线地下水在不同的地貌单元及地质构造单元，分布有不同类型，本线所经地区地下水埋深约7.2m左右，地表水和地下水多属重碳酸-钙型水，对混凝土无侵蚀性，大多可供生活饮用和一般工程用水。
3.3气象特征
本标段途经地区属暖温带亚湿润区；四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12～15℃，年平均降雨量介于500～840mm，集中在7～9月。
3.4地震动参数
本标段范围地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度：Ⅷ，地震动反应普特征周期0.35S。
4、总体施工方案
DIK92+182.33 1-(3+14+3)m钢筋混凝土框架、DIK92+587.62 1-14×5.0m钢筋混凝土框架分两阶段施工，先浇筑箱身底板至下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到90%后再浇筑边墙及顶板混凝土。
4.1模板工程
为保证框架桥外观质量，内外模全部采用钢模，模板采用5mm厚钢模， 纵桥向10×10cm枋木做背方，间距30cm。模板缝用双面胶粘贴。模板表面应光滑平整，几何尺寸正确。模板采用新机油作脱模剂。
框架净宽14米，净高分别为3.5米、4.5米和5.0米，框架内模支架采用钢管搭设满堂脚手架方案，立杆间距0.5m，上下分别安装可调顶托、底座；外模支架支撑于方木或平整砖石垫块上，内模及顶板底模支架可直接支撑于涵身底板上。侧墙内外模板采用Φ16钢筋过墙螺栓加固，模板内设钢筋支撑定位。
模板安装完毕后，由于墙身面积大，平整度必须校正才能满足要求。通过校正使平整度和轴线偏位满足要求：
A、轴线不能超过允许偏差：15mm。
B、表面平整度不能超过：5mm。
C、顶面高程允许偏差：±15mm。
D、相邻两板表面高低差：2mm。
4.2钢筋工程
设计图纸规定框架使用钢筋品种为HRB335和HPB235。进场钢筋按规范规定每批钢筋进行检验和试验，合格后方可使用。
钢筋加工采取在钢筋加工场集中加工制作，机动车运送到现场进行绑扎的施工方案。钢筋加工场要标准化，钢筋剪切、弯曲、拉伸等机械规格、型号齐全，满足各种钢筋加工需要。钢筋加工尺寸按设计图具体要求执行。
钢筋接长宜采用闪光对焊，闪光对焊必须持证上岗，专人操作，加工程序、检验、试验满足规范相关要求。拉杆筋采取焊接接头。
钢筋绑扎前定位弹线，对线放钢筋，保证钢筋位置正确；钢筋接头布置满足规范要求。安装钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，也不得变更保护层的规定厚度。底板和顶板上下层钢筋间应设置“钢筋凳支架”控制间距，“钢筋凳支架”采用Φ20钢筋制作。
4.3混凝土浇筑
混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，吊车吊送入模。用插入式振动棒捣固，洒水保湿养护方案。
混凝土浇筑宜分层连续不间断施工，分层厚度30cm。因故间断时，间歇时间不超过2小时，否则按施工缝处理。
混凝土浇筑时自由落差超过2m时，采用串筒浇筑入模。
施工缝浇筑前应对接缝处表面清除和凿毛处理，用水冲洗干净且不得积水，在横向接缝处先铺一层约15mm厚的与主体混凝土标号相同的水泥砂浆。
混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，初凝后终凝前再抹第二遍并压光，抹面时禁止洒水。收浆后12h内即应覆盖，采用塑料薄膜封闭覆盖措施进行养护。养护时间不得小于15天。当日平均气温低于5度时，应采用保温养护措施，并不得对混凝土洒水。
5.框架桥施工方法及工艺
5.1施工工艺流程
施工准备→测量放样→封闭道路及迁移管线→基坑开挖→基底处理施工→基础施工→底板钢筋及立模→底板砼施工→脚手架及内模施工→涵身及顶板钢筋→立外模及加固→涵身及顶板砼→翼墙施工→沉降缝及防水层施工→涵背填筑→砌筑出入口附属工程。
5.2施工方法
5.2.1 封闭道路及迁移管线
D1K92+182.33框架桥位于柳州路上，桥位施工范围内地上有一条电力线和两道通讯线路穿过，地下有两道燃气管道并处在地方铁路道口附近，一道为安阳华润输气管线横向穿过线路，与框架涵相距3米，不影响框架桥施工，施工时做好明显标志；一条为中原大化输气管线平行与线路550米，施工迁需改签，改签后不影响施工。地下有街道照明电缆穿过，施工前需要改移拆迁。
D1K92+587.62框架桥位于柳下路上，桥位施工范围内地上有110KV电力线需要迁改。
5.2.2地基处理
依据设计施工图，该两座框架桥地基全部进行φ0.5m水泥搅拌桩加固处理。水泥搅拌桩等边三角形布置，桩间距1.2米。基底以下0.5m厚填级配碎石垫层，压实标准为地基系数K30=130（Pa/m），空隙率≤31%，施工时，沿线设置安全警戒线，在水泥搅拌桩机上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳且在机械底盘设置配重。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护。
5.2.3基坑开挖
该两座框架桥地基全部为土质，地下水埋深7.2m左右，基坑挖深沥青路面下2.5m—4.5m，属无水基坑，基坑土质粉质黏土和粉土且基坑周围有机动车行驶，采取放坡1：0.75开挖。基坑开挖以机械开挖为主，人工开挖为辅。
基坑底面尺寸每边放宽50cm ，机械开挖深度控制在基底设计标高以上20厘米左右，剩余20厘米由人工挖至设计标高。
D1K92+182.33与汤台线相距22米，采取放坡1：0.75开挖，开挖后距汤台线18米，不影响汤台线路基稳定。
5.2.4底板钢筋制作与绑扎
框架涵钢筋在钢筋加工场集中弯制，现场绑扎与焊接。主筋接头焊接及接头设置位置符合规范要求。钢筋保护层厚度为5cm，涵节始末端可适当调整始末排钢筋间距，使其净保护层为4-5cm。为确保保护层厚度，两排钢筋的对拉钢筋采用点焊固定，保证两排距位置正确，并设置保护层垫块，保护层垫块每平方米不少于4个。
施工过程中，首先绑扎底板钢筋，为使下一步工序边墙钢筋的绑扎更加方便，侧墙钢筋可部分预埋，与底板钢筋浇筑在一起。
5.2.5支设框架底板侧模及下倒角模板
框架底板侧模及下倒角模板采用15mm后竹胶模板，施工前将模板内的杂物和钢筋上的油污清除干净，立底板侧模及下倒角模板，并设100mm×100mm方木和钢管支撑固定。由测量班测量控制底标高，并做好标记。
5.2.6框架底板浇筑
现浇框架混凝土在工地混凝土搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混采用吊车吊料入模，分层浇筑。混凝土振捣采用φ50mm插入式振动棒，分层捣固密实，混凝土分层浇筑的厚度为30cm。振捣上层混凝土时，振捣棒应插入下层5-10cm。浇注时严格按照测量班控制的标高进行施工。
5.2.7边墙和顶板施工
底板强度达到设计强度的70%后，绑扎侧墙钢筋，立内模及顶板底模。在立顶板底模之前，首先采用钢管和扣件搭设满堂排架支撑，立杆间距50cm×50cm；侧墙外侧采用钢管搭设双排支架，立杆间距1m×1m；立杆高度超过2米的脚手架，高度间隔100cm设纵横连接支撑并且每排搭设斜撑，确保排架稳定。立杆上下分别安设可调顶托、底托，便于拆除顶模及排架。
侧墙内外模和顶板底模均采用大块5mm钢模板，钢模板横竖背带采用100mm×100mm方木间距30厘米和双排φ4.8cm钢管间距50厘米组拼并垂直交叉，形成模板组合体。
内模和顶板底模立模完成后，绑扎顶板钢筋及安装外模。
墙身外模拼装完成后，采用对拉螺栓对模板进行加固。对拉钢筋布设在墙身底部间距为50cm，墙身顶部间距为100cm，墙身段间距由50cm—100cm过渡布设。
设置保护层垫块每平方米不少于4个。
5.2.8浇筑边墙及顶板混凝土。
模板及支架验收合格后，由测量班测量将墙身、顶板标高引到模板上，并做好标记，作为浇筑混凝土时的标志，同时搭设混凝土灌注平台。
底板混凝土达到设计强度的90%后，开始现浇混凝土施工。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车送至现场灌注平台，用吊车进行漏斗吊料，通过串筒下放混凝土；混凝土捣固采用插入式振动棒振捣，振捣棒应插入下层5-10cm；混凝土分层浇筑，分层的厚度不大于30cm。在角偶及钢筋较密之处，还需插针捣实。
混凝土拆模时的强度应符合施工图要求，做同条件混凝土试块抗压强度试验，拆侧模时砼须达到设计强度的75%，顶板砼强度达100%时方可拆模。
5.2.9翼墙施工
混凝土的翼墙墙身浇筑采用15mm厚大块竹胶板，内撑外拉，浇筑混凝土时连续进行，不留施工缝，确保混凝土内实外美。
翼墙墙身施工完毕，立模浇筑帽石混凝土。
5.2.10沉降缝和防水层施工
沉降缝要贯穿整个断面，基础、边墙沉降缝和顶板竖缝同在一个竖直面上。沉降缝施工时要注意宽度均匀一致，并确保缝内填料密实。
防水层及包缝应选在睛天敷设，并确保与圬工粘结良好，对于平整度差的圬工可以先用高标号砂浆找平后再敷设。防水层及包缝敷设时要使沥青涂刷均匀，防水带平顺。
5.2.11涵背填筑
涵背防水施工结束后，及时按涵路过渡段要求进行填筑；回填应从涵身两侧同时、对称、水平分层进行，确保涵身受力均匀。
当框架顶填土厚超过1米或路面道碴填至轨底时，方可允许施工车辆在框架顶通过。
6．安全保通方案
6.1通行方案
D1K92+182.33框架桥位于柳州路上，保通措施采取封道绕行至柳下路方案。具体绕行方案是在柳州路南北路口设置“前方施工，绕路行驶”标志等封路标志。
柳州路框架桥中心距既有道路30m以上，经现场实际放样，基坑开口线既线路坡角10m左右，不需采取特殊加固处理。
D1K92+587.62框架桥在工期允许时采取绕行柳下路通行方案，工期紧张时，应采取两侧改路通行方案。
改道方案：框架桥基础开挖前先改路，改路路线见下图红线示意。在距离框架涵施工现场50米处设立“前方50米处施工，请减速慢行”警示标识、限速标志等警示牌。间距15米挂彩色灯夜间警示指路。
基坑周边防护：距离基坑边1.5米处装土袋防撞，加一排钢管围栏防护，钢管涂刷红白相间的油漆警示，具体按照局指发《标准化管理手册》基坑防护要求防护。
路中央防护：在距离涵洞出入口20米处设置沙土袋防撞墙封闭道路，钢管排架围栏。
柳州路封道绕行设置图如下：
柳下路改路初步设置图如下：

红线为中南铁路新建框架桥，两侧为施工改路，中间采用钢管围栏封堵。
6.2安全保通措施
6.2.1.基础开挖施工
基础开挖采用根据设计图地基土质情况，采取放坡1:0.75进行开挖，具体施工要满足规范要求。
6.2.2设置隔离带
积极与当地公路管理部门沟通协商，按照其要求设置交通防护设置。采用改路方案时，临时道路与基坑开口间设置彩钢瓦防护，彩钢瓦高1.5m，长度视工作宽度两侧各延长5m设置。施工时在车辆行进方向前50m处设专人值班，并设车辆缓行警示标志，施工现场派2人不间断巡视，严禁非施工人员进入现场。
为保证通视，夜间禁止开挖槽施工。
7．工后公路设施恢复方案
工前积极与“当地公路管理处”沟通，征求“公路管理处”工后恢复意见，对可恢复交通设施，按管理处要求积极恢复，对不可完全恢复设施，征求管理处意见，采取有效的防护设施，确保公路的正常安全运行。
8. 保证施工安全组织措施
8.1.安全组织机构
建立健全安全生产管理机构，成立以分部经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本桥的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：分部设安全部，设专职安全工程师。施工班组配置专职安全员，具体见下图
安全管理组织机构框图

安全管理组织机构
副组长：书记 赵学军
副组长:总工 马元德
组长：分部经理 王正旺
副组长：副经理 王国辉
施工队专职安全员
施工队班组专职安全员
工程部

徐

伟

物资部

梁士利
计划部

李

晶
安质部

韩东禄

办公室

金雪琴
试验室

罗
刚
财务部

刘

鹏

8.2. 保证安全生产管理措施
8.2.1. 建立健全各项安全制度
根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火等措施；公路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
8.2.2.做好安全生产教育与培训
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《特种作业操作合格证》后，方准持证上岗。
8.2.3搞好安全生产检查
（1）开工前的安全检查
主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
（2）定期安全生产检查
每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。
（3）经常性的安全检查
安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。
（4）专业性的安全检查
针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。
（5）季节性、节假日安全生产专项检查。
8.3.保证安全生产技术措施
8.3.1施工安全技术措施
（1）各分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。
（2）在基坑（工作坑）坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。
（3）工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯），人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。
（4）在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。
（5）各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。
（6）起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。
（7）混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串角挂钩和吊环均要确保稳固可靠。
（8）拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。
8.4.临近公路施工安全措施
积极与公路主管部门联系，上报跨线施工方案，得到批准后进行施工。
严格按照公路管理部门要求设置安全警示牌、安全警示标语、前方施工的提示牌、照明设施等。
设置专职安全员，配合公路管理部门，执行交通管制。
制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全长及有关交通管理部门，并在事故发生地封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。
在编制实施性施工组织设计时，把交通组织措施列为施工组织设计内容之一。工程实施前，主动与交通或交警管理部门联系，请给予支持和指导。
施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。
在施工场地出入口设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志，必要时，请交警协助管理。
8.5.突发事件应急措施
8.5.1 工程施工应急管理机构
施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目分部成立由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，项目分部各部门负责人为组员的应急领导小组，负责组织领导突发事件的应急工作。应急指挥中心设在项目分部的安全部，并公布24小时值班电话。应急小组下设四个小分队：
应急预案小分队：安质部任分队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急预案实施中协助项目经理进行现场指挥和协调。
机械物资供应小分队：物资设备科科长任分队长，负责抢险机械、物资的供应。
后勤保障小分队：项目分部综合办公室主任担任分队长，成员为全体食堂人员及驻工地派出所干警、所有现场巡守人员。负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员。
现场抢救小分队：主管生产项目副经理任分队长，成员为医务人员、经过抢险培训的施工人员，负责积极处置和抢救人员、设备。
8.5.2. 工程施工应急措施
施工准备阶段，要组织进行抢险培训和抢险演练，做到分工明确、责任到人，组织有力，行动迅速，遇险不慌不乱。
备齐专门抢险设备物资，专人看管，定期检查，不得挪做他用。
发生险情和事故后，立即启动应急预案，现场报警人立即向应急指挥中心通报，指挥中心值班人立即向应急领导小组组长报告，同时现场设置警戒线，防止闲杂人员进入。
9、施工环保、水土保持措施
9.1环保、水保目标
严格遵守国家、铁道部及河南省有关环境保护、水土保持的法律、法规和规章，并按合同的有关规定，认真做好施工区的环保、水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。对环保、水保工作将做到全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施，美化铁路沿线景观，保护河水水质及植被。
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。
9.2保证体系及组织机构
9.2.1环境保护管理体系
各经理部建立以项目经理为首的，工程技术部为主责部门，各架子队为主体的生态环境保障体系。根据本标段的施工区域的生态环境特点，依据有关法律、法规及环保有关规定，实行生态保障领导负责制。制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染、野生动植物、维护生态平衡系统、维护土壤生物即避免土壤沙化，避免人为恶化环境等），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。保证体系框图见下图。

业主和监理
项目部工程技术部门
架子队主管部门
施 工 现 场
地方政府主管部门
环保水保监测站
现场监测员

环境保护及水土保持管理体系图
9.2.2环境保护组织机构
为确保本工程环保目标的实现，成立项目部环保管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师和副经理任副组长、环保工程师和相关部门负责人组成。项目部及各架子队设专职环保工程师，各班组设兼职环保员，形成三级质量管理的模式。本项目环保管理组织机构见下图。

环保管理组织机构
9.3实行环保工作责任制
项目经理对施工环保、水土保持工作负全面责任，监督、检查各部门环保工作、环保措施执行情况，定期进行评比、推动环保工作。
专职环保工程师负责具体的施工环保措施的制订、监督落实，及时上报环保工作动态，根据环保相关法规、大力抓好工地宣传教育，发动全体职工从我做起，消灭污染源头。
各班组负责执行各项环保措施，检查工班环保工作是否到位，是否满足环保措施要求，确保环保工作不流于形式。
10、文明施工
10.1文明施工目标
境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创部级文明施工样板及安全标准工地。
10.2文明施工管理制度
建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动。做到：淤泥、垃圾定点排放；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无凹坑；施工区域与非施工区域严格分离，施工现场挂牌施工，管理人员配卡上岗；工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。
健全以项目经理具体领导、业务部门指导、各作业班组具体落实的管理网络，增强管理力量
对进场施工的队伍签定文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。严格执行业主关于创建文明工地施工标准及管理规定，制定文明施工细则，按其要求文明施工。管理小组对各班组定期检查，随时抽查，逐项打分，综合评比，进行奖罚。
加强施工人员文明施工意识，对职工进行文明施工教育，每周召开文明施工例会，并由专职文明施工监督员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，讲职业道德，扬行业新风，树立本单位良好的企业形象。
10.3文明施工保证措施
经理部建立文明工地和文明工地创建定期检查评比制度，进行定期和不定期检查各部门和各施工队伍生活区和生产区的作业环境、作业过程，每月由项目副经理组织以安全环保部为主责部派员进行，每月进行评比一次。
每月定期检查后，进行综合评分，其中日常检查按40%进入评比，每期评出前三名和后两名，分别予以一定的奖励和惩罚，并提出整个项目经理部的文明工地和文明工地创建的不足和有待改进部分，以及先进经验、方法的推广。
工程开工前调查工点有无地下埋设的通信光电缆等情况，并采取必要的防护措施。按照经理部文明工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立施工企业的良好形象。
各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，要分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。注意作好场区、生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。
施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。
尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。

- 25 -