丰田AFE电控发动机系统实验台使用说明书样本.doc

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丰田8A-FE电控发动机系统实验台

一、 本实验台采用日本丰田8A-FE系列四缸多点电喷发动机及配套前驱自动变速器组成, 其功能如下:
1) 发动机工作正常, 运转平稳;
2) 传感器、 执行器工作正常;
3) 经过数字表显示传感器信号变化值;
4) 经过指针式真空表显示进气歧管的真空度;
5) 经过指针式压力表显示燃油泵的工作状况;
6) 经过发光二极管显示各缸喷油器的工作状况;
7) 可经过电脑检测设置读取故障码或采用人工读码;
8) 面板配置彩色电路工作原理图, 便于学生理解;
9) 外接式检测端子, 便于学生检测;
10) 设置故障开关, 便于学生理解与考试;
11) 万向脚轮装置, 便于移动教学;
装备电源: 直流12V, 45Ah蓄电池
油箱容量: 270×200×230mm
外形尺寸: 1400×1000×1800mm
故障开关说明:
THA
THW
VTA
KNK
O2
PIM
NE
IGT
IGF

THA -----进气温度传感器
THW-------水温传感器
VTA-------节气门位置传感器
KNK-------爆震传感器
O2------------------氧传感器
PIM-----------进气压力传感器
NE-------------转速信号传感器
IGT------------点火确认信号
IGF-------------点火反馈信号
二、 产品使用说明:
1、 启动前请先检查发动机油、 水位、 燃油自动变速器油液是否正常。
2、 蓄电池电压是否正常。
3、 闭合电源总开关。
4、 点火开关至”ON”档, 经过面板上发光二极管检查是否工作正常。
5、 启动发动机后, 请及时检查是否有漏燃油, 机油冷却液, 自动油液, 如有不正常, 请及时截断电源总开关。
6、 启动发动机后, 请勿打开发动机上的水箱盖, 以防高温高压水温冲出。
7、 故障开关安装在面板右侧, 开关在”0”位时, 表示已设置故障。
8、 可经过万用表或二极管试灯在面板上的检测端子进行检测。
9、 在位于面板框下方, 发动机左侧有一个四方形的检测端子, 可经过人工短接, 直接从仪表上的发动机故障灯可读故障码, 也能够经过专用仪器读取。
10、 清除故障码时, 能够直接断开电源总开关。
11、 在使用完后请断开电源总开关。

发动机系统的检测和诊断
一、 简 述
ECU(电子控制单元)包含一个内置自诊断系统, 用此系统可检测发动机信号电路的故障, 同时组合仪表板上检查发动机的警告灯也亮了。
经过分析后面表(见诊断代码)中所列的各种信号, ECU可检测有关传感器或执行器的故障。自诊断系统有两种模式, 正常模式和检测模式。
如果在正常模式下检测到故障, ECU使检查发动机警告灯点亮, 通知驾驶员发生了故障(对于有些代码灯不亮)。当故障排除后, 灯自动熄灭。但诊断代码仍保留在ECU存贮器中。ECU存贮这些代码直至关掉点火开关、 拆除EFI保险时, 才最后被清除掉。
当检查连接器的TE1和E1端子相连接, 诊断代码可由检查发动机警告灯的闪亮次数读出。当要显示两个或更多代码时, 最小的代码数首先出现。
如果在检测模式下检测到故障, ECU使检查发动机警告灯点亮, 通知技术人员发生了故障(除了代码42、 43和51以外)。在这种情况下, 检查连接器的TE2和E1端子应该如以后所示连接(见诊断代码输出—检测模式)在检测模式下, 即使故障已经排除, 甚至点火开关关掉, 故障代码仍存留在ECU的存贮器中(除了代码42、 43和51)。在正常模式下也是如此。诊断模式(正常或检测)和检查发动机警告灯的输出可经过检查连接器TE1、 TE2和El端子的连接来选择, 如以后所示(见诊断代码输出)。
为了检测诸如接触不良这种在正常模式下很难检测到的故障, 在正常模式的自诊断系统功能中增加了检测模式功能。这种功能补充了自诊断系统。技术人员能够按照以后所述的以适当步骤连接检查端子和操作, 来实现这一检测模式(见诊断代码输出—检测模式)。
发动机警告灯的检查
(a)当点火开关接通(”ON”), 发动机没有运转时, 检查发动机警告灯发亮。
(b)当发动机起动后, 检查发动机警告灯应熄灭。如果警告灯依然亮着, 则说明诊断系统已检测到故障, 或诊断系统本身不正常。
二、 诊断代码输出
(一)正常模式
要得到输出的诊断代码, 应按以下步骤操作:
1.初始条件
(a)蓄电池电池为11V或更高。
(b)节气门全关。
(c)所有附件处于断开状态。
(d)发动机处于正常工作温度。
2.将点火开关拧至ON (接通)
注意: 不要起动发动机。
3.用维修专用工具(09843-18020), 连接检查连接器的TEl和El端子( 见图5-1)

4.由检查发动机警告灯的闪亮次数识别诊断代码
(a)系统正常的显示(无故障)。( 见图5-2)

·警告灯每隔0.26s交替接通、 断开一次, 即闪亮一次。
(b)故障代码显示( 见图5-3)

·如果有故障, 警告灯将每隔0.52s闪亮一次。其第一次闪亮的次数为2位数故障代码的第一个数字, 暂停1.5s后, 第二次闪亮的次数为故障代码第二个数字。如果有两个或更多故障代码, 则在每个故障代码之间有2.5s的暂停。
·所有故障代码输出后, 暂停4.5s, 又重复显示。只要检查连接器上TEl和El端子还连接着, 就会继续重复显示代码。
提示: 若有许多故障代码, 显示从较小值的故障代码开始, 一直显示到较大值的故障代码。
(c)2行程检测逻辑( 见图5-4)

诊断代码21采用”2行程检测逻辑”。这种逻辑在第一次检测到某一故障时, 该故障被暂时存贮在ECU的存贮器中。如果在第二次检测中又检测到相同的故障, 则这两次检测结果使警告灯发亮。
2行程重复同样的信号两次(但在第一次和第二次之间, 点火开关必须拧到OFF(断开)。在检测模式中, 故障第一次被检测到, 检查发动机警告灯就亮。
5.诊断检查后, 从检查连接器上卸下维修专用工具(09843-18020)
(二)检测模式
提示:
·与正常模式相比较, 检测模式对故障的检测具有更高的灵敏度。
·这一模式还能检测起动电机信号电路和空调信号的故障。
·另外, 对同一诊断项目, 在正常模式下能检测到的, 在检测模式下也能检测到。
为了得到诊断代码的输出, 应按以下步骤进行:
1.初始条件
(a)蓄电池电压11V或更高。
(b)节气门完全关闭。
(c)所有附件断开(OFF)。
2.将点火开关断开(OFF)
3.首先, 用维修专用工具(09843-18020)连接检查连接器的TE2和El端子( 见图5-5)

4.将点火开关接通(ON), 开始检测模式下的诊断
提示: 为了证实检测模式正在检测, 当点火开关接通(ON)时, 检查发动机警告灯应闪亮。( 见图5-6)

5.起动发动机, 驾驶汽车以10Km/h或更高速度行驶
6.按照用户的描述, 模拟故障的条件
7.用维修专用工具(09842-18020), 连接检查连接器的TE1和El端子( 见图5-7)

8.按照检查发动机警告灯的闪亮次数识别诊断代码
9.诊断检查后, 卸下检查连接器上的维修专用工具(09843-18020)
提示:
·点火开关接通(ON)后, 如果TE2和E1端子连接, 则检测模式不起动。
·如未执行以上第5步骤, 则ECU将起动机信号和车速信号检测为故障, 输出42和43故障代码。
·当空调打开, 或加速踏板踩下, 就会输出51故障代码(开关状态信号), 但这并非不正常。

三、 诊断代码的清除( 见图5-8)

(a)在故障得到修理后, 保留在ECU存贮器中的诊断代码必须清除。将点火开关断开( OFF) , 拆下EFI保险丝( 15A) 10s或更长时间, 这取决于环境温度(环境温度越低, 保险丝拆下的时间要越长)。
提示:
·从蓄电池上卸下负极(-)端子电缆也可清除诊断代码, 可是这样会将其它存贮内容(时钟等)也清除掉。
·如果诊断代码不清除, 它将保留在ECU中, 在以后发生故障时, 与新的诊断代码一起显示出来。
·如因发动机部件修理需要拆卸蓄电池端子, 应首先查看是否有诊断代码存贮。
(b)清除诊断代码后, 进行汽车路试, 此时检查发动机警告灯应显示正常代码。如果显示的仍是原来的诊断代码, 则说明原故障范围尚未彻底排除。
四、 诊断显示
(a)当显示两个或更多代码, 数字(代码)最小的首先显示。
(b)所有诊断代码, 除了检测模式下的42、 43和51代码外, 从检测开始就保留在ECU的存贮器中, 直至被清除为止。
(c)故障一旦排除, 组合仪表板上的检查发动机警告灯就会熄灭, 但诊断代码还存贮在ECU存贮器中。
五、 诊断代码
提示:
·如果在诊断代码检测时检测到故障, 请参考表中指明的电路, 并转至相应的部分。( 见表5-1-1、 表5-1-2、 表5-1-3)

·你的读数可能会与表中所列的参数不同, 这取决于采用的仪器。
六、 诊断电路检查( 见图5-9、 图5-10、 图5-11)

七、 用电压表和欧姆表诊断故障
提示:
·下列故障诊断程序是为检查每个个别的系统而制定的, 因此, 实际程序可能会有所不同。可是, 在进行故障诊断时, 应参阅本软件所述的检查方法。
·在开始检查之前, 最好先简单检查一下保险丝、 高电流保险丝、 熔断器和连接器的状态。
·下列故障诊断程序是假定故障发生在计算机内电路或是短路, 或是开路。
·如果在计算机连接器处检测到工作电压是正确的, 而发动机仍发生故障, 则可认为是ECU损坏, 应予更换。

( 一) 保险丝、 高电流保险丝和熔断器位置( 见图5-12)

( 二) EFI系统检查程序
1.准备事项
(a)从ECU上脱开连接器。
(b)按图示拆下锁扣, 以使测试线容易插入。( 见图5-13)

注意: 请当心图中所示的”A”和”B”部分, 此处很容易断裂。
(c)将连接器重新接到ECU上。( 见图5-14)

提示:
·进行所有电压测量都要将连接器接好。
·当点火开关处在接通(ON)位置时, 要确认蓄电池电压在11V或更高。
·用高阻抗(最小10KΩ/V)电压表测量电压时, 应在配线连接器的每个端子处进行。

八、 故障排除分析流程表
提示:
·如果输出的故障诊断代码为42、 61、 62或63, O/D OFF指示灯马上开始闪烁以警告驾驶员。
然而, 挤压或震动可能会导致指示灯停止闪烁。但故障诊断代码仍会保留在发动机和ECT(电控自动变速器)的ECU中, 直至被消除。
·对于故障诊断代码46、 64, 无警告灯显示。
·在车速传感器同时发生故障的情况下, 不会出现故障诊断代码, 且失效保护系统不工作。然而, 在D档位驾驶车辆时, 无论车速快慢, 驱动桥都不能从第1档换至高档。
1.故障代码37(直接档离合器车速传感器线路) ( 见图8-49)

2.故障代码42(车速传感器线路) ( 见图8-50)

3.故障代码46(4号电磁阀线路) ( 见图8-51)

4.故障代码62(1号电磁阀线路) ( 见图8-52)

5.故障代码63(2号电磁阀线路) ( 见图8-53)

6.故障代码64( 3号电磁阀电路) ( 见图8-54)

九、 初步检查
1.检查油位
提示: 车辆必须经过行驶一段时间, 使发动机和传动桥达到正常运作温度。油温: 70-80℃。
(a)将车辆停在平坦路面上, 拉下驻车制动器。( 见图8-55)

(b)使发动机怠速运转, 将变速杆从P档移至L档之间的各档位, 然后返回到P档。
(c)拔出传动桥油尺并擦拭干净。
(d)完全插入到管子中。
(e)拔出油尺, 检查油位应在HOT(热)刻度范围内。( 见图8-56)

如果油位在热刻度范围的低侧, 则应加自动变速箱油。
油液类型: ATF(自动变速箱油)DEXRON®Ⅱ
注意: 不要加过量。
2.检查油液的状况如果油液有烧焦昧或颜色发黑, 则应予以更换。
3.更换ATF(自动变速箱油) ( 见图8-57)

(a)拔出排油螺塞, 取下衬垫, 放出油液。
(b)将新衬垫小心地装在排油螺塞上。
(c)经过加油管添加新油液。
油液类型: ATF DEXRON®Ⅱ。注意: 不要加过量。
容量: 放空然后注满: 3.50L。
(d)起动发动机, 将变速杆从P档移至L档之间的所有档位, 然后回到P档位。
(e)在发动机怠速运转时, 检查油位, 将油加至油尺的COOL(冷)油位。
(f)检查正常油温(70-80℃)下的油位, 必要时加油。注意: 不要加过量。
(g)进行道路试验。
(h)重新检查油位, 必要时添加。
4.必要时更换差速器油( 见图8-58)

(a)拔下排油螺塞、 衬垫, 放出油液。
(b)将新衬垫小心地装在排油螺塞上。
(c)拔下注油螺塞。
(d)添加新油液。
油液类型: ATFDEXRON®Ⅱ 。
注意: 不要加过量。
容量: 0.85L。
(e)安装带有新衬垫的注油螺塞。
(f)差速器油油位的测量方法与自动变速箱油油位的测量方法相同。
5.检查差速器油油位( 见图8-59)

拔出注油螺塞, 按如图所示的方法检查差速器。
6.油门拉线的检查和调整( 见图8-60)

(a)检查加速踏板是否完全放松。
(b)检查内拉线应不松弛。
(c)测量外拉线护套未端和拉线上的挡块之间的距离。
标准距离: 0-1mm。
如果距离不在标准值以内, 则应经过调整螺母来调整拉线。
7.检查并调整换档杆的位置
换档杆从N档换至其它档位时, 检查换档杆能否换档平顺并能准确换档到档位, 而档位指示灯也能准确指示为相应档位。如果指示灯不能反映正确档位, 进行以下调整工作。
(a)拧松手动换档杆上的旋转螺母。( 见图8-61)

(b)将手动换档杆完全推向车辆的右侧。
(c)将手动换档杆的两个凹口回转到N档位。
(d)将换档杆定位在N档位。( 见图8-62)

(e)轻轻将档杆向R档位一侧倾斜, 拧紧旋转螺母。
(f)起动发动机, 确保当从N至D档位换档时, 车辆向前运行, 而向R档位换档时, 车辆倒行。
8.检查并调整空档起动开关( 见图8-63)

检查发动机是否只能在换档杆位于N或R档位时起动, 而不能在其它档位起动。如果与上述情况不符, 进行以下调整工作。
(a)拧松空档起动开关螺栓, 并将换档杆定于N档位。
(b)将凹槽与空档基准线对准。
(c)保持这一位置, 并拧紧螺栓。
扭矩: 5.4N·m。
9.检查怠速转速
怠速转速: (700±50)r/min(在N档位, 且空调关闭)。
十、 手动换档试验
提示: 用这项试验, 可确定故障是发生在电路中, 还是在传动桥中有机械故障。
(a)断开电磁线圈线路。( 见图8-64)

(b)检查手动驾驶的运作。
检查下表所示的换档杆位置和档位的对应情况
换档杆位置
档位
D档位
O/D( 超速)
2档位
第3档
L档位
第1档
R档位
倒档
P档位
锁爪锁定
提示: 如果L、 2和D档档位难以区分, 进行以下道路试验。
在驾驶过程中, 进行L、 2和D档的换档, 检查档位变化与换档杆的对应情况。
如果进行上述试验发现任何异常情况, 都说明驱动桥本身有故障。
(c)连接电磁线圈和线路。
(d)消除故障代码。
与电磁阀运作状况相对应的可能档位( 见表8-3)

十一、 电子控制系统
注意事项: 除非绝对需要, 不要打开发动机和ECT的ECU及各种计算机的壳或盖。如果触及集成电路端子, 集成电路可由于静电而导致损坏。
(一) 组件图( 见图8-65)

(二)故障分析流程表
1.1号故障 (不能换档) ( 见图8-66)

2.2号故障(换档点太高或太低) ( 见图8-67)

3.3号故障 (发动机暧机后, 不能向上换档至超速档) ( 见图8-68)

4.4号故障(发动机暧机后, 无锁止) ( 见图8-69)

十二、 TT端子电压的检查
1.检查节气门开度传感器信号
(a)将点火开关转至ON(通), 但不要起动发动机。
(b)将伏特表与TDCL的端子TT和El相连。( 见图8-70)

(c)缓慢踩下加速踏板, 检查TT端子电位的逐级升高。如果电位不与节气门开度的变化成正比, 则节气门开度传感器或电路中有故障。( 见图8-71)

2.检查制动信号
(a)踩住加速踏板直至TT端子电位达到8V。
(b)踩下制动踏板从TT端子读取电压值。
踩下制动踏板为0V, 松开制动踏板为8V。
如果结果不符合上述情况, 说明停车灯开关或线路有故障。
3.检查每个向上换档档位
(a)使发动机暖机, 冷却水温度: 80℃。
(b)将O/D主开关转至”ON”。
(c)将形式选择开关放在”正常”位置, 换挡杆放在D档位。
(d)在道路试验(高于10Km/h)时, 检查每个换高档档位的TT端子电位, 应如下表所示。

ECT端子( V)
档位
0
第1档
2
第2档
3
第2档锁止
4
第3档
5
第3档锁止
6
超速档
7
超速档锁止
如果如上所示, 电位由0-7V逐级上升, 说明控制系统良好。
提示: 经过在换档时的轻微震撼或发动机转速的变化可确定档位。在进行一般的第2档和第3档操作时, 锁止离合器不常转至ON。要触发这一反应, 须将加速踏板踩至其行程的50%或50%以上。若低于50%, 电位变化将依2V→4V→6V→7V的次序上升。[TOP]
十三、 电子控制组件的检查
1.检查发动机和ECT的ECU连接器的电压
(a)接通点火开关。( 见图8-72)

提示: 不要断开发动机和ECT的ECU连接器。
(b)测量每个端子的电位。( 见图8-73、 表8-4)

参考:
·当车速约为20km/h时, 端子SP1和E1之间的波形。( 见图8-74)

提示: 车速越快, 车速传感器产生的信号数量越多。
·当发动机怠速运转时, 端子SLN-和E1之间的波形( 见图8-75)

·在换档过程中端子SIN-和E1之间的波形。( 见图8-76)

·在换档过程中端子NC2+和NC2-之间的波形。( 见图8-77)

2.检查电磁线圈( 见图8-78)

(a)从发动机和ECT的ECU上拆下连接器
(b)测量发动机和ECT的ECU的端子S1、 S2、 SL、 SLN与车身接地之间的电阻。电阻: S1、 S2、 SL端子为11-15Ω; SLN端子为5.1-5.5Ω。
(c)将蓄电池正极电压加在发动机和ECT的ECU的各个端子上。检查可听到来自电磁线圈的运作噪音。
3.检查电磁线圈的密封
如果电磁阀上有异物, 在电磁线圈工作时不能控制液压。
检查1号和2号电磁阀。( 见图8-79)

·用490kPa的压缩空气检查电磁阀不应漏气。
·向电磁线圈施加蓄电池的正极电压时, 检查电磁阀的开启。
检查3号电磁阀。( 见图8-80)

·用490KPa的压缩空气检查电磁阀不应漏气。
·向电磁线圈施加蓄电池的正极电压时, 检查电磁阀的开启。
检查4号电磁阀。将正⊕极导线连接一个8-10W的灯泡, 然后与电磁线圈连接器的端子1相接, 负Θ极导线接端子2, 然后检查阀的移动情况。( 见图8-81)

加蓄电池正电位时
阀向→ 方向移动
加蓄电池负电位时
阀向3 ----方向移动
4.检查分动器控制电磁线圈的运作( 见图8-82)

(a)准备一个可变动力供应装置。
(b)将可变动力供应装置的正⊕极导线与电磁线圈连接器的端子1相接, 负Θ极导线与端子2相接。
(c)当电压逐渐升高时, 检查阀的移动情况(提供的电流不能大于lA)。随着电压的升高, 阀应缓慢向3 ----方向移动。
(d)检查电位被切断时, 阀的移动方向。阀沿→方向返回。
5.检查空档起动开关( 见图8-83)

用一欧姆表检查下表所示每个档位开关的端子的连续性。

档档位
万用表的连接
规定的状态
P
5-6
2-7
连续
R
2-8
连续
N
5-6
2-9
连续
D
2-10
连续
2
2-3
连续
L
2-4
连续

如果连续性与规定不符, 更换开关。
6.检查节气门开度传感器( 见图8-84)

用欧姆表, 检查端子之间的电阻。
端子
节气门状态
电阻( kΩ)
VC-E2
—
4.25-8.25
VTA-E2
全闭
0.3-6.3
VTA-E2
全开
3.5-10.3
如果电阻与规定值不符, 更换传感器。
7.检查在ATM中直接档离合器车速传感器( 见图8-85)

用欧姆表, 检查端子间的电阻。电阻: 560-680Ω。
如果电阻与规定不符, 更换传感器。
8.检查形式选择开关( 见图8-86)

测量形式选择开关连接器在选择开关位于PWR和NORM位置时, 端子12和13之间的电阻。
形式
电阻( Ω)
动力
0( 连续)
正常
∞( 断路)
如果电阻与规定不符, 则应更换开关。
9.检查O/D(超速档)档主开关( 见图8-87)

地板上的换档杆: 测量O/D档主开关连接器端子2和端子4之间的电阻。
转向柱上的换档杆: 测量O/D档主开关连接器的端子1和端子3之间的电阻。

O/D档主开关
电阻( Ω)
断
0( 连续)
通
∞( 断路)

如果电阻与规定不符, 则应更换开关。
10.检查停车灯开关( 见图8-88)

用一欧姆表, 检查端子之间的连续性。

开关位置
万用表的连接
规定状态
开关销游离( 踩下制动踏板)
1-2
连续
开关销插入( 松开制动踏板)
3-4
连续

如果连续性与规定不符, 更换开关。
11.检查水温传感器( 见图8-89)

用一欧姆表, 检查端子之间的电阻。电阻: ( 见图8-89)
如果电阻与规定值不符, 更换水温传感器。
十四、 失速试验
这项试验的目的是经过测量在D档位和R档位时的失速转速, 检查传动桥发动机的总体性能。
1.注意
(a)在正常运行、 油液温度为50-80℃的条件下进行此项试验。
(b)不要连续进行此项试验超过5秒。
(c)为确保安全, 应在宽阔、 干净、 平坦的地面进行此项试验。以提供良好的地面附着力。
(d)一定要两人共同进行失速试验。一人进行试验时, 另一人在车外观察车轮或车轮挡块的状况。
2.测量失速转速
(a)检查前、 后车轮。
(b)将转速表连接到发动机上。
(c)拉紧驻车制动器。
(d)用左脚使劲踩下制动踏板。
(e)起动发动机。
(f)换档至D档位, 用右脚将加速踏板踩到底, 同时赶快读出失速转速。失速转速: ( 2600±150) r/min。
(g)在R档位进行相同的试验。失速转速: (2600±150)r/min。
3.评估
故障
可能原因
如果在两个档位后轮不转的失速转速相同但低于规定值
·发动机输出功率可能不足
·定子单向锁止离合器运作不良
如果在D档位的失速转速高于规定值
·管道压力太低
·前进档离合器打滑
·2号单向离合器运作不良
·超速档单向离合器运作不良
如果在R档位的失速转速高于规定值
·管道压力太低
·直接档离合器打滑
·第1档和倒车档制动器打滑
·超速档单向离合器运作不良
如果在R和D档位的失速转速均高于规定值
·管道压力太低
·油液位不适当
·超速档单向离合器运作不良

十五、 时滞测试
当发动机怠速运转, 用换档杆换档时, 在感觉到震动之前需经过一定时间, 称为滞后。
这项测试用来检查超速档直接离合器、 前进档离合器、 直接档离合器、 第1档和倒车档制动器的状况。
1.注意
(a)在正常运行、 油液温度为50-80℃条件下进行此项试验。
(b)确保试验之间有1分钟的时间间隔。
(c)做三次测量, 取平均值。
2.时滞的测量
(a)拉紧驻车制动器。
(b)起动发动机并检查怠速转速。怠速转速(N档位): (700±50)r/min。
(c)用换档杆从N档位换档至D档位, 用一秒表测量从换档操作开始至感到振动之间的时间。时滞: 少于1.2秒。
(d)用同样方法测量从N档→R档换档的时滞。时滞: 少于1.5秒。
3.评估
故障
可能原因
如果从N档→D档换档时滞大于规定值
·管道压力太低
·前进档离合器磨损
·超速档单向离合器运作不良
如果从N档→R档换档时滞大于规定值
·管道压力太低
·直接档离合器有故障
·第1档和倒车档制动器磨损
·超速档单向离合器运作不良

十六、 道路试验
注意: 在正常运行、 油液温度为50-80℃的条件下进行此项试验。
1.D档位, 形式选择开关位于NORM或PWR位置时测试
换档至D档位, 使加速踏板保持在使节气门全开的位置。做如下检查:
(a)进行1档→2档、 2档→3档、 3档→超速档的换高档操作, 换档点应与自动换档表中所列出的相一致。在NORMAL(正常)和POWER(动力)两种形式下进行测试。
提示:
·冷却水温低于60℃时, 没有超速档向上的换档。
·冷却水温低于60℃时, 换档点低于自动换档表中的规定。

故障
可能原因
如果无1档→2档的换高档
·2号电磁线圈卡滞
·1档→2档换档阀卡滞
如果无2档→3挡的换高档
·1号电磁线圈卡滞
·2档→3档换档阀卡滞
如果无3档→超速档的换高档
·3档→超速档换档阀卡滞
如果换档点不对
·节气门、 1档→2档换档阀、 2档→3档换档阀, 3档→超速档换档阀等等有故障
如果锁止点不对
·3号电磁阀卡滞
·锁止继电器阀卡滞
(b)用相同方法检查在1档→2档、 2档→3档、 3档→超速档换高档时的振动和打滑。
故障
可能的原因
如果振动过大
·油路压力过高
·蓄压器有故障
·止动球有故障
(c)在D档锁止或在超速档运转时, 检查是否有异常噪音和振动。
提示: 检查异常噪音和振动等原因时必须极为小心, 因为异常噪音和振动也可能由于驱动轴、 轮胎、 变矩器等内部失去平衡而引起。
(d)在D档、 第2档、 第3档和超速档运行时, 检查从2档→1档、 3档→2档、 超速档→3档的换低档操作时的车速限制, 务必使其符合自动换档一览表。
(e)检查换低档时的异常振动和打滑。
(f)检查锁止机构。
在D档、 超速档在NORM、 PWR形式下以约64Km/h的恒定速度行驶(接通锁止)。
轻轻踩下加速踏板, 检查发动机转速, 应无突然改变, 如果发动机转速有突然的变化, 说明没有锁止。
2.2档位测试
换档至2档位驾驶, 在节气门全开位置, 保持加速踏板位置不变, 将形式选择杆换至一个形式, 测试以下各点。
(a)检查确认从第1档→2档换高档发生, 而且换档点符合自动换档一览表。
(b)在2档位第2档驾驶, 放松加速踏板, 检查发动机制动效果。
故障
可能的原因
如果发动机制动无效
·第2档滑行制动有故障
(c)检查在加速和减速时有无异常噪音, 并检查换高档和换低档时的振动。
3.L档位测试
(a)在L档位驾驶时, 检查确认不能换高档至第2档。
(b)在L档位驾驶时, 松开加速踏板, 检查发动机制动效果。
故障
可能的原因
如果发动机制动无效
·第1档滑行制动有故障
(c)检查在加速和减速时有无异常噪音。
4.R档位测试
换档至R档位, 在节气门全开时起动, 检查是否打滑。
5.P档位测试
在斜坡(大于5°)上停车, 换至P档后, 松开驻车制动器。检查停车锁爪能否将车辆保持在原位。

十七、 故障排除分析
利用表8-5和表8-6, 你会较容易地找出故障。在此表中, 每个数字代表导致故障可能性大小的先后顺序。按顺序检查每个零件, 必要时更换零件。
(一) 车上( 见表8-5)

(二) 车下( 见表8-6)