大连市疏港路扩宽改造工程铁路部分接触网专业施组设计-大学论文.doc

目录

一、 编制依据
二、 编制原则
三、 指导思想
四、 施工目标
五、 施工管理机构
六、 总体施工方案
七、 专项施工方案
（一） 大连东站专项施工方案
（二） 码头区间专项施工方案
（三） 沙河口站专项施工方案
八、 施工进度网络图
九、 安全措施
十、 应急预案
十一、 文明施工及环保措施

大连市疏港路扩宽改造工程（铁路部分）
接触网专业施工组织设计
一、 编制依据
1、 吉林铁道勘察设计院有限公司提供的《大连市疏港路拓宽改造工程》的设计说明及设计图纸；
2、 国家及铁路部现行的有关施工规范、技术标准和验收标准；
3、 国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则；
4、 施工前现场技术交底和调查收集的资料及制定的施工方案；
5、 本单位的施工能力和施工经验。
二、 编制原则
1、 根据施工图纸设计资料及文件要求，以及本工程中的工序技术特点和有关的工程量采取科学先进的施工方法、施工工艺和施工措施，确保工程质量合格达标，实现安全施工。
2、 力争体现充分准备，超前安排，理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，使三者协调统一，在保证安全、质量的前提下，确保项目总体目标的实现。
3、 精心编制施工组织设计，严格按照质量评定验收标准施工，保证工程质量，以优良的工程质量和优质的服务满足该项目创优规划的要求。
4、 以标准化管理为基础，现代化科技为手段，合理组织，抓好施工重点，采取有效措施，确保提前竣工并交付使用。
三、 指导思想
1、 一建设单位要求为知道，以设计文件为依据，认真组织现场调查，编制切实可行的施工组织计划。
2、 建立精干高效的工程指挥机构，以标准化管理为基础，精心组织、严格管理、认真实施，确保安全、质量、工期目标的顺利完成。
3、 建立以工程项目部为中心的全方位可操作的施工机构管理体系、安全保证体系、质量保证体系，保持各体系协调工作，有机结合，并突出安全、质量、工期三个管理重点。
4、 强化内部管理，各层面接口清晰，责任明确，落实到人，使各项管理措施落实到实处，工程体系完善，运行通畅，优质高效的按期完成施工任务。
四、 施工总体目标
1、 质量：确保全部达到铁道部现行的工程质量验收标准，争创全线优质工程；消灭重大质量事故；单位工程合格率达到100%，实现精品工程；工程一次性开通，技术指标均达到规范要求；
2、 工期：2015年4月1日-2016年 月 日
3、 安全：严格执行国家有关施工技术安全规定，做好各项安全防范措施，杜绝人身伤亡事故；职工负伤率小于5‰；无等级火警事故；无交通行车事故。
4、 环保：遵守国家及地方政府有关环境保护规定，确保不污染、不破坏原有设备。
5、 文明施工：坚持文明施工，创建文明工地。
五、 施工管理机构
施工负责人
队长

架子队队长
队长

后勤人员
技术员
安全员
质量员
劳资预算员
材料员

作业人员

主要职责
施工负责人：
1.是工程质量的直接责任人，负责架子队工程质量管理工作，实施项目经理部施工组织设计、工程质量目标要求和创优规划的要求，使工程质量管理工作始终处于受控状态。
2.组织相关人员参加项目组织的旬检和月检，做到及时发现问题及时解决问题。
3.负责对施工过程的工程质量按技术交底要求和相关标准规定进行监督检查，对工程质量未达标的违规现象和行为进行及时的制止、纠正和处理。
4.参加质量事故调查和分析，提出对质量事故的处理意见。
5.有权拒绝上级错误决定和错误指挥，对因本人的错误决定、错误指挥和工作失误造成的事故负直接责任，对班组发生的质量事故负直接领导责任。
施工队长：
1.对施工的工程质量负直接领导责任。
2.在项目经理的领导下负责组织员工学习和落实质量工作的规章制度、作业标准和操作规程，并按施工组织设计和作业指导文件及技术质量交底进行作业。
3.负责每日的班前质量教育，针对本月施工作业项目，制定班组技术质量措施，检查所属员工质量岗位责任制的执行情况。认真执行日检、自检、互检制度，并填写班组日志，做好每日的安全质量工作总结，确保施工处于受控状态。
4.及时纠正、制止施工过程中出现的质量问题和违规行为，建立并保持班组良好的质量作业环境。
5.发生事故要立即抢救伤员，保护好现场，并立即向领导汇报，严禁隐瞒。对事故、事故苗子，按“四不放过”的原则处理，并制定有效可行的整改防范措施。
6.有权不执行领导的错误决定、错误指挥，有采取紧急措施避免事故发生的权利,事后向领导报告情况。对因个人错误指挥和违规作业造成的事故负全部责任。
安全员：
1.参加旬检、月检工作，负责按相关质量规定要求，对工程项目的作业过程、半成品、成品等安全事项的检查，并做好检查记录。
2.在日常的检查工作中，要随时纠正、制止施工作业过程员工的违章违纪行为和成品、半成品的危及人身、行车安全的现象及处罚，同时做好检查记录。
3.对在检查工作中发现的工程产品（成品、半成品）质量危及人身及行车安全的问题时，要及时向项目经理报告，必要时可越级上报处理。
4.按三体系分管内容的规定，及时形成各种记录，负责对安全事故、事件、不符合处理结果的验证，并按规定上报。
5.参加质量事故的调查、分析，并提出对责任人的处理意见。
6.有权拒绝上级领导的错误决定和错误指挥，对因本人工作失误造成的质量事故，负有直接责任。
质量员：
1.质量检查人员对工程质量负检查责任。对施工生产过程中的工程质量实施日常监督检查，并做好检查记录，并代表本项目行使产品放行和否决的权利。
2.参加旬检、月检工作，参与检验批、分项、分部、单位工程及隐蔽工程的检查验收工作。负责按技术质量措施内容进行检查，并做好相应的检查记录。负责检验批的申报和记录的填写工作。
3.在日常工程质量检查工作中，负责随时纠正、制止施工生产过程中发生的质量问题和员工的违规行为，并给予处置，同时做好记录。及时报告，必要时可越级上报处理。
4.按质量体系分管内容的规定，及时形成各种记录，做好管理与控制工作。负责对事故、事件不符合处理结果的验证，并按规定上报。
5.协助技术人员做好创优工程的各种资料收集工作。
6.参加质量事故的调查、分析，并提出对责任人的处理意见。
7.参加上级组织的专职质量监察（检查）人员的教育培训，熟知相关工程质量的法律、法规，持证上岗。
8.有权拒绝上级领导的错误决定、错误指挥，对因本人工作失误造成的质量事故，负直接责任。
材料员：
1.对进入施工现场的各类物资的产品质量负直接责任。按技术标准、合同要求及有关规定，在技术、安质人员的配合下，对进场的工程所需各类物资的质量、数量进行检验，确保合格的产品进入施工现场。
2.对进入现场的各类物资的产品合格证、说明书、检验合格证明等资料负收集、保管责任。各类物资要摆放整齐，标识明确。
3.负责执行物资管理的各项管理制度。
4.按质量管理体系分管的内容规定，及时形成各种记录，做好管理与控制工作。
5.参加质量事故的调查、分析，并提出处理意见。

六、 总体施工方案
区段
施工地点
施工项目
计划日期/需要时间
工程量
施工计划类别
人员数量
备注
大 连 东 站
MK1+717 - MK5+00
拆除走行1、3
4.1-4.5
5.2km
A
50

拆除走行2、4
5.1-5.5
4.6km
A
50

走行2基坑开挖
5.2-5.4
1根
BC
6
坚石坑
走行2支柱组立、挂网调整
5.5-5.25
1根支柱、3.2km
A
40

到场场基坑开挖
6.1-6.20
25根支柱，拉线基坑5个
BC
50
从137#支柱至60#支柱间立杆，线路测量并交桩后施工
到达场支柱组立及金具安装
6.4-6.25
25根支柱
A
40

到达场倒网调整
6.25-7.5
3.11km
A
50

到达场回流线架设
7.5-7.8
2.67km
A
50

到达场拆除就有接触网及支柱
7.8-7.20
77根支柱
A　
50　
设计待定

过渡方案

3.2km

设计待定，见施工专项方案
码头区间　
MK00+00 - MK1+717
曲股处基坑开挖
5.1-5.2
2组软横跨支柱、2个拉线坑
BC
30人
哈大上行、码头线间开挖3个，3个在码头上行外侧，线路测量并交桩后施工
支柱组立
5.3-5.4
4根
A
工程车1辆、人员10人

金具安装、架网调整
5.5-5.8
2组软横跨组装、2组下锚、架网400m、1台分段绝缘器安装
A
30人

过渡调整
5.8-5.10
400m线调整
A
20人

拆除码头下行线
5.10-5.21
从16#支柱至东站131#支柱共24根支柱,1.55km接触网
A
40人

沙河口站　
K3+400 - K5+200
3-5道道间基坑开挖及浇制
5.1-5.6
7个钢柱基础、3个拉线基础
BC
50

Ⅱ道-码头线道间基坑开挖及浇制
5.4-5.12
16个钢柱基础，拉线基础6个
BC
50
基础养生28天　
9道外侧支柱基坑开挖及浇制
5.12-5.17
9个钢柱基础，拉线基础5个
BC
50

支柱组立
6.5-6.20
32根
A
15

软横跨架设
6.20-6.30
16组
A
50

加强线、回流线架设
7.1-7.5
2.97km
A
55

倒锚及倒网调整
7.6-7.28
6.9km
A
55

拆除既有悬挂及支柱
7.29-8.9
6.8km
A
50

放线调整
8.10-8.17
2.9km
A
55

智能隔开移位
8.18-8.20
1
A
10

配合线路拨移
11.10-12.10
11处
A
50

咽喉改造
12.10-12.30
11处
A
50

七、 专项施工组织方案
（一） 大连东站
一、工程概况：
哈大客专大连东站拆除走行道，为保证行车，于4月1日至4月5日先拆走行1、3，5月1日至5月5日拆除走行3、4，并将接触网过渡，重新立软横跨，待新建线路完成，拆除1、2、3、4道。
01:30-04:30接触网停电范围：
（1）沙河口站06开关-大连东间码头上行线、大连东-沙河口05开关间码头下行线、大连东站全站（下行：MSK4+500M-MSK1+44M，上行：MSK0+989M-MSK4+500M）接触网停电。
（2）断开沙河口站05、06开关，大连东站J01开关。
（3）严禁电力机车进入大连东-沙河口间码头上下行线、大连东站全站。
二、主要工程量
1、主要工程内容：
①拆除走行1、走行2、走行3、走行4、走行7的接触网。
为保证进入到达场的电力机车能掉头行驶，走行2保留至48#，但为修综合楼安全考虑将既有48#改锚至铁路对面并将回流线下锚至50#，48#单独做接地；走行7拆至J01开关，保留出入库线接触网。
②到达场利用4道新立接触网支柱，将既有3道接触网转换至新立支柱上，拆除到达场软横跨及支柱，并将新立支柱延伸至J01开关处，作为东站临时过渡接触网。
③利用既有9道、14道基坑开挖、浇筑作为东站新电气化股道的支柱基础，10至13四股道作为电气化股道，采用软横跨悬挂方式。
2、主要工程数量表
区段
施工地点
施工项目
计划日期/需要时间
工程量
施工计划类别
人员数量
备注
大 连 东 站
MK1+717 - MK5+00
拆除走行1、3
4.1-4.5
5.2km
A
50

拆除走行2、4
5.1-5.5
4.6km
A
50

走行2基坑开挖
5.2-5.4
1根
BC
6

走行2支柱组立、挂网调整
5.5-5.25
1根支柱、3.2km
A
40

到场场基坑开挖
6.1-6.20
25根支柱，拉线基坑5个
BC
50
从137#支柱至60#支柱间立杆
到达场支柱组立
6.4-6.25
25根支柱
A
40

到达场倒网调整
6.25-7.5
3.11km
A
50

到达场回流线架设
7.5-7.8
2.67km
A
50

到达场拆除既有接触网及支柱
7.8-7.20
77根支柱
A　
50　
设计待定

过渡支柱基坑开挖

30根支柱、6个拉线坑
BC

设计待定

过渡支柱组立及金具安装

30根支柱
A

设计待定

过渡软横跨安装

15组
A

设计待定

倒网及倒锚调整

3.2km
A

设计待定

三、主要施工机具配备情况
顺号
名称
数量
1
梯车
6台
2
检电笔
2支
3
接地线
4副
4
接触网测量仪
2套
5
对讲机
20部
6
高亮度防爆灯
15个
7
头灯
40个
8
供电抢修车
1辆
9
小解放货车
3辆
10
金杯面包车
4辆
对讲机统一调至8频道。

四、施工方法
每次施工前由现场指挥人组织召开施工会，明确组织分工、安全事项、封锁范围、停电范围及时间等，并组织施工组长带领组员看现场，现场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。
①拆除走行1、走行2、走行3、走行4、走行7的接触网。
施工一组负责依次拆除15#支柱至50#支柱间接触网、25#支柱至58#支柱间接触网、27#支柱至54#支柱间接触网。断线拆网时每根支柱下安排一人，负责疏散网下人员和清理落地的线索。
拆除15#支柱至50#支柱间接触网时，1号梯车停21#支柱处，2号梯车停25#支柱分段绝缘器处，3号梯车停37#支柱处。因15#-27#支柱间接触网的邻线为上行供电分区，此区段须在垂停天窗内拆除完毕。
拆除25#支柱至58#支柱间接触网及27#支柱至54#支柱间接触网时，1号梯车停32-1#支柱处，2号梯车停43#支柱处，3号梯车停50#支柱处。
②到达场利用4道新建接触网
利用BC类计划，由50个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。
利用A类计划，由50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具装配并挂网调整、回流线架设。
利用A类计划，由3台梯车分别负责调整2-9号道岔、4-9号道岔、6-9号道岔间接触网，再由2台梯车调整2-9号道岔至4-9号道岔、4-9号道岔至6-9号道岔间接触网。首先粗调，待机捣完毕后再进行微调并复核。
③10至13四股道新建电气化线路
利用BC类计划，由50个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。
利用A类计划，由50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具装配并挂网调整、回流线架设。
利用A类计划，由3台梯车分别负责调整5-9号道岔、13-9号道岔、11-9号道岔间接触网，再由2台梯车调整5-9号道岔至13-9号道岔、13-9号道岔至11-9号道岔间接触网。
五、停电措施
坚决执行停电作业许可制度。到达施工现场后，由胡龙涛、龙类分别检查确认检电笔良好。接到施工负责人验电命令后立即验电，并将验电结果告知施工负责人，待施工负责人下达接挂地线命令后，接挂地线人员方可按指定位置接挂地线，地线接挂完毕后立即告知施工负责人。接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。接挂地线人员要注意将地线杆固定好，以免与线路大机捣固车刮碰。
六、安全措施
1、施工前对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确责任分工。所有人员戴安全帽、穿防护服，并不得侵入上行侧任何线路。坚决执行“五不干”： （1）作业地点不清不干。（2）作业任务不明不干。（3）作业方法不会不干。（4）有电和无电部位不清不干。（5）没有防范措施（不见地线）和防范措施不完善不干。
2、杆塔上作业
杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和完好，必须系好安全带，佩带安全帽，在作业过程中严禁随意抛掷工具、材料，杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员不准手持工具或材料上下杆塔，不准携带笨重器材或肩扛缆线登高。
3、梯车上作业
登梯作业前，检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要求，制动灵活可靠。车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。在作业期间确保梯车制动稳固，推车人员未经许可不准擅自移动梯车。梯车上的作业人员须佩戴安全帽并将安全带系扎牢固，严禁随意抛掷工具、材料，在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。随车监控人员要严格控制梯车作业范围，严禁超范围作业，特别是上行送电后，要严格把控作业地点，避免误入带电区。接触网调整作业时，要注意避让机捣车、提前下道，并保证不侵限。
4、拆网断线措施
在拆除范围内，每根支柱处安排一人，负责疏散接触网下方人员至安全地点避让。断线作业须2人（及2人以上）配合，避免被线索刮伤。断线前复核所断接触网是否为拆除锚段。线索落地后立即组织人员捆扎、清理出场，不得堆放在线路及路肩上。因15#-27#支柱间接触网的邻线为上行供电分区，此区段须在垂停天窗内拆除完毕。
5、冬季施工措施
所有人员配备防寒大衣、防寒安全帽、防寒手套等冬季劳保用品。作业梯车的梯橙、梯框、车顶平台都要采取缠包麻布片等防滑措施，防止人员滑倒摔伤。施工人员在登杆、登车作业时要穿防滑鞋，并小心谨慎防止滑倒摔伤，同时要绑扎好安全带。汽车司机要严格遵守交通法规 ，出车前对车辆进行检查,保证车辆的正常使用,遇到冰雪路面要慢速行驶,必要时安装防滑链。
6、夜间施工措施
夜间施工要注意照明，不得盲目施工，上网作业人员每人配备头灯一个，施工负责人、施工组长、梯车监控人员、防护员每人配备高亮度防爆灯一个。
7、施工前提前一小时到车站运转室在《行车设备施工登记薄》（运统-46施工）上填写施工登记手续。作业结束后，检查接触网上没有遗留物件、梯车下道、人员撤离，方可撤除地线，同时与设备管理单位共同检查、确认接触网满足电力机车行驶条件后，通知驻站联络员办理销记送电手续。
七、施工关键点
1、拆除接触网时要组织得力、防护到位，杜绝高空坠物伤人。
2、严格控制作业范围，严禁超范围作业。
3、合理组织，避免与其他专业施工相互干扰。
（二） 码头区间
一、工程概况：
哈大客专码头区间，为保证行车，拆除28#道岔，26#道岔右开至码头上行线形成曲股，接触网相应过渡，拆除码头下行线（从16#支柱至东站），待路基成形，新建码头线区间接触网并拆除码头上行线。
01:30-04:30接触网停电范围：
（1）大连站全站、大连-沙河口间上下行线、沙河口站全站、（下行：大连站入库线0km94m-5km209m，上行：5km188m-机务7道0km16m）、沙河口-大连东间码头上下行线、大连东站全站（MSK0-MSK4+500m）、大连机务段接触网停电。
（2）断开沙河口站03、04开关。
（3）严禁电力机车进入大连站全站、大连-沙河口间上下行线、沙河口站全站及20-102A号道岔间线路、沙河口-周水子间上下行线、沙河口-大连东间码头上下行线、大连东站全站、大连机务段。
二、主要工程量
1、主要工程内容：
①利用码头线XB信号机靠大连东侧轨道拨移至上行线且与上行线相交，作为码头线单线双行线过渡，接触网新加渡线过渡。
②拆除码头区间剩余下行线接触网及支柱。
③新建码头线，接触网基坑开挖、立杆、组装、架网及调整。
④开通新码头线区间以后拆除既有码头上行线。
2、主要工程数量表
区段
施工
地点
施工项目
计划日期/需要时间
工程量
施工计划类别
人员数量
备注
码头区间　
MK00+00 - MK1+717
曲股处基坑开挖
5.1-5.2
2组软横跨支柱、2个拉线坑
BC
30人
哈大上行、码头线间开挖3个，3个在码头上行外侧
支柱组立
5.3-5.4
4根
A
工程车1辆、人员10人

金具安装、架网调整
5.5-5.8
2组软横跨组装、2组下锚、架网400m、1台分段绝缘器安装
A
30人

过渡调整
5.8-5.9
400m线调整
A
20人

拆除码头上行线
5.10-5.21
从16#支柱至东站131#支柱共24根支柱,1.55km接触网
A
40人

三、主要施工机具配备情况
顺号
名称
数量
1
梯车
6台
2
检电笔
2支
3
接地线
4副
4
接触网测量仪
2套
5
对讲机
20部
6
高亮度防爆灯
15个
7
头灯
40个
8
供电抢修车
1辆
9
小解放货车
3辆
10
金杯面包车
4辆
对讲机统一调至8频道。

四、施工方法
每次施工前由现场指挥人组织召开施工会，明确组织分工、安全事项、封锁范围、停电范围及时间等，并组织施工组长带领组员看现场，现场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。
利用码头线XB信号机靠大连东侧轨道拨移至上行线且与上行线相交，作为码头线单线双行线过渡，接触网新加渡线过渡。
利用BC类计划，由20个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。
利用A类计划，由50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具装配、软横跨调整、挂网调整、回流线架设。
②拆除码头区间剩余下行线接触网及支柱。
拆除从48#支柱至东站152#支柱共18根支柱由6台梯车同时作业,6台梯车均匀撒在线路上，每3台一组。三组中两台负责拆除锚段关节，一台负责拆除中锚，然后沿线拆除各个悬挂点，然后按类回收线索及金具料 。
③新建码头线，接触网基坑开挖、立杆、组装、架网及调整。
利用BC类计划，由20个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。
利用A类计划，由50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具装配、挂网调整、回流线架设。
④开通新码头线区间以后拆除既有码头上行线。
拆除从16#支柱至东站131#支柱共24根支柱由6台梯车同时作业,6台梯车均匀撒在线路上，每3台一组。三组中两台负责拆除锚段关节，一台负责拆除中锚，然后沿线拆除各个悬挂点，然后按类回收线索及金具料 。
五、停电措施
坚决执行停电作业许可制度。到达施工现场后，由胡龙涛、龙类分别检查确认检电笔良好。接到施工负责人验电命令后立即验电，并将验电结果告知施工负责人，待施工负责人下达接挂地线命令后，接挂地线人员方可按指定位置接挂地线，地线接挂完毕后立即告知施工负责人。接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。接挂地线人员要注意将地线杆固定好，以免与线路大机捣固车刮碰。
六、安全措施
1、施工前对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确责任分工。所有人员戴安全帽、穿防护服，并不得侵入上行侧任何线路。坚决执行“五不干”： （1）作业地点不清不干。（2）作业任务不明不干。（3）作业方法不会不干。（4）有电和无电部位不清不干。（5）没有防范措施（不见地线）和防范措施不完善不干。
2、杆塔上作业
杆塔作业人员登杆塔前检查并确保登高工具和安全工具齐全和完好，必须系好安全带，佩带安全帽，在作业过程中严禁随意抛掷工具、材料，杆塔下方不准闲杂人员逗留。作业人员不准手持工具或材料上下杆塔，不准携带笨重器材或肩扛缆线登高。
3、梯车上作业
登梯作业前，检查并确认梯车各部件强度和活动部分满足运行要求，制动灵活可靠。车上作业人员不准站立在梯车保护围栏外作业。在作业期间确保梯车制动稳固，推车人员未经许可不准擅自移动梯车。梯车上的作业人员须佩戴安全帽并将安全带系扎牢固，严禁随意抛掷工具、材料，在梯车作业点的下方不准闲杂人逗留。随车监控人员要严格控制梯车作业范围，严禁超范围作业，特别是上行送电后，要严格把控作业地点，避免误入带电区。接触网调整作业时，要注意避让机捣车、提前下道，并保证不侵限。
4、拆网断线措施
在拆除范围内，每根支柱处安排一人，负责疏散接触网下方人员至安全地点避让。断线作业须2人（及2人以上）配合，避免被线索刮伤。断线前复核所断接触网是否为拆除锚段。线索落地后立即组织人员捆扎、清理出场，不得堆放在线路及路肩上。因15#-27#支柱间接触网的邻线为上行供电分区，此区段须在垂停天窗内拆除完毕。
5、冬季施工措施
所有人员配备防寒大衣、防寒安全帽、防寒手套等冬季劳保用品。作业梯车的梯橙、梯框、车顶平台都要采取缠包麻布片等防滑措施，防止人员滑倒摔伤。施工人员在登杆、登车作业时要穿防滑鞋，并小心谨慎防止滑倒摔伤，同时要绑扎好安全带。汽车司机要严格遵守交通法规 ，出车前对车辆进行检查,保证车辆的正常使用,遇到冰雪路面要慢速行驶,必要时安装防滑链。
6、夜间施工措施
夜间施工要注意照明，不得盲目施工，上网作业人员每人配备头灯一个，施工负责人、施工组长、梯车监控人员、防护员每人配备高亮度防爆灯一个。
7、施工前提前一小时到车站运转室在《行车设备施工登记薄》（运统-46施工）上填写施工登记手续。作业结束后，检查接触网上没有遗留物件、梯车下道、人员撤离，方可撤除地线，同时与设备管理单位共同检查、确认接触网满足电力机车行驶条件后，通知驻站联络员办理销记送电手续。
七、施工关键点
1、拆除接触网时要组织得力、防护到位，杜绝高空坠物伤人。
2、严格控制作业范围，严禁超范围作业。
3、合理组织，避免与其他专业施工相互干扰。
八、应急预案
1、高空跌落及高空坠物
发生人身伤害事故后,要迅速将伤员抬离危险区域,采取止血、包扎等紧急救护措施，并组织车辆将伤员送往附近医院进行治疗。同时各施工组长、安全负责人要立即对高空作业人员进行安全防护设备复查、提醒注意作业安全。
2、线夹打弓
（1）当电力机车通过时，巡视人员发现吊弦线夹严重倾斜，并判断出现了打弓现象时，立即采取快捷的通讯方式，将打弓地点（站区、公里数、接触网杆号）、数量、影响范围等迅速报告抢险领导小组以及值班抢险领导小组负责人。是否考虑在适当的时间利用梯车及绝缘杆进行处理。
（2）如果允许处理，抢险领导小组应先通知电调，申请停电后，确认无电并挂好地线后立即通知抢险小组利用梯车对其进行抢修。
（3）如果不允许当天处理，第二天必须申请封闭点进行检修。
3、接触网塌网事故
（1）接触网塌网事故抢险时，首先，要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则进行抢修。
（2）当发现塌网后，立即采取快捷的通讯方式，将事故地点、事故简单情况、影响范围等迅速报告车站值班员、抢险小组负责人，任何人不得擅自处理，以防有电造成人身伤亡事故。如接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界，则必须根据《技规》的规定，设置停车防护信号加以防护
（3）抢险小组接到事故报告后，迅速启动事故应急抢险预案，组织人员、料具抢险，。同时通知电调申请停电后，确认无电挂好地线方可进行抢修作业。
（4）抢险中，首先清除影响列车运行的障碍物，将接触网恢复到规定的技术标准范围内。并对事故现场进行拍照、取证。如果事故范围大，抢险困难，立即电话通知其他抢修组，增派抢修人员并向领导报告。
（5）抢修任务完成，由抢修负责人对线路开通状态及施工技术标准进行验收，确认符合开通要求后向行车组织部门报告情况，要求立即恢复列车运行。
（6）当列车恢复运行后，如果还需要进一步对事故点进行维修，可再组织抢修人员重新申请封闭点，对抢修的接触网再次进行永久性恢复。
（三）沙河口站
一、工程概况：
哈大客专沙河口站，为使新建码头区间线路顺利进入沙河口站，现需将接触网过渡，在车站两端上下行两侧、车站内5道边及3、5道间、码头下行线与上行正线间新建软横跨，并拆除既有接触网。将只能隔离开关移位，更换沙河口站既有导线。
01:30-04:30接触网停电范围：
（1）大连站全站、大连-沙河口间上下行线、沙河口站全站、（下行：大连站入库线0km94m-5km209m，上行：5km188m-机务7道0km16m）、沙河口-大连东间码头上下行线、大连东站全站（MSK0-MSK4+500m）、大连机务段接触网停电。
（2）断开沙河口站03、04开关。
（3）严禁电力机车进入大连站全站、大连-沙河口间上下行线、沙河口站全站及20-102A号道岔间线路、沙河口-周水子间上下行线、沙河口-大连东间码头上下行线、大连东站全站、大连机务段。
二、主要工程量
1、主要工程内容：
①接触网基坑开挖（范围：车站两端上下行两侧、车站内5道边及3、5道间、码头下行线与上行正线间）,以上支柱组立、加强线架设、回流线架设、软横跨架设，接触网倒网调整。
③拆除既有支柱及悬挂。
④将既有智能隔开移至9道边，并安装相应隔离开关。
⑤沙河口站既有导线更换、调整。
⑥01、02、03、04及B05开关移至新立支柱安装、调试。

2、主要工程数量表
区段
施工地点
施工项目
计划日期/需要时间
工程量
施工计划类别
人员数量
备注
沙河口站　
K3+400 - K5+200
3-5道道间基坑开挖及浇制
5.1-5.6
7个钢柱基础、3个拉线基础
BC
50

Ⅱ道-码头线道间基坑开挖及浇制
5.4-5.12
16个钢柱基础，拉线基础6个
BC
50

9道外侧支柱基坑开挖及浇制
5.12-5.17
9个钢柱基础，拉线基础5个
BC
50

支柱组立
6.5-6.20
32根
A
15

软横跨架设
6.20-6.30
16组
A
50

加强线、回流线架设
7.1-7.5
2.97km
A
55

倒锚及倒网调整
7.6-7.28
6.9km
A
55

拆除既有悬挂及支柱
7.29-8.9
6.8km
A
50

放线调整
8.10-8.17
2.9km
A
55

智能隔开移位
8.18-8.19
1
A
10

配合线路拨移
11.10-12.10
11处
A
50

咽喉改造
12.10-12.30
11处
A
50

三、主要施工机具配备情况
顺号
名称
数量
1
梯车
6台
2
检电笔
2支
3
接地线
4副
4
接触网测量仪
2套
5
对讲机
20部
6
高亮度防爆灯
15个
7
头灯
40个
8
供电抢修车
1辆
9
小解放货车
3辆
10
金杯面包车
4辆
对讲机统一调至8频道。

四、施工方法
每次施工前由现场指挥人组织召开施工会，明确组织分工、安全事项、封锁范围、停电范围及时间等，并组织施工组长带领组员看现场，现场确认作业范围及作业内容、安全注意事项等。
①接触网基坑开挖（范围：车站两端上下行两侧、车站内5道边及3、5道间、码头下行线与上行正线间）,以上支柱组立、加强线架设、回流线架设、软横跨架设，接触网倒网调整。相交，作为码头线单线双行线过渡，接触网新加渡线过渡。
利用BC类计划，由50个下部施工组人员在到达场开挖接触网基坑，待基坑开挖完毕，做好防护，利用A类计划用轨道车沿线立杆，同时由10人分两组分别对支柱进行整正。由30人分两组分别对支柱基坑进行回填。
利用A类计划，由50个上部施工组人员对到达场进行接触网金具装配、软横跨调整、挂网调整、回流线架设。
拆除既有支柱及悬挂。
拆除从64#支柱至东站131#支柱共91根支柱由12台梯车同时作业,12台梯车均匀撒在线路上，共4组，每3台一组。三组中两台负责拆除锚段关节，一台负责拆除中锚，然后沿线拆除各个悬挂点，然后按类回收线索及金具料 。
将既有智能隔开移至9道边，并安装相应隔离开关，01、02、03、04及B05开关移至新立支柱安装、调试。
测量托架安装位置：钢柱从地面起，测量至设计安装高度，并做记号。混凝土柱开关安装在支柱顶端，从杆顶向下面量10米，为踏脚底座角钢安装位置。
将开关托架按测定位置安装（腕臂柱先安装踏脚底座角钢）。用水平尺检查开关托架是否水平，如不平，应调平，腕臂柱可在杆顶加垫片调平。调平后将紧固螺栓紧固。在支柱田野侧安装开关临时吊架。
将单滑轮与大绳组成滑轮组挂设于临时吊架上；开关绑扎好连在单滑轮上；在开关底座上绑一小绳做晃绳。
杆上人员扶稳吊架，地上人员慢慢起吊开关，同时一人拉住晃绳稳定开关。当开关底座高于开关托架时，杆上人员转动吊架架臂使开关位于托架上方。转动开关使开关闸刀开合方向正确；慢松吊绳同时杆上扶稳开关使底座螺栓孔对准托架上的安装孔，然后使开关落于托架上；穿入螺栓，使开关初步固定；调整开关瓷柱，达到竖直。将开关置于合闸中心线吻合，然后调整止钉间隙。将开关置于打开位置检查开口角度，稍有偏差可调整操作机构，再调整止钉间隙。带接地闸刀的开关，调整刀闸使开关打开时，接地闸刀与开关闸刀接触良好。
操作开关，复核是否达到标准；检查各种螺栓是否紧固；检查两刀闸接触是否良好。
将临时吊架拆除，用小绳逐渐吊下去；将开关转轴部分与手动操作机构钉上涂一层机油；用包扎物将开关绝缘瓷柱包扎好；将开关闸刀置于设计位置并上锁。
沙河口站既有导线更换、调整。
施工前准备，验电封线，由4人一组起锚，40人前面放线，放至锚段终点落锚并由4人落锚，架设新导线并安装吊弦，由3台梯车完成拆除接触线各悬挂点的工作，由2台梯车拆除既有接触网中锚，并安装新接触网中锚，3台拆除既有接触网吊弦，然后共同拆除旧承力索，并恢复定位、吊弦及悬挂调整。

五、停电措施
坚决执行停电作业许可制度。到达施工现场后，由胡龙涛、龙类分别检查确认检电笔良好。接到施工负责人验电命令后立即验电，并将验电结果告知施工负责人，待施工负责人下达接挂地线命令后，接挂地线人员方可按指定位置接挂地线，地线接挂完毕后立即告知施工负责人。接到施工负责人撤除地线命令后方可撤除地线。接挂地线人员要注意将地线杆固定好，以免与线路大机捣固车刮碰。
六、安全措施
1、施工前对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确责任分工。所有人员戴安全帽、穿防护服，并不得侵入上行侧任何线路。坚决执行“五不干”： （1）作业地点不清不干。