上海海事国航资料.doc

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黑色字体的都是最后老师讲的，我们自己手抄的，为了方便起见我都打下来了。还有一些选择题如果我拿到了我就给你发过去。我记下的我都给你标注上了
我们手抄的一些题
关于建立模型必须掌握的
· 线性规划进行航线配船
Ø 第一步，收集、整理、分析资料并计算各类型船在不同航线上的运输能力和营运费用。
Ø 第二步，建立航线配船线性规划模型。
Ø 第三步，模型求解。在一般情况下，上述模型应采用单纯形法求解。当然也可采用解分配问题的表上作业法，但远比解运输问题的表上作业法复杂。
Ø 第四步，根据实际情况，对求解的结果作适当的调整并确定具体的安排。
设公司有m种船型，编号 i=1,…,m；
共开辟n条航线，编号 j=1,…,n；
已知：第i型船在整个历期内全部安排在j航线上的运输能力为Pij ；
第i型船在整个历期内全部安排在j航线上的营运费用为Cij ；
j航线上历期内的货运任务为Qj 。
设：xij——第i型船安排在j航线上的艘天比例，决策变量。
当运力大于运量，可取营运费用最省为目标。目标函数分析：
第1航线上发生的成本C1
C1=C11X11+C21X21+…+Cm1Xm1
同样，第2航线上发生的成本C2为
C2=C12X12+C22X22+…+Cm2Xm2
第n航线上发生的成本Cn为
Cn=C1nX1n+C2nX2n+…+CmnXmn
总成本C=C1+C2+…+Cn
= C11X11+C21X21+…+Cm1Xm1
+ C12X12+C22X22+…+Cm2Xm2
+ …
+ C1nX1n+C2nX2n+…+CmnXmn
约束条件分析：
完成货运任务约束：
要完成第1航线上的货运任务Q1 ，要求
P11X11+P21X21+…+Pm1Xm1≥Q1
同样，要完成第2航线上的货运任务Q2 ，要求
P12X12+P22X22+…+Pm2Xm2≥Q2
要完成第n航线上的货运任务Qn ，要求
P1nX1n+P2nX2n+…+PmnXmn≥Qn
运输能力约束：
各型船在各航线上的工作艘天之和小于该型船总的营运艘天数。（工作艘天比例之和小于1）
第1型船的能力约束为
X11+X12+…+X1n≤1
第2型船的能力约束为
X21+X22+…+X2n ≤ 1
…
第m型船的能力约束为
Xm1+X22+…+Xmn ≤ 1
第三个约束条件要求i型船在j航线上的工作艘天数占总营运艘天数的比例Xij不应该是负值:Xij≥0 i=1,…,m; j=1,…,n 。
数学模型为:
目标函数

约束条件

· 例：在两条给定运量的航线上，可以使用三种类型的船舶。各航线上的运量、不同类型的船舶在各航线上的运输能力及营运费用如表所示，试编制航线配船方案， 在保证完成运输任务的前提下使营运费用最小。

船舶生产能力
（百万吨海里/天）

船舶营运费用
（千元/天）

营运期
（天）

航线１

航线２

航线１

航线２

船型１

10

15

4

8

300

船型２

5

10

3

4

300

船型３

12

10

5

4

300

运量（百万吨海里）

3600

4800

解：取xij作为决策变量，它表示i型船舶分配在j航线上工作的营运期份额(0≤xij≤1)。这时，表示总营运费用的目标函数为：
MinC = 300×(4x11 + 8x12 + 3x21 + 4x22 + 5x31 + 4x32)
表示约束条件的不等式有以下三组：
第一组，每一条航线上的运量必须保证完成，约束不等式为：
300×(10x11 + 5x21 + 12x31) = 3600
300×(15x12 + 10x22 + 10x32 )=4800
第二组，各型船在两条航线上工作的营运期份额的总和不应超过１（整个营运期），约束不等式为：
x11 + x12 ≤1
x21 + x22 ≤1
x31 + x32 ≤1
第三组，所有决策变量xij非负：
xij ≥0 i=1,2,3; j=1,2
显然，可以取函数C’=C/300的最小值去取代C而最终将得到同样的解。对第一组约束条件进行类似的化简，得问题的模型如下：
目标函数
MinC’=4x11 + 8x12 + 3x21+4x22 + 5x31 + 4x22
约束条件
10x11 +5x21 + 12x31 = 12
15x12 +10x22 +10x32=16
x11 + x12 ≤ 1
x21 +x22 ≤ 1
x31 +x32 ≤1
xij ≥0 i=1,2,3；j=1,2
解得：
x11 = 1,x12=0，x21 = 0,x22 = 1，x31 =1/6, x32 =3/5
最小的营运费用C = 300×Cmin = 300×337/30=3370(千元)
具体安排：第1型船全部安排在第1航线；第2型船全部安排在第2航线；第3型船在第1航线安排1/6的运力（50天），在第2航线安排3/5的运力（180天），余下的运力可调到其他航线或揽载其他任务。

利用excel的规划求解过程。
当运力小于运量，可取货运量最大为目标，数学模型为:
目标函数
约束条件

2也是重点
. 考虑有M个产地和N个销地的运输问题。设ai为产地i（i=1，2，3…..n）可发运的物资数，bj为物资数，又从产地j 发运xij单位物资做需要的费用为hij (xij) 是根据此问题建立动态规划的模型。
3．试依据下列条件推导并建立一个经济订货批量公式。
a.订货必须在每一个月月初 b. 订货提前期为零
c. 每月需求量为12，均在各月中的15日一天内发生
d.不允许发生供货短缺
e.存储费是每付每日c 元
f.每次订货的费用为v 元

4．求下图网络节点1到网络节点7的最短路径，请建立线性规划模型黄色的我忘记了数字，不好意思。随手写的，不过这个是方法。

1
2
3
1
5
7
6
5
9
6
5
7
5
6
8
4
4
3

NPV，BCR，POS，RFID，GIS，EOS，GPS，AGV 这些缩写的全称，中文意思。
P42 航道配流DICK模型，并给出各个参数的意义
简述港口吞吐量的方法 （不经水运不算）
交通运输学学科领域范围
港口和现代物流的关系
集装箱运输发展趋势与物流的关系
集装箱运输发展趋势与现代物流的关系
航线配船原则
分析或论述国内物流园区企业战略合作，互不及规模效应。存在什么问题
1． There is a __ demand for passagers wishing to take voyages particular over long distance . a. much diminished
2. the elasticity of demand for shipping services depand on _ and etc.
a. elasticity of demand alternative goodes
3. the _will be the large size vessel
d. larger the voyage in terms of nantical mile ,the market efficience.
4.curreency adjustment factor was introduced because it woulg
b. transfer and risk of flunction in exchange rate by carrier
5ICS and IMO are _ organizedcoms respectively.
b. trade association and official instition.
一、选择题
1、TEU表示_ C ，是指标准集装箱。
A.40英尺集装箱 B.20吨集装箱 C.20英尺集装箱 D.10吨集装箱
2、以 A 系统为物流标准化的基点，其作用即以此为准来解决各个环节之间的配合性问题。
A、 集装箱 B、网络 C、运输 D、仓储
3、 B 系统是使物流过程连贯而建立标准化体系的基点。
A、 运输 B、集装 C、网络 D、仓储
4、集装箱拼箱货通常交接余款为___B_____
A、CY　 B、CFS　 C、DOOR　 D、HOOK
5、集装箱是符合一定规定的：（D）
A.包装 B．运输工具 C．容器 D．运输设备
6、在国际物流中心主要采用的运输方式有___A__
A、集装箱多式联运　 B、海洋运输　 C、航空运输　 D、管道运输
7、集拼经营者对集装箱货物的交接方式通常是：（D）
A．CY／CFS B．CFS／CFS C。CFS／CY D．CY／CY
8、 “钩／钩”通常所适用的范围是指在：(C)
A.集装箱整箱货运输方式下 B.集装箱拼箱运输方式下
C．在件杂货运输方式下 D.在散装化学品的运输中
9、 承运人签发了提单后，场站收据(正本)存于何处(C)
A.集装箱堆场 B.集装箱货运站 C.承运人 D．托运人
10、集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.6英尺，这种集装箱是（ B ）。
A．1A B．1AAA
C．1C D．1B
11、集装箱的使用超出了免费使用期时，承运人应向集装箱使用者收取（ A ）。
A．滞期费 B．储存费
C．保管费 D．无需收费
12、下列属于集装箱出口货运特有的单证是（ B ）。
A．交货记录 B．场站收据
C．设备交接单 D．装箱单
13、依据我国海商法，集装箱运输下承运人的责任期间是（ A ）。
A．装港接受货物时起至卸港交付货物时止
B．装上船至卸下船
C．船舷到船舷
D．仓库到仓库
14、海运集装箱进出码头堆场，明确有关方对箱体交接责任的单证是 （D ）
A. 提单 B. 场站收据 C. 装箱单 D. 设备交接单
15、LCL ---FCL交接是(B)
A．门——门 B．站——场 C. 场——场 D．站——站
16、集装箱运输下承运人责任期限（D）
A.装上船——卸下船 B．船舷——船舷
C.仓库——仓库 D．接收货——交付货
17、CFS—CY集装箱运输条款是指：(D)
A、一个发货人、一个收货人 B、多个发货人、多个收货人
B、 一个发货人、多个收货人 D、多个发货人、一个收货人
18、集装箱运输下承运人责任期限确定(B )。
A、根据运输方式 B、根据运输条款
C、根据B／L内容记载 D、根据B／L种类签发
19、理论上，集装箱班轮运输下签发的提单通常是（B）
A、预借提单 B、收货待运提单C、已装船提单 D、倒签提单
20、班轮公司运输的集装箱货物的交接方式通常是（D）
A．CY／CFS B．CFS／CFS C。CFS／CY D．CY／CY
21．智能交通系统的英文缩写是（　　B　　）
Ａ、ＧＰＳ Ｂ、ＩＴＳ Ｃ、ＢＰＲ　 Ｄ、ＧＩＳ
1、CIF由（）负责租船订舱、投保。
A、卖方B、买方C、收货人D、收货人
2、FOB是指（）。
A离岸价B、货交承运人价C、目的地交货价D、目的港交货价
3、FOBST由（）支付船费。
A买方B、卖方C、发货人D、收货人
4、信用证将运期是指（）。
A、交货期B、结汇期C、有效期D、B/L签发日期
5、“TO ORDER”提单是（）。
A、不记名提单B、记名提单C、指示提单D、已装船提单
6、CIP术语中买卖双方风险转移在（）。
A、装船港船舷之前B、装船港船舷之后C、货交承运人前后D、货交收货人后
7、CIF术语的运费支付方式是（）。
A、预付运费B、到付运费C、第三地支付D、比例运费
8、FOB术语的运费支付方式是（）。
A、预付运费B、到付运费C、第三地支付D、比例运费
9、买卖合同中当事人是（）。
A、发货人与收货人B、发货人与买方C、卖方与收货人D、卖方与买方
10、信用证由（）申请开证。
A、发货人B、收货人C、买方D、卖方
11、提单上的批注依据（）。
A、大副收据B、提货单C、关单D、设备交接单
12、收货人是指（）
A、船务代理人B、货运代理人C、无船承运人D、提单持有人
13、托运人是指（）
A、船务代理人B、货运代理人C、交货的人D、与承运人订合同的人
14、证明货物已装船的单证是（）。
A、大副收据B、装箱单C、关单D、运单
15、不同运输方式与完成货物运输签发的提单是（）。
A、联运提单B、转运提单C、多式联运提单D、直达提单
16、提单中的通知方通常是（）。
A、发货人代理B、收货人代理C、提单持有人D、货运代理人
17、提单是（）。
A、运输合同B、运输合同证明C、仓库收据D、仓库赁证
18、CY-CY运输条款是（）
A、门一场B、场一门C、门一门D、场一场
19、HBL的签发人是（）。
A、船公司B、船公司代理C、无船承运人D、租船人
20、SBL中的承运人是（）。
A、船公司B、船公司代理C、无船承运人D、租船人
21、HBL中的发货人是（）。
A、船公司B、船公司代理C、无船承运人D、租船人
22、提货单的签发表明（）。
A、已交货完毕B、发货人责任终止C、收货人有权提货D、承运人责任已终止
23、B/L中同时记载货物件数、重量、尺码、价值，其赔偿标准是（）。
A、件数B、重量C、尺码D、价值
24、标准集装箱是指（）。
A、20’集装箱B、40’ 集装箱C、35’ 集装箱D、45’ 集装箱
25、到付运费支付时间在（）。
A、B/L签发前B、B/L签发后C、D/O签发前或当时D、交货后
26、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（）。
A、提单B、大副收据C、提货单D、设备交接单
27、预付运费支付时间在（）
A、B/L签发前B、B/L签发后C、D/O签发前或当时D、交货后
28、SOC是（）的集装箱的英文缩写。
A、船公司B、租船公司C、货主D、租船人
29、下列（）无须背书即可转让。
A、记名提单B、不记名提单C、指示提单D、待装船提单
30、CY-CY集装箱运输条款是指（）。
A、一个发货人、一个收货人B、多个发货人、多个收货人
C、一个发货人、多个收货人D、多个发货人、一个收货人
31、联运方式是指（）。
A、不同运输方式之间B、同一种运输方式之间C、必须是公路与海运之间D、必须是铁路与公路之间
32、多式联运经营人对货物承担的责任期限是（）
A、自己运输区段B、全程运输C、实际承运人运输区段D、第三方运输区段
33、场站收据是（）。
A、货物收据B、交货凭证C、可转让买卖C、运输合同证明
34、提货单是（）。
A、货物收据B、交货凭证C、运输合同C、运输合同证明
35、国际货物出入境应填写（）
A、提单B、商检证书C、运单D、货物出入境报验单
36、目的港地交货时货物数量少于提单记载，收货人应向（）要求赔偿。
A、承运人B、商检C、海关D、货主
37、订舱单的当事人是（）。
A、托运人与承运人B、收货人与承运人C、代理人与承运人D货代与承运人
38、提货单的当事人是（）。
A、货主与承运人B、收货人与承运人C、第三方与承运人D、货代与承运人
39、设备交接单的当事人是（）。
A、发货人与承运人B、收货人与承运人C、用箱人与箱主D、租箱人与租箱公司
40、运输合同中的当事人是（）。
A、发货人与收货人B、托运人与承运人C、收货人与承运人D、货主与承运人
41、租船合同中的当事人是（）。
A、发货人与船东B、船东与收货人C、船东与租船人D、船东与货主
42、已知运输条款CY-CY，提单内容记载装船港、卸船港、该提单是（）。
A、直达海运提单B、海海转运提单C、海海联运提单D、多式联运提单
43、已知运输条款CY-CY，提单内容记载装船港、卸船港、VIAXX港地，该提单是（）。
A、直达海运提单B、海海转运提单C、海海联运提单D、多式联运提单
44、已知运输条款CY-CY，提单记载装船港、卸船港、一程船、二程船，该提单是（）。
A、直达海运提单B、海海转运提单C、海海联运提单D、多式联运提单
45、已知运输条款CY-CY，提单记载装船港、卸船港、接货地、交货地，该提单是（）。
A、直达海运提单B、海海转运提单C、海海联运提单D、多式联运提单
46、FCL进场如发现箱体外表有损坏，堆场应在（）单证上批注。
A、D/0 B、CIP C、S/O D、EIR
47、证明货物已装船的单证是（）。
A、D/R B、CLP C、S/O D、M/R
48、进出口货物的报验应首先（）。
A、提出申请B、强制性申请C、不必申请D、口头申请
49、根据卫检的要求，集装箱在装货前和装货时应当保持（）。
A、清洁、干燥B、无味、无尘C、清洁、无味D、清洁、干燥、无味无尘
50、进口货（）内收货人未办理进口手续，海关收滞报金。
A、90天B、1年C、14天D、7天
51、进口货海关放行，审查的单证是（）。
A、提货单B、提单C、关单D、大副收据
52、出口货海关放行，审查的单证是（）。
A、场站收据B、装箱单C、提单D、装货单
53、商检证书是（）。
A、买卖合同组成部份B、运输合同组成部份C、信用证组成部份D、独立的证书文件
54、D/O是承运人（）。
A、交货凭证B、运输合同证明C、对箱体批注的单证D、集装箱交接凭证
55、国际货运代理人以自己名义与第三方订立合同时，代理人与委托人之间是（）。
A、直接代理B、间接代理C、内部关系D、外部关系
56、国际货运代理人签发自己的提单时，他就是（）。
A、货主代理人B、托运人代理C、收货人代理D、承运人
57、国际货运代理人为货主输代理业务时，收取的报酬是（）。
A、差价B、运费C、佣金D、租金
58国际货运代理人与货主之间的关系，称（）。
A、委托代理关系B、承托关系C、运输合同关系D、买卖合同关系
59、法定代理是根据（）。
A、法院授权确定B、法律规定确定C、委托人指示确定D、协议规定确定
答案：1、A 2、A 3、B 4、A 5、C 6、C 7、A 8、B 9、D 10、C 11、A 12、D 13、D 14、A 15、C 16、B 17、B 18、D 19、C 20、A 21、D 22、C 23、D 24、A 25、C 26、D 27、A 28、C 29、B 30、A 31、B 32、B 33、A 34、B 35、D 36、A 37、A 38、B 39、C 40、B 41、C 42、A 43、B 44、C 45、D 46、D 47、D 48、A 49、D 50、C 51、A 52、D 53、D 54、A 55、D 56、D 57、C 58、A 59 B
二、简述／论述题：
1. 我国综合运输体系的发展方向的要点
2. 运输枢纽的主要功能？
3. 按承担的运输业务可以把运输枢纽分为哪几种类型？每种运输枢纽的作用是什么？
4. 影响综合运输布局的主要因素
5. 交通运输规划的具体内容。
6. 试述影响运输量的客观因素
7. 各种运输方式的协调发展体现在哪些方面？
8. 简述各种运输方式合理配置的原则
9. 简述水路运输系统智能化所应做的主要工作
10. 简述水路运输系统的组成
11. 水路运输在国民经济发展中的地位与作用
12. 水路运输的发展趋势
13. 形成国际航运中心的基本条件
14. 航线配船的原则.
15. 杂货船的特点
16. 液货船分类及特点。
17. GMDSS功能和组成
18. 船舶运输组织的基本要求
19. 简要介绍两种港口常用的起重机械的性能与特点
20. 航线货流的方面特征的参数描述
21. 光船租船、定期租船、航次租船的特征做比较
22. 主要货种的装卸工艺。
（如：干散货装卸工艺）
23. 理论通过能力、营运通过能力、后备通过能力的比较(P184)
24. 影响港口通过能力的主要因素(P184)
25. 船舶现代化的发展方向（P188）
26. 港口现代化的发展方向的主要表现（P190）
27. 联合运输的分类 (P247)
28. 多式联运的特点和作用(P251--252)
29. 运输代理人的分类（P257）
30. 船务代理概念及业务范围(P257)
31. 运输代理的再代理（P258）
32. 货物多式联运的业务程序。（P261）
33. 集装箱运输发展的总趋势具体体现在几个方面：(P265)
34. 集装箱运输的特点。（P265-266）
35. 集装箱货物的交接方式。（P271）
36. 门到集装箱货运站交接方式(D—CFS)(P271)
37. 国际多式联运的特点(P273)
38. 多式联运经营人具备的条件(P274)
39. 国际多式联运合同的条件与特点(P278)
40. 多式联运运输单据――提单性质和作用(P279)
四.分析题
1．西南仓储公司是一家地处四川省成都市的国有商业储运公司，随着市场经济的深入发展，原有的业务资源逐渐减少，在企业的生存和发展过程中，也经历了由专业的储运公司到非专业储运公司再到专业储运公司的发展。
在业务资源和客户资源不足的情况下，这个以仓储为主营业务的企业其仓储服务是有什么就储存什么。以前是以五金交电为主，后来也储存过钢材，水泥和建筑涂料等生产资料。这种经营方式解决了企业仓库的出租问题。
那么，这家企业是如何发展区域物流的呢?
专业化：
当仓储资源又重新得到充分利用的时候，这家企业并没有得到更多利益，经过市场调查和分析研究，这家企业最后确定了立足自己的老本行，发展以家用电器为主的仓储业务。
一方面，在家用电器仓储上，加大投入和加强管理，加强与国内外知名家用电器厂商的联系，向这些客户和潜在客户介绍企业确定的面向家用电器企业的专业化发展方向，吸引家电企业进入。另一方面，与原有的非家用电器企业用户协商，建议其转库，同时将自己的非家用电器用户主动地介绍给其他同行。
延伸服务：
在家用电器的运输和使用过程中，不断出现损坏的家用电器，以往，每家生产商都是自己进行维修，办公场所和人力方面的成本很高，经过与用户协商，在得到大多数生产商认可的情况下，这家企业在库内开始了家用电器的维修业务，既解决了生产商的售后服务的实际问题，也节省了维修品往返运输的成求和时间，并分流了企业内部的富余人力，一举两得。
多样化：
除了为用户提供仓储服务之外，这家企业还为一个最大的客户提供办公服务，向这个客户的市场销售部门提供办公场所，为客户提供了前店后厂的工作环境，大大的提高了客户的满意度。
区城性物流配送：
通过几年的发展，企业经营管理水平不断提高，企业内部的资源得到了充分的挖掘，同样，企业的仓储资源积其地资源也已经处于饱和状态，资源饱和了，收入的增加从何而来，在国内发展现代物流的形势下，这家企业认识到只有走出库区，走向社会，发展物流，才能提高企业的经济效益。提高企业的实力。发展物流从何处做起？经过调查和分析，决定从学习入手，向比自己先进的企业学习，逐步进入现代物流领域，经过多方努力，他们找到了一家第三方物流企业，在这个第三方物流企业的指导下，通过与几家当地的运输企业合作（外包运输），开始了区城内的家用电器物流配送，为一家跨国公司提供物流服务，现在这家企业的家用电器的物流配送己经覆盖了四川（成都市）、贵州和云南。
问题：（1）通过案例分析现代物流与现代运输的差别
（2）为什么当西南仓储公司的仓储资源又重新得到充分利用的时候，这家企业并没有得到多大的利益？
（3）通过分析西南仓储公司向现代物流的转变过程，你认为其转变成功的关键是什么？
（4）:通过本案例分析，你认为中国目前传统物流企业怎样才能实现向现代物流的转变？
2:美国家助公司是一个大型家庭装潢零售商，家助公司在美国18个州经营了200多家仓储式店铺，平均每个店铺面积10万平方英尺并提供2.5万种不同的产品，其销售明细如下：
墙纸和装饰布料50%；装饰辅助品25%，灯光和电子装置20%；家具5%。
家助公司是该行业的领袖企业，在800亿美元的家庭装潢零售市场中占有10%的份额。预测表明，2003年，该市场销售额将达到1000亿美元，而家助公司将享有整个行业销售额的20%。家助公司的主要消费者构成是：专业装修公司40％；自主装修个体60%，家助与专业装修公司的联系密切。但是，目前专业装修公司仅购买家助公司10％的家具用品，主要原因是：
（1）家助公司的递送服务外包给当地的运输公司，运输公司每递送一件家具通常要在家助公司的要价上增加10～30美元，虽然价格不高，但对于装修公司的顾客来说，“递送家具更容易在心理上得到认可，因此，装修公司的顾客到别处购买家具”。
（2）家助公司的每一个店铺的存货受到限制，无法展示各种产品，所有订货中，通常只有7％能够从存货储备中得到满足。如果一个店铺没有存货。订单将被转移到家助公司的地区仓库，从地区仓库存货中提取家具，第二天起运家具至店铺，顾客最早得到家具的时间是在原始订货后的3～7天。若地区仓库也无存货，则顾客得到家具的时间延长，因为，家助公司要向制造厂订购，由于递送时间的延长和不确定，装修公司主要向独立的配送商购买，以满足家具递送时间和安装时间的衔接，保证装修公司按计划装修。
威特库尔公司一家家具制造公司，其主要顾客是零售层次的经销商，目前有2个制造工厂和6个地区配送中心，6个配送中心遍布美国，40%顾客利用电子手段进行订购。
威特库尔公司的制造厂销售预测来确定生产计划。预测在装配前6个星期锁定。3个配送中心承担全部的产品库存，并维持最低的库存水平，当库存下降到预定的最低限度时，进货订单就送往相应制造工厂。其余的3个配送中心储备的只是一些周转快的产品，当接受到顾客订单时，订单将被分配到离顾客最近的配送中心，如果该中心缺货，缺货产品就会从离该中心最近的配送中心中调拨或向制造工厂订购，如果预定的产品是多品种，一直要到所有产品备齐后再装运，以保证一次递送，顾客可以得到所需全部产品。所有订单都经过配送中心处理，配送中心每晚检查汇总订单，设法进行整合装运，并选择合适的递送路线，当最初被指定的配送中心的存货可得时，通常订货周期时间为3～6天。内部配送中心的之间的存货调