汽车弹簧工程建设项目可行性研究报告.doc

目 录
第一章 项目总论 - 1 -
§1.1项目简介 - 1 -
§1.2可行性研究的范围 - 2 -
§1.3编制依据 - 2 -
第二章 项目建设背景及必要性 - 3 -
§2.1橡胶密封件项目提出的背景 - 3 -
§2.2国家产业政策 - 6 -
§2.3项目建设的必要性 - 8 -
第三章 项目优势 - 11 -
§3.1市场优势 - 11 -
§3.2技术优势 - 16 -
§3.3组织优势 - 17 -
§3.4政策优势:关中—天水经济区发展规划 - 17 -
§3.5区域投资环境优势 - 17 -
第四章 产品介绍与技术介绍 - 20 -
§4.1橡胶密封件产品介绍 - 20 -
§4.2 产品标准 - 21 -
§4.3 产品特征及材质 - 21 -
§4.4产品方案 - 26 -
§4.5产品技术来源 - 27 -
第五章 项目产品发展预测 - 28 -
§5.1产品行业关联环境分析 - 28 -
§5.2行业竞争格局与竞争行为 - 33 -
§5.3竞争力要素分析 - 39 -
§5.4项目发展预测 - 41 -
§5.5竞争结构分析及预测 - 43 -
第六章 项目产品规划 - 47 -
§6.1项目产品产能规划方案 - 47 -
§6.2产品工艺规划方案 - 47 -
§6.3项目产品营销规划方案 - 51 -
第七章 项目建设规划 - 58 -
§7.1项目建设总规 - 58 -
§7.2项目项目建设环境保护方案 - 61 -
§7.3项目建设节能方案 - 65 -
§7.4项目建设消防方案 - 66 -
§7.5项目建设生产劳动安全方案 - 69 -
第八章 项目组织实施情况 - 73 -
§8.1项目组织 - 73 -
§8.2项目劳动定员和人员培训 - 74 -
§8.3项目管理与实施进度安排 - 77 -
§8.4工程招标 - 80 -
第九章 项目财务评价分析 - 82 -
§9.1项目总投资及资金筹措 - 82 -
§9.2项目财务评价依据及相关说明 - 83 -
§9.3 项目总成本费用估算 - 84 -
§9.4 销售收入、销售税金及附加和增值税估算 - 84 -
§9.5 利润分配估算 - 85 -
§9.6 借款偿还计划 - 85 -
§9.7现金流估算 - 85 -
§9.8不确定性分析 - 86 -
§9.9风险分析 - 88 -
第十章 项目经济、社会效益评价 - 90 -
§10.1经济效益评价 - 90 -
§10.2社会效益评价 - 90 -
第十一章 可行性研究结论与建议 - 91 -
§11.1研究结论 - 91 -
§11.2建议 - 91 -
第一章

82
第二章 总 论
1.1项目名称及承办单位
1.1.1项目名称
汽车弹簧工程建设项目
1.1.2承办单位
********************
1.1.3项目负责人
#####
1.1.4项目建设地点
项目厂址选择****经济技术开发区的北区长山路，原********************内。
1.1.5企业概况
********************成立于2006年,隶属于******************，位于风景秀丽的****经济技术开发区，专业生产汽车悬架弹簧、减震弹簧、气门弹簧、汽车稳定杆等产品。
公司依托奇瑞汽车民族自主品牌和中国最大的弹簧制造公司，以先进的专业技术和高品质的产品服务于社会各行各业。主要以奇瑞汽车、通用汽车为主要配套对象，辐射周边市场，逐步形成500万件弹簧、200万件稳定杆的生产能力。
1.2编制依据、研究范围及编制原则
1.2.1编制依据
1.国家发改委《产业结构调整指导目录（2005本）》；
2.国家国土资源部、发改委《限制用地项目目录（2006年本）》；
3.国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
4.国家、地方经济和社会发展规划及行业部门的发展规划。
5.********************提供的相关资料。
1.2.2主要研究范围
本报告主要对********************二期工程建设项目的建设条件、投资必要性、工艺设备、投资估算、经济效益等诸方面可行性作出分析。研究范围包括：
1.项目建设的背景和必要性
2.产品市场分析
3.项目建设生产规模和产品方案
4.工艺技术方案和原辅材料供应
5.工程建设方案
6.环境保护和节能
7.投资估算和资金筹措
8.财务分析与评价
1.2.3编制原则
坚持客观、公正、科学、可靠的原则和实事求是的工作态度，力求做到数据准确、内容完整、重点突出、结论科学。在调查研究的基础上，严格按照客观实际进行评价分析，以保证咨询报告的客观性、公正性和科学性。
1.3研究结论与建议
1.3.1研究结论
1.本项目属于国家发改委《产业结构调整指导目录（2005本）》中鼓励类项目，项目的建设符合国家产业政策，符合我国汽车行业结构优化、产业升级的发展方向。项目不属于国家《限制用地项目目录（2006年本）》中限制用地和禁止用地的项目。
2.项目选址在****经济技术开发区的北区长山路，符合当地产业发展规划和总体布局要求。
3.本项目新增建设规模为年产350万件汽车用悬架弹簧和120万件稳定杆。项目产品的市场前景较好，采用的生产工艺技术成熟先进，新增主要生产设备为引进国外先进设备，工程建设方案合理。
4.本项目建成投运后，在各项环境保护措施到位的情况下，对该区域生态环境影响较小。
5.本项目能源消耗的种类有电、自来水、天然气、蒸汽，达产后新增电年耗量为560万度，新增自来水年耗量约30279吨，新增天然气年耗量约102万立方米，新增蒸汽年耗量约2350吨，全年耗标准煤合计3537.5吨。
6.本项目建设期12个月。
7.总投资及财务评价
本项目总投资3900万元，其中固定资产投资总额3520元，铺地流动资金380万元。项目税后增量财务内部收益率25.12%，投资回收期为5.05年。
综上所述，本项目符合国家产业政策，产品市场前景较好，技术、环境、经济均是可行的。
1.3.2建议
1.建议企业抓紧项目前期准备工作，尽快落实资金，确保工程项目的按期投产。
2.企业要注重技术水平和人员素质的提高，确保产品质量。
3.建议企业加强企业各项基础管理，减少各项原辅材料和能源消耗，降低生产成本和各项费用开支，提高产品的市场竞争力，增强项目的抗风险能力。
4.建议企业组织力量加强市场信息研究，及时掌握国内外新技术、新产品的发展动向，进一步搞好新品开发，推动企业技术进步，建立和完善以市场和销售指导生产的市场运作体系。
1.3.3主要经济技术指标
本项目的主要经济技术指标见表1-1。
表1-1 项目主要经济技术指标表
序号
项目
单位
数据
备注
1
项目总用地面积
m 2
38436.4
57.63
2
总建筑面积
m 2
22917

3
一期建筑面积
m 2
19760

4
二期建筑面积
m 2
11157

5
建筑基底总面积
m 2
239604

6
容积率

1.12

7
建筑密度
％
54.8

8
投资强度
万元/亩
154.4

9
新增生产规模

9.1
悬架弹簧
万只/年
350
正常年
9.2
稳定杆
万只/年
120
正常年
10
年能耗
t标准煤/年
3537.5

11
单位产量能耗
tbm/万件
7.53

12
万元销售收入标煤耗量
tbm/万元
0.2

13
项目建设期
月
12

14
年生产天数
天
360

15
劳动定员
人
122

16
项目总投资
万元
3900

16.1
建设投资
万元
3520
90.26%
16.2
建设期借款利息
万元
0
0.00%
16.3
铺地流动资金
万元
380
9.74%
17
资金筹措

17.1
项目资本金
万元
3865

17.2
债务资金
万元
805
流动资金借款
18
新增年营业收入
万元
17700.00
正常年
19
新增年总成本费用
万元
16286.28
正常年
20
新增年增值税
万元
493.43
正常年
21
新增年营业税金及附加
万元
49.34
正常年
22
新增年利润总额
万元
1364.38
正常年
23
新增年所得税
万元
341.10
正常年
24
新增年净利润
万元
1023.29
正常年
25
项目总投资利润率
%
42.92
正常年
26
项目资本金投资净利润率
%
24.19
正常年
27
项目投资财务内部收益率
%
25.12
所得税后
%
31.97
所得税前
28
项目投资财务净现值
万元
2643.35
所得税后
万元
4188.39
所得税前
29
项目投资回收期
年
5.05
所得税后
年
4.43
所得税前
30
项目资本金财务内部收益率
%
28.83

31
生产能力的盈亏平衡点
%
51.21
正常年

第二章 项目提出背景与必要性
2.1项目背景
2.1.1地域背景
****市濒临长江，位于长江三角洲西端，是沿江一座重要的港口城市，素有“长江巨埠，皖之中坚”的美誉。****经济技术开发区位于****城市东部和北部，是1993年4月经国务院批准设立的国家级经济技术开发区，是安徽省第一家国家级经济技术开发区，也是迄今为止我国中部地区非省会城市唯一的国家级经济技术开发区。区内设有国家级出口加工区、国家级高新技术创业服务中心、国家级汽车零部件出口基地、国家级汽车电子产业园。
到2008年底，开发区工商注册企业总投资635.4亿元人民币，引进18家全球500强企业、25家国内上市公司和一批国内外著名企业进区投资，建成投产工业企业374家。形成了特色鲜明、具有较强竞争力的汽车及零部件、电子电器、新材料三个主导产业。在奇瑞为龙头的带动下，汽车零部件生产能力快速提升，德国大陆、意大利菲亚特、美国江森、美国德尔福、美国库博、美国亚新科、韩国浦项制铁、瑞典SKF、澳大利亚空调国际、信义集团、恒隆集团、万向集团等一批国内外著名汽车零部件企业进区投资发展。目前，开发区共有汽车零部件生产企业100多家，其中规模以上企业50多家，产品涵盖汽车配套零部件的各个体系，已形成良好的汽车产业发展环境。
2.1.2行业状况
汽车工业已被国家列为我国经济发展的支柱产业之一。自上世纪90年代开始，我国汽车工业就进入了高速发展阶段，到2007年我国汽车产量已超过800万辆(达到888.24万辆)，汽车的保有量接近6000万辆，预计2010年汽车保有量将达到7700万辆。巨大的汽车生产量和保有量刺激了我国汽车零部件行业的发展，并为其飞跃提供了巨大的空间；同时，汽车制造业的全球化发展趋势，以及世界上著名的汽车零配件企业也纷纷在中国建立独资或合资企业，也将中国汽车零部件行业的发展推向了一个新高度。
目前，我国汽车零部件生产企业已有8000多家，从业人员近500万，实现工业产值达6700亿元，比2005年增长74.5%。汽配品种从汽车部件(离合器、变速器、传动轴、分动器等)到汽车零件(缓冲器、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器、消声器、排气管、方向盘、转向柱及转向器等)几乎都有。汽车零部件的销售市场主要在国内，在国际市场上有一定份额，但有待于进一步拓展，2007年汽车零部件(包括轮胎、挡风玻璃等)出口总额达285亿美元占当年总产值的三分之一。我国汽车零部件行业保持着良好的发展势头，生产和出口量都在稳步增长，中国经济的持续发展，汽车市场的连续兴旺，国际采购商对中国汽车零部件的青睐，以及国家对发展汽车零部件行业的扶持，都为汽车零部件的发展带来了大好机遇。
2.1.3发展机遇
近年来，我国汽车产量井喷式的增长和汽车进出量的快速攀升为我国汽车零部件产业提供了一个前所未有的产业国际化的发展机遇，具体表现在以下几个方面。
1.国家政策扶持
国家已将汽车工业包括零部件产业列为国民经济发展的支柱产业之一，并规划在“十一五”期间，在我国培育一批具有国际优势的零部件生产企业，使其进入国际汽车零部件采购体系，并力争使我国成为世界汽车零部件的供应基地。为支持汽车工业，尤其是自主品牌的整车和零部件企业的发展，中央和地方政府都先后出台了一系列优惠政策，包括设立国家级整车和汽车零部件生产出口基地(目前已设立了12个基地)和工业园区，在土地、基础设施建设、金融、出口信贷、税收、产品配套、新产品研发、人才培养和引进、企业合作等方面给予了大力的支持。
2.国内汽配市场潜力巨大
据中国汽车工业协会统计,2005年，全国汽车产量为570.7万辆，到2007年就超过了800万辆，2009年的产量将达到1379.1万辆。汽车产量的猛增带动了汽车零部件的同步增长，汽配部件产值由2005年的3838亿元猛增到2007年的近7000亿元，预计到2010年我国汽车零部件产值将达到14000亿元左右。在未来相当长的一段时期内，我国汽车产量和汽车保有量仍有相当大的发展空间，这为我国汽车零部件工业的壮大提供了难得的机会。
3.国际汽配大市场值得期待
全球经济发展的一体化趋势也促成了汽车零部件采购的国际化。近年来,随着国际汽车价格竞争的加剧，国外汽车整车制造企业为了提高竞争力，纷纷采用全球汽配零部件采购方式以降低整车生产成本和优化供应结构，这又为我国汽车零部件工业打开了一个新的大市场。据商务部统计，从2002至2007年，我国汽车零部件出口额保持了35%的年增长率；预计今年的增长率将在35%-40%。
4.国际汽车产业大转移提供的新机遇
世界知名汽车制造商正加速转移本土的汽车制造业到发展中国家去，中国因高速增长的汽车消费势头和巨大的消费市场潜力而成为他们首选的目的国，这对我国汽车零部件产业来说，意味着一个新的重大机遇。最近，日本汽车制造商为应对北美汽车市场不断萎缩的紧迫局面，纷纷扩大在华汽车制造厂的生产规模。本田、丰田和铃木汽车公司都计划在未来两年内将使在华的汽车产量成倍增长。面对日本汽车制造商的举措，欧美汽车制造商也纷纷制定出自己的在华发展战略。福特汽车公司将投资5.1亿美元在南京建立福特在中国的第三大合资汽车组装厂，其年产量将达到30万辆。通用汽车公司计划在上汽投资建立清洁能源轿车和低价汽车生产线。同期，德国大众也迅速推出了新型和改进型大众系列轿车；法国标致雪铁龙与东风和神龙公司制定的中期目标是到2015前后实现在中国产销100万辆整车。韩国的现代也已制定计划使其在中国汽车销量到2010年达到100万辆的目标。由于汽车整车制造商的零部件自制率仅为三成左右，大部分零部件都靠全球采购，因此，可以预期未来3-10年内，国内的汽车零部件需求是相当旺盛的，这对处于国际化采购大潮中的我国汽车零部件企业来说，无疑是一个发展壮大的绝好机会。
2.2项目建设必要性
本项目的实施，有利于进一步提高企业对技术创新投入的积极性，加速培育有自主知识产权的主导产品、自主品牌和核心技术，提高产品的科技含量和附加值。通过对先进技术和设备的应用，提高装备的先进性、可靠性和稳定性，提高产品的质量和档次，缩短与国际先进水平的差距，增强产品的市场竞争能力。
本项目的实施，有利于企业建立以市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。项目建成后，既可以更好地满足市场需求，一定程度上改变目前高性能汽车用悬架弹簧依靠进口的局面，又可以为企业带来较好的经济效益，形成规模效益。该项目必将促进****汽车工业加快支柱产业建设的步伐，项目产品生产线全面采用国内外先进的进口设备，对于全面提升****汽车工业的国际竞争力，从而带动汽车行业整体水平的提高，具有重要作用。
本项目的实施，有利于企业在结构调整和产业升级过程中，加快信息化建设，提高企业的快速反应能力，使企业走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少的新型工业化道路，更好地适应全球化竞争的新形势。
本项目的实施，有利于企业全面落实科学发展观，不断提高企业管理水平，降低生产成本，进而逐步建立和运行环境管理体系，获得进入国际市场“绿色通行证”奠定良好的基础。
本项目的实施，可以解决****市现有富余人员就业，对于维护社会治安、稳定社会秩序、缓和富余人员安置的矛盾，具有极大的社会意义。同时也有利于企业为地方增加税源，进而促进地方社会经济的健康稳定发展，为构筑和谐社会作出贡献。

第三章 市场分析
汽车是现代社会发展和文明的重要标志，是人们生产、生活现代化和快捷化必不可少的工具，是带动经济发展的主导型产品，汽车已从单纯的代步工具发展成为充实人们生活的手段，带动了机械行业乃至整个国民经济的持续健康增长。汽车工业的发展，也为零部件生产企业提供了良好的机遇。利用国内汽车产业高速增长的契机，从自身的优势和特点出发启动本项目，为市场乘用车配套悬架弹簧和稳定杆，因此，本市场预测和产品选型主要针对国内乘用车产品的市场需求、发展规划进行分析和预测。
3.1乘用车市场需求分析
轿车一直是乘用车（包括轿车、MPV和SUV，不含交叉型乘用车，下同）中的主流产品，其生产始于1958年，受到体制和消费能力的限制，在相当长的时间里产销增长缓慢，直到1986年才首次突破万辆大关。1997年之后尤其是进入二十一世纪以来，社会经济稳定发展、人民生活水平显著提高，轿车的需求量逐年增加，SUV和MPV异军突起，乘用车在汽车需求总量中的比重持续上升。中国乘用车市场呈现快速增长走势，大致可分为三个发展阶段：孕育期(1997-1999)、快速增长期(2000-2003)与稳定增长期(2004-2007)。在2007年，汽车行业相关法规日臻完善，出口高速增长，进口车对国内市场影响减弱，新车型层出不穷，车价继续下调，消费者的持币待购情况逐步释放，乘用车产品的销量达到507.7万辆。
进入2008年，尤其是7月份之后，由于受国内国外多种不利因素的综合作用，整个汽车行业增速有所放缓。2009年政府为应对全球性的经济危机、拉动经济增长，先后出台了一系列以扩大内需、刺激汽车市场为主的方针政策，最具代表性的就是《汽车产业调整和振兴规划》以及“1.6升及以下排量乘用车购置税减半”、“汽车下乡”等政策的实施。在此影响下，我国的汽车市场再次迎来爆发式增长。2009年我国汽车总产量达到1379.10万辆，销量达到1364.48万辆，与2008年相比分别增长了48.30%和46.15%，在普遍低迷的世界汽车市场可谓一枝独秀，并且超过美国成为世界最大的汽车生产国和最大的汽车消费市场。我国乘用车的产销分别实现了1038.38万辆和1033.13万辆，增幅为54.1%和52.9%。
图3.1－1 汽车与轿车销售量和增长率对比
表3.1－1 2000-2009年中国乘用车市场销量走势比较
单位：千辆
年份
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
年均增长（%）
轿车
622
741
1152
1962
2239
2858
3711
4437
5047
8973
31.8
SUV
6
15
57
131
149
192
204
374
448
909
68.6
MPV
6
8
57
87
100
139
177
266
197
449
19.1
合计
635
764
1266
2180
2488
3189
4092
5077
5692
10331
33.2
根据中国汽车工业协会的统计来看，在国家政策的鼓励和引导下，我国的汽车市场再次迎来爆发式增长，未来乘用车市场将进入稳步增长的阶段，同时也给汽车零部件带来了巨大商机。
3.2国内乘用车未来市场需求预测
国际乘用车市场发展历史表明：一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可以使用R值（R=车价/人均GDP）来衡量。R值的变化是由价格和人均GDP两个因素共同作用的，当R值达到2-3时乘用车普及率迅速提高，乘用车市场开始进入成长期。
在我国，车价和人均GDP这两个因素同时朝着有利于R值快速降低的方向发展。未来10年，我国R值将不断地向靠近3的时点转化，从而为乘用车大量进入家庭提供了保证。
a. 按照世界银行的划分标准，截至2008年年底我国经济总量位居世界第3位，人均国民总收入为2770美元，我国已经由长期以来的低收入国家跃升至世界中等偏下收入国家行列。预计2012年人均GDP肯定能突破3500美元甚至3700美元；
b. 京、沪、穗，以及我国沿海发达地区的目前的R值已经接近甚至低于2或3；
c. 每年增加2000万城市人口；
d. 个人资产超过10万美元的富裕阶层人口5000万。
从长期发展大趋势看，现阶段我国乘用车市场仍处于快速增长区间，刚性需求还是非常庞大的，乘用车即将大量进入二、三级城市的普通居民家庭。从定性角度看，乘用车市场发展至少还将有15年的快速增长。
图3.2－2 未来中国乘用车市场需求预测
单位：千辆

根据国内外汽车行业的特点和走势，我们预测从2010年到“十二五”期间我国汽车的年均增长率在10%以上，其中乘用车的增幅将高于汽车行业的平均水平。到2015年中国乘用车需求预计有望超过1900万辆，占汽车总量的65%-70%，市场空间还是非常大的。
乘用车行业的蓬勃发展，扩大了零部件的配套规模，同时也对零部件的质量、技术水平、档次等提出了更高的要求。对于汽车用悬架弹簧及稳定杆产品而言，市场快速增长期已经来临。
3.3本项目产品需求分析
********************二期工程项目主要为满足生产规模扩大、产品质量升级和产品不断更新的需要，新增生产能力到350万件汽车用悬架弹簧和120万件稳定杆的规模化企业。
2003年中国汽车市场的产量约200万辆，其中悬架弹簧的数量约400～500万件，稳定杆200万件。根据汽车产量预测2011年国内汽车销量10879万辆，配套所需悬架弹簧约20000万件左右，稳定杆约10879万件。目前，公司已与通用、奇瑞、四川建安、天佑、中弹等汽车生产厂家建立的长期稳定的合作关系，仅这些企业2011年所需悬架弹簧约720万件左右，稳定杆约360万件。所以今后5年发展中，悬架弹簧和稳定杆的市场需求量很大。本项目新增350万件汽车用悬架弹簧和120万件稳定杆的销售预测是有保证的。
3.4市场风险研究
此次********************二期工程项目，目标市场明确、生产规模合理，加之与通用、奇瑞、四川建安、天佑、中弹等汽车生产厂家建立的长期稳定的合作关系，产品一经推出必然占领相当的市场份额。但是，我们不能仅仅看到自身的优势，也应当看到可能存在的市场风险。
产品的销售和利润直接取决于整车的产销状况。众所周知，国内整车市场的竞争是非常激烈的，东风、广汽、北汽等大的集团以及一大批汽车生产厂都在利用汽车行业目前的增长期，努力扩大生产规模，新产品的投放速度明显加快，对合作公司的市场份额构成了威胁。另外，中国的汽车工业已经实现与世界接轨，国外的各大汽车集团无不对我国的巨大市场虎视眈眈。那么，合作公司能否顺利实现预定的产销计划，存在着一定的风险。
其次，国内乘用车在需求量逐年递增的同时，售价也在不断降低，整车企业为降低生产成本不断压缩配套零部件的采购价格，再加上近年来原材料的价格不断上涨，导致国内的零部件企业的赢利能力下降。同样，********************的产品也存在利润达不到期望值的可能。
在这样的大环境下，********************应当在占领通用、奇瑞、四川建安、天佑、中弹等公司配套市场的同时，利用设备、人才的优势，加强新市场、新技术的开发力度，寻求新的利润增长点，提高应变能力。在保证产品质量的前提下逐步降低成本和价格，在产品工艺和技术含量方面更要紧跟世界先进水平，这样企业才能立于不败之地。
3.5营销策略分析
********************二期工程项目的起点高，产品销售也比较有保证。但是，生产的管理、市场的开发、品牌的确定，才是公司未来持续发展的源动力。
第一，注意控制产品的成本和售价，提高锻件的性价比。
第二，增加检测手段，严格控制产品质量，减少废品率。
第三，提升产品的技术含量。价格和质量固然非常重要，技术的进步和档次的提高才是企业保持领先的关键。国外大型的悬架弹簧厂都把新材料、新工艺的研发作为头等大事，而且有在国内直接投资建厂的打算，********************如果仅满足于国内领先是远远不够的。
第四，提高管理水平、降低管理成本。管理费用高已经成为很多企业的一大弊病。生产和经营管理逐步与市场经济接轨是企业的必由之路。
五，在确保通用、奇瑞、四川建安、天佑、中弹等公司内部市场销售的前提下，积极扩展其他汽车配套市场和出口市场，多管齐下，提高公司的抗风险能力。
第六，加大产品宣传力度，确立品牌形象，提升公司产品在用户心目中的地位。
3.6预测结论
综上所述，********************二期工程项目，生产规模合理，工艺方法先进，具有广阔的市场前景。本项目的实施，一方面能够提高通用、奇瑞公司整车、整机的可靠性和市场竞争能力，降低了生产成本，为公司“十二五”目标的实现提供有力保障，另一方面将使********************的工艺技术装备实现国内领先，显著提升公司在汽车底盘领域的应用水平，成为国内一流的汽车底盘零部件制造企业，在未来的市场竞争中占据了有利地位，创造可观的经济效益和社会效益，建议尽快实施。

第四章 生产规模与产品方案
4.1生产规模
********************一期工程建成后达到年产150万件汽车用悬架弹簧和80万件稳定杆的生产规模，但随着汽车市场高速发展，原有产量远远跟不上定点配套整车厂家的发展需求，所以****公司决定在****经济技术开发区实施二期工程，新增年产350万件汽车用悬架弹簧和120万件稳定杆的生产规模。经过前期的市场调研，与项目建设有关的市场调研、工程技术方案及设备选型等工作已基本完成，项目的建设实施已具备一定的条件。
生产规模的选择将影响投资、生产成本、市场销售及其他技术经济指标。因此，必须按一定的经济规模进行选择。从预测未来汽车市场需求，采用的技术和设备、企业经济实力以及生产成本、市场竞争等因素考虑，********************拟新增350万件汽车用悬架弹簧和120万件稳定杆的生产规模是适中的。
4.2产品方案
本项目产品方案确定的基本原则：
1.充分考虑国家产业政策和行业发展规划的符合性；
2.充分考虑项目产品的市场适应性，采用先进、适用和前瞻性技术，提高项目的竞争能力；
3.充分考虑项目建设的可靠性、估计各类工程风险，积极采取有效措施，减少风险；
4.充分考虑项目建设的可行性，综合分析项目本身的技术力量、管理水平、资金筹措等综合能力；
5.充分考虑项目产品技术的先进性，加大技术创新力度，提高产品的技术含量；
6.充分考虑项目所采用的原材料的可得性，以及数量、品质、来源的稳定性；
7.充分考虑项目产品的环境相容性，三废物质做到综合治理，达标排放，满足环境和可持续发展的要求；
8.充分考虑项目收益的合理性，实事求是地对项目的功能性、盈利性等全面考虑。
根据上述原则，经过产能测算，本项目的产品方案详见表4.2-1。
表4.2-1 新增产品方案表
序号
产品名称
年产量（万件/年）
2011年
2012年
2013年
1
悬架弹簧
250
300
350
2
稳定杆
80
100
120
合 计
330
400
470

第五章 项目选址与建设条件
5.1建设地址
本项目厂址选择****经济技术开发区的北区长山路，原********************内，本项目不需新征土地，用地为公司预留土地。二期工程在满足项目工艺要求的前提下，因地制宜，布局合理，达到投资科学的目的。项目选址符合****经济技术开发区总体规划要求，该厂区配套基础设施齐全，地势平坦，交通便捷，通讯畅通，适宜本项目的建设。
5.2建设条件
5.2.1自然条件
（1）地形、地貌、地质
厂区地处长江中下游平原，平均海拔7—9米。地势坦荡，相对起伏小。区内地势总趋势北高南低。在地质构造上位于扬子准地台（Ⅰ级大地构造）下扬子台坳（Ⅱ级大地构造），苏、浙、皖断褶束（Ⅲ级大地构造），基岩埋藏很浅，是最佳的桩基础持力层。
根据****市勘察测绘设计院的岩土工程勘探报告，厂区场地土层自上而下分为四层，现分述如下：
一层：素填土，不均匀，松散。
二层：粉质粘土，可塑，厚度为0.80-1.60米，顶板埋深1.90-3.00米，比贯入阻力标准值得Ps=1.5MPa；承载力标准值fk=0.96KPa；压缩模量Es=4.8MPa。
三层：淤泥质粉质粘土，流塑-软塑，厚度为1.20-2.70米，顶板埋深3.50-4.10米，比贯入阻力标准值得Ps=0.96MPa；承载力标准值fk=75KPa；压缩模量Es=2.8MPa。
四层：粉质粘土，硬塑，厚度大于5.4米，顶板埋深0.50-6.60米，比贯入阻力标准值得Ps=280MPa；承载力标准值fk=280KPa；压缩模量Es=12.0MPa。
****市的地震设防按地表基本烈度为7度地区的重要城市标准设防。
（2）气候、气象条件
该地自然条件优越，无山洪危害，从****市气象区来看，属于长江下游北区，其特点是：温和湿润、季风明显。
常年平均气温为 16℃
一月份平均气温 2.9℃
极端最低气温 -13.1℃
七月份平均气温 28.7℃
极端最高气温 39.5℃
气温高于35℃平均 6天(最多为18天)
气温低于-5℃年平均不足 15天
历年最高洪水位： 10.96米
历史最低枯水位： 0.21米
年平均降雨量 1200mm
5.2.2城市概况
（1）地理位置
****位于东经117度58分度43分和北纬30度38分-31度31分之间，地处长江之畔，交通便捷，自古以来便是商贾云集的商贸集散地。位于安徽省东南部，在长江三角洲区域内，是长江沿岸一座重要的港口城市，是安徽省“开发皖江，呼应浦东”的重点和突破口，市场面向华东，背靠华中腹地。
（2）经济概况
****经济技术开发区1993年4月经国务院批准设立，是目前我国中部地区非省会城市唯一的国家级经济技术开发区。区内设有出口加工区、国家汽车零部件出口基地、国家级科技创业中心、国家汽车电子产业园。经过十多年的开发建设，开发区已经发展成为****市对外开放的窗口、先进制造业的先行区。
经过十多年的开发建设，开发区已经发展成为****市对外开放的窗口、体制创新的先导区、先进制造业的先行区、对外开放的示范区。现规划面积121.68平方公里。下辖龙山、万春两个街道，人口8万余人。
到2008年底，开发区工商注册企业总投资635.4亿元人民币，引进18家全球500强企业、25家国内上市公司和一批国内外著名企业进区投资，建成投产工业企业374家。形成了特色鲜明、具有较强竞争力的汽车及零部件、电子电器、新材料三个主导产业。
5.2.3外部配套条件
（1）交通运输
****临江近海、居中靠东、承东启西、连南接北，是贯通华东、华南、华中、华北地区的重要交通枢纽，区位优势十分突出。4条高速公路、5条铁路在此交汇，并拥有长江溯江而上最大的公铁两用长江大桥,可直达北京、上海、杭州、温州、广州、厦门、福州、西安、南昌等地；国家级对外开放港口****港是长江溯江而上的最后一个深水良港，是中国内河运输的主枢纽港；****距南京禄口国际机场和合肥骆岗机场均约90分钟车程,交通运输条件十分优越。
（2）给排水
****市现有水厂4座，设计供水能力47.5万吨/日，现有实际供水能力40万吨/日。杨家门水厂二期08年底投产后，供水能力达到60万吨/日。开发区排放管网实行雨污分流，其中南区污水处理厂一期工程日处理污水能力为10万吨；北区污水处理厂一期工程日处理污水能力为6万吨。
（3）供电
开发区电源来自华东电网。开发区北侧有装机容量为560MW的发电厂，区内有220KV师专变电所、110KV尖山变电所、110KV石城变电所、110KV杨家门变电所和10KV开闭所各一座，可确保开发区用电。
（4）供气
开发区实现天然气管网供气，能满足区内企业生产、生活对燃气的需求。
5.3 厂址评述
该厂区符合****经济技术开发总体规划、项目布局和用地规划，地域开阔，工业土地面积可以满足本项目用地要求；土地以原预留工业土地为主，地形条件良好，整平量小，无拆迁；输水距离较短，管线敷设方便；排水距离较近。交通运输条件得天独厚，当地公路、铁路运输均很发达。原材料供应有保证，能源电力供应充足，依托条件优越。因此，该厂区是理想的工程项目建设用地，有利于本项目的实施。

第六章 工程技术方案
6.1 设计原则
1.认真贯彻技术进步的方针，按照高起点、专业化的方向建设。
2．积极采用新技术、新工艺和高效专用设备，提高产品质量，扩大产品规模。
3.技术引进和消化吸收相结合，积极创新，提高产品开发能力。
4.为保证生产能力、产品质量和技术水平，本项目重点投资所需设备和检测仪器，并考虑相应配套工程。
6.2工艺技术及设备方案
6.2.1产品工艺流程
（1）悬架弹簧
卷簧（冷卷）→回火→热压→喷丸Ⅰ→喷丸Ⅱ→弹簧表面预处理（磷化）→第一次喷涂→固化→第二次喷涂→固化→负荷测试（自动分拣）→包装。
（2）稳定杆
端头加热→端头加工（先加工）→冷弯成形→端头局部弯曲→端头加热→端头加热（后加工）→电极加热→淬火→回火→冷校正→喷丸→磷化→烘干→粉末涂装→固化→装配。
（2）设备方案
根据本项目产品的方案和生产规模确定、产品品种及产量的平衡计算，并充分考虑品种翻改的需求和适应，结合工艺路线工艺流程对主要工艺设备的性能的分析比较，主要采用国内先进设备，部分关键设备采用进口。主要设备选用详见表6.2-1。
表6.2-1 ********************二期工程主要设备清单
类别
序号
设备名称
装机容量（kw)
数量(台)
金额 (万元)
产地
悬架弹簧
1
卷簧机
85
1
10
日本
2
抛丸机
90
1
10
青岛
3
2通道抛丸机
440
2
400
自制
4
加热炉
1250
1
40
海燕
5
均热炉
100