空压机技术资料样本.doc

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空压机安装与管路配置
A、 管路安装的要求
1、 机组供气口已带有螺纹接管, 可与您的供气管路连接, 安装尺寸请参见出厂说明书。
2、 为了避免检修时影响全站或其它机组的运行, 也为了检修时可靠地防止压缩空气倒流,在机组与储气罐之间必须装截止阀门。
3、 为了避免过滤器保养时影响用气, 各过滤器管路上应设有备用管路,
4、 支线管路必须从主管路的顶端接出, 避免管路中的凝结水下流至压缩机组中。
5、 管路尽量缩短且直线, 减少弯头及各类阀门以减少压力损失。
B、 空气管路的连接和布置
1、 压缩空气管道主管路为4英寸, 支路尽可能利用现有管路。
2、 管道一般应有大于2/1000坡度,低端设有排污阀(螺塞), 管道宜少 弯短直阀门尽量减少。
3、 地下管道经过主要路面时管顶埋深不小于0.7m, 次要路面不小于0.4m
4、 压力、 流量仪表的装设位置及其表面大小应能使操作人员看清指示压力,其压力课刻度范围应使工作压力在表盘刻度的1/2～2/3位置。
5、 系统安装完毕应作气压强度、 气密性试验,不宜作水压试验。以相同气体的1.2～1.5倍的压力进行,以不漏为合格。
C、 空气管路的防腐
在安装完毕、 试压合格之后, 清除表面的灰尘、 污垢、 锈斑、 焊渣等物之后, 以涂漆为防腐处理。管路涂漆有防腐、 延长管道使用年限的作用, 还便于识别和美观。一般先在表面涂一遍防锈漆, 在涂规定的调和漆。
D、 空气管路的防雷
管道受雷电感应的高压电一旦引入车间管道系统和用气设备, 将会造成设备人身安全事故。因此管道在进入车间前应有良好的接地。
E、 管道压力损失
当气体在管内流动时, 在直线管段产生摩擦阻力;在阀门、 三通、 弯头、 变径管等处产生局部阻力, 从而导致气体压力损耗。

空压机的油压过低保护装置
润滑油和密封油系统是蒸汽透平空压机机组的重要组成部分, 在离心空压机运行时, 一
般由同一个油复盛空压机系统供油。它不但提供机组的汽轮机和空压机的轴承、 联轴器、 齿轮增速箱不同压力的润滑油, 而且向汽轮机调速器提供一定压力的调速油, 还向低、 高压气缸提供不同压力的密封油。
如果在短时间内油量减少或断油, 就将会使高速运行的离心式空压机遭到严重损坏。因此, 油压过低保护装置正是确保离心式空压机安全运行, 保证化工、 石油化工正常生产的重要保护措施。
润滑油一般使用的油压范围为0.098~0.196MPa(1.0-2.0kgf/cm2), 当润滑油或密封油压力由于某种原因下降过低(下降40%-50%)时, 便经过传感部件(一般采用电磁导向阀或压力开关)向设置在蒸汽进口处的危急遮断阀发出信号, 使调节油接通动力缸, 顶开挂钩造成脱扣, 危急遮断阀立即动作, 紧急关闭阀门, 于是使汽轮机连同空压机一起自动紧急停机以保护轴承。另外, 机组上还配备用泵(即辅助油泵, 一般由电动机或小型汽轮机带动), 在润滑油和密封油压大幅度降低时, 可经过压力开关, 自动接通辅助油泵, 以便在主油泵发生故障进行检修时立即启用。此时, 从主油泵突然停机(如烧瓦事故)到辅助油泵开始供油的几秒钟内仍有可能造成油压瞬时剧降, 因此, 还必须在压力油的管道上增设压力油箱(或蓄能器)。 为了保证从危急停机开始到汽轮机和离心式空压机转子完全停止运转这段时间内所需的油量, 一般在辅助油泵出油管路上安装高位油槽以供给轴承和油膜密封的压力油。由于各轴承所需的油压和油量都与高位油槽的管道尺寸和长度有很大关系, 因此, 在油管路复盛空压机系统设计时特别慎重。
在经常停电情况下, 为保证油压和油量, 还需在辅助油泵处并联高位油槽。 对于活塞式空压机、 离心机也有相应的油压过低保护装置。

空压机使用过程中容易出现的错误
1、 润滑油误装
在单作用空气压缩机修理中, 修理者往往不注意刮油环的装配方向, 因而造成误装: 这种空压机大多数是飞溅润滑, 但飞溅在气缸工作表面上的油量不易控制。若过多的润滑油进入气缸, 再中上润滑油的闪点低, 不但增加了润滑油的消耗, 而且容易在排气阀、 通道和环槽等处形成积炭, 影响设备的正常工作;若过多的润滑油进入空气系统, 又不能及时排出, 当空气与油蒸气的混合气体达到一定的浓度比例时, 便可能引起过燃烧和爆炸。因此, 刮油环的装配方向必须正确, 否则就起不到应有的作用。同时, 为了使刮下来的油能顺利地流回曲轴箱, 不致使在气缸中聚积, 在刮油环下部的活塞上, 开有相应的回油孔, 使润滑油同此回到曲轴箱。
2、 润滑油选错
空压机气缸用的润滑油采用SYB1216-60S标准, 牌号为HS-13和HS-19的压缩机油。从黏度角度考虑, 一般夏季采用HS-19润滑油, 冬季采用HS-13润滑油。可是有的操作者不注意气缸润滑油的选用, 认为不论夏季或冬季, 只要有润滑油就行。若夏季选用HS-13润滑油, 由于环境温度高, 相对空压机气缸温度也高, 使润滑油的黏度降低, 这样一方面不利于润滑, 容易使活塞环拉毛缸表面;另一方面, 不利于气缸的密封, 容易漏气, 增加能耗。同样, 若冬季使用HS-19润滑油, 其黏度过大, 虽对密封有好处, 但增加了空压机活塞环的运动阻力和气体流经气阀通道的阻力, 使压缩机能耗增加。 因此, 必须随季节变化及时更换气缸润滑油。

如何选择空压机储气罐大小
问: 公司新增9台排气量27.1m3/min的空压机, 需要配置储气罐, 不知要选用多大容量的储气罐为好?
答1: 这个问题要根据实际情况来确定: 如何选择储气罐大小
问: 公司新增9台排气量27.1m3/min的空压机, 需要配置储气罐, 不知要选用多大容量的储气罐为好?
答1: 这个问题要根据实际情况来确定:
1.当空压机或外部管网突然停止供气时,气动设备需要工作一定时间的话,则气罐容积的计算公式为:
V≥PaQmaxT/60(P1-P2) (L)
2.若空压机的吸入流量是按气动系统的平均耗气量选定的,当气动系统在最大耗气量下工作时,则
气罐容积的计算公式为:
V≥(Qmax-Qsa) Pa /P*T’/60 (L)
其中: P1:停止供气时的压力, MPa P2:气动系统允许的最低工作压力,MPa Pa:大气压力,Pa=0.1MPa
Qmax:气动系统的最大耗气量,L/min(标准状态) T:停止供气后应维持气动系统正常工作的时间,s Qsa:气动系统的平均耗气量,L/min(标准状态) P:气动系统的使用压力,MPa(绝对压力),Pa=0.1MPa T’:气动系统在最大耗气量下的工作时间,s 对于第二点另有意见, 如下: 这个问题要根据实际情况来确定:
1.当空压机或外部管网突然停止供气时,气动设备需要工作一定时间的话,则气罐容积的计算公式 为:
V≥PaQmaxT/(60(P1-P2)) (L)
2.若空压机的吸入流量是按气动系统的平均耗气量选定的,当气动系统在最大耗气量下工作时,则
气罐容积的计算公式为:
V1=(Qmax-Qsa) Pa /P*(T'/60) (L) (1) V=P*V1 /(P1-P2) (2) 由(1)、 (2)得:
V=(Qmax-Qsa)Pa*T/(60(P3-P2)) 其中: P1:停止供气时的压力, MPa P2:气动系统允许的最低工作压力,MPa P3:储气罐最高工作压力, MPa Pa:大气压力,Pa=0.1MPa
Qmax:气动系统的最大耗气量,L/min(标准状态) T:停止供气后应维持气动系统正常工作的时间,s Qsa:气动系统的平均耗气量,L/min(标准状态) P:气动系统的使用压力,MPa(绝对压力),Pa=0.1MPa T’:气动系统在最大耗气量下的工作时间,s V1:储气罐有效储气容积

正确更换油气分离器滤芯的方法

当压缩机的润滑油消耗量大为增加时, 检查油过滤器及管路、 回油管等是否阻塞并清洁
后, 油消耗量还是很大时, 一般油气分离器已经劣化, 需要及时更换;当油气分离滤芯两端压力差达0.15MPA时应予更换;当压差为0时,表明滤芯有故障或者气流已短路,此时也应用时更换滤芯。
一般更换时间为3000~4000小时, 如环境较差时其使用时间会缩短。更换步骤如下:
(1)、 外置式机型
a、 压缩机停机, 空压出口关闭, 泄水阀打开, 确认系统无压 力。
b、 将油气分离器拆下后更换新品。
(2)、 内置式机型
a、 压缩机停机, 空压出口关闭, 泄水阀打开, 确认系统无压力。
b、 将油气桶上方的管路拆开, 同时将压力维持阀出口至冷却器的管路拆下。
c、 拆除回油管。
d、 拆下油气桶上的盖的固定螺栓, 移开桶气桶上盖。
e、 取下油气分离器换上新的油气分离器。
f、 依拆开的反顺序装好。
注意: 安装回油管时, 必须保证该管插入滤芯底部。更换油气分离器注意静电释放, 要把内金属网和油桶外壳联通起来。可在上下垫上各钉上约5枚订书钉, 并订透, 防止静电累聚引燃爆炸, 须防止不洁品掉入油桶内, 以免影响压缩机的运转。

螺杆空压机选型指南

工作压力(排气压力)的选型:
当用户准备选购空压机时, 首先要确定用气端所需要的工作压力, 加上1-2 bar的余量, 再
选择空压机的压力, (该余量是考虑从空压机安装地点到实际用气端管路距离的压力损失, 根据距离的长短在1-2 bar之间适当考虑压力余量)。当然, 管路通径的大小和转弯点的多少也是影响压力损失的因素, 管路通径越大且转弯点越少, 则压力损失越小;反之, 则压力损失就越大。因此, 当空压机与各用气端管路之间距离太远时, 应适当放大主管路的通径。如果环境条件符合空压机的安装要求且工况允许的话, 可在用气端就近安装。容积流量的选型:
① 在选择空压机容积流量时, 应先了解所有的用气设备的容积流量, 把流量的总数乘以1.2(即放大20%余量); 
② 新项目上马可根据设计院提供的流量值进行选型; 
③ 向用气设备供应商了解用气设备的容积流量参数进行选型; 
④ 空压机站改造可参考原来参数值结合实际用气情况进行选型; 
合适的选型, 对用户本身和空压机设备都有益处, 选型过大浪费, 选型过小可能造成空压机长期处于加载状态或用气不够或压力打不上去等弊端。功率与工作压力、 容积流量三者之间的关系在功率不变的情况下, 当转速发生变化时, 容积流量和工作压力也相应发生变化例如: 一台22KW的空压机, 在制造时确定工作压力为7bar, 根据压缩机主机技术曲线计算转速, 排气量为3.8 m3/min;当确定工作压力为8bar时, 转速必须降低(否则驱动电机会超负荷), 这时, 排气量为3.6 m3/min;因为, 转速降低了, 排气也相应减少了, 依此类推。功率的选型是在满足工作压力和容积流量的条件下, 供电容量能满足所匹配驱动电机的使用功率即可。因此, 选配空压机的步骤是: 先确定工作压力, 再定相应容积流量, 最后是供电容量。

正确选择压缩空气系统阀门的方法
蝶阀: 这类阀门应该是凸耳或国际管道标准I.P.S.管状连接端口阀体, 并按照美国阀门和管件制造商标准化协会MSS-SP67标准制造;通径DN50～DN300额定工作压力是200 psi非冲击冷水, DN350以上是150 psi。用于保温隔热绝缘的阀体具有2英寸的加长管径, 材质是铸铁或球墨铸铁。蝶板材质是铝青铜合金, 配置丁纳橡胶-N阀座和密封;或丁纳橡胶-N涂层蝶板, 配置聚合物涂层阀体。阀杆应该是400系列不锈钢, 不能将阀杆暴露在蝶板紧固件上。通径DN65至DN150应该配置具有10个位置节流板的操作手柄;通径DN200以上的蝶阀应该配置齿轮操作机构.凸耳结构和开槽结构蝶阀应该能够用作隔断阀, 而且不需要下游法兰也能够在全压力下用在管道终端。手柄操作阀门应该适用于锁定在开启或关闭位置。可采用的阀门: 凸耳阀体, 电镀球墨铸铁蝶板的美国尼伯科LD3110-3蝶阀(手柄操作机构);LD3110-5蝶阀(齿轮操作机构)  凸耳阀体, 铝青铜蝶板的美国尼伯科LD2100-3蝶阀(手柄操作机构);LD2100-5蝶阀(齿轮操作机构)  管状阀体, 橡胶涂层蝶板的美国尼伯科GD4775-3蝶阀(手柄操作机构);GD4775-5蝶阀(齿轮操作机构)  止回阀: (注意: 如果空气压缩机是往复型, 则止回阀应该位于接受槽的下游位置。) DN65以上的止回阀应该采用平板式(对夹式)结构, 并配置不锈钢弹簧, 青铜阀瓣板, 丁纳橡胶-N阀座, 符合美国材料试验协会ASTM A 126级别B标或A 48标准的铸铁阀体, 配置125磅级或150磅级法兰。可采用的阀门:  美国尼伯科W-920-W, KW-900-W或W-910-W弹簧驱动升降式止回阀

造成空气压降的原因及损失

在压缩空气系统中, 压降是更多地消耗人力和财力的因素之一, 如果系统压力降至气 动工具和设备所需的工作压力以下, 使用效率将迅速下降。
比如, 许多气动工具的进气压力设计为0.62MPa到0.7MPa, 压力下降10%会使气动工具的效率下降40%。换句话说, 不论具体数值是多少, 任何低于设计值的气压都会引起生产能力的下降。系统压力损失的最显著原 因是压缩机太小, 供气量不能满足用气量的要求;需要压缩空气的工具和设备太多;或泄露太多, 气压损失最直接的原因是由于摩擦产生的管网压降。众所周知, 在地下埋的水管越长, 在喷嘴处的水压就越低。
压缩空气同样如此。气压损失是由于压缩空气受到气管内壁的摩擦阻力造成的, 管子直径越大, 在气管中央集聚的空气越多, 在管内的摩擦阻力就越小, 气压降或气压损失和以下因素有关: 气量;初始气压;管子类型;管子长度;系统中的阀门;接头和折弯的数量。

双螺杆空压机噪音大之故障分析

1、 机体不稳震动大; 
2、 联轴器不对中; 
3、 主机不匹配(大电机拉小机头); 
4、 主机轴承磨损, 有窜动; 
5、 电机散热风扇坏, 叶片有刮擦; 
6、 风冷机器散热风扇故障; 
7、 空滤安装不到位, 锁紧螺丝松动; 
8、 卸放消音不好; 
9、 机腔油量不足„„

螺杆空压机配备储气罐的原因

理论上讲, 任何空压机不需要配备任何储气罐就能够单独工作, 可是在实际工作中, 一 般空压机都配备有储气罐。从压缩空气系统来看, 空压机的确需要配备储气罐, 具体能够从下面几方面来分析。

0 j/ u9 c8 e3 \/ C& x' j5 U" H空压机本身的稳定性更强

" L* {: V" o! ]2 `3 z! Z& R. E Z空压机送气的开启与停止, 是依靠压力开关来维系的, 没有储气罐的系统, 用户的用气量频繁大幅度波动, 将会使空压机的送气系统频繁开启与停止, 空压机也会随之频繁启动与停止。' N+ i, {! ^+ z1 s; I 空压机动作: " v( y# _' S+ q: h通电—接触器闭合—星—三角启动—电机转动—主机转动—进气阀门打开—油路控制阀动作—油分工作—最小压力阀动作„„8 I% @9 B5 C# S. W6 h+ x, K0 C4 g控制系统元件很多, 顺序复杂。频繁的送气系统开启与停止, 一方面增加了阀门的磨损, 另方面也使油路气路不稳定, 这就造成了机器的不稳定性。0 {# O, }0 v# L7 |: p9 z; V  电机的启动电流非常大, 一般启动电流都是正常工作电流的5倍左右, 接触器等电器系统在大电流的情况下也很容易出故障, 造成系统的故障。
节能效应4 Q3 n# ]' u5 S/ C/ t  空压机频繁启动, 电机的启动电流非常大, 一般启动电流都是正常工作电流的5倍左右, 这时对于能量消耗也比较大。

4 K3 i) J% n1 z; r/ x; W空压机开启与停止的过程中, 空压机处于空载状态, 如果这种过程比较长, 浪费的能量就很多, , T7 R; R( k, c* u  配备储气罐的空气系统, 空压机在稳定的压力下能停下来, 既保证工作的连续性, 也使机器不会由于不必要的空转而浪费能量。 提供稳定的气源2 y' Z8 D: ^! S$ ?" I1 T  有了储气罐, 空压机输出空气有个缓冲地方, 气源就能较好保持在一个设定值, 用气系统能得到恒定的压力, 这对于现代化工厂的使用非常必要。

( z8 W% P3 e" ~( ~+ @5 c空气质量好 y5 L x+ f' U+ C  空压机出来的压缩空气, 首先送到储气罐, 这里面的空气会停留一定时间, 能沉淀空气中的杂质水份等异物, 压缩空气的温度也得到降低, 就是没有冷冻干燥机, 也能送出比较优质的空气。) @# d; z8 e# r" d: I  空压机提供气源, 仿佛是水泵提供水源,储气罐就是蓄水池.储气罐能根据设定将气压衡定在某一压力范围之内,缓冲气压的波动,减少空压机的启动次数,另外储气罐还能起到沉淀空气中的杂质水份等异物的功能. 
空压机操作人员的职则

压缩机操作人员的职责包括哪些方面? 
答: 压缩机是一种比较精密的动力机械, 在生产过程中具有重要作用。因此, 对压缩机应精心操作认真维护确保安全运转。压缩机操作人员的职责包括如下几个方面:
  1.必须树立为革命而管好机器的思想, 认真看好压缩机所有设备。
  2.熟悉压缩机的构造、 作用原理和性能, 掌握它们的安全运转规程及其附属设备。
  3.熟悉操作技术和安全技术, 做好设备的验收和开车前的准备与停车工作。 
4.在运转中应做到五勤:
  (1)勤看各指示仪表(如各级压力表油压清油压表油汨表等)和润滑情况(如注油器、 油箱及润滑点)及冷却水流动情况; 
(2)勤听机器运转声音, 可用听棍经常听一听各运动部位(气伐、 活塞、 十字头曲轴轴承等)的声音是否正常; 
(3)勤摸各部如: (吸气伐、 轴承、 电动机、 冷却水等)的温度变化情况及机件紧固情况;(但一定要注意安全, 最好停车检查。) 
(4)勤检查整个机器设备的工作情况是否正常; 
(5)勤调整压缩机的工作(勤调整气压油压水温, 勤放油水使压缩机保持正常状况)。 
5.熟悉压缩机的故障现象, 产生原因和排除方法, 若发现不正常情况应迅速寻找原因, 采取措施迅速排除故障。
  6.认真负责真写机器运转记录。
  7.认真搞好机房安全卫生工作, 做好交接班工作;非本室工作人员禁止入机房。
8.认真搞好机房设备, 原材料、 及辅助材料工具, 建筑物的维护保养工作。
9.努力提高压缩机运转的可靠性和风量的供应, 达到安全运转。

使用空压机常犯的两种错误
   在单作用空气压缩机修理中, 修理者往往不注意刮油环的装配方向, 因而造成误装: 这种空压机大多数是飞溅润滑, 但飞溅在气缸工作表面上的油量不易控制。若过多的润滑油进入气缸, 再中上润滑油的闪点低, 不但增加了润滑油的消耗, 而且容易在排气阀、 通道和环槽等处形成积炭, 影响设备的正常工作;若过多的润滑油进入空气系统, 又不能及时排出, 当空气与油蒸气的混合气体达到一定的浓度比例时, 便可能引起过燃烧和爆炸。因此, 刮油环的装配方向必须正确, 否则就起不到应有的作用。同时, 为了使刮下来的油能顺利地流回曲轴箱, 不致使在气缸中聚积, 在刮油环下部的活塞上, 开有相应的回油孔, 使润滑油同此回到曲轴箱。
2、 润滑油选错
 空压机气缸用的润滑油采用SYB1216-60S标准, 牌号为HS-13和HS-19的压缩机油。从黏度角度考虑, 一般夏季采用HS-19润滑油, 冬季采用HS- 13润滑油。可是有的操作者不注意气缸润滑油的选用, 认为不论夏季或冬季, 只要有润滑油就行。若夏季选用HS-13润滑油, 由于环境温度高, 相对空压机气缸温度也高, 使润滑油的黏度降低, 这样一方面不利于润滑, 容易使活塞环拉毛缸表面;另一方面, 不利于气缸的密封, 容易漏气, 增加能耗。同样, 若冬季使用 HS-19润滑油, 其黏度过大, 虽对密封有好处, 但增加了空压机活塞环运动阻力和气体流经气阀通道的阻力, 使压缩机能耗增加。因此, 必须随季节变化及时更换气缸润滑油。

空压机耗材超时使用的危害

空气过滤器(又名风格)  作用: 空滤芯是空压机的一道重要的保护屏障!滤除空压机吸入空气中的粉尘杂质, 吸入空气越洁净则机油过滤器、 油气分离器和机油的使用寿命就越有保障: 防止其它异物进入主机, 因为主机的部件配合是非常精密的, 重要的配合间隙一般为30-150Ч, 因此异物进入必然会对主机造成伤害, 导致主机”抱死”甚至报废。材料: 高精长进口滤纸寿命: 一般为1500~ 小时, 可根据工作环境状况调整, 空气过滤器堵塞报警设定值一般为-0.05bar。 
超期使用的危害:  机组排气量不足, 影响生产;空气过滤器阻力过大, 机组能耗增加; 机组实际压缩比增大, 主机负荷增大, 寿命减短;  滤芯破损导致异物进入主机, 发生主机抱死甚至报废的情况。
油气分离器: (简称油分) 作用: 分离压缩空气中的油分材料: 高精度进口玻璃纤维寿命: 一般为3000~4000小时, 可根据环境状况调整。油分芯堵塞报警设定值一般为0.8-1.0bar, 每1bar压差增加能耗7%。超期使用的危害:  分离效率差, 导致油耗量增大, 运营成本增加, 缺油严重时甚至可能引发主机故障; 压缩空气出口含油量增大, 影响后端净化设备运行, 导致用气设备无法正常工作; 堵塞后阻力增大, 导致机组实际排气压力增大, 增加能耗;  失效后玻璃纤维材料脱落进入油中, 导致油滤芯寿命缩短及主机正常磨损。
机油过滤器: (又名油格)  作用: 滤除空压机专用基金油中的金属颗粒、
杂技等, 保证油循环系统的洁净, 保护主机安全运行。材料: 高精度进口滤纸寿命: 一般为1500~ 小时, 可根据环境状况调整。机油过滤器堵塞报警设定值一般为1.0-1.4bar  超期使用的危害: 回油量不足, 导致排气温度过高, 缩短油和油分芯使用寿命;导致主机润滑不足, 严重缩短主机寿命;  滤芯破损后, 末经过滤的含大量金属颗粒杂质的油进入主机, 导致主机严重损坏。
 专用机油作用: 润滑-对轴承、 齿轮等关键机械部件的润滑; 密封-对螺杆与螺杆、 螺杆与腔体之间的间隙实施密封; 冷却-装主机压缩空气中所产生的热量带到冷却器放掉; 清净-将油路系统中的油垢及其它杂屑等沉积至油分桶及油滤芯内; 怎么要的专用油量最适合您的螺杆空压机?  优质的原料: 添加剂只能暂时提供亮丽的指标, 经久的品质来自优质的原料; 合适的粘度: 确保足够的润滑, 降低磨损;  高粘度的指数: 高温下保持适合的油膜强度, 确保主机正常运行;闪点高、 倾点低;防止着火, 在低温下保持良好的流动性;  良好的氧化安定性和热稳定性;延长主机寿命, 保证油路系统正常的运行温度;  良好的抗乳化性、 抗水解性和防腐蚀性;快速分水, 防止设备腐蚀低挥发性、 良好的抗泡性;降伏油耗。
高精密过滤器芯作用: 除油除尘: 滤除压缩空气中的油、 尘和液态水除臭滤芯, 滤除压缩空气中的油蒸气及其它异味除菌滤芯: 滤除压缩空气中的细菌材料: 除油除尘滤芯: 高精度玻璃纤维除臭滤芯: 活性碳除菌滤芯: 超强硼硅酸玻璃纤维寿命: 除油除尘滤芯的设计使用寿命一般为4000小时或1年, 活性碳除臭滤芯一般为1000小时;除菌滤芯经过蒸气杀菌可再生使用50次。高效除油除尘滤芯的堵塞压差标准一般为0.7bar。 超期使用的危害: 滤芯阻力过大, 管路压降大, 机组能耗增加。
 吸附式干燥机专用活性氧化铝干燥剂作用: 利用材料本身所特有的微孔, 以毛细作用吸附空气中的水分子, 同时依靠吸干机卸压脱附的吸附余热升温来脱去干燥剂所吸附的水份。材料: 活性碳氧化铝、 分子筛寿命: 根据进气空所湿度不同, 2-6年不等。可依据干燥机后级的过滤器来判断是否需要更换干燥剂, 若过滤器排水, 则需立即更换干燥剂, 也可根据干燥剂形态以及用气端的实际情况来判断。超期使用的危害: 干燥剂失去活性, 无法排水干份, 压缩空气含水量超过标准, 影响用气设备工作及产品的生产质量;  干燥剂失效后粉末脱落, 影响干燥机寿命, 堵塞排气管路增大阻降, 增加能耗和生产成本。

空压机油系统进水原因分析及防治

1.基本情况
 乙烯裂解气空压机连续出现轴振动联锁, 在两个月内造成空压机非计划停车4次, 其中导致乙烯装置整体停车2次, 经济损失非常大。对空压机组的工艺流程和设备状况进行了全面的分析和检查, 在分析润滑油取样时, 发现油箱内有较多游离水存在, 油内水含量远远超过0.1%的允许值。乙烯裂解气压缩机由E—GBT201透平(SIEMENS公司制造)驱动, 设有专门的润滑油站, 储油量8000L, 用油为MOBIL DTE OIL MEDIUM透平油, 其40℃时的运粘度46mm2/s, 最低燃点为201℃。该透平油同时作为透平和压缩机的密封油和润滑油, 并作为透平调节系统的控制油。
2.原因分析
 经过比较油箱底部每天的排水量, 发现每天有大约10~20L游离水排出。这说明外界水进人压缩机油系统是连续的, 有3种原因可能引起油系统进水, ①油冷器出现泄漏。②油箱或脱气罐加热盘管泄漏且隔板泄漏。③蒸汽透平侧润滑油进水。 由于油冷器管程冷却水压力只有0.45~0.48MPa, 而壳程润滑油压力在正常运转时达到 2.4MPa, 两侧压差接近2MPa, 泄漏时, 冷却水回水一定带油。经过检查冷却水回水COD值, 并未发现有油。因此, 油冷器泄漏原因能够排除。对油箱、 脱气罐加热层油质进行分析, 与润滑油进行对比能够判定加盘管工作正常。对透平汽封情况进行检查, 发现透平汽封漏气较大, 汽封疏水是从汽封体较低部位的一个孔排出的, 但如果蒸汽泄漏量太大或疏水不好, 将有蒸汽或冷凝水越过, 漏出的部分蒸汽将经过轴承油封进人润滑油系统。
 3.防治措施
  首先疏通了底部疏水孔, 油箱的日排水量降为5L, 情况有所好转, 但仍未能彻底解决润滑油带水问题。为此在轴承箱油封外侧加了氮气密封线, 轴承箱内润滑油油压为1. 8MPa, 如果通人的氮气压力过大, 一方面氮气会经过油封进人轴承箱, 影响润滑油的正常工作, 另一方面会造成较大的浪费。因此在实际生产中把通人的氮气压力控制在0.05~0.07MPa左右, 从而在隔热板与油封外侧维持一定的正压, 使透平泄漏蒸汽不能进人隔热板内, 从根本上避免了凝结水进人润滑油系统。经处理后油箱日排水量接近于零。继续观察了一个月, 油箱底部未发现有水排出。 由于生产流程和工艺条件的限制, 机组油系统完全无水分是很难做到的, 及时排除油系统中水分, 非常必要。可采用YJG型油净化器定期对机组润滑油进行油水分离和杂质过滤。

空压机上油过快问题的原因分析

常有少量空压机在试车时出现上油过快问题, 我们曾对此情况进行过分析, 可是没找到原因。不得已只得经过技术改造, 在该类空压机上油部位加上节油器以减慢上油速度, 使其油耗达到标准。经过改造, 在一段时间内空压机上油过快问题得到了解决。但在一批空压机试车中又出现了更严重的上油问题, 在装上节油器后, 空压机油耗还是大大超标, 有几台空压机在试车时每运行2～3h就得加一次油。针对此情况, 公司再次成立了技术小组, 对此问题进行分析研究, 找出了解决办法。
原因分析
我们选取了一种型号为CZ-0.42/150的空压机作为研究对 象, 对其零件, 特别是气缸、 活塞、 活塞环、 扭曲环、 刮油环的关键尺寸、 重要尺寸进行了仔细测量, 测量结果零件都能达到图纸要求。把所有零件装配成整机进行试车, 发现该机上油过快, 目测该机上油情况我们就可断定其油耗不合格。试着让这台机器满负荷运转24h后, 检测气缸、 活塞环等磨损情况, 结果正常, 再测活塞环弹力也正常, 因此没能找到原因。第二次, 我们从零件中选取一套优质品, 要求尺寸保持在零件公差适中范围。在仔细选取活塞环时, 发现活塞环厚度虽保持在公差范围内, 但在一个圆周上的厚度尺寸相差较大, 有的活塞环厚度差竞有0.01mm以上。因此我们特别选取一些厚度差控制在5μm以下的活塞环进行装配, 试车结果上油过快问题得到了解决。经24h试验上油为65g/h, 符合标准要求。经多次试验(其中包括其它型号机), 上油问题完全得到解决。
理论分析
我公司高压空压机为三级级差式空压机, 上油是经过二级压缩气体泄漏至曲轴箱,
迫使经过曲轴打油而产生飞溅的压缩机油油雾从上油口喷至吸气口处, 从而保证对空压机各级进行润滑。该类型空压机的二级排气压力高达3.4～4.9MPa, 同曲轴箱的压差非常大, 另外作为微型空压机, 为了小巧, 活塞环根数也比一般少, 实际连扭曲环也只有5根(不包括刮油环), 因此密封效果也差些。当装有不合格活塞环的空压机压缩气时, 因活塞环端面活塞环槽端面密封不好, 从而造成气体泄漏成倍增加, 当泄漏至曲轴箱的气体过多时, 空压机上油也会过多, 这样就会造成上油过快问题。
活塞环为什么会产生如此大的厚度差呢?
我们分析在市场经济下, 外协厂家为争效率, 在磨活塞环端面时退刀不完全, 公差虽达到了要求, 但厚度相差较大。如按正规操作, 按磨床精度不应产生这样的问题。另外我公司也有责任, 因为图纸只规定了厚度公差, 并无成品厚度差要求, 从而使貌似合格的活塞环产生了问题。处理方法根据ISO的纠正预防要求, 我们对产品图纸进行了修改, 经过保证活塞环质量, 彻底解决了高压空压机上油过快问题。

空压机烧瓦的主要原因

压缩机引起烧瓦的原因主要有:
(1)油底壳(或曲轴箱)机油量不足, 或机油油路不畅通, 使润滑不良; 
(2)机油压力过低, 一般正常的机油压力应在0.15~0.3MPa, 当机油压力低于.08MPa时, 应立即停车检查。
 (3)轴瓦与轴颈的配合接触面未达到要求, 一般要求接触面积不低于75%, 而且接触点分布均匀, 如果轴瓦与轴颈的装配间隙过大或过小, 使机油在润滑时无法形成一定的油膜, 而产生润滑不良。
 (4)曲轴轴颈的椭圆度超过要求, 使机油在润滑过程无法形成一定的油膜而造成润滑不良。
 (5)连杆大端背磨损, 造成轴瓦瓦背和连杆大端无法紧密贴合而使连杆轴瓦烧瓦。
(6)轴瓦合金质量不合, 合金与底瓦不能完全紧密贴合一起。
 (7)各主轴瓦中心不一致, 造成曲轴在主轴瓦内运转时, 有的地方大而薄, 形成干磨擦, 严重时引起烧瓦。

空压机不打气
故障现象
 空压机无压力空气排出。
故障原因
 1、 空压机松压阀卡滞。阀片变形或断裂。
2、 进、 排气口积碳过多。
故障的判断与排除方法
 1、 检查松压阀组件, 清洗、 更换失效件。
 2、 拆检缸盖, 检查阀片, 更换变形、 断裂的阀片。
 3、 拆检缸盖, 清理阀座板、 阀片。

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空压机空气压力不足

故障现象
在发动机运转, 空压机向储气罐充气的情况下, 气压表指示气压达不到起步压力值。
 故障原因
 1、 气压表失灵。
 2、 空压机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空压机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。
 3、 油水分离器、 管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。
 4、 空压机排气阀片密封不严, 弹簧过软或折断, 空压机缸盖螺栓松动、 砂眼和气缸盖衬垫
冲坏而漏气。
 5、 空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。
故障的判断与排除方法
 1、 观察气压表, 如果指示压力不足, 可让发动机中速运转数分钟, 压力仍不见上升或上升
缓慢, 当踏下制动踏板时, 放气声很强烈, 说明气压表损坏, 这时应修复气压表。
2、 如果上述试验无放气声或放气声很小, 就检查空压机皮带是否过松, 从空压机到储气罐、 到控制阀进气管、 接头是否有松动、 破裂或漏气处。
3、 如果空压机不向储气罐充气, 检查油水分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞, 如果是堵塞, 应清除污物。
4、 经过上述检查, 如果还找不到故障原因, 则应进一步检查空压机的排气阀是否漏气, 弹簧是否过软或折断, 气缸盖有无砂眼、 衬垫是否损坏, 根据所查找的故障更换或修复损坏零
件。
 5、 检查空压机缸套、 活塞环是否过度磨损。
 6、 检查并调整卸荷阀的安装方向与标注(箭头)方向是否一致。