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既有线施工安全方案

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既有线施工安全方案
一、 施工项目主要概况
六沾铁路复线工程起自贵州六盘水、 止于云南曲靖市沾益县。我公司与建工集团于 年底中标承建W6标段的施工建设任务, W6标北起宣威市凤凰山( 含) DK366+900～南至沾益县炎方镇( 不含) DK417+800, 正线长度44.619km。经议定四公司承担标段中的: DK366+900-DK376+000; DK390+000-DK397+460两段, 其中两站三区间, 管线长16.54 Km。工程总造价约2亿元。其中涉及既有线施工的有: 与既有线并行段路基施工
建设单位: 昆明铁路局
设计单位: 中铁二院工程集团有限责任公司
监理单位: 中铁二院咨询监理公司
施工单位: 中国中铁三局第四工程有限公司( 属联合体)
我项目管段内主要工程量: 特大桥: 1座; 大桥: 1座; 中桥: 2座; 跨线桥: 9座; 人行天桥: 5座; 涵洞: 36座; 站场: 2座; 路基土石方: 挖方215万m3, 填方85万m3。

本标段里程范围为K197+620~K158+600, 全长30.980km, 涉及既有线
施工的主要工程内容有: 路基帮填、 临近路堑开挖爆破、 既有涵洞接长、
路堤路堑边坡防护、 轨道拨移、 轨道拨接、 道岔铺设与拆除、 无缝线路
施工。其中临近既有线路堑开挖爆破、 轨道拨移、 轨道拨接、 道岔铺设
与拆除、 无缝钢轨的锁定与焊接、 电务工程的转接等需要封锁要点施工。
施工单位的
主要组织、
技术、 安全
措施
施工组织机构: 中铁×局集团公司××铁路电气化提速改造工程项目
经理部负责本标段的施工及现场管理, 经理部领导层设项目经理1 名,
副经理2 名, 总工程师1 名。管理层设6 个部门: 工程技术部、 安全质
量部、 物资设备部、 工程经营部、 财务部、 综合办公室。作业层设4 个
项目队, 分别是第一、 第二、 第三、 第四项目队。
技术措施: 1.组织机构, 经理部总工程师分管技术工作, 工程技术部
为技术主管部门, 下属各项目队设技术室, 作业班组设施工员和质检员。
2.管理措施, 建立健全了适合本工程的质量保证体系, 制定了质量管理
办法和质量管理制度。3.施工措施: 根据路基帮填、 路堑爆破、 涵洞结
长、 轨道工程等工程制定了相应的现场施工措施。
安全措施: 1.组织机构, 经理部常务副经理分管安全工作, 经理部安
全质量部为安全主管部门, 配备安全工程师。下属各项目队设安全室,
配备专职安全员, 作业班组设防护员。2.管理措施, 建立了适合本工程
的安全保证体系, 制定了安全管理办法和安全管理制度。3.施工措施,
根据路基帮填、 路堑爆破、 涵洞结长、 轨道工程等工程制定了相应的现
场施工安全防护措施。
建设单位
审批意见
设备管理单
位审核意见
分局设备
管理部门
审批意见
路局设备
管理部门
审批意见
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施工组织设计( 方案) 报审表
工程项目名称: ××铁路电气化工程( **段) 施工合同段: 第*标段 编号:
致××建设监理科技公司××电气化( **段) 监理站:
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成本标段 涉及既有线 工程的施工
组织设计( 方案) , 并经我单位技术负责人审查批准, 请予以审查。
附: 施工组织设计( 方案)
承包单位( 章) _________________
负 责 人_________________
日 期_________________
专业监理工程师意见:
专业监理工程师_________________
日 期_________________
总监理工程师意见:
项目监理机构( 章) _________________
总监理工程师_________________
日 期_________________
注: 本表一式4 份, 承包单位2 份, 监理单位、 建设单位各1 份。
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××铁路电气化工程第*标段
涉及既有线工程施工方案
文件编号:
受控状态:
受控编号:
中铁×局集团有限公司××铁路
电气化提速改造工程项目经理部
二OO 四年六月
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目 录
1.概述…………………………………………………………………………………………
1.1 编制范围…………………………………………………………………………………
1.2 编制依据…………………………………………………………………………………
1.3 工程概况…………………………………………………………………………………
1.4 主要工程项目及主要工程数量…………………………………………………………
2.施工组织及布署……………………………………………………………………………
2.1 施工组织机构……………………………………………………………………………
2.2 施工队伍组织及任务划分………………………………………………………………
2.3 工期安排及封锁要点计划………………………………………………………………
2.4 施工准备及投入主要机械设备…………………………………………………………
3.施工方法及工程防护技术措施……………………………………………………………
3.1 路基帮填…………………………………………………………………………………
3.2 既有线路堑开挖与爆破…………………………………………………………………
3.3 既有线涵洞接长施工……………………………………………………………………
3.4 防护工程的施工…………………………………………………………………………
3.5 路基加固…………………………………………………………………………………
3.6 轨道拨移…………………………………………………………………………………
3.7 轨道拨接…………………………………………………………………………………
3.8 道岔铺设…………………………………………………………………………………
3.9 道岔拆除…………………………………………………………………………………
3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定………………………………………………………
3.11 电务工程的转接…………………………………………………………………………
3.12 既有线轨道施工防护措施………………………………………………………………
4.工期保证措施………………………………………………………………………………
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4.1 组织管理机构……………………………………………………………………………
4.2 劳动管理措施……………………………………………………………………………
__________4.3 技术保证措施……………………………………………………………………………
4.4 物资保障措施……………………………………………………………………………
4.5 设备保障措施……………………………………………………………………………
4.6 协调好外部关系…………………………………………………………………………
5.质量保证措施………………………………………………………………………………
5.1 质量目标…………………………………………………………………………………
5.2 质量保证措施……………………………………………………………………………
5.3 质量管理制度……………………………………………………………………………
5.4 质量管理措施……………………………………………………………………………
6.安全目标……………………………………………………………………………………
6.1 安全目标…………………………………………………………………………………
6.2 安全保证体系……………………………………………………………………………
6.3 安全管理措施……………………………………………………………………………
6.4 既有线施工安全技术措施………………………………………………………………
7.其它保证措施………………………………………………………………………………
7.1 保护地下管线及周围构筑物措施………………………………………………………
7.2 交通配合措施……………………………………………………………………………
7.3 文明施工措施……………………………………………………………………………
8.环保、 水保及防汛措施……………………………………………………………………
8.1 环境保护措施……………………………………………………………………………
8.2 水土保持措施……………………………………………………………………………
8.3 防汛措施…………………………………………………………………………………
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1．概述
1.1 编制依据
1.1.1××设计院绘制的有关设计文件和施工图纸。
1.1.2 《新建时速200 公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建函[ ]439 号
1.1.3 《新建时速200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建函[ ]8
号
1.1.4《铁路路基施工规范》TB10202-
1.1.5《铁路桥涵施工规范》TB10203-
1.1.6《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-
1.1.7《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-
1.1.8《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-
1.1.9《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-
1.1.10《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-
1.1.11《铁路工务安全规则》
1.2.12 上海局铁路局发《营业线施工安全手册》
1.1.13 杭铁分发办[ ]694 号文, 关于印发《××铁路分局营业线施工安全监督管理
措施》的通知
1.1.14 杭铁分发办[ ]214 号文, 关于印发《××铁路分局营业线施工安全管理的补
充规定( 试行) 》的通知
1.1.15 杭铁分发办[ ]413 号文, 关于公布分局”既有线立交施工安全审批底线( 试行) ”
的通知
1.2 工程概况
本工程为××铁路电气化提速改造工程, 施工起讫里程为K215+832.09～
K218+600,长2.767 公__________里, 主要工程量有土石方约14 万立方。本工程为铁路I 级, 双线,
设计时速200km/h。
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本工程位于**省**市孝顺镇内, 地形为平原较平整, 无较大起伏变化。线路范
围内分布有耕地、 农田、 水塘, 其中站内有一航运、 灌溉主河桐源溪。
本工程有两处斜穿既有××铁路,有一处并入既有铁路。
1.3 主要工程项目及主要工程数量
1.3.1 路基帮填: K216+930~K217+060、 K218+047~K218+600 两段, 共10294 断面方。
1.3.2 临近路堑开挖爆破: K217+355~K217+470
1.3.3 既有线涵洞接长: 共2 座, K216+698 1-3.0m 盖板箱涵接长8.09m,
K218+404.9 2-1.25m 盖板箱涵接长1.03m。
1.3.4 防护工程:
路堤K215+832.09~K216+463 双侧、 K216+930~K217+220 右侧、 K217+100~+280
左侧、 K217+600~+700 左侧、 K217+540~+690 右侧、 K217+860~+995 左侧、
K217+870~+960 右侧、 K218+040~+300 右侧液压喷播植草。
路堑K217+360~+540 左侧、 K217+360~+480 右侧、 K217+760~+790 右侧液压喷播
植草。
1.3.5 路基加固:
基床加固: K216+930~K218+350 路基基床表层采用级配碎石。
既有路堤挖边坡挖台阶: K218+040~+320 右侧路堤边坡, 并在边坡上铺设土工格
珊加筋。
1.3.6 轨道拨移: D1 K156+926 一处。
1.4.7 轨道拨接: K218+600 一处。
1.3.8 道岔铺设: 孝顺车站及K218+600 处。
1.3.8 道岔拆除: 孝顺车站及K218+600 处。
1.3.9 无缝钢轨锁定与焊接: 2 个区间1 个车站。
2.施工组织及布署
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2.1 施工组织机构
为保证本标段工程施工总体目标的实现, 根据本工程实际情况, 为加强施工现场
组织, 便于协调指挥, 该工程将全面推行项目法施工管理, 选调施工经验丰富的技术
人员和管理人员组建”中铁×局集团有限公司××铁路( **局管段) 电气化提速改造工
程项目经理部”。集团公司检测中心在现场成立工地试验室, 经理部领导层设项目经理
1 名, 副经理2 名, 总工程师1 名。管理层设6 个职能部门: 工程技术部、 安全质量部、
物资设备部、 工程经营部、 财务部、 综合办公室, 其中工程技术部设测量组。作业层
设4 个作业队, 分别是第一、 第二、 第三、 第四项目队。施工组织机构框架详见《现
场组织机构图2-1》:
图2-1 现场组织机构框
试
验
室
工
程
技
术
部
项目经理
常务副经理
副经理
总工程师
测
量
组
安
全
质
量
部
物
资
设
备
部
工
程
经
营
部
财
务
部
综
合
办
公
室
项目经理部
电
务
项
目
队
第
三
项
目
队
铺
架
项
目
队
第
四
项
目
队
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2.2 施工队伍组织及任务划分
根据本标段既有线施工里程和各项目队的情况, 安排第三、 第四项目队进行分段
施工, 各队任务划分见《施工任务划分表2-1》:
表2-1 施工任务划分表
施工单位 施工里程 施工内容
铺架项目队 K198+000~K218+600 无缝钢轨锁定和焊接
电务项目队 K198+000~K218+600 电务工程转接
第三项目队 K199+361~K215+832.09
路基帮填、 既有线路堑开挖爆破、 既有涵
洞接长、 路堤路堑边坡防护、 轨道拨移、
轨道拨接、 道岔铺设与拆除
第四项目队 K215+832.09~K218+600
路基帮填、 既有涵洞接长、 路堤路堑边坡
防护、 轨道拨移、 轨道拨接、 道岔铺设与
拆除
2.3 工期进度安排及封锁要点计划
2.3.1 工期进度安排: 见图2-2。
图2-2 工期进度安排横道图
年
施工项目 8
月
9
月
10
月
11
月
12
月
1
月
2
月
3
月
4
月
5
月
6
月
7
月
8
月
路基帮填
即有路堑开挖爆破
涵洞接长
边坡防护
轨道拨移
道岔铺设与拆除
轨道拨接
无缝钢轨锁定和焊接
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2.3.2 封锁要点计划
根据施工类型不同, 拟申请封锁日期分别为:
临近既有线路堑开挖爆破: 年9 月1 日~ 年10 月31 日。
轨道拨移: 年4 月1 日~ 年5 月31 日。
道岔铺设与拆除: 年4 月1 日~ 年7 月15 日。
轨道拨接: 年7 月1 日~ 年7 月31 日
无缝钢轨锁定和焊接: 年6 月1 日~ 年7 月31 日
具体日期、 时段施工前提前上报。
2.4 施工准备及投入主要机械设备
2.4.1 施工准备
2.4.1.1 施工前进行现场调查, 向车站、 工务、 电务等部门调查地下管线埋设及空中障
碍物情况, 请有关部门交付电缆埋设图, 调查清楚各种管线的规格、 型号和具体埋设
位置, 做出醒目标志, 使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及时对受
到施工影响的管线采取保护措施, 确保施工安全和顺利进行。
2.4.1.2 编制施工方案, 提交监理、 业主及有关部门审批。
2.4.1.3 与相关部门工务段、 电务段、 水电段、 车站、 运营及通信公司等部门签订《施
工安全协议书》, 并办理施工许可证。
2.4.1.4 对于排洪兼灌溉涵在施工前根据现场实际情况进行排水过渡, 保证排水系统畅
通。作好基底排水, 地基加固处理及填筑前, 挖设两侧排水沟, 将雨水引入周围排水系
统, 确保基底不受浸泡。
2.4.1.5 根据设计院所交控制桩和设计文件对线路平面进行复测, 根据现场需要加密导线网
及水准点, 并根据施工图测放出中边桩和水准桩。
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2.4.1.6 根据批复的施工方案的要求配备足够的施工机具和人员。
2.4.1.7 既有线路基帮宽段在路基两侧征地范围内, 修建贯通施工便道, 确保施工机具、
材料进场道路畅通。
2.4.2 投入本工程的主要机械设备见表2-2。
表2-2 投入本工程的主要机械设备表
序号 机械名称 规格型号 单位 数量
1 挖掘机 PC-200 台 2
2 推土机 T-120 台 2
3 振动压路机 YZ-12 台 2
4 边坡振动压实机 YZ-13 台 2
5 自卸车 红岩 台 10
6 平地机 PY-185 台 1
7 液压起道机 台 10
8 接轨器 台 2
9 弯轨器 台 2
10 液压捣固机 G2G-350 台 4
11 柴油发电机 120KW 台 1
3.施工方法及工程防护技术措施
3.1 路基帮宽
3.1.1 施工方法
路基帮填采用大小型机械结合、 人工配合的方法进行施工, 即在远离既有线地段
采用大型机械施工, 在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工, 在机械不易靠近
地段用人工进行开挖、 回填和压实。
3.1.2 施工工艺
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既有线路基帮填施工工艺流程见图3-1。
图3-1 路基帮填工艺流程图
3.1.3 清理表土
施工前先按照设计文件及规范要求将原地面及既有线边坡坡面种植土清理干净,
并进行原地面的平整、 碾压。碾压结束后进行压实系数、 地基系数的检测, 检测标准
见表3-1。如达不到以上标准则按《新建时速200 公里客货共线铁路工程施工质量验收
暂行标准》进行基底处理。
表3-1 路堤基底处理技术要求
地基类型 H≤0.6m 0.6m＜H≤2.5m H＞2.5m
水位距地表
＞0.5m
挖除表层0.3m~0.5m, 并回
填整平压实, K≥0.95, K30
≥130mpa/m
黏
性
土 水位距地表
＜0.5m
基床表层下换填级
配碎石, K30 ≥
130mpa/m 换填0.5m 渗水土, K≥
0.95, K30≥130mpa/m
清除表土整平,
K≥0.85, K30≥
85mpa/m
砂类土、 砂砾土 K30≥130mpa/m K30≥130mpa/m K30≥110mpa/m
岩石 按风化情况, 比照上述要求进行处理, 坚硬岩石不做处理
清理表土
台阶开挖
边坡放样
填 筑
整平碾压
检验签证
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3.1.4 台阶开挖
为保证帮填层与既有路基横向结合稳固, 填筑前先进行台阶开挖。表土清理完成
后立即进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随填随挖, 以免一次开挖完成导致路
基滑坍而造成既有线运营事故。每层台阶开挖高度为该层填筑高度, 宽度不小于两倍
的台阶高度, 开挖完成后用小型夯实机具夯填密实。
3.1.5 填筑
上料前先测放路堤边桩。为保证路基压实质量, 填筑时路基帮宽侧应加宽0.5m。
由于既有线施工场地狭窄, 不利于车辆在填筑场地调头, 故上料采用倒退法。上料之
前先根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距, 专人指挥, 确保一次卸料到位、
填筑到位, 同时保证车辆不侵入铁路限界。
3.1.6 平整、 碾压
平整采用推土机粗平, 后用平地机精平的方式进行, 如受场地影响不利于机械作
业则采用人工平整。碾压采用12T 振动式压路机进行, 碾压时第一遍采用静压, 先慢
后快。然后改为振动碾压, 由弱振至强振, 最快行速控制在4km/h。由两边向中间、 纵
向进退式进行, 横向接头重迭不小于0.4m, 两相邻填筑区段重迭不小于1m。压路机碾
压不到的角落采用小型夯实机配合人工夯压密实。
3.1.7 检测签证
碾压完成后, 按填料种类采用核子密度湿度仪或环刀法测定压实后填料的含水量
和压实系数, 检测合格, 报经驻地监理工程师检查、 签证后, 方可进行上层填料填筑,
否则应查明原因, 采取措施进行补压, 直到重新检验合格。
3.1.8 路基帮填施工防护措施
3.1.8.1 施工前在铁路限界外0.5m 划出界挂线, 用标识牌标示施工作业场地界限, 施工
过程中禁止机械和人员越过场地界限, 确保人员、 机械不侵入铁路限界。
3.1.8.2 台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料, 台阶开挖后派专人密切注意
既有路基的稳定性, 并观测其位移量, 发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及
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技术人员进行处理。
3.1.8.3 摊铺碾压作业时要注意周边管线, 作业前检查线下最低净空是否能满足施工需
要, 当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。
3.1.8.4 当有列车经过时, 安全人员要提前通知施工人员停止作业, 并指挥现场施工人
员、 机具撤离施工区域, 以免发生危险。
3.2.1 施工方法
本段既有线路堑开完深度0.08~1.61m, 均需爆破开挖。本段爆破开挖采用弱松动
( 生产爆破) 和预裂爆破( 边坡爆破) 的方法施工。为防止一次爆破量过大导致爆破
后石料堵塞既有线影响行车, 生产爆破采用小孔径浅孔爆破。
3.2.2 施工工艺
路堑开挖爆破施工工艺流程见图3-2。
3.2.3 申请封锁要点计划
在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划, 施工单位收到批复的封锁点后按计
划进行施工。
3.2.4 清表与场地平整
开挖施工前先用挖掘机于堑顶将开挖范围内表层清理, 开挖完成后将边坡修整到
位。清理开挖的同时将需钻爆场地大致平整, 以便与爆破施工作业。
3.2.5 施工放样
清表完成后随即进行边坡开挖线及开挖深度的测量放样, 并进行现场交底。
3.2.6 布设炮孔
钻孔前根据现场地形布置炮孔间距。布孔采用梅花型, 孔距为1.5m, 排距为1.0m。
最大钻孔深度不超过2m。临近既有线边坡最小抵抗线不小于1m。边坡孔距为0.5m,
与最后一排主炮孔排距为1m。
3.2.7 钻孔
钻孔采用7655 型小型凿岩机进行施工, 炮孔直径为38mm。为减少既有线方向飞石数
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量, 主炮孔钻孔形式为直孔。边坡预裂孔钻孔时严格控制钻孔角度及钻机的稳定性,
以免出现超欠挖现象。
图3-2 路堑开挖爆破施工工艺流程图
良好
3.2.8 装药及炮孔堵塞
申请封锁要点计划
搭设靠壁式防护排架
清表及场地平整
施工放样
布设炮孔
钻孔
装药、 网络连接
炮孔覆盖
起爆
检查爆破后情况
开挖
线路开通
警戒 线路封锁
检查既有线及其附属设备
既有设备损坏, 通知工务
及车站等相关部门处理
发现有瞎炮 处
理
后
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主炮孔装药采用连续装药法, 炸药采用Φ32—2#岩石乳化炸药, 炮孔内起爆药包
采用非电毫秒雷管与一节炸药连接制成。装药时每节炸药均需用竹制炮杆捣实。为防
止飞石过多对既有线造成破坏, 堵塞长度不小于炮孔深度的1/3。
边坡预裂孔采用间隔装药法, 导爆索做引爆包。为减少炸药对边坡的破坏, 将炸
药与导爆索分段绑扎在竹片上, 并将竹片轻轻放入孔内, 竹片靠边坡一端。堵塞长度
不小于炮孔深度的1/4。
3.2.9 爆破网络连接
由于既有线路堑爆破数量少, 故主炮一次爆破的方法进行网络连接。, 网路设计原
则是: 边坡孔先咯, 主炮孔间隔50 后起爆。这样就新创造了一个临空面, 减少了既有
边坡方向的爆破力, 同时也就减少了飞石。
3.2.10 起爆及爆后检查
起爆采用双火雷管引爆导爆管的方法。起爆前预告设置警戒线, 确保爆破区内无
人、 畜后方可引爆。起爆后由爆破员进入现场检查爆破情况, 确认无瞎、 哑炮后方通
知安全员撤除警戒; 同时安全员检查既有线行车设备有无损坏, 如发现损坏及时通知
有关部门进行处理。
3.2.11 开挖
爆破后进行开挖运输。开挖前将落入限界内的石块清理干净并快速拆除防护排架。
开挖出石块用汽车运至弃土场。开挖应快速进行, 完成后迅速撤离现场并解除线路封
锁。
3.2.12 防护措施
3.2.12.1 申报封锁要点计划
每段爆破施工前1 个月向有关主管部门申报封锁要点计划, 一般一天爆破两次,
具体时间根据现场情况确定。施工单位收到批复的封锁点后, 要及时与车站取得联系,
并在工务段派出的专职监督员的监督下实施爆破作业。申报未经批准严禁施工。
3.2.12.2 搭设靠壁式防护排架
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在既有线自坡脚1.0m 处钻孔埋设单排地锚( 双侧排架地锚为双排) , 地锚采用直
径32mm 钢筋, 埋入深度1m, 外露0.5m, 间距为1.0m。钢管插入地锚内连接紧密,
沿高度方向每隔1.0m 布设一根水平连接杆。沿坡面梅花型布置水平支撑杆, 其间距为
1.0m。排架必须设置剪刀撑。为防止排架受到干扰不稳倒向既有线, 在边坡及顶部设
置锚杆( 直径32mm 钢筋, 长度2.0m) , 边坡锚杆采用梅花型布置, 间距2.5m, 利用
钢丝绳拉紧。排架内侧密排搭设竹排, 利用铁丝与排架帮扎牢固。
3.2.12.3 封锁线路及爆破警戒
爆破前一天, 施工单位驻站防护员必须到所在车站办理申请要点登记手续, 作业
当天经车站值班员报行车调度员同意, 调度下达封锁命令后, 驻站防护员确认封锁时
段( 详细几点几分开始到几点几分结束) , 并及时通知现场防护人员和施工负责人, 做
好起爆前的各项检查及准备工作, 确保准时点炮。
爆破警戒范围一般选定200m, 特殊情况由施工负责人和技术人员商定。岗哨应设
置在各方通视良好的高处。
3.2.12.4 起爆及清理现场
爆破时经现场安全负责人检查现场确认安全无误后, 方能下达起爆命令。爆破完
成后施工负责人、 安全防护员、 技术人员仔细检查既有设施, 确定既有设施完好无损
后, 告诉驻站联络员和车站值班员开通线路, 同时驻站联络员做好消点记录和封锁时
间。一旦爆破发生损坏既有设或爆落物侵限, 在最短时间内通知有关部门采取紧急措
施, 并请抢险人员立即赶到现场进行处理, 尽快开通线路。
3.3 既有线涵洞接长施工
3.3.1 施工方法
既有线涵洞洞门拆除施工时, 应先进行既有线路基的防护、 加固。基坑开挖以人
工开挖为主, 在既有线坡脚之外采用机械辅以人工开挖的开挖方式。
3.3.2 既有线路防护
既有线涵洞接长施工前, 应及时进行既有线的加固、 防护, 根据每个涵洞的具体
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情况, 计划采用扣轨梁( 钢轨采用P60 轨) 进行既有涵洞卸载, 在涵洞接长施工时保
证既有涵洞的稳定性。路基边坡采用打入钢轨桩( 钢轨采用P50 轨) 加设木衬板进行
防护, 防止基坑开挖引起路基边坡坍塌。
3.3.2.1 施工便梁加固线路
既有涵洞接长施工时采用D16m 施工便梁加固线路, 其向涵洞两端延伸的长度不
小于既有涵身高度的2 倍。采用明挖基础浇注200 号钢筋混凝土,混凝土内预埋螺栓与
施工便梁固定, 其尺寸应满足地基承载力的要求。
3.3.2.2 路基边坡防护
路基边坡采用钢轨桩进行防护, 钢轨采用P50 轨, 利用打桩机打入, 间距0.5m,
其间加设木衬板, 木衬板厚5cm。钢轨桩防护长度应以保证路基边坡稳定为准。如涵
洞翼墙或护锥较高, 施工时分段拆除及时支护, 循环进行以确保路基边坡稳定。
3.3.3 盖板涵接长施工
基坑开挖采用明挖基础法施工, 基础及涵身采用M10 浆砌片石砌筑, 墙顶C15 混
凝土采用光面竹脚板现场立模浇筑, 钢筋混凝土盖板采用集中预制办法。
3.3.3.1 施工准备
包括现场调查情况、 图纸审核情况、 地表水处理情况、 基坑排水预备方案等。
3.3.3.2 测量放样
根据设计文件由线路控制桩放出涵洞中心位置, 然后用经纬仪测出涵洞
纵横轴线护桩。施工时由护桩恢复涵洞中心点。测放基坑开挖边线用石灰
洒出。完成后报监理工程师复核审批。
3.3.3.3 基坑开挖
在既有线坡脚以外基坑采用挖掘机开挖、 人工配合修整。在既有线坡脚以内基坑
采用人工开挖。
3.3.3.4 基底处理
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基坑深度达到设计高程后, 在天然状态下清楚浮土, 检查地质情况和检测地基承
载力是否与设计资料相符, 填写质量验收记录。
3.3.3.5 基础施工
基坑检验合格后立即进行基础M10 浆砌片石砌筑, 砌筑时严格按《铁路混凝土与
砌体工程施工及验收规范》要求进行, 片石砌筑必须砂浆饱满密实。根据设计要求,
每隔3m 设沉降缝一道, 缝宽3cm, 用沥青木板填塞密实。基础襟边以上边墙被土掩埋
部分表面必须平整, 砂浆勾缝密实平贴。础砌筑完后在涵身部分预留接茬石, 接茬石
埋入基础浆砌2/3, 外露1/3。
3.3.3.6 基坑回填
基础砌筑完成后并经检验合格后立即组织基坑回填。回填材料为透水性良好的级
配碎石或级配砂卵石。回填用小型夯实机具夯填, 人工配合分层对称夯填, 每层厚度
不大于20cm。
3.3.3.7 墙身施工
墙身砌筑及墙顶混凝土浇筑按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》要求进
行, 墙身与墙顶混凝土之间预埋片石做接茬。
砌体采用挤浆法分层、 分段砌筑。各段水平砌缝大致水平。段内各砌块的砌缝互
相错开, 砌缝饱满。
3.3.3.8 墙顶、 盖板混凝土浇筑
盖板、 墙顶模板严格按照设计尺寸加工制作。为了保证混凝土的外观光滑, 盖板
模板采用木模表面钉塑胶板制作, 盖板座模板采用竹胶板制作, 帽石模板采用木模。
盖板及墙顶混凝土均在现场立模现浇, 混凝土采用拌和站集中拌和, 混凝土运输
车运至工地。施工中采用一次性浇注, 插入式振捣器捣固, 混凝土终凝后, 用草袋或
塑料薄膜覆盖并进行洒水养护。
3.3.3.9 出入口施工
翼墙砌筑及墙顶帽石混凝土施工严格按《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》
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要求进行, 片石选用优质、 有光面的进行砌筑。
3.3.3.10 防水层施工
丙种防水层: 铺设前清除涵顶及两侧表面的浮碴和浮土。用沥青防水涂料涂刷第
一层防水层, 铺设到基础襟边以上部位。待第一层涂料具有一定强度后涂刷第二层涂
料。完毕后, 在防水层的外层做一层15~20cm 厚的粘土保护层。
甲种防水层: 该种防水层结构自下而上为: 防水涂料、 防水卷材、 防水涂料、 防
水卷材、 保护层。防水层施工前检查盖板顶面是否平整, 防水涂料按产品说明配制,
搅拌3~5 分钟使其均匀, 涂刷分1~2 次进行, 涂刷应均匀, 涂层厚度为1.5mm。防水
卷材沿横向涂刷, 横向搭接的粘贴宽度不得小于80mm。完毕后, 在防水层的外层做一
层15~20cm 厚的粘土保护层。
3.3.3.11 涵顶填土
当涵顶填土高度超过1 米时才能经过大型施工机械。
3.4 防护工程施工
3.4.1 喷播植草
对成型后的高路堤整形刷坡, 使用液压喷播机进行边坡喷播植草, 为保证撒播均
匀, 草粒与土按1: 10 的重量比混合, 播种数量为15~18g/m2, 沿一个方向撒播( 大
风天气不能进行) 。为避免草籽浮在网垫上, 播种后, 用扫帚来回扫几下, 使草籽全部
落在网垫凹处土上, 在网垫上均匀撒土1Cm, 然后进行拍实, 浇水直至成活。
3.5 轨道拨移
3.5.1 施工准备
施工前组织技术人员对既有线进行调查, 及时组织施工测量, 备齐轨料及施工机
具, 满足施工改建要求。
3.5.2 施工步骤: 预铺新线轨道——滑轨安装——线路拨移——整理道床。
3.5.2.1 封锁点给定后, 组织充分劳力, 并将轨料、 枕木移至线路外, 再分段分次人工
拨移新铺轨排至设计位置, 回填面碴, 起道、 整道达到设计标准, 连接拨接口。线路
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开通后, 安排专人养护线路及时补碴。
3.5.2.2 参照设计正确选择切断点的位置, 确定拨移量和拨移范围。
3.5.2.3 将滑轨按设计既有线位置, 滑轨安装必须适宜线路滑动。
3.5.2.4 将线路放在滑轨上, 放入时将鱼尾板预先垫在枕木与滑轨中间。
3.5.2.5 既有线路清理好后, 采用前方用钢丝绳拉后面用撬棍拨的方式, 使线路在滑轨
上滑行。线路拨移时有专人指挥, 使用撬棍作业时要握紧撬棍, 撬棍前不得站人, 线
路拨移前先用撬棍敲响钢轨, 由专人喊号, 步调一致, 行动统一。
3.5.3 整理道床
3.5.3.1 线路拨移到设计位置后用起拨道机进行找道作业, 抬、 拨道时应有专人指挥,
使用起道机时要同时升降, 不得私自速降, 要统一行动, 以防起道机伤人, 确保人身
安全。
3.5.3.2 轨道拨移后将轨道两段与线路进行连接, 同时上碴整道。先补充枕木空内部分
道碴, 然后起道、 方枕、 串碴、 捣固道床, 再次拨正轨道方向, 回填清理道碴, 稳定
轨道。
3.5.3.3 集中捣固时要保证间隔三根枕木以上, 前后照应, 有间隔措施, 以防伤人。
3.5.3.4 整理道床, 做到道床饱满均匀, 道床边坡密实稳固。路肩无散碴, 碴肩及坡脚
一条线。
3.5.3.5 开通前, 用机车对线路进行重复压道, 项目队长、 安全员要按规定检查施工地
段及前后50 米的线路质量情况, 经工务配合人员确认, 达到放行列车条件的条件后方
可消记, 及时通知两侧防护员撤除防护信号, 通知车站值班员开通线路。
3.5.3.6 开通后, 由安全员