铁路交通事故分类及构成条件PPT参考幻灯片.ppt

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,2002年7月7日，襄渝线86002次货物列车机车后钩,钩尾销固定螺栓折断脱落，造成列车脱轨险性事故。,27,发生事故单位：武汉客运段 发生事故时间：,2005,年,12,月,25,日 上午 发生事故地点：深圳北站,道，,K142,800m,处 事故类别：车辆伤害 伤害程度：死亡,28,事故概况：,2005,年,12,月,25,日,8,点,45,分，武汉客运段担当的,T67,次客车到达深圳车站，车底,9,点,43,分被拉到深圳北站南场,6,道存放。,11,点,05,分，列车员毛某（女，,41,岁）从,T67/8,次车底下车，准备到公寓休息，在经过,4,道存放的,T95/6,车底北端的行李车，横越广深高速线上行线,道时，被正在通过的,T962,次列车（,DJJ,蓝箭,008,号动车组）撞上，毛某当场死亡。,29,事故原因分析：,1.,死者毛某安全意识不强，在深圳北站股道多，车辆来往频繁的复杂场所，横越线路时缺乏足够的安全意识。,2.,违反,武汉铁路局防止职工伤亡措施,对全体职工的共同要求第,6,条,“,横越铁路时应做到一站、二看、三通过的规定,”,。,3.,在安全管理上，客运段乘务人员没有执行同进同出的规定，毛某某单独回公寓，又要横越股道，缺乏必要的互控、他控机制。,30,事故点评：,作为铁路工作人员，因工作需要经常进出铁路复杂作业场所，或跨越铁路股道，在这些地方，一定要保持高度的安全意识，特别时横越股道一定不要盲目，要注意观察来往车辆动态，要一站、二看、三通过，防止伤亡事故发生。,31,发生事故单位：武汉供电段 发生事故时间：,2006,年,8,月,23,日 下午 发生事故地点：汉西至汉阳间上行供电,18,号支柱 事故类别：触电 伤害程度：死亡,32,事故概况：,2006,年,8,月,23,日下午，武汉供电段武昌车间汉口接触网工区，按局电调,859,号停电作业命令，在京广线上行汉西至汉阳间供电,20,至,18,号支柱更换导线作业。作业接近尾声时，工作领导人通知接地线人员拆除接地线。当时在,18,号支柱上作业的接触网工黄某（男，,29,岁）从支柱上下来时，跟班作业的车间安全员发现支柱上还有一自制铁丝环没有取下，就让黄某某把它取下，黄某又重返支柱上，当黄某取铁丝环时，因接地线已拆除，黄某被感应电电击死亡。,33,事故原因分析：,1.,作业领导人违反接触网作业安全规程，在没有确认现场作业全部结束，作业人员、机具、材料撤至安全地带的情况下，盲目拆除接地线。,2.,死者本人没有按分工要求完成应有的工作内容，就下支柱。后来又重上支柱，在取遗忘在支柱上的铁丝环时也未确认地线是否拆除。,3.,监护人员未起到监护作用。,4.,车间跟班作业人员盲目指挥。,34,事故点评：,供电接触网作业，由于有高电压、高空作业、高速度、大电流等特点，因此存在较大危险。这就要求作业人员在作业时严格按规章办事，不能有半点粗心和疏忽。安全规程、制度和措施都是用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟的执行。否则就会付出代价。,35,让事故教训变成财富，其次要善于总结经验教训。事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后存在必然的规律。,尊重客观规律，遵守安全规程，就能有效防止事故的发生；,反之，违背客观规律，违反安全规程，就必然遭受挫折和失败。要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训。从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生，这是运输安全实现,“,有序可控,，,基本稳定,”,目标的重要途径。,36,事规,内容解释,1.,列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。,单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。,列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。,37,客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定客运列车事故。,区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。,事规,内容解释,38,运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的,停车状态,。,2,相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。,3.,冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。,事规,内容解释,39,4.,脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面,(,包括脱轨后又自行复轨,),，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。,5.,繁忙干线：系指京哈,(,不含沈山线,),、京沪、京广、京九,(,含广州至深圳段,),、陇海、沪昆,(,不含株洲至昆明段,),线及客运专线。,繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。,事规,内容解释,40,6.,中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。,如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。,施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。,事规,内容解释,41,7.,机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。,8.,挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。,事规,内容解释,42,9,。耽误列车：,系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。,10.,占用区间：系指,(1),区间内已进入列车。,(2),区间已被列车取得占用的许可（包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证）。,(3),封锁的区间,（属于,铁路技术管理规程,第,265,、第,302,、第,310,条的情况下除外）。,事规,内容解释,43,(4),区间内有停留或溜入的机车车辆、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算。,(5),发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通。,(6),邻线已进入禁止在区间交会的列车。列车前端越过出站信号机或警冲标即算。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。,事规,内容解释,44,11.,未办或错办闭塞发出列车：系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。列车前端越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。,没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按本项论。,未按规定办理手续而越出站界调车时，亦按本项论。,事规,内容解释,45,列车冒进信号或越过警冲标：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。,在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。,。,事规,内容解释,46,12,.,漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。,13.,错办或未及时办理信号导致列车停车：系指,(1),因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；,(2),禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；,(3),接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。,事规,内容解释,47,某站下行方向进站信号机外制动距离内为超过,6,下坡道且接车线末端无隔开设备，某日在办理,XXXX1,次和,XXXX2,次接车时，由于组织不当，误使两列车均在站外停车。请回答构成什么事故，根据是什么。,X,6,事规,内容解释,48,事规,内容解释,构成错办或未及时办理信号导致列车停车（,D5,）。理由是根据附件,1,对此项事故构成条件进行解释时列举的情形正好符合此件事故的情形之一：“禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车”。,49,14.,错误办理行车凭证发车或耽误列车：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。,行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。,事规,内容解释,50,填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。,自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般,D,类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般,C,类事故情形,15.,擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。,事规,内容解释,51,谢谢观看,52,