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吉图珲客运专线重点控制工程JHSK－Ⅰ标

吊装工程专项施工方案

编 制:
复 核:
审 核:
批 准:
中铁隧道集团有限公司
吉图珲客专JHSK-Ⅰ标第十项目分部
二O一二年五月

目录
第一章、 钻孔灌注桩钢筋笼吊装专项施工方案 - 1 -
一、 概述 - 1 -
二、 吊装施工方案 - 1 -
三、 吊装施工技术措施 - 4 -
四、 主要安全施工措施 - 5 -
第二章、 模板吊装专项施工方案 - 7 -
一、 编制依据 - 7 -
二、 编制目的 - 7 -
三、 适用范围 - 7 -
四、 施工过程中存在的安全隐患 - 7 -
五、 模板操作及施工时注意的安全 - 7 -

起重吊安装工程专项施工方案
第一章、 钻孔灌注桩钢筋笼吊装专项施工方案
一、 概述
1、 新建吉林至珲春线JHSK-Ⅰ标段桥梁工程基础形式大部分为钻孔桩基础, 为确保在进行钻孔桩基础钢筋笼吊装时的施工安全, 现以钻孔桩基础钢筋笼吊装长度为36m, 重17.6t做实例计算各参数如下;
2、 计算依据: 《起重吊装常见数据手册》、 《建筑施工计算手册》、 《钢结构设计规范》( GB50017- ) ;
二、 吊装施工方案
本工程钻孔桩钢筋笼较长、 较重, 若采取一次性吊装, 现场场地不能满足, 根据现场实际情况采用分节吊装入槽的施工方法, 采取可靠有效的吊装施工方案, 即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。
根据上述特点和以往施工经验, 采取抬吊三点吊装、 整体回直入孔的吊装方案。主机选用75T履带吊车。
1、 钢筋笼吊装方法
钢筋笼吊放采用单机抬吊, 空中回直。吊机选用75T履带吊车。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合, 保证起吊平衡。
钢筋笼吊放具体分六步走:
第一步: 指挥转移到起吊位置, 起重工分别安装吊点的卸扣。
第二步: 检查三吊点钢丝绳的安装情况及受力重心后, 开始同时平吊。
第三步: 钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后, 应检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩, 根据钢筋笼尾部距地面距离, 随时指挥副钩配合起钩。
第四步: 钢筋笼吊起后, 主钩匀速起钩, 副钩配合使钢筋笼垂直于地面。
第五步: 指挥起重工卸除钢筋笼上副钩吊点的卸甲, 然后远离起吊作业范围。
第六步: 指挥吊机吊笼入孔、 定位, 吊机走行应平稳, 钢筋笼上应拉牵引绳。下放时不得强行入孔。
2、 施工要点
钢筋笼制作前应核对孔型、 孔深与成型钢筋尺寸, 无差异才能上平台制作。钢筋笼必须严格按设计图进行焊接, 保证其焊接焊缝长度、 焊缝质量。
钢筋焊接质量应符合设计要求, 吊攀、 吊点加强处须满焊, 主筋与箍筋采用点焊连接, 钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊, 其余位置可采用50%的点焊, 并严格控制焊接质量。
钢筋笼制作后须经过三级检验, 符合质量标准要求后方能起吊入槽。
根据规范要求, 在钢筋笼吊放前要再次复核护筒上4个支点的标高, 精确计算吊筋长度, 确保误差在允许范围内。
在钢筋笼下放到位后, 由于吊点位置与测点不完全一致, 吊筋会拉长等, 会影响钢筋笼的标高, 为确钢筋笼的标高, 应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高, 根据实际情况进行调整, 将笼顶标高调整至设计标高。
钢筋笼吊放入孔时, 不允许强行冲击入孔。
应合理布置吊点的设置, 避免扰度的产生, 并在过程中加强焊接质量的检查, 避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后, 应停止起吊, 注意观察是否有异常现象发生, 若有则可立即予以电焊加固。
3、 吊点设置 ( 以75吨吊车为例计算相应参数)
钢筋笼纵向吊点设置: 钢筋笼纵向吊点设置三点。( 单幅重: 5.9T, 笼长36m)
4、 机械选用
主机选用: 75T履带式起重机, 主要性能见表:
回转半径( m)
最大起重力矩( KN.m)
主臂高度H( m)
角度( 度)
4～40
3200
56
41
注: ①、 现场铺筑200mm厚C20钢筋砼内道路, 但75T吊车对道路要求较高, 故需在其行走路线及作业点铺设钢板。②、 主机起吊配备10t铁扁担, 铁扁担和料索具总重约1t。
起吊钢筋笼过程中吊起重半径及起重角度均需控制在额定的范围内。
5、 吊点吊环验算
主吊点钢筋取φ20。
主吊点, 全荷载吊环钢筋验算: Ag=K×G/( n×2×Rg) ×sinα
Ag ——吊点钢筋( cm2) ;
K ——取1.5 ;
G ——重量( kg) =5900kg;
α ——90度;
n ——吊点系数取2 ;
Rg ——钢筋取1250kg/cm2;
Ag=1.77cm2; D=1.5cm, 取2cm, 2cm＞1.5 cm, 符合要求, 主副吊点吊钩相同均设20mm圆钢。
6、 钢丝绳强度验算
钢丝绳采用6×19+1, 公称强度为1400MPa, 安全系数K取5。
( 1) 、 主吊扁担上部钢丝绳验算
钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。
吊重: Q1 =Q+G吊=5.9 t +1 t =6.9 t
钢丝绳直径: 12.5mm, [T]=8.01 t

钢丝绳: T= Q1 =6.9t ＜ [T] 满足要求
( 2) 、 主吊扁担下部钢丝绳验算
钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。
吊重: Q=5.9 t
钢丝绳直径: 11mm, [T]=6.13 t;
钢丝绳容许拉力: ［F］=αF/K=0.85×61.3/5=10.4> Q=5.9 t 满足要求。
α 考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数, 取0.85
7、 主吊扁担碰主臂验算
主吊把竿长度验算:
钢筋笼长度36m
扁担下钢丝绳高度2.5 m
扁担上钢丝绳高度1.5m
吊机吊钩卷上允许高度2.5 m
其它扁担高度等约1.0 m
吊装余裕高度1.0 m
主机机高2.04 m
扁担碰吊臂验算: L=2.5+1.5=4 m＞1.8×tan620=3.4 m 满足要求
钢筋笼回卷碰吊臂验算: L=2.5+1.5+2.5+1.0=7.5 m＞3×tan620=5.6 m
提升高度=36+2.5+1.5+2.5+1+1=44.5 m
吊臂长度L≥( 44.5-2.04) /sin530=53.17 m
主吊选用75T履带吊: 主臂长度56m,回转半径40m, 角度53度, 额定起重量17.6T。
8、 卡环计算
卡环的安全荷重量Qb=40d2 =40×25² /1000=25KN 选取卡环销子直径25mm
共3个卡环, 每个需承受重量Q=5.9×10/3=19.7KN<25KN, 符合要求
9、 绳卡计算
绳卡选用马鞍式, 数量N1=1.667×P/2T
P 钢丝绳所受荷载 T 螺栓所受的力, 查表可得
N1=1.667×P/2T=1.667×5.29×1000×10/2×24500=2.01
故选取绳卡螺栓直径19mm, 数量3个。
三、 吊装施工技术措施
1、 吊装施工道路在吊装开行路线下面铺设4cm厚钢板, 确保吊车行走道路平整, 高差控制在2cm～3cm。
2、 钢筋笼吊装之前, 做到自检合格后, 报请总包及监理验收、 检验符合要求后, 签发钢筋笼吊放交底。
3、 钢筋笼起吊之前, 再派专人对钢筋笼进行巡检, 确保钢筋笼内无短钢筋等遗留物, 并清除干净。
4、 钢筋笼吊装之前, 组织施工班组进行技术、 安全交底, 并有书面资料, 对钢筋笼的重量、 长度进行明确及吊装的吊车停机位置。
5、 钢筋笼吊装时, 配备专职起重指挥, 以主机起重指挥为主, 副机起重指挥配合主机起重指挥, 确保钢筋笼在吊装过程中合理受力。
6、 钢筋笼吊装时, 先由主副钩同步起吊, 起吊到一定高度后, 钢筋笼受力稳定, 副钩配合主钩进行钢筋笼吊装回直。
7、 防止钢筋笼散架安全技术措施:
( 1) 、 焊缝检查, 避免咬肉, 转角幅必须设置角撑。
( 2) 、 吊放钢筋笼专职安全员, 钢筋笼制作督查员必须到场, 分别配合检查吊放环境及钢筋笼各吊点及料索的情况, 符合安全吊放要求后才可正式吊放。
8、 钢筋笼定位精确度控制措施:
( 1) 、 认真按设计图下发技术交底。
( 2) 、 钢筋笼制作根据交底, 正确布置钢筋、 钢筋连接器, 并焊接牢固。
( 3) 、 测量护筒标高, 正确。换算吊攀钢筋的长度, 焊接搁置槽钢、 吊攀钢筋长度要准确无误, 并应验收。
( 4) 、 搁置槽钢统一、 用10#槽钢, 避免搁置槽钢乱用而导致标高错误。
( 5) 、 钢筋笼制作前应核对孔型、 孔深与成型钢筋尺寸, 无差异才能上平台制作。
( 6) 、 钢筋笼吊放入孔时, 不允许强行冲击入孔。
9、 临时建筑物较近处:
( 1) 、 构筑物暂停使用, 并用安全网隔离。
( 2) 、 钢筋笼入孔前用安全绳拉离建筑物, 保证钢筋笼运输平稳, 专人指挥吊装及安全监督是否对建筑物有安全隐患。
四、 主要安全施工措施
1、 开工前做好施工现场安全生产宣传教育工作和管理工作, 与各工区签定好安全协议书, 做好一级交底和二级返回工作。
2、 全体现场施工人员必须严格遵守安全生产六大纪律, 遵守国家规定的条例和企业规定的有关规章制度。
3、 建立安全管理网络及安全管理责任人网络及各类网络, 项目全体人员必须签安全生产岗位责任工作。
4、 按规定挂牌工作, 建立安全管理台帐、 消防安全台帐及外包工管理台帐。
5、 吊车作业时, 必须在专人指挥下进行,做到定机、 定人、 定指挥。严格控制吊车回转半径, 避免触及周围建筑物与高压线。严禁高空抛物, 以免伤人。
6、 分部分项安全施工交底工作必须由当班施工员根据当时施工条件及作业环境, 生产条件作安全交底, 并要有记录。
7、 施工现场必须落实甲方及集团公司的有关规定。
8、 钢筋笼吊放前, 对钢筋笼制作必须实行三检制: 班组自检, 项目体人员复查, 专职人员专检确保起吊安全, 方可起吊。
9、 钢筋笼吊放过程中, 在高空拆换吊点钢丝绳时, 必须佩带好安全带。
10、 危险源控制
危险源是针对施工现场工作范围内, 使用机械, 压力容器, 施工用电, 临边设置没有按制定的操作规程和规定执行, 或者现场有关管理人员管理上的疏漏, 易诱发安全事故苗子和造成安全事故。
本工程危险源是钢筋笼制作、 吊装、 施工用电、 临边防护及机械管理使用。
钢筋笼制作、 吊装控制包括: 电焊焊接质量, 防钢筋笼散架的技术措施, 吊装的技术措施等。

第二章、 模板吊装专项施工方案
一、 编制依据
1、 《铁路工程施工安全技术规程( 上、 下册) 》;
2、 《施工图设计文件》。
二、 编制目的
明确桥梁模板吊装安全操作规程, 预防事故发生。
三、 适用范围
适用桥梁模板的吊装施工。
四、 施工过程中存在的安全隐患
模板的安装和拆除, 应符合下列规定:
1、 模板采用分段整体吊装时, 应联结牢固; 在起吊安装时, 应拴溜绳; 模板合缝时, 不得徒手操作。
2、 工作平台应满足承载力要求并搭设牢固, 平台上应设围栏及梯步。墩台高度超过2m时, 应张挂安全网。
3、 施工中不得碰撞模板和脚手架。
4、 模板拆除时, 应划定作业区, 悬挂警示标志, 并按规定的拆模程序进行。
五、 模板操作及施工时注意的安全
1、 模板和钢管一定要按设计上的型号配置, 当型号改变时, 一定要通知技术负责人, 经过审批后方可进行模板的搭设。
2、 模板系统一定要按计算书上的间距安装, 不经技术负责人审批不得随意改变。
3、 模板安装时一定要注意各个节点的连接牢固和拼缝的严密, 特别是支撑与模板的连接点, 一旦出现连接不牢的问题后果将不堪设想。
4、 模板的拆除应遵循自上而下先拆侧向支撑后拆垂直支撑, 先拆不承重结构后拆承重结构。
5、 柱模应自上而下、 分层拆除。拆除第一层时, 用木锤或带橡皮垫的锤向外侧轻击模板上口, 使之松动, 脱离柱混凝土。依次拆下一层模板时, 要轻击模边肋, 切不可用撬棍从柱角撬离。
6、 模板支撑不得使用腐朽、 扭裂、 劈裂材料。顶撑要垂直, 底端平整坚实, 并加垫木。木楔要钉牢, 并用横杆顺拉和剪刀撑拉牢。
7、 支模应按工序进行, 模板没有固定前, 不得进行下道工序。禁止利用拉杆、 支撑攀登上下。
8、 支设4米以上的立柱模板。四周必须顶牢。操作时要搭设工作台; 不足4米的, 可使用马凳操作; 模板作业面的预留洞和临边应进行安全防护, 垂直作业应上下用夹板隔离。
9、 支设独立梁模应设临时工作台, 不得站在柱模上操作和在梁底模上行走。
10、 拆除模板应经施工技术人员同意。操作时应按顺序分段进行, 严禁猛撬、 硬砸或大面积撬落和拉倒。完工前, 不得留下松动和悬挂的模板。拆下的模板应及时运送到指定地点集中堆放, 防止钉子扎脚。模板的堆放高度不得超过2米。
11、 高处、 复杂结构模板拆除, 应有专人指挥和切实的安全措施, 并在下面标出工作面, 严禁非操作人员进入工作区。
12、 拆除模板一般应采用长撬杆, 严禁操作人员站在正拆除的模板上。
13、 拆模间隙时, 应将已活动的模板、 拉杆、 支撑等固定牢固, 严防突然坠落, 倒塌伤人。
14、 模板拆除前必须有混凝土强度报告, 强度达到规定要求后方可进行拆模审批。