2022年轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识题库走行系统.docx

一、填空题
1 .轨道车（走行）系统是支撑车体并在钢轨上行驶部分，轨道车所有质量均由它承受。
2.(构架）是轨道车转向架骨架，它将轨道车转向架各个零部件连接起来构成一种整体。
3.轨道车使用转向架能增长车轴数量，并放大（制动缸）产生制动力，可以提高轨道车制动能力。
4. （轮对）由车轴和车轮构成，是轨道车走行系统中最核心部件之一。
5. 为保证轨道车可以安全平稳运营，使用中，轨道车车轮内侧距离为（1353±3）mm。
6. 为保证轨道车可以安全平稳运营，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得不不小于（23) mm。
7. 轨道车使用过程中，规定同一转向架左右旁承间隙之和（6-12) mm。
8. 轨道车运用过程中，应常常注意检查（轴箱）温度，避免过热。
9. 轨道车转向架旁承装置核心采用（橡胶堆旁承）和常摩擦油浴式弹性旁承。
10. 轨道车中常采用牵引拉杆来连接车体和转向架，这种构造称为（牵引拉杆）装置。
二、选择题
1、轨道车转向架构架( A )底面焊接有轴箱测挡体。
A测梁 B前端梁 C后端梁
2 、轨道车( B ）将轮对和构架连接在一起 ，把轨道车重量传给轮对。
A 牵引拉杆装置 B 轴箱装置 C 牵引销
3、 轨道车新轮出厂直径一般为（ B ) mm。
A. 800 B. 840 C. 880
4 、为保证轨道车可以安全平稳运营，使用中，轨道车车轮内侧距离为（ A ）士3 mm。
A. 1353 B. 1453 C. 1535
5 、为保证轨道车可以安全平稳运营，使用中，轨道车车轮磨损后，轮辋厚度不得不不小于（ C ) mm。
A. 15 B. 20 C. 23
6 、轨道车转向架构架和轴箱之间设立了静挠度较大一系悬挂装置，核心涉及轴箱弹簧、（ C ）等。
A． 旁承 B 上拉杆 C．液压减振器
7、轨道车车体和转向架之间设立了静挠度较小二系悬挂装置，核心为（ C ）。
A．轴箱弹簧 B．液压减振器 C．旁承
8、轨道车使用过程中， 同一转向架左右旁承间隙之和，（ B ) mm符合运用规定。
A. 3- 12 B. 6- 12 C. 8- 14
9、轨道车单侧旁承间隙不得不不小于（ A ) mm。
A. 3 B. 4 C. 5
I0、轨道车常采用（ A ）来连接车体和转向架。
A 牵引拉杆 B．球面心盘 C．旁承
三、鉴定题
1.GC-270型轨道车和JW-4型接触网作业车轴列式为1A-A1。（√）
2.轨道车安装发动机端相应转向架为第II转向架。（×）
3.轨道车检查是可运用锤击听音来鉴定轴箱弹簧与否贯彻或有无断裂现象。（√）
4.轨道车轴箱弹簧采用金属圆簧并联组合，内外两圈金属圆簧旋向必需相似。（×）
5.轨道车运营过程中，液压减振器有明显温升是不正常现象。（×）
6.在轨道车使用过程中，需要调节同一转向架左右旁承之间间隙之和为3~6mm。（×）
7.轨道车旁承间隙太大会导致车体和转向架之间不稳定。（√）
8.轨道车上下旁承相对移动距离是由旁承间隙决定，运用过程中需要调节同一转向架左右旁承之间间隙之和为6~12mm。（√）
9.轨道车运用中，当旁承磨耗量较大时，须清除调节垫，否则会导致蛇行运动严重。（×）
10.轨道车牵引拉杆装置中拐臂销、连接杆销和销套间隙不得不小于1.5mm，否则需更换销或套。（√）
四、简答题
1.轨道车转向架有哪几部分构成？
答：轨道车转向架核心由构架、轴箱、轮对、旁承、液压减振器、牵引拉杆装置、基本制动装置、砂箱等部件构成。
2.轨道车转向架和轮对顺序如何规定？
答：对轨道车转向架和轮对顺序做如下规定：轨道车Ⅰ端相应装箱架为第Ⅰ转向架，Ⅱ端相应转向架为第Ⅱ转向架。安装在第Ⅰ转向架下，接近车Ⅰ端轮对规定为第1轴，一次类推为第2轴、第3轴和第4轴。
3.简述轨道车减振装置有哪些？
答：轨道车转向架构架和轴箱之间设立一系弹性悬挂减振装置，核心涉及轴箱弹簧、液压减振器等，在车体和转向架之间设立了二系弹性悬挂减振装置，核心为旁承装置。
4.轨道车运用过程中如何对轴箱弹簧进行检查？
答：轨道车运用中要常常检查弹簧，运用锤击听音即可检查此弹簧与否贯彻或有无断裂现象，发现异常必需立即解决。
5.简述轨道车轴箱核心构成部分有哪些？
答：轨道车轴箱装置由轴前盖、轴箱体、轴箱通盖、轴箱拉杆、弹簧装置等构成。
6.简述运用中对轨道车轴箱温度规定？
答：轨道车运用过程中，用常常注意检查轴箱温度，避免过热。停车时注意检查轴箱外表温度，轴箱温度应符合原则。
7.轨道车转向架和车体之间如何连接？
答：轨道车转向架作为轨道车一种独立部件安装在车体下部，和车体之间一般通过牵引销、旁承及牵引拉杆装置连接。
五、综合题
1.转向架核心作用是什么？
答：转向架核心有如下作用：
①转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使轨道车顺利通过半径较小曲线。
②当线路高下不平顺时，能减小车体垂直位移，从而可增长轨道车运营平稳性。
③使用转向架便于安装多系弹簧和减振器，能更加好地缓和冲击和振动，提高轨道车运营平稳性。
④使用转向架能增长车轴数量，并放大制动缸产生制动力，可以提高轨道车制动能力。
⑤转向架能以便地和车体分离，以便检修和更换零部件。
2.轨道车轮对使用技术规定有哪些？
答：①同一轴两车轮直径差不不小于1mm。
②同一辆车前后车轮，直径差不小于2mm。
③同一轮对，车轮内侧面3处轮对内侧距离之差不得超过3mm。
④车轮内侧距离为（1353±3）mm。
⑤车轮磨损后，轮辋厚度不得不不小于23mm，轮缘厚度不得不不小于23mm（在距轮缘顶点15mm处测量）。
⑥踏面擦伤深度、踏面剥离长度不超限。
⑦在规定使用周期内，车轴必需探伤检查合格。
3.轨道车转向架旁承间隙有何规定？旁承间隙过大过小有什么危害？
答：轨道车使用过中需要调节同一转向架左右旁承之间间隙之和为6~12mm，且每侧间隙不得不不小于3mm。旁承间隙太大会导致车体和转向架之间不稳定；间隙太小，不能保证轨道车车圆滑地通过曲线，且不能有效地减小通过曲线时阻力。