万梁施工组织设计模板.doc

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　　　　　　　目　　　录

　一、 编制依据
　二、 工程概况
　　㈠概述
　　㈡本标段工程概况
　　㈢本标段主要工程数量
　　㈣本标段工程地质及自然地理概况
　　　1、 工程地质概况
　　　2、 自然地理概况
⑴地形、 地貌
⑵气候、 水文
　 ㈤本标段工程条件
　　 1、 交通
　　　2、 供电
3、 水源
　　　4、 地材
　㈥本标段工程特点
三、 施工布置
㈠施工组织机构及任务划分
㈡施工机械、 设备配置
㈢材料试验、 测量、 质检等仪器设备配置
㈣临时工程安排
⒈生活营地
⒉临时便道
⒊临时给水
⒋临时用电
⒌临时通讯
⒍施工场地
⑴预制场
⑵碎石稳定土拌合场
⑶弃土场
㈤设备、 人员动员周期和设备、 人员、 材料进场方案
1、 动员周期
　 2、 材料进场方案
　 3、 大型设备进场方案
四、 施工顺序及进度计划
㈠工期按排原则
㈡总工期安排
㈢进度计划
　 1、 进度计划安排的总思路;
　　2、 总体安排
㈣施工顺序
　　1、 桥梁工程
　　2、 路基工程
3、 路面工程　　
4、 路基排水及防护工程
　㈤工程进度控制
　　1、 施工准备
　　2、 分阶段进度控制
3、 材料供应和机械调配计划　
4、 劳动力安排及资金流量计划
五、 主要工程项目施工方案和方法
　㈠路基工程
　　1、 施工方案
　　2、 施工方法
　 ⑴路堑土石方开挖
　　　⑵路堤土石方填筑
　　　⑶软弱路基处理
　　　⑷路基排水及防护
　㈡路面工程
　　　1、 施工方案
　　　2、 施工方法
　㈢结构工程
　　　1、 桥梁工程
　　　 ⑴、 施工方案
　　　 ⑵、 施工方法
2、 涵洞及渡槽工程　　
⑴、 施工方案
　　　 ⑵、 施工方法
六、 季节性施工的质量保证措施
　　1、 雨季
　　2、 冬季
　　3、 夏季
　　4、 农忙季节
七、 技术、 质量、 安全、 工期、 环保的保证措施
　　( 一) 、 技术保证措施
　　( 二) 、 质量保证措施
　　( 三) 、 安全保证措施
　　( 四) 、 工期保证措施
　　( 五) 、 环境保护措施
八、 创优规划
九、 推广”四新”节约投资, 降低工程造价的主要措施
附表:
　1—1　拟为承包本合同工程设立的组织机构框图
　1—2 拟投入本合同工程主要材料、 试验、 测量、 质检仪器设备表
1－3 材料供应计划表　
1－4 机械调配计划表
1－5 临时用电需求表
1－6 分项工程生产率和施工周期表
附框图:
2-1 路堑开挖施工工艺框图
2-2 路基填筑施工工艺框图
2-3 软基填筑施工工艺框图
2-4 路面底基层施工工艺框图
2-5 挖孔桩施工工艺框图
2-6 墩身爬模施工工艺框图
2-7 预应力T梁预制、 架设施工工艺框图
2-8 路基防护排水施工工艺框图
2-9 沥青砼桥面铺装施工工艺框图
2-10 质量保证体系框图
2-11 安全保证体系框图
2-12试验室质量控制框图
附图
3-1 施工总平面布置图
3-2 拱桥院子、 偏后坝、 菜梯子大桥台后预制场总体布置图
3-3-a B合同段施工形象进度图
3-3-b 桥梁工程形象进度图
3-3-c 路基工程形象进度图
3-4 B合同段施工时标网络图
3-5 墩身爬模施工示意图
3-6 拱桥院子、 偏后坝大桥盖梁及系梁施工方案图
3-7 菜梯子大桥盖梁及系梁施工方案图
3-8 GQJ40/130架桥机总体结构图
3-9 GQJ30/90架桥机总体结构图

施工组织文字说明
一、 编制依据:
1、 国道主干线重庆万县至梁平高速公路项目第B合同段招标文件;
2、 标前会议纪要及补遗资料;
3、 交通部颁布的设计规范, 施工规范及验收标准。
4、 经过对施工现场的多次踏勘、 调查所获取的资料。
5、 本单位现有的技术能力、 机械设备、 施工管理水平及近十年来我处在四川省境内几个大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。
二、 工程概况:
㈠概述:
万县至梁平高速公路万县至分水段, 起于万县龙宝区龙宝镇西南侧青杠磅, 与已建万县长江公路大桥北引道相连, 经拱桥院子、 柱山乡、 张家坝、 小垭口隧道、 三正镇, 止于分水镇东侧水井湾, 与该公路分水至梁平段相连, 全长31.100405Km共分7个合同段。我处参予投标的为B合同段, 起止里程为K4+600～K9+948.59, 全长5.348Km。
㈡本标段工程概况
B合同段工程内容包括:结构工程(桥梁、 涵洞、 通道和渡槽); 道路工程(路基、 路基防护、 路基路面排水工程); 路面工程(路面底基层)。
㈢本标段主要工程数量:
1、 路基挖方:
土方: 219345m3
石方: 878082m3。
2、 路基填方:
零填挖翻挖压实: 4500m2;
利用土石填方: 968874m3。
3、 软弱地基处理:
干砌片石排水沟: 9120m;
土工格栅: 0m2;
4、 路面: 水泥稳定碎石底基层 101440m2;
5、 特大桥 1座 全长: 670m;
6、 大桥 2座 全长分别为: 275m和207m;
7、 人行天桥 1座 全长82.12m;
8、 盖板涵 10道 总长: 329.22m;
9、 渡槽 5道
其中: 梁式渡槽 3道 总长: 132m;
钢管渡槽 2道 总长: 92m;
10、 石拱涵 2道 总长: 130.8m;
11、 圆管涵 4道 总长: 161m。
㈣本标段工程地质及自然地理概况:
1、 工程地质概况:
本路段地区, 在地质构造部位上属新华夏系第三沉降带东区褶皱带之万县复向斜的中段, 万县复向轴向为NE～NEE向, 线路经过地区恰为该向斜由NE转向NEE向延伸的过渡地带。该向斜邻铁峰山背斜, 南与齐岳山背相毗连。该向斜轴部开阔平缓, 核部地层由Jsn和Jp砂泥岩组成, 线路从龙宝开始到破砂丘大桥, 基本上在向斜轴部蜿蜒, 岩层虽有小的波褶, 但总的倾向N或NNW。倾角多小于10。破砂丘大桥到分水。线路则穿行在向斜的NW翼中。倾角由5°渐变到24°。
路线经过地段未发现断层, 但砂岩中有两组早期的平面”X”裂隙, 裂隙倾角在70°～80°, 间距1.5～3.0m, 裂隙光滑平整, 延伸性较好, 有的延伸逾10m, 切割整个砂岩层, 但不穿入泥岩, 仅限于砂岩层中, 临坡地带常因卸荷回弹而拉开, 开口宽度为5～30cm不等, 开口度大者, 其间多冲填有碎石, 强卸荷带水平宽度一般6～8m。山嘴地带可达14m。
砂岩岩质较为坚硬, 抗风化能力强, 常形成陡坎或陡崖, 在节理及卸荷裂隙作用下, 易产生崩落及掉块现象, 丘间低洼槽地内堆积有2～15m厚粘土, 含15～20%砂涯岩质碎石, 角砾, 多呈软塑状, 少数极软塑状。
2、 自然地理概况:
⑴地形、 地貌:
本合同段位于四川盆地东北部边缘, 属川东侵蚀中低山平行山谷区。本标段起点( K4+600) 到大磅( K7+000) 路段其地形标高多在500m以下, 切割深度一般不超过50m, 属浅切割丘陵区, 沿线地形条件好。
大磅( K7+000) 至本标段终点( K9+948.59) 路段, 山顶高程多在600～800m之间, 岩层产状近于水平, 山头多呈方山、 桌状山, 沟谷多追踪两组构造裂隙发育, 切割深度和切割强度都较大, 一般切割浓度在200m左右, 最大可达370m, 河谷形态多呈”V”形, 阶地不发育, 谷坡因受岩性影响, 陡崖和缓坡相间出现, 构成了低山中深切割缓坡台阶状地貌景观, 地形条件恶劣, 河沟蜿蜒其间, 地表多垦为农田, 居民点星罗棋布, 阡陌纵横, 水塘点缀其间。
⑵气象、 水文、 植被
本路段属压热带中湿气候区, 具有春早、 夏热、 秋多绵雨、 冬暖多雨、 无霜期长、 雨量充沛、 植被茂盛等特点。多年平均气温16.7～18.1℃, 最低气温-2.1℃, 最高气温42℃, 多年平均降雨量1181.2～1352.3mm,5～9月份为雨季, 占全年降雨量的70%, 受万县暴雨中心的影响, 一日降雨量可达213.8～243.3mm。三日连续降雨量达307.2～388.6mm;9～10月份秋雨绵绵; 占全年降雨量的25%; 冬季降雨少, 仅占全年的5%。
水文: 由于该区岩层从总体上看是泥岩夹砂岩, 其产状平缓, 不利于补给, 却有利于地下水的排泄, 这些条件都不利于地下水的富集和储存, 因此地下水资源贫乏。据野外调查, 一般泉水流量变化0.013～0.061/S之间, 唯一最大的一个泉出露在约K13+750张家坝大桥附近, 为当地居民生活和灌溉水源。崩积层中的孔隙水由于受面积所限, 水量甚微, 多呈片湿状溢出。冲洪积层中的孔隙水储存于冲洪积砂卵石中, 各桥位的钻探资料表明, 砂卵石层的厚度仅2～5m, 含水有限。但各类地下水皆为弱碱性, 对混凝土无侵蚀性。
㈤本标段工程条件:
1、 交通:
本标段范围内除由万忠路及现有乡村道路可直接到达拱桥院子特大桥桥址外, 需新修或扩建施工便道。
2、 供电;
在线路起点附近有高压线, 拱桥院子特大桥附近有变电所, 在线路终点的柱山隧道洞口有业主提供的变压器, 可根据主要结构物的用电需求量设置临时高压线和变压器。
3、 水源:
拱桥院子特大桥附近有水可用, 柱山隧道东口有一蓄水库, 另外, 在本标段范围内分布有溪沟及鱼塘为常年流水及储水。
4、 地材:
沿线均出露有厚块状砂岩、 岩石饱和和抗压强度均在30MPa以上, 储量丰富, 可开采料、 块、 片、 碎砂砾石: 均分布在万县长江老318线车渡口及明镜淮一带, 砾石级配差, 砂为细—特细砂。高标号混凝土用砂需在开县东河周家湾采取。同时在三正插旗煤矿附近有灰岩碎石采石场, 可作部分混凝土用粗骨料。　
㈥本标段工程特点:
1、 地形条件恶劣, 施工难度大。
本标段丘陵众多, 沟谷纵横, 地面起浮跌荡, 最大高差达70m。现有乡村便道沿山盘绕, 迂回曲折。施工场地难设置, 路基施工难开展。
2、 设计类型多样, 施工工艺复杂。
结构物工程25个, 数量大, 种类多, 其中特大桥1座, 大桥两座, 而且墩身为双柱式空心薄壁结构, 最大高度为73.3m, 需要采用我处较先进的无预埋螺栓爬升钢模板施工新工艺。
路基工程深挖高填, 最大分别为39m和27m; 另外还有两处软弱地基处理。路基的防护和路基路面排水工程数量大, 种类多, 仅路基防护一项就有六种结构形式, 其中护面墙中又分四种。且存在不良地质地段, 如倒崖腔、 危岩、 易出现崩塌和滑坡。
3、 该公路项目任务量重, 施工质量至关重要。
国道主干线万县至梁平高速公路是联接成都至上海高速公路的重要组成部分, 是中国两横两纵高速公路发展规划的充分体现, 它的施工质量至关重要。
4、 排水防护不可乎视, 环境保护特别重要。
沿线植被茂盛, 自然环境优美且雨水充沛又多暴雨, 雨季常有滑坡发生。一旦路基开挖植被清除排水防护工作不可乎视, 本标段挡墙数量多, 最高可达24m, 加上有3Km多长的陡崖地段, 因此路基的防护和排水工程质量至关重要。另外保护自然环境, 防止水土流失, 减少环境污染, 是建设部向施工单位提出的要求, 我们必须给予足够的重视。
三、 施工布置:
㈠施工组织机构及任务划分:
根据本合同工程特点, 我们将组建”万县至梁平高速公路B合同段项目经理部”实施项目经理负责制, 而且按照合同要求指挥生产, 按计划工期优质完成本合同工程。
项目经理部内设七个职能部门共计25人, 下设两个桥梁施工队, 两个路基施工队, 一个路面施工队, 一个综合施工队, 共计840人。详见表(1—1)拟为承包本合同工程设立的施工组织机构框图。
桥梁施工队中的第一项目队, 承担拱家院子特大桥的施工, 共计140人。
桥梁施工队中的第二项目队, 承担偏后坝大桥及菜梯子大桥的施工, 共计160人。
路基施工队中的第一项目队, 承担本标段起点K4+600～菜梯子大桥万县台K7+405.92段内的涵洞、 水渠、 路基和路基防护等工程的施工, 共计160人。
路基施工队中的第二项目队, 承担菜梯子大桥梁平台K7+678.08～本标段终点K9+948.59段内的涵洞、 水渠、 路基和路基防护排水等工程的施工, 共计180人。
路面施工队, 承担本标段的路面底基层和路面排水工程的施工, 共计120人。
综合项目队, 承担本合同段钢筋制做、 模型加工, 砼成品提供, 砼构件预制, 机械维修及钢构件的加工任务, 共计80人。
㈡施工机械、 设备配置
路基土石方、 路面底基层、 桥涵等主要工程项目机械设备配置详见投标书第七部分辅助资料表中的表I。
㈢材料试验、 测量、 质检等仪器设备配置
主要材料试验、 测量、 质检等仪器设备配置详见工程施工组织计划附表(1—2)主要材料试验、 测量、 质检仪器设备表。
㈣临时工程安排
详见施工总平面布置图3-1。
1、 设施营地六处
由于在山区施工, 地面高差变化大, 施工营地设置受地形条件限制, 具有点小、 点多面广的特点。
第一处本标段起点K4+850右侧约150m处, 为起点至拱桥院子大桥万县台的路基施工及预制场T梁施工提供生活及施工住地。以搭设临时住房为主。
第二处在三渡水拱桥村即K5+650右侧约100米处, 为拱桥院子大桥施工提供生产及施工住地, 以租房为主。
第三处设在K6+550右侧200m处, 为K5+813～K6+402.852段即拱桥院子大桥梁平台至菜梯子大桥万县台之间的路基施工提供生活及施工住地, 以搭设临时住房为主。
第四处设在鹿山乡附近, 为菜梯子大桥、 偏后坝大桥及两桥间的路基施工提供生活和施工营地的大本营, 以租房为主。三个施工点在具体施工中可根据现场情况, 在施工点附近设临时施工营地。另外项目经理部及监理工程师住地设在鹿山乡, 以租房为主。。
第五处设在K9+500的左侧, 为K8+295.4～K9+300的深挖高填路基的施工提供生活和施工住地, 以搭设临时住房为主。
第六处设在K9+850左侧, 为K9+300～本标段终点的路基施工提供生活和施工住地, 以搭设临时住房为主。
2、 临时道路:
由业主提供的新修便道有三条, 另外根据终点附近路基施工情况需新增修施工便道一条, 需加宽加固施工便道一条。
三座大桥的施工便道:
拱桥院子大桥可从万忠路K19+000处的高峰收费站右侧的现有乡村道路进入1.6Km到达桥址处, 如果继续前行1Km可到达鹿山乡。
该桥万县台后路基预制场由拱桥院子至K5+00右侧, 长1.2Km为业主提供的新修便道。
菜梯子大桥可由鹿山乡经现有便道约3Km到达桥址处, 但该便道局部太窄需做加宽和加固处理。
偏后坝大桥由鹿山乡经1.4Km业主新修便道到达桥址处。
路基施工便道:
三座大桥将路基分为四段: 起点段路基施工可经业主提供的拱桥院子大桥台后预制场便道进入工作面。
拱桥院大桥与菜梯子大桥间的路基施工, 可由鹿山乡经1.0Km的业主新修便道进入K6+576右侧的第三处施工营地。
菜梯子大桥与偏后坝大桥间的路基长度仅有400m左右, 路基施工时可从两桥址处的施工便道, 根据现场需要合理引入。
偏后坝大桥至本标段路基经过挖方最高点鸭棚子梁, 因此施工作业点只能设两处, 需新修便道1.5Km, 即由业主为柱山隧道入口提供的施工便道向冉家沟方向引入。
3、 临时给水:
本标段内虽无大的河流或水库, 但沿线分布有溪沟和鱼塘, 有的常年流水及储水, 水质对砼无侵蚀性。拱桥院子大桥溪沟中常年有水, 可设畜水池储存, 菜梯子大桥和偏后坝大桥可根据当地实际情况就近在溪沟中筑坝拦水或从C标段起点处的柱山东口水库引水, 其余小型结构物工程可就近采用当地溪沟或鱼塘中的水。生活用水可就近采用当地居民用水或对上述施工用水作净化处理。
4、 临时用电:
采用地方与自发电相结合方案, 拱桥院子大桥及该桥台后预制场采用地方供电, 可由本标段起附近的高压线或三渡水拱桥村附近的变电所引高压线接315KVA变压器。其余两大桥及两桥预制场、 两桥间的水泥稳定碎石拌合场, 采用从C标段起点附近的柱山隧道入口引高压线至K7+850处接500KVA变压器, 自备160KW发电机两台, 90KW发电机两台, 以确保外电源停电或局部工程用电的需要。
5、 临时通讯:
项目经理部设两部程控电话, 项目施工队各设一部, 共计7部, 驻地及施工点安装450MHZ集群手持机组成集群通讯网, 实现通讯联络。
6、 施工场地
⑴预制梁:
沿线预制场共设三处:
分别位于拱桥院子大桥万县台后路基上、 偏后坝大桥梁平台后路基上和菜梯子大桥梁平台后路基上, 承担相应大桥的T梁预制以及线路起点路基, 两大桥之间路基和终点路基范围内的涵洞和渡槽等小型砼构件的预制。
⑵水泥稳定碎石拌合场:
在K7+950处路堑挖方取路面碎石材料, 并在K7+850处作为路面底基层水泥稳定碎石拌合场。
⑶弃土场三处: 第一处, K4+800左侧的杉树沟内; 第二处K6+100左侧沟内; 第三处K8+800左侧沟内。
㈤设备、 人员动员周期和设备、 人员、 材料进场方案
1、 动员周期:
接到中标通知后5天内, 前期准备人员和部分土石方施工机械由重庆和渭南进场, 修建营地, 整修便道, 15天内达到整建制进场300人, 完成先开工程的施工准备, 接到监理工程师的开工令后, 可立即开工。
2、 材料进场方案
水泥由重庆购买, 汽车运输到工地或采用水路至万县, 然后由汽车运至工地; 钢材、 高强钢丝、 钢绞线等由重庆或万县购进, 汽车运至工地; 木材在万县市就近采购; 高标号砼用砂可从开县、 巫山或宜昌择优选购, 采用汽车运至工地; 其它部分的细沙、 块片石、 水泥、 碎石就地采购, 汽车运输至工地。
3、 大型设备进场方案:
路基桥涵等施工机具设备采用汽车运输或自行方式进场, 路面工程机具设备从陕西省咸阳用火车运至万县市, 再用汽车输送至工地。
四、 施工顺序及进度计划
㈠工期按排原则:
1、 以业主提供的招标文件为基础, 以承包人对工程计划所投入的人力、 物力、 机械设备为依据, 以合同工期为前提, 运用网络计划技术, 统筹兼顾, 合理安排工期。
2、 在确保工程质量、 安全的前提条件下, 优化资源配置, 挖掘机械设备的潜力, 充分发挥企业的综合优势, 确保或提前完成施工任务。
3、 本合同段按照主次分明, 突出重点, 加强控制, 争取主动, 保证总工期实现。
㈡总工期安排
根据招标文件, 业主要求工期控制在32个月内, 根据我处以往的经验暂拟定1999年9月15日～1999年9月30日做施工准备, 1999年10月1日主体工程正式开工, 3月30日本标段工程全部竣工, 总工期30个月。
㈢进度计划:
详见B合同段施工形象进度图( 3-3-a、 3-3-b、 3-3-c、 3-4) 。
1、 进度计划安排总思路:
⑴、 桥梁工程:
A、 首先开工水、 电、 路较方便的拱桥院子特大桥; 当万县台后路基填筑完成后即可在台后设制梁场, 进行40米T梁预制。
B、 菜梯子大桥和偏后坝大桥尽管两桥间相距不过500米远, 但设有路面底基层碎石采石料场及水泥稳定碎石拌和场, 所有这段路基的开通要滞后, 故两桥只能分别在梁平岸台后设预制场。由于两桥间的路基短挖填方量不大, 加上路面碎石料采石场及路面底基础层拌和场皆在此段设置, 因此可先填筑菜梯子大桥梁平岸台后路基, 尽快安排该桥的制架梁工作, 为路面工程的顺利开工准备好施工场地。
C、 三座大桥的挖孔桩施工全部避开雨季。
D、 另外, 鸭棚子梁( K9＋305) 处的人行天桥座位深挖路堑上方, 待路基全部完工后再施工难度较大, 可采用在路堑开挖到一定深度后施工天桥, 然后再继续开挖路堑, 但必须确保已施工的天桥基础不受其影响。
E、 在本地区尽管冬季温暖, 夏季炎热, 但砼施工在夏季和冬季仍应注意观测, 低于+5℃或高于+32℃都应采取相应的措施, 而且经监理工程师签认后方可进行施工。当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低于-3℃时砼的施工应符合冬季施工要求。
⑵、 路基及其防护排水工程:
A、 由于本路段地质情况复杂, 不良地质地段占全路段的70％以上, 且深挖高填路基、 陡崖地段的路基防护排水是本标段的关键, 施工质量应重点监控。
B、 在不良地质路段施工首先要了解线路实际情况, 掌握倒崖腔危石、 危岩、 易崩塌、 滑坡及软土路基的具体位置, 尽可能避开雨季施工。在本标段路基特别是高填路基填筑前应先实施排水沟、 排水涵及通道等设施。
C、 本标段三座大桥将路基分为四段, 其中最后一段是本标段的施工重点。
⑶、 路面工程:
A、 路面底基层碎石场选在K7＋950处, 水泥稳定碎石拌和场选在K7＋850处, 因此路面底基层施工, 先从起点→拌和场, 再由终点→拌和场。
B、 按规范要求, 水泥稳定碎石层宜在春末和气温较高季节组织施工, 但当地冬季温暖, 夏季炎热多雨, 如果今年10月1日能正式开工, 路面底基层将在 10月1日～ 3月31日期间施工, 因此应注意当地气温观测, 确保施工最低气温在5℃以上。
2、 总体安排:
⑴、 施工准备: 1999年9月15日～1999年9月30日。
⑵、 桥梁工程:
拱桥院子大桥下部工程: 1999年10月1日～ 7月31日。
拱桥院子大桥上部工程: 6月1日～ 5月31日。
菜梯子大桥下部工程: 1999年11月1日～ 6月31日。
菜梯子大桥上部工程: 7月1日～ 3月31日。
偏后坝大桥下部工程: 12月1日～ 5月31日。
偏后坝大桥上部工程: 4月1日～ 9月30日。
⑶、 路基工程:
涵洞通道及渡槽工程: 1999年10月1日－ 12月30日。
第Ⅰ阶段: ( K4＋000－K5＋173) 路基及防护排水工程:
1999年10月1日－ 12月30日。
第Ⅱ阶段: ( K5＋843－K7＋400.13) 路基及防护排水工程:
1999年10月1日－ 月31日。
第Ⅲ阶段; ( K7＋694.41－K8＋088) 路基及防护排水工程:
1月1日－ 3月31日。
第Ⅳ阶段: ( K8＋295－K9＋948.59) 路基及防护排水工程:
1999年10月1日－ 9月30日。
⑷、 路基工程:
路面底基层及路面排水:
10月1日－ 3月31日。
㈣、 施工顺序:
1、 桥梁工程:
a. 先开工拱桥院子大桥, 随后开工菜梯子大桥, 最后是偏后坝大桥。
b. 每座大桥工程首先施工两岸桥台, 以免影响台后路基回填。
c. 桥梁工程中的重点是拱桥院子大桥的73.3米空心薄壁高墩的施工, 值得注意的是T梁架设中, 只有当每孔梁的横隔板按要求连接完成后, 梁的顶面方可承受架桥机, 运梁车的动荷载、 静荷载。
2、 路基工程( 含涵洞、 渡槽工程) :
四段路基情况如下页图:
A、 本标段路基施工重点在K5＋843－K9＋800范围内, 其中的关键路段在第Ⅳ段( 见图)
B、 路基工程两个施工队, 分别第Ⅰ段第Ⅳ段先行开工。第Ⅰ段由起点向拱桥院子万县台后施工为台后路基上T梁预制做准备。第Ⅳ段从鸭棚子梁向两边开挖填筑, 首先向偏后坝大桥梁平台尽快开挖K9＋300鸭棚子梁路堑, 贯通止点至冉家沟道路, 后开挖K8＋680路堑, 贯通至K8＋192偏后坝大桥梁平桥头引道道路。同时经施工便道进入偏后坝大桥梁平台, 进行台后路基填筑作为预制场。然后第二路基施工队分两个作业面分别开始施工K9＋300－本标段终点及第Ⅲ段菜梯子大桥梁平台台后引道路基填筑, 为台后路基上制梁做准备, 然后开挖K8＋000路堑运至冉家沟作填方。
C、 在第Ⅰ段开工后, 第Ⅱ段从K6＋576处开始向两边施工, 首先在K6＋400附近选择长约50米路段作为填筑路基试验路段。
D、 涵洞及渡槽工程应于路基工程相适应, 对高填路基中的涵洞应提前施工, 以免路基填筑中留的缺口太大。
3、 路面工程:
由起点K4＋600→向路面底基层水泥稳定碎石拌和场( K7＋850) 施工; 然后再由本线路终点→向路石底基层水泥稳定碎石拌和场( K7＋850) 施工, 且避开雨季, 注意季节气温观测。
4、 路基排水及防护工程:
路基排水及防护工程施工应于路基施工相适应, 除此之外, 对不良地质地段施工中应
提前布设完善的防截、 排水系统。
总之在具体施工中应根据实际情况采取平行、 流水、 穿插、 跳跃等方式, 合理安排施工顺序, 确保施工质量和施工工期。
㈤工程进度控制
１、 施工准备
Ａ、 人员、 设备进场:
人员及物资设备的进场, 总的原则是根据工程施工进度和建设单位、 监理工程师要求, 分期、 分批进入施工现场, 按照情况的变化随时调整加强。
第一批施工人员约150人和部分先期应急使用的机械设备, 在接到中标通知书后, 按业主要求准时进入现场,进场人员的主要工作: 清理现场、 修筑便道、 接通水电、 修建临时房屋; 联系地材、 主材, 办理有关手续, 争取主动, 尽快开工, 并认真作至: 尊重甲方, 服从监理, 配合设计, 管好自己, 以保证合同的更好实施。
其余人员、 设备在15天内进场, 此时人员总数约300人, 机械设备主要是为先期重点工程开工配备的大型机械先进场, 尽快形成大规模的作业能力, 为主体工程开工做好一切准备。
Ｂ、 技术准备:
随第一批人员进场后, 即开始作技术准备工作, 技术准备分内外作业技术准备。
内业技术工作主要包括: ( １) 认真阅读、 审核设计文件、 施工规范、 写出审核报告; (２) 进行临时工程设计并交付施工; ( ３) 编写实施性施工组织设计和质量计划; ( ４) 编写各种施工工艺标准及保证措施, 结合各工程特点写出技术管理办法, 对特殊过程, 关键工序编写作业指导书; ( ５) 对施工人员做技术交底。
外业技术工作主要包括: ( １) 现场调查工程水文地质; ( ２) 现场交接后, 即组织施工前测量放线及重点工程的控测布网; ( ３) 调查各种工程材料来源, 对其合格性能进行测试, 编写出测试报告。
技术准备工作按工作时间分为前、 中、 后三个阶段.前期是基础,中期是强化, 后期是完善。技术准备工作必须做到: 超前计划布局, 及时指导交底, 重在检查落实。
Ｃ、 清理现场
施工人员进场后,及时对施工界地进行清理, 按照放出的界线挖好界沟, 对界内的被认定的拆迁管、 线建筑物, 积极配合建设单位办理手续进行迁移, 清理界内的植被以利开工。
２、 分阶段进度控制
在施工过程中采用网络图安排施工计划, 利用现代化管理手段( 计算机) , 随时调整施工进度, 确保重点工程的进度, 使其按原计划顺利完成。
3、 材料供应和机械调配计划:
材料供应详见材料供应机械表1－3
机械设备调配详见机械调配计划表1－4
4、 劳动力安排及资金流量计划:
劳动力安排详见图(3－4－a,3－4－b,3-4-c)
中劳动力动态分布图及分项工程生产率和施工周期表1－6
资金流量计划详见辅助资料表中表Ⅳ估计合同支付表
五、 主要施工项目施工方案和方法。
㈠、 路基工程
1、 施工方案
⑴、 路堑土方开挖采用大型挖掘机正、 反铲, 大吨位自卸汽车运输, 人工边刷边挖, 短路堑采用横挖法。深度不大时, 一次挖到设计标高; 深度较大时, 分成几个台阶进行开挖, 台阶高度为3-4米, 长路堑采用纵挖法, 当路堑宽度及深度不大时, 采用分层纵挖法。
路堑石方开挖, 采用一般常规炮孔爆破法即小型或松动爆破, 深挖路堑采用深孔微差梯段爆破法和边线控制爆破法( 预裂爆破法) 相结合的爆破方法, 以充分利用爆后碎石用填方, 并控制爆破方向于路堑内, 确保了附近建筑物及人身安全。用挖掘机、 装载机配合自卸汽车装运。详见路堑开挖施工工艺框图2-1。
⑵、 路堤土石方填筑
路堤采用水平分层填筑, 对高填路堤每侧加宽50cm, 以保证路堤边缘足够压实度。
采用几种不同性质的土填筑时, 采用分层填筑, 同种材料的填筑总厚宽不宜小于50cm每层顶面整平做成路拱。
路堤土石方填筑推行我局与铁道部科学研究所共同试验、 总结并经建设部审查颁发的并经建设部审查颁布的《高密度大量土石方填筑方法》, 按照”三阶段、 四区段、 八流程”的施工工艺施工, 采用挖掘机、 装载机配合自卸汽车装运, 推土机摊铺、 平地机整平, 大型振动压路机碾压, 核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。并注意当地表层土含水量大, 及时采取相应措施, 确保填土路基的质量。
⑶、 路基排水与防护
本标段路基排水与防护工程情况详见表1、 表2。
具体施工中采用小型灵活的砼拌合设备和小型发电机, 并与路基施工相适应。
2、 施工方法
⑴路堑土石方开挖
①路堑土方开挖
短路堑采用横挖法, 深度不大时, 一次挖到设计标高, 深度较大时, 分成几个台阶进行开挖, 台阶高度为3～4米; 长路堑采用纵挖法, 当路堑宽度及深度都不大时, 采用分层纵挖法, 当路堑宽度及深度都比较大, 采用通道纵挖法, 当路堑很长, 则采用分段纵挖法。
②路堑石方开挖
A.炮孔爆破法
依其开挖爆破体实际情况, 选取炮孔位置、 间距、 深度及最小抵抗线, 确定炸药用量, 并按要求进行装药、 堵塞与放炮。一般是在岩石内钻直径25～46mm, 深度5m以内的直孔, 然后装进长药包进行爆破。
B.深孔微差梯段爆破与预裂爆破法
该爆破法具有以下优点:
可经过调整炮孔直径、 间距、 排距和装药量, 能有效地控制爆后岩石的大块率, 而且岩石破碎均匀, 大小适度, 不但能够减少改炮的次数及施工工艺干扰, 还能够加快装运速度。
利用自行式潜孔钻机打炮孔, 到现场后即可迅速投入施工, 并可利用不同作业平台进行多机多点分层次进行钻爆作业, 再配合挖运机械, 可形成钻、 爆、 运有序循环, 实现石方施工机械化。
属露天作业, 装药部位的地质条件和预裂线的关系较直观, 容易选取爆破参数, 且应用微差技术, 能有效地控制爆破冲击波、 震动、 噪音和飞石。具有操作简单、 安全、 迅速、 可近人爆破而不造成伤害。并能获得一定要求的平整边坡或断面形状, 避免超、 欠、 挖及结构物的拆除、 改建等。
爆破设计方案:
a本工程拟采用日本进口古河液压潜孔钻机, 钻孔直径Φ76～101mm, 开挖采用梯段式台阶开挖, 爆破设计将在施工前报监理工程师审批后实施。
b爆破设计计算采用以下公式:
最小抵抗线:W＝(30～35)d　　(m)
　　排　　　距:b＝W　　　　　　(m)
　　孔　　　距:a＝1.25W　　　　(m)
　　炮 眼深 度:L＝H+h 　 (m)
　　超　　　钻:h＝(0.08～0.12) (m)
　　装 药长 度:Le＝L－Ld　　　 (m)
堵 塞长 度:Ld＝(0.9～1.2)W (m)
　　线装药密度:q＝△×3.14d2/4 Kg/m
　　每孔装药量:Q1＝q×Le
　　每孔爆落方量:V1＝H×W×a
　　计算单位耗药量:K＝Q1/V1
　　式中:d——钻孔直径, mm;
　　 H——台阶高度, m;
　　　　 △——炸药密度, Kg/m3;
布孔方式:梅花形
c装药结构
当底部有少量水时, 装部分乳化炸药, 其余装铵油炸药, 上下各装一发非电毫秒雷管, 雷管插入硝铵炸药中制成起爆体。如雨季施工孔内积水较深时, 为保证爆破效果, 在水下部分应全部装入乳化炸药。
堵塞材料用粘土和钻孔岩硝, 禁止用石块堵孔, 亦不能用混有石块的土或石屑。装药和堵塞时要保护好起爆导管和雷管。
D.起爆网路
本工程采用非电塑料导爆管网路, 应用排间、 大掏槽式或波浪式掏槽等微差技术, 控制飞石方向, 降低大块率, 减少后冲及改进爆堆堆积形状。
E.爆破作业
路堑石方爆破采用水平分层, 纵向分段拉槽的方法施工, 水平分层高度依据路堑横断面设计确定, 一般为6～9米。 纵向拉槽间距根据开挖长度确定, 一般要大于60米。
深孔爆破作业前, 应首先用推土机推出工作平台, 定出预裂爆破线, 钻孔时采用垂直钻孔作业, 不断进行拉槽爆破。为确保边坡的稳定, 两侧边坡各留1.0～1.5米做为边坡保护层, 应在清完爆碴后再进行预裂爆破, 使边坡平顺、 光洁、 无松动危石, 坡面半孔率可保持至1/3以上。
F.建筑物安全控制
根据现场调查资料, 本标段建筑物安全控制涉及村庄等这些对路堑石方爆破干扰较大的方面。因此, 对于村庄等较近的石方路堑开挖要求爆破方向控制在路堑内, 并合理安排起爆时间, 做好安全警戒工作, 防止事故发生, 对于在高压线附近施工的石方, 应进行控爆设计, 将爆破产生的质点振动速度限制在高压塔座安全允许范围内, 因飞石对线路的破坏, 为防止个别石块飞出, 爆破时拟在炮口上覆盖荆芭和草袋。
路堑土石方开挖工艺流程详见框图2-1。
开挖中的适用材料( 指可作填方的土、 石等) 应妥善保存, 并尽量利用作为砼的集料, 路面材料和路堤填料等, 未经监理工程师同意不得任意废弃。随时就近用作填方。
做好弃方处理工作; 弃土堆应放稳定, 有较规则的形状。在上坡方面的弃土堆应连续而不中断, 并在弃土堆前设置截水沟; 在下坡方面的弃土堆, 应每隔50～100mm的不小于1m的缸口, 以利排水。弃土堆的坡脚应根据图纸规定或监理工程师的指示进行防护加固。当弃土堆的位置、 堆放型式或施工方案等有变更时, 应在变更将变更方案报监理工程师检查。
弃土堆放时, 不得干扰正常交通, 并应防止对周围的灌溉渠道和天然水流的污染和满面淤塞。
大约在K9+305处地段为最高挖地段, 深度较大, 必须分成几个台阶进行开挖, 台阶高度为3—4m, 原短堑, 采用横挖法。弃方可就近填到K8+735附近最高填地段。
⑵路堤土石方填筑
A.地面处理
在路堤填筑前, 首先按照设计和规范要求进行基底处理, 拆除结构物, 铲除树根、 草皮。对于填土路堤, 当地面横坡不陡于1∶ 10时可直接填筑路堤, 当地面横坡在1∶10～1∶5之间时将原地面表土翻松, 再进行填筑, 当地面横坡陡于1∶5之间时, 将原地面挖成不小于1m宽度的台阶, 台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡, 再填筑路堤, 但砂性土上则可不挖台阶, 只将原地表翻松。把岩面凿成向内倾斜的台阶再填筑路堤。路槽底面以下填筑高度小于80cm的路段, 在挖除表土后再翻挖30～40cm, 整平碾压, 其压实度达到95%。
路堤基底清理后, 应认真做好压实工作。、
若遇有软弱地基, 应按照设计进行片石盲沟及采用塑料土工格栅处理, 挖土方时要达到监理工程师的要求, 经监理工程师同意后, 方可用监理工程师指定的回填料进行回填。
B.各种土质的填筑
a路堤采用水平分层填筑, 每层松铺厚度, 对高填路