连续箱梁支架预压方案new.doc

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中铁四局东方大道快速路高架项目5标段

连续箱梁支架预压方案

编制:

审核:

审批:

中铁四局集团有限公司东方大道快速路高架项目3标项目经理部
10月6日

目 录
1.工程概况 1
2.编制依据 1
3.编制目的 1
4.支架预压 1
4.1一般规定 1
4.2预压材料 2
4.3预压重量计算 2
4.3.1梁高2.2m时预压重量计算 2
4.3.2梁高2.5m时预压重量计算 4
4.3.3梁高2.0m时预压重量计算 5
4.4加载与卸载 6
4.4.1加载预压 6
4.4.2预压卸载 6
4.5预压监测 6
4.5.1监测点布置 7
4.5.2监测内容 7
4.6监测记录 7
4.7支架调整 8
4.8预拱度设置 8
5.施工保证措施 8
5.1组织保证措施 9
5.2吊装作业安全保证措施 9
5.2.1吊装程序的检查 9
5.2.2吊装前重点检查项目 10
5.2.3吊车操作安全措施 10
6.危险源确定及相关措施 11
6.1危险源分布情况 11
6.2危险源预防措施 11
7.施工应急救援预案 12
7.1目的 12
7.2应急救援领导小组及通讯联络网 12
7.3应急救援措施 13
7.4应急救援执行原则 13
7.5应急程序 14
7.6善后处理 14

1.工程概况
东方大道快速路高架项目3标段起点里程K6+556, 终点里程K9+160, 先后上跨新兴路、 瑞兴路、 振兴路, 主线高架全长2.604Km, 设1对平行式上下匝道。
上部结构采用跨径28m、 29m、 30m三跨或四跨一联连续箱梁, 共计28联, 为等高度预应力混凝土流线型箱梁, 单箱多室, 大挑臂, 按纵横双向预应力设计; 主线桥梁的横断面按双向6车道布置, 标准桥宽为25m, 梁高2.2m; 跨越规划新兴路采用跨径30m+45m+30m连续箱梁, 梁高2.5m; 跨越瑞兴路采用跨径30m+35m+30m和跨径30m+40m+30m两联连续箱梁, 梁高2.2m; 跨越河道采用跨径30m+40m+30m连续箱梁, 梁高2.2m; 上下匝道区域桥面宽度由25m～33.5m渐变; 匝道按单向2车道布置, 标准桥宽8.5m, 共计5联。
2.编制依据
( 1) 《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50- )
( 2) 《钢管满堂支架预压技术规程》( JGJ/T 194- )
( 3) 本标段设计施工图总说明
3.编制目的
为保证施工安全、 提高现浇梁质量, 在箱梁支架搭设完毕, 箱梁底模衬板铺好后, 对支架进行超载预压。预压一是消除支架及地基的非弹性变形, 二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
4.支架预压
4.1一般规定
4.1.1支架预压应在支架基础预压合格后进行。
4.1.2不同类型的支架应根据支架高度、 支架基础情况等选择具有代表性区域进行预压。
4.1.3支架预压加载范围不应小于现浇混凝土结构物的实际投影面。
4.1.4支架预压前, 应布置支架的沉降监测点; 支架预压过程中, 应对支架的沉降进行监测。
4.1.5在全部加载完成后的支架预压监测过程中, 当满足下列条件之一时, 应判定支架预压合格:
( 1) 各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm;
( 2) 各监测点最初72h的沉降量平均值小于3mm。
4.1.6对支架的代表性区域预压监测过程中, 当不满足4.1.5条的规定时, 应查明原因后对同类支架全部进行处理, 处理后的支架应重新选择代表性区域进行预压, 并应满足4.1.5条规定。
4.2预压材料
本标段预压采用800*900*1300mm编织袋装土的方式对支架进行预压, 预压前先铺一层土工布, 防止损坏底模。采用土袋或砂袋时应特别注意防水, 防止被雨水浸泡过后重量变大, 使得预压荷载超过支架设计承载力而造成支架坍塌。被雨水浸泡过后的加载材料要充分晾干之后再使用, 或在加载前重新核称重量。
4.3预压重量计算
4.3.1梁高2.2m时预压重量计算
4.3.1.1端横梁
( 1) 区域1梁重12.379*2.6＝32.185t/m, 则预压重量为32.185*1.1＝35.404 t/m;
( 2) 区域2梁重4.986*2.6＝12.964t/m, 则预压重量为12.964*1.1＝14.26 t/m。

4.3.1.2中横梁
( 1) 区域1梁重12.378*2.6＝32.183t/m, 则预压重量为32.183*1.1＝35.401 t/m;
( 2) 区域2梁重4.985*2.6＝12.961t/m, 则预压重量为12.961*1.1＝14.257 t/m。

4.3.1.3空箱区
( 1) 区域1梁重3.557*2*2.6＝18.496t/m, 则预压重量为18.496*1.1＝20.346t/m;
( 2) 区域2梁重1.162*2*2.6＝6.042t/m, 则预压重量为6.042*1.1＝6.647t/m;
( 3) 区域3梁重2.335*2*2.6＝12.142t/m, 则预压重量为12.142*1.1＝13.356 t/m;
( 4) 区域4梁重1.21*2.6＝3.146t/m, 则预压重量为3.146*1.1＝3.461 t/m;

4.3.2梁高2.5m时预压重量计算
4.3.2.1端横梁
( 1) 区域1梁重13.107*2.6＝34.078t/m, 则预压重量为34.078*1.1＝37.486 t/m;
( 2) 区域2梁重5.455*2.6＝14.183t/m, 则预压重量为14.183*1.1＝15.601 t/m。

4.3.2.2中横梁
( 1) 区域1梁重13.097*2.6＝34.052t/m, 则预压重量为34.052*1.1＝37.457t/m;
( 2) 区域2梁重5.45*2.6＝14.17t/m, 则预压重量为14.17*1.1＝15.587 t/m。

4.3.2.3空箱区
( 1) 区域1梁重3.552*2*2.6＝18.47t/m, 则预压重量为18.47*1.1＝20.317 t/m;
( 2) 区域2梁重1.311*2*2.6＝6.817t/m, 则预压重量为6.817*1.1＝7.499t/m;
( 3) 区域3梁重2.158*2*2.6＝11.222t/m, 则预压重量为11.222*1.1＝12.344t/m;
( 4) 区域4梁重1.5*2.6＝3.9t/m, 则预压重量为3.9*1.1＝4.29 t/m;

4.3.3梁高2.0m时预压重量计算
4.3.3.1横梁
( 1) 区域1梁重5.784*2.6＝15.038t/m, 则预压重量为15.038*1.1＝16.542 t/m;
( 2) 区域2梁重2.94*2*2.6＝15.288t/m, 则预压重量为15.288*1.1＝16.817 t/m。

4.3.3.2空箱区
( 1) 区域1梁重1.447*2*2.6＝7.524/m, 则预压重量为7.524*1.1＝8.277 t/m;
( 2) 区域2梁重1.115*2*2.6＝5.798t/m, 则预压重量为5.798*1.1＝6.378t/m;
( 3) 区域3梁重0.978*2.6＝2.543t/m, 则预压重量为2.543*1.1＝2.797 t/m;

4.4加载与卸载
4.4.1加载预压
预压在支架搭设完成以后进行, 分3级加载依次为预压荷载值的60%、 80%、 100%, 每级加载完成后, 应每间隔12h对支架沉降量进行监测; 当支架测点连续2次沉降差平均值均小于2mm时, 方可继续加载。
预压土袋由装载机运至预压地点然后再用25吨汽车吊吊装至预压区域, 加载时腹板处堆载较重, 空箱与翼板处相对较少的原则进行。
纵向加载时, 从结构跨中开始向支点处进行对称布载; 横向加载时, 从结构中心线向两侧进行对称布载。
4.4.2预压卸载
支架预压完成后一次性卸载, 卸载时应对称、 均衡、 同步进行。
4.5预压监测
4.5.1监测点布置
在每一跨箱梁的两端墩横梁、 跨中及1/4跨位置的支架顶部共五个断面, 横断面的左端、 中心、 右端以及靠中心的两块腹板面上各设置5个沉降观测点, 共25个观测点, 在其相应的地基基础上也设置25个观察点, 每跨总共设置50个观测点;
4.5.2监测内容
4.5.2.1支架预压监测包括以下内容
( 1) 预压加载前测出各监测点标高;
( 2) 每级加载完成后监测各测点标高;
( 3) 加载至100%后每间隔24h监测各测点表高;
( 4) 卸载6h后监测各测点标高。
4.5.2.2预压监测应计算沉降量、 弹性变形量、 非弹性变形量。
4.5.2.3支架预压监测记录于下表:

4.6监测记录
4.6.1支架预压监测采用DSZ2型水准仪进行监测, 水准仪使用前应检定合格。
4.6.2预压监测采用三等水准测量要求作业。
4.6.3支架沉降监测计录与计算应符合下列规定:
( 1) 预压荷载施加前, 应监测并记录支架顶部和底部监测点的初始值标高;
( 2) 每级荷载施加完成时, 应监测各监测点标高并计算沉降量;
( 3) 全部预压荷载施加完毕后, 每间隔24h应监测一次并记录各监测点标高, 当支架预压符合规定时, 可进行支架卸载;
( 4) 卸载6h后, 应监测各监测点标高, 并计算支架各监测点的弹性变形量;
( 5) 应计算支架各监测点的非弹性变形量。
4.6.4监测工作结束后应提交测点布置图及沉降监测表。
4.7支架调整
架体预压前, 支架( 底模) 按照计算标高调整, 确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形, 并经过预压得出支架弹性变形值。
根据以上实测的支架变形值, 结合设计标高, 确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。
4.8预拱度设置
考虑到在支架上浇筑混凝土、 施工及拆架后, 上部结构要发生一定的下沉, 产生一定的挠度, 施工时采取预留预拱度控制, 预拱度主要考虑以下因素:
4.8.1拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度δ1。
4.8.2支架在荷载作用下的弹性压缩δ2。(经过预压测量)
4.8.3支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3。(经过预压消除)
4.8.4支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4。(经过预压消除)
4.8.5混凝土收缩及温度变化引起的δ5。
预拱度根据上述计算之和确定最大值, 设于跨中, 其它各点按二次抛物线公式y=f挠×(L-x)/L2计算分配确定。
经支架超载预压之后, 根据预拱度计算结果, ( 减去连续梁预应力施加后产生的上拱度后, 差值为实际预拱度值) 在相应的位置上设置。预拱量采用厚度分别为1～10mm的各种木屑在相应设计位置处水平支垫底模的横梁; 调节预拱度时, 由水准仪配合, 精确测量。
5.施工保证措施
5.1组织保证措施
5.1.1指挥机构迅速成立及时到位, 为加快本工程的建设, 我方将成立强有力的现场指挥机构, 对内指挥施工生产, 对外负责合同履行及协调联络, 精选经理部主要管理技术人员, 一旦支架开始预压, 即可到位行使职能。
5.1.2施工组织不断优化, 以施工计划为龙头, 切实加强计划管理, 认真落实施工进度计划, 及时进行计划纠偏, 保证施工进度。根据施工情况变化, 不断进行改进、 优化, 使工序衔接, 劳动力组织、 机具设备、 工期安排等更趋向合理和完善。
5.1.3施工调度高效运转, 建立从经理部到各施工队的调度指挥系统, 全面及时掌握并迅速、 准确处理影响施工进度的各种问题, 对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调, 对关键问题超前研究, 制定措施, 及时调整工序和调动人、 材、 物、 机, 保证工程的连续性和均衡性。
5.1.4强化施工管理, 严明劳动纪律, 对劳动力实行动态管理, 优化组合, 使施工作业专业化、 正规化。
5.1.5加强机械设备管理, 切实做到加强机械设备的检修和维修工作, 配齐维修人员, 配足常见配件, 确保机械正常运转, 对机械化程度高、 工程量大的工程即土方开挖及填筑等储备一定数量的备用机械。施工机械和设备及人员必须依计划按时到位, 不得以任何理由推迟进场影响工程进度。
5.1.6确保劳力充分、 高效, 根据工程需要, 配足充分的技术人员和技术工人、 并采取各项措施, 提高劳动者的技术素质和工作效率。
5.1.7确立检查制度, 由项目部对各分项工程的施工进度进行检查, 检查采用计划与实际进行比较的方法。对存在延误工期的情况进行调查, 如果是施工队伍的原因将进行处罚, 要求其在后续作业中争取赶回工期。
5.1.8进度自检制度, 各个分项工程的施工进度每周、 每天进行自检, 发现延后及时纠正。
5.2吊装作业安全保证措施
5.2.1吊装程序的检查
( 1) 吊装前, 应对吊装物体连接质量作全面检查, 钢筋及钢模板焊接质量符合相关规范要求。
( 2) 吊点布置必须对称布设, 防止在吊装过程中产生偏斜。
( 3) 吊装物体吊装就位时应保持物体的稳定, 钢筋笼入孔前应吊直扶稳, 模板及钢筋吊装时应设置缆风绳。
5.2.2吊装前重点检查项目
( 1) 各安全防护装置及各指示仪表齐全完好。
( 2) 钢丝绳及连接部位符合规定。
( 3) 应对起吊设备进行安全检查, 各连接件应无松动。
( 4) 吊车司机、 司索工应有操作证及上岗证, 严禁无证人员操作起吊设备。
( 5) 钢筋笼吊装需要有专人统一指挥, 动作应配合协调; 无关人员严禁进入吊装影响区域内。
( 6) 吊装时, 现场所有人员必须佩戴安全帽。
( 7) 在有六级及以上大风或大雨、 大雪、 大雾等恶劣天气时, 应停止起吊作业。
5.2.3吊车操作安全措施
( 1) 经考试合格并持有设备操作证者方准进行操作, 操作必须严格遵守有关安全、 交接班制度。
( 2) 吊车工作及行走路线必须是坚硬水平地面, 对强度不足的地面应事先进行场地硬化。并应与沟渠、 基坑边保持安全距离。
( 3) 吊车开始工作前必须检查仪表、 水、 油、 制动、 保险等是否完好, 并须经过试运转确认安全可靠后才能工作。
( 4) 吊车作业中禁止在斜坡地带带着重物回转臂杆, 在满载负荷时禁止同时进行操作两种动作, 更不得行走或降臂杆。
( 5) 吊车头尾回转范围1米以内应无障碍物。
( 6) 吊车行驶时, 回转盘、 动臂杆、 吊钩都应制动。
( 7) 指挥吊车信号要明了。司机与信号指挥人员要密切配合, 信号清楚后方可开始操作。各机构动作前应按电铃, 发现信号不清楚要立即停止操作。
( 8) 作业中发现起重机倾斜、 支腿不稳等异常现象时, 应立即使重物下降落在安全的地方, 下降中严禁制动。货物超重时不能起吊。
( 9) 钢丝绳应符合规定, 按规定进行润滑。并经常检查, 发现断丝数大于等于12个丝时, 应停止作业, 立即更换钢丝绳。
( 10) 光线阴暗, 看不清吊物时不能起吊。
( 11) 雨、 雷、 强风天气不能起吊。
( 12) 工作后应检查清扫设备, 做好日常保养工作, 并将各种操作手柄置于空档位置, 锁闭门窗, 做到整齐、 清洁、 安全。
6.危险源确定及相关措施
6.1危险源分布情况
( 1) 吊装起重设备事故; ( 2) 高处坠落。
6.2危险源预防措施
( 1) 防止起重机事故措施
起重机的行驶道路必须平坦坚实, 地下墓坑和松软土层要进行处理。必要时, 需铺设木头或路基箱。起重机不得停置在斜坡上工作。当起重机经过墙基或地梁时, 应在墙基两侧铺垫道木或石子, 以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。
应尽量避免超载吊装。在某些特殊情况下难以避免时, 应采取措施, 如: 在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重等。起重机增加平衡重后, 卸载或空载时, 吊杆必须落到水平线夹角60°以内, 操作时应缓慢进行。
禁止斜吊。所谓斜吊, 是指所要起吊的重物不在起重机起重臂顶的正下方, 因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后, 吊钩滑车组不与地面垂直, 而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地面后发生快速摆动, 可能碰伤人或碰撞其它物体。
绑扎构件的吊索需经过计算, 绑扎方法应正确牢靠。所有起重工具应定期检查。
不吊重量不明的重大构件或设备。
禁止在六级风的情况下进行吊装作业。
起重吊装的指挥人员必须持证上岗, 作业时应与起重机驾驶员密切配合, 执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥, 当信号不清或错误时, 驾驶员可拒绝执行。
严禁起吊重物长时间悬挂在空中, 作业中遇突发故障, 应采取措施将重物降落到安全地方, 并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时, 应立即把所有控制器拨到零位, 断开电源总开关, 并采取措施使重物降到地面。
起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当吊钩、 吊环表面有裂纹、 严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。
起重设备在未得到安全使用许可证前不得投入使用。
经常对设备进行检查与维护, 保证钢丝绳与杀车的良好运行。
( 2) 防止高处坠落措施
操作人员在进行高处作业时, 必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用, 即将安全带绳端的钩环挂于高处, 而人在低处操作。
在高处使用撬棍时, 人要立稳, 如附近有脚手架或已安装好的构件, 应一手扶住, 一手操作。撬棍插进深度要适宜, 如果撬动距离较大, 则应逐步撬动, 不宜急于求成。
雨天和雪天进行高处作业的时候, 必须采取可靠的防滑、 防寒和防冻措施。作业处和构件上有水、 冰、 霜、 雪均应及时清除。
对在高耸建筑物进行高处作业, 应事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、 浓雾等恶劣天气, 不得从事露天高处吊装作业。暴风雪及台风暴雨后, 应对高处作业安全设施逐一加以检查, 发现有松动、 变形、 损坏或脱落等现象, 应立即修理完善。
7.施工应急救援预案
7.1目的
经过迅速、 及时组织力量, 对险情及紧急情况进行有效救助, 以及采取相应的措施, 保证紧急情况下施工作业人员的人身安全、 机械设备安全, 减少对交通的影响, 减少财产损失。
7.2应急救援领导小组及通讯联络网
应急救援领导小组
序号
姓 名
职 务
联系电话
1
张 毅
项目经理

2
李 刚
常务副经理

3
闫智刚
现场负责

4
郭 忠
现场负责

5
左冬生
项目副总工

6
沈子盘
安全总监

7
吴召悦
现场安全负责人

8
张建勇
安质部长

①急救电话: 120; ②报警电话: 110; ③救援车辆: 牌号为苏F·17J28; ④救援医院: 就近选择距离较近、 医疗设施齐全的南通市瑞慈医院( 崇川区星湖大道 号) , 医院值班电话为。
为确保施工现场发生重大质量事故时能够迅速组织应急救援工作, 施工期间应急救援领导小组成员必须保持手机24小时开机, 必须日夜有人值守, 以保证施工现场通讯畅通。
7.3应急救援措施
⑴报警与通知: 发生安全事故后, 项目部必须立即报告上级领导部门。
⑵指挥与控制:
①事故第一现场人员应立即报告应急指挥小组, 并停止施工;
②当机立断, 尽快将受伤人员转移至安全区域, 防止二次伤害;
③立即组织职工自我救护队进行自救, 并向当地120急救中心取得联系, 说明事故地点、 严重程度, 并派人到路口接应;
④加强支护和支持加桩板等, 对边坡薄弱环节进行加固处理;
⑤如由周边弃土、 堆料或其它机械设备施工所致, 则迅速运走弃土、 堆料和机械设备, 并派专人负责基坑土体隆起和开挖时周边的位移与沉降变化的监测工作;
⑥项目部接到报告后, 应立即指令应急救援领导小组全体成员在第一时间赶赴现场, 了解和掌握事故情况, 开展抢救和现场秩序的维护;
⑦指令善后人员到达事故现场, 做好与当事人家属的接洽善后等工作;
⑧现场安全员对事故进行原因分析, 制定相应的整改措施, 认真填写事故报告和相关处理报告, 并上报公司及上级机关。
7.4应急救援执行原则
⑴及时、 有序的疏散人员, 将人员及时撤离到安全地带。
⑵迅速组织抢救队, 抢救人员设备和物资。抢救顺序为: 先人后物、 先轻后重、 先易后难。
⑶项目部接到紧急报警后, 立即组织人员、 应急物资和车辆第一时间赶赴现场进行应急响应。
7.5应急程序
⑴项目部设置安全值班室, 保证值班室24小时有人值班。值班室标明应急救援组织人员的的联系电话。
⑵安全事故报告程序:
事故第一发现人→项目部应急救援人员→上级生产安全事故应急救援组织。
⑶安全事故应急救援程序:
安全事故→保护现场→控制事态→组织抢救→疏导人员→调查了解事故情况及伤亡情况→向上级有关部门汇报。

安全事故
项目部应急救援人员
控制事态
保护现场
采取急救措施
疏导人员
信道畅通
送往医院救治
向上级主管领导、 相关部门汇报

安全事故应急救援程序流程图
7.6善后处理
抢险结束后, 由应急救援小组组长安排进行现场清理, 恢复施工生产及受伤害人员救治和善后处理。抢险情况及善后处理要写出书面报告报上级主管部门和监理、 业主及保险公司等主管部门。