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第一章 机械架梁
1 T梁架设
根底知识
技术要求
⑴落梁就位时，支座底面中心线应及墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝与梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面与墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐、支座十字线及墩台十字线尽可能重合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔尽量对正的先决条件下，合理地进展调整：
⑵纵向误差以桥梁中线为准，向两端平均分配。
⑶横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，曲线梁架设时要加外失距，桥梁中心线需及桥梁工作线平行。
⑷调整后的支座十字线及墩台十字线间的错动量、两片梁支座中线间的错动量与两片梁支座中线间的横向距离误差应在验标的允许范围内〔并将桥梁架设的实际尺寸填写在架设图上，做为架梁竣工资料的一局部〕：
⑸墩台支承垫石外表与锚栓孔内的杂物必须去除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣。桥梁就位后要及时安装好支座防尘围板等配件。
⑹支座的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出8～12mm。
作业流程
组装架桥机→铺架基地整备桥梁与桥面轨节组装→编组列车→架桥机运行→架梁准备→一号车对位伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运送桥梁及一号车对位→桥梁拖拉、捆梁、吊梁→对位落梁→桥梁就位、安装支座→铺桥面轨与电焊横隔板→架梁收尾作业→质量检查。
施工要点
组装架桥机
架桥机长途挂运是在解体状态下进展的，挂运到铺架基地后，应组装成架梁状态。
⑴组装架桥机一般选择在车站股道或桥头的直线地段进展，直线有效长度不小于60m。组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进展适当加固。
⑵组装前应检查各联结处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱落、丧失、损坏情况，应上润滑油脂处是否上足润滑油脂等，然后按说明书规定顺序安装。
⑶组装时应特别注意受力部位的螺栓必须上紧上足，保证受力均匀，防止在悬臂走行时发生拉断事故。
⑷组装完毕后必须进展一次全面检查与试运转，充分了解各局部的工作状态与可靠程度，工程包括：
①大臂伸缩与摆头试验；
②拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行与起吊试验；
③架桥机走行试验及大小闸制动检验；
④机械、电气设备与仪表等工作情况检验。
架桥机运行
架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。一般采取一号车在前、二号车续行，机车再推送梁车、桥面轨节车与龙门架等车在后跟踪运行的方式依次发送。一、二号车也可联挂运行。
⑴ 一、二号车通过地段，限界范围内不得有障碍物，否那么应排除。
⑵ 通过线路不得有死弯、反超高、三角坑等病害，以防脱轨。
⑶一号车运行速度应保持在5-12km/h以内，通过侧向道岔与曲线时为5km/h；进入既有线并行时，应一度停车再开，将操作楼撤回机身内，并有专人防护。
⑷一号车自行地段坡度不得超过12‰，超过时应用机车推送。
⑸架桥机通过地段的电力线距架桥机平安距离应满足以下条件：
①架桥机不得在架空输电线路下面作业，直接在其下通过时〔包括机上人员〕及导线间的距离，不应小于以下数值：
1～10 kv 1.5 m
35～110 kv 2.0 m
154～220 kv 2.5 m
330 kv 3.5 m
②架桥机在架空输电线路一侧工作时，不管在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物及架空输电线路的最近水平距离不应小于下面数值：
1 kv以下 1.5 m
1～20 kv 2.0 m
35～110 kv 4.0 m
154 kv 5.0 m
220 kv 6.0 m
③根据?铁道技术管理规程?第121条规定：“接触网带电局部……距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。当海拔超过1000m时，上述数值按规定相应增加〞。?架规?第123条规定：“为保证人身平安，除专业人员执行有关规定外，其他人员〔包括所携带的物件〕及牵引供电设备带电局部的距离，不得少于2000mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业，如确需作业时，需在指定的线路上，将接触网停电接地后，放准进展。〞
架梁准备工作
架梁准备工作主要包括T型桥台加固、桥头线路加固、接短轨等。为保证架桥机绝对平安，特殊情况下桥头线路宜用机车压道，或组装压道车作为检查路基稳定性的手段，对架第一孔时一号车前轮停留地段与桥台尾部的小段路基尤应特别注意。压道后根据路基稳定情况，采取适当的加固措施以策平安。
⑴压道范围：前方压上桥台1m，前方压到距离桥台尾最少30m，对桥台尾及路基衔接处与一号车停留地段应放慢速度或停留一段时间停在该处让其沉落，原那么上以压到无显著下沉为合格。
⑵压道后有变形的线路应进展起道维修，并认真捣固，比拟松软的路基，必须重新压道前方可架梁。
⑶桥台尾部路基与一号车前轮停留地段一般情况可用单穿枕木加固，下沉量超过0.05m时应采用对穿枕木加固，特殊情况应酌情采取特别加固措施。
⑷加固时必须注意质量，加固枕木应保持水平，枕木及轨底间的空隙应用木板垫实，使其均匀受力。
⑸接短轨的长度较架桥机对位位置留出不小于1.5m的平安距离，并在轨端打上防爬器。短轨铺设木枕，标准为不少于1600根/Km，每块垫板3个道钉，上足并拧紧鱼尾板螺栓。
一号车对位伸大臂、立零号柱
架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出13m，抵达桥墩台后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的平安简支状态，即可开场架梁。
⑴一号车对位时停车位置应十分准确。一号车第一轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离如下：
需架桥梁跨度
32m
24m
16m
前轮中心至胸墙或梁端距离

⑵对位后，制动风压应随时保持600Kpa以上，并采用铁鞋、木楔与止轮防爬器在车轮下止动，具体数量为一号车下9对轮对打足36只铁鞋或止轮器并抄紧木楔，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误方可停机。
⑶出大臂前，一号车前端液压支杠落压在钢轨面上。不管路基质量如何，必须在支腿的钢轨下横穿质量好的枕木，并在钢轨两端外侧横梁下支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平，使支垫的枕木头及钢轨同时受力。
⑷架桥机伸臂前应将吊梁小车退到机臂后并插好固定销。
⑸大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回一号柱前紧靠吊梁小车。大臂伸出立在桥墩台后，吊轨小车方可进展吊运作业。所用工具材料吊放在墩台后，摆放垫枕木或木板，支垫完成后再压大臂。
⑹伸大臂时，机臂及机身中心线应成一条直线。伸完机臂插好二号柱销子与一号柱上的固定销前方可摆头。
⑺进展翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拨出前方可进展，并尽可能缩短油缸进展翘头作业时间。
⑻在桥墩顶面立零号柱时，必须用硬质木板与木楔填平垫稳，支垫的长度与宽度应大于柱底二侧承力局部的尺寸，防止柱底中间局部受力。
⑼在T型桥台上立零号柱时，为防止压坏桥台，必须按照?T型台加固作业指导书?执行。
⑽零号柱支垫的厚度，应根据线路坡度与梁跨长度进展调整，尽量使零号柱立好后大臂保持水平。
立龙门架并倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨节及在龙门架车到达工地后，一般在距桥头约200m远的直线地段适宜地点组立龙门架，可视线路情况选择最正确地点。立好龙门架后将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，进展倒装梁作业。
⑴龙门架一般应立在坡度不大于10‰的直线线路上或半径不小于1000m的曲线线路上。不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直50m左右。
⑵龙门架至桥头距离应以满足调车的需要，同时又必须尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在200-500m之间为宜。
⑶龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放两层枕木，分散压力。
⑷龙门架组立后底座宜高出轨面一层枕木，钩底距轨面的净高应在5300mm以上，保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。
⑸龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，误差不超过4mm。
⑹龙门架左右支腿及线路中线的距离保持相等，误差不超过10mm。
⑺倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离如下表：
需倒装的桥梁跨度
32m
24m
16m
25m轨节
两龙门架的中心距离

21m
12m

两龙门架的中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度与运梁转向架位置适当安排，要对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁与倒梁为原那么。
⑻一座桥有几种跨度时，必须按悬出长度的需要调整龙门架位置，严禁使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。
⑼ 二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。在曲线上架梁上，可使桥梁中线及二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离，以不超过150mm为宜。
⑽用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度不得超过300mm。
二号车运送桥梁及一号车对位
⑴二号车载梁运行速度为5km/h，接近一号车时降速为0.5km/h。距一号车10m处一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进。
⑵二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。及一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防及桥梁悬出局部碰撞。
⑶二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，在一号车落梁过程中制止联挂。
①二号车运梁走行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。
②二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗领车。
桥梁拖拉、捆梁、吊梁
架梁拖拉作业须与捆梁、吊梁等作业穿插进展，主要包括以下过程：顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的另一辆拖梁小车上，继续前进〔32m梁用一号车吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待桥梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上再继续前进〕；桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下出梁前进对位准备落梁。
⑴桥梁由二号车往一号车拖拉前，要支好一号车后端的支顶。顶头距轨面20-30mm左右，防止一号车端受压后产生过大的下沉量。
⑵二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁方盒或拉开二号车拖梁小车。
⑶拖梁小车上应放硬质木板垫梁，桥梁装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。
⑷拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责去除影响小车与桥梁前进中一切障碍物，并观察有无碰挂与小车运行不良情况。
⑸吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端1.9m，防止及大臂前端的吊轨小车相碰。
⑹桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低0.3m，以免及停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。
⑺大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销：伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前去除大臂上的障碍物等。
对位落梁
架桥机吊梁前进到位后开场下落，将梁落实到墩台顶面上的规定位置〔直接就位〕或移梁设备上的过程称为对位落梁。
⑴一号车吊梁行走即将到位时，应有专人在前端监视对位，防止桥梁撞碰0号柱，必要时应立即拉限位器止动。
⑵吊梁走行或落梁时，应保持左右水平。为了便于落梁可少许倾斜，但不能过大，同时应注意卷扬机的升降量，严防出现三台卷扬机受力现象。
⑶第2片梁下落时，要防止碰撞第1片梁。直接就位时严禁无约束地横向顶、拉。偏差量不大时可用撬棍拨正，偏差量过大时必须将架桥机退回重新改正拨道量，准确对位。
⑷桥梁就位时，应对正十字线，质量要符合有关技术要求。
桥梁就位、安装支座
落梁就位时，支座底面中心线应及墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝与梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面与墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐、支座十字线及墩台十字线尽可能重合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔尽量对正的先决条件下，按以下原那么合理地进展调整：
⑴纵向误差以桥梁中线为准，向两端平均分配。
⑵横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，曲线梁架设时要加外失距，桥梁中心线需及桥梁工作线平行。
⑶调整后的支座十字线及墩台十字线间的错动量、两片梁支座中线间的错动量与两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内〔并将桥梁架设的实际尺寸填写在架设图上，做为架梁竣工资料的一局部〕：
项 目
说 明
容 许 偏 差
1、纵向错开
一般墩台
不大于20 mm
30m以上高墩台
不大于15 mm
2、横向错开
一般墩台
不大于15 mm
30m以上高墩台
不大于10 mm
3、同端两支座中线间的横向距离误差
误差及桥梁中线对称
+30mm，-10mm
误差及桥梁中线不对称
+15mm，-10mm
⑷墩台支承垫石外表与锚栓孔内的杂物必须去除干净。支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣。桥梁就位后要及时安装好支座防尘围板等配件。
⑸支座的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。螺帽拧紧后螺栓头应露出8～12mm。
铺桥面与电焊横隔板
整孔桥梁就位后，随后的桥面工作包括：安装防水盖板、平整道碴、铺轨整道等。同时，应按设计图规定电焊横隔板，将两片梁联成整体。
⑴整孔桥梁完全就位后应先盖好纵横向防水盖板，平整桥面道碴，撤除短轨后一次铺成正式轨排。采用拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。
⑵桥面铺轨质量应符合有关规定，接头螺栓与轨枕配件或道钉应上齐上紧，防止丧失。
⑶铺轨后应进展整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面用道碴串实，不得悬空。
⑷桥面轨枕下道碴厚度以0.15m为宜，以不压断轨枕与满足架桥需要为原那么。
⑸对已就位的两片梁应及时焊接梁的三个横隔板，以保证架梁时的稳定性。然后继续架梁，但架桥机或机车通过时的速度不得大于15km/h为宜。
架梁收尾作业
桥梁架完后，为保证行车平安须紧随架梁进展的作业，以及架梁期间施工较为方便的某些工作统称收尾工作。主要有以下几种工作：灌注锚栓孔砂浆并养生、安装整理支座围板、整修因架梁造成的缺陷〔如填补钢丝绳槽、顶梁凹槽、修补因碰撞挤压产生的混凝土块裂痕等〕、清扫墩台与回收多余材料、收回其他架梁辅助设施。
⑴桥梁架设完成后，经安质人员检查桥梁各部质量符合要求，进展锚栓孔锚固，灌注锚栓孔用M20的水泥砂浆，施工要严格控制配合比，确保锚固质量。
⑵灌注锚栓孔前，应去除孔内杂物，抽尽孔内积水，灌注时用钢钎分层捣实，灌后顶面抹平并及时养生。
⑶为灌注混凝土而掀开的防水盖板与支座盒子，施工后应整理好。残存在墩台顶面上的其它杂物应去除干净，做到文明施工，工完料清。螺栓孔砂浆凝固强度到达70％后，应将底脚螺栓全部拧固一遍。
⑷锚栓孔锚固完成后，经安质人员检查各部质量符合要求，进展下一座桥梁的施工。
⑸整修因架梁造成的缺陷，宜随同桥梁锚栓孔锚固同时进展。修补前应将破碎混凝土彻底去除，用清水洗净，再用环氧树脂沙浆修补平整，最后采用白粉配色粉刷使梁体颜色保持一直。
⑹梁体混凝土破损超过50mm漏出主筋的应作记录并报经有关人员会同检验后再行修补，梁体破损及修复经过的书面记录应随竣工资料一起移交，供养护人员参考。
质量检查
为确保架桥质量，每孔梁就位后，应由专人〔技术人员、领工员或检查组专职人员〕，对架梁质量与误差尺寸进展准确测量与检查，确认符合?验标?规定前方准进展焊桥作业，质量检查的内容包括：
⑴支座十字线及墩台十字线间纵向、横向十字错动量〔支座中线及线路中心间的距离〕。
⑵支座安装质量及固定端位置。
⑶桥梁端缝及纵向梁缝尺寸。
⑷梁边错位的情况。
⑸桥梁检查记录整理情况等。
上述质量及每片梁的出厂编号、架梁时间等都要进展详细记载并认真填写相应的记录表作为考核架梁质量的依据之一，并为竣工提供原始资料。
质量通病及处理措施
⑴质量通病：T型简支梁安装时连接板焊接质量不达标，现浇横隔板外型不整齐；
处理措施：1、加大监理力度，逐点检查，确保焊缝焊接质量达标。2、横隔板砼应采用钢模板灌注，连接件及加固要结实，保证质量。
⑵质量通病：调整支座四角高差误差较大。
处理措施：在架梁时及时调整，落梁前确保支座四角高差在允许范围内。
⑶质量通病：焊接连接板漏焊、焊渣不刮、焊接厚度不够
处理措施：加强焊接人员责任心，对焊接质量严格控制，焊后及时去除焊
⑷质量通病：架桥机过孔对位，制动系统失灵；
处理措施：专人检查、操作，安放固定止轮器。
⑸质量通病：对位后架桥机发生滚动；
处理措施：对位后轮对下打好铁鞋及木楔。
⑹质量通病：墩顶移梁时，梁片就位后不稳；
处理措施：就位后随即打好支撑防护。
⑺质量通病：电焊连接板：漏电保护器失灵、漏电；
处理措施：更换漏电保护器，班前班中检查。
主要风险源及平安考前须知
架桥机运行
⑴架桥机运行前必须试闸，确认制动良好，去掉止轮器并检查周围无障碍物前方准动车。
⑵架桥机运行时应有人随车护送，通过线路不良地段时，应降低速度并密切监视车轮及轨面的接触情况，防止掉道。
⑶架桥机走行地段，应派专人观察路基、限界与有无障碍物等情况，保证平安运行。
⑷通过曲线时，要注意零号柱摆头、司机室及其它部位是否超出限界。
⑸检查机上电缆、钢丝绳及其它物品是否伸出车外。
⑹架桥机组装运行，应将大臂上的平安绳、栏杆等撤除。
⑺架桥机停放时，应打足止轮器，并将吊轨钳放下来夹在钢轨上防止溜车。
压道
⑴压道时应派专人观察线路，并用道尺检查线路变形情况，据以确定维修范围与加固措施。
⑵所有桥头线路不管桥头填土如何，必须穿枕加固，检查轨距水平合格后才准上架桥机。
⑶在桥面作业时，思想要集中，站稳，尤其是打钉、拨道与接短轨时更应注意。
一号车对位伸大臂、立零号柱
⑴一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记以便掌握。行车速度0.5km/h，并派专人安放止轮器与放风制动。在下坡对位时，一定要带闸对位，操作人员要精力集中，认真操作。
⑵在桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。
⑶伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱与零号柱前后制止站人。
⑷零号柱压实后必须处于垂直状态，不得偏斜，零号柱接头螺栓严禁用手拧，必须用扳手紧固，同时需再次检查支垫情况，柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对平安。
⑸为减轻轴重，防止发生故障，制止全伸大臂走行对位。
立龙门架并倒装桥梁
⑴组装龙门架时应有人统一指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，制止龙门架悬空骑在升降架上进展调车对位作业。
⑵立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。
⑶龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧，支腿插销应安装稳妥。
⑷头一片梁吊起后，要停留5分钟并认真检查龙门架是否有下沉、变形或制动不良等现象，确认平安后再退出空平板车进展倒装作业。
⑸机车推送桥梁对位时，要对准吊点位置，并预先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。
⑹梁上的纵横向防水盖板、焊接板、挡碴块、横向张拉钢筋等配件要整理放平，以免进一号车时碰落伤人。
⑺捆梁钢丝绳应先挂双头后挂单头，铁瓦要正放结实，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花与两股互压等现象。
⑻起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作与照顾，观察四周是否有人，确认平安后开场操作。
⑼吊梁高度以支座能平安通过平板上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车牵出。
⑽桥梁在二号车上落实后，应及时加设前后支撑支护，拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载合格前方可运行。前后支撑均宜采用可调式钢支撑。
二号车运送桥梁及一号车对位
⑴二号车运行前，应先试闸，检查制动是否良好，去掉止轮器，确认两侧无障碍物前方可动车。
⑵二号车对位停车后要打好止轮器或铁鞋。制动风压保持在600Kpa，处于制动状态。
⑶拖梁小车卸载后，应推到二号车后端，并打好前后堰，防止溜动。
⑷及一号车对位前，应先减速鸣笛，取得一号车指挥人员同意前方可对位。
⑸制止在二号车前进端脚踏板上站人〔领车人员除外〕。
⑹二号车在下坡道上对位喂梁时，应带闸对位，操作人员必须集中精力，认真操作。
⑺二号车作业期间，司机不离车，不熄火，一旦少许离车时要打上4只以上铁鞋，并抄紧木楔〔正反方向打铁鞋〕。
桥梁拖拉、捆梁、吊梁
⑴桥梁进入一号车前，应先检查梁顶物品是否超高，影响拖拉，尤其是32m梁。
⑵在曲线上拖拉时，应防止及二号柱碰撞，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵，车轮卡钢轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向以免掉道。
⑶牵引拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，发现松驰，应立即调紧。
⑷拖梁时制止在梁后端随梁前进，防止梁顶坠物伤人。并有专人照看吊钩及台车电缆，防止拖梁时碰挂。
⑸要有专人保护支座，防止及架桥机的机具相碰，桥梁拖拉到前端时，要防止撞吊钩或捆梁钢丝绳。
⑹拖梁小车卸载后，应退到一号车后端打堰止动。
⑺捆梁时，两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直、无绞花与二股互压现象，并置于铁瓦中间。
⑻用钩盒吊梁时，应将钩盒上的合页盖好，插上铁销。钩盒要平正，及捆梁千斤垂直不得斜挂。
⑼桥梁起吊后，应将卷扬机制动试验两次，确认良好前方准走梁。
⑽梁走行时，应注意观察支座能否通过拖梁小车及一号车前端的导向轮。
⑾经常检查捆梁钢丝绳与各部钢丝绳磨损情况，超过限度时应立即更换，不得凑合使用。
对位落梁
⑴跨越道路架梁时，公安必须提前联系封闭道路，并做好平安防护，制止行人及过往车辆通过，以保证行人及过往车辆平安；架设时必须将梁面不稳定道碴去除，以防道碴由梁缝等处掉落伤及过往车辆及行人；落梁后，须去除架设时落在公路上的石碴等物品，以保证过往车辆平安。
⑵落梁过程中，支座与桥下制止站人、制止断电落梁。
⑶梁落实后，摘钢丝绳前要与桥下墩台上的人员打招呼，防止钢丝绳铁瓦碰人或落在桥下。
⑷吊梁小车返回时要有专人看钢丝绳，防止挂在梁边螺栓上。在梁上作业时，要防止将配件与石碴等物碰落桥下。
⑸卷扬机空升时，要有专人整理钢丝绳，防止挠乱与跳槽。
⑹大臂有坡度时，应注意二号吊梁小车或吊轨小车卸载后自行溜动，须及时打堰止动。
铺桥面与电焊横隔板
⑴整孔梁未完全就位前，制止盖防水盖板或平整道碴等桥面作业，制止电焊工进入梁内作业。
⑵一号车拖拉轨节时，要注意检查轨节是否偏斜影响拖拉。
⑶桥面作业人员较多，要互相照顾，思想集中，动作稳当，防止拥挤，碰撞或操作失手，尤其是起钉，拨道与在外侧上螺栓时更应注意。
⑷正确选好轨节吊点，出轨节时人员要躲避到平安处，等轨节根本落地后才准靠近工作。
⑸电焊前将桥下易燃物品移开。
⑹认真执行电焊工平安操作与防护用品的有关规定。
架梁收尾作业
⑴要从梯子上下桥墩台。
⑵梁孔内固定好平安绳，工作人员系好平安带并固定在平安绳上前方准进展墩台锚固等作业。
⑶ 撤除脚手板时，必须用绳缚牢，缓缓掉下，制止从高空向下抛掷。
⑷修补梁体混凝土时，要使用平安可靠的吊栏。
⑸在桥面上工作时要注意行车平安。
⑹锚固砂浆需从地面向桥面用滑轮提升时，严禁任何人员站在吊桶正下方。桥面接浆人员需系好平安带。
2 箱梁架设
根底知识
技术要求
⑴支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸与高程、预留锚栓孔位置与尺寸等。支承垫石与锚栓孔应清理干净，做到无泥土、无浮沙、无积水、无冰雪与油污等杂物，并对支承垫石顶面进展凿毛处理。
⑵支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座与纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座及多向活动支座安装在梁的另一侧。
⑶支座锚栓应拧紧，其埋深长度与外露长度应符合设计要求。
⑷支座安装允许偏差应符合标准要求。
⑸支座及梁底及垫石之间应密贴无缝隙。
⑹支座的螺栓、防尘罩等部件应齐全。
⑺箱梁出场〔厂〕应具有出场〔厂〕合格证或技术证明书、静载实验报告、张拉及放张记录，产品质量应符合有关技术规定。
⑻架梁设备与吊具应具有足够的强度、刚度与稳定性，能满足架梁荷载要求，并应在工地进展静动载实验、试运转与验收，做好记录。架梁设备与吊具未经历收合格，不得仅进展架梁作业。
⑼架梁前应具备墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料。
⑽架桥机应经过检查、验收与试吊签证，所有运载工具、走行道路、支承托架等均应经过重载实验，并有签证记录。所有吊具、扁担均应经过检查、重载实验。梁上吊孔尺寸、位置、运输支点的位置等均应满足设计要求。
⑾简支梁在装运过程中支点应位于同一平面，通端支点相对高差不得超过2㎜。
⑿预制梁的架设应符合国家现行?特种设备平安监察条例?、?起重机械平安监视规定?与铁道部现行?铁路架桥机架梁暂行规程?〔铁建立【2006】181号〕的规定。
⒀自流平砂浆材料的流动度、沁水率、膨胀率、抗压强度等符合设计要求及技术标准的规定。
⒁桥梁支座砂浆入模温度不得低于5℃.
⒂桥梁支座砂浆的强度等级必须符合设计要求。强度等级评定标准条件养护试件的实验龄期为28d，并应在砂浆的浇筑地点随即抽样制作，其试件的取样及留置频率为每一孔梁的支座砂浆取样不得少于一次，每次取样至少一组试件。
⒃桥梁支座砂浆外表应密实平整，不得有蜂窝、麻面、孔洞、缺棱掉角等缺陷。
⒄预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力及四个支座反力的平均值相差不超过±5%。
⒅支承垫石顶面及支座底面间隙灌注砂浆强度到达20MP、千斤顶撤出前方可通过运架设备。
⒆支座砂浆灌注完毕后，应及时做好养护工作。
⒇支座防尘罩应及时安装，并做到严实、结实、栓钉齐全，防尘罩开启不应于防落梁装置或梁端限位装置相抵触。
作业流程
施工准备→支座安装→运梁车梁场内装梁、架桥机桥头定位→运梁车驮梁及架桥机对位喂梁→导梁机过孔定位→落梁→安装支座锚栓、支座上顶板塞浆→桥梁定位→支座灌浆→拆模、砂浆等强→架桥机过孔定位到达待架状态准备架设下一孔→末孔架设完做驮运准备
施工要点
施工准备
⑴工程总工组织工程技术人员进展现场踏勘、图纸会审，编制行之有效的施工组织设计，给架桥队下发架桥技术交底。
⑵技术主管带着技术员及制梁场进展箱梁交接，箱梁外观尺寸及外观质量应符合验标要求。
⑶测量组提前及线下单位进展线路及桥墩交接，交接内容如下：
①检查沿线路基两侧与上方有无影响运架设备平安运行的障碍物，观察路基挡墙、锥坡的完成情况及临时平交道口的平安设置；
②根据监理工程师签认的程检资料检查路基密实度，尤其要仔细检查桥涵台背填土段的密实度，同时现场复测路基面宽度及路拱设置情况；
③复测桥墩台的中线、标高是否符合设计要求，同时复测锚栓孔位置、深度、孔径、支承垫石的平整度及标高；墩台中心线、线路中心线、梁端线、支座中心线、桥梁孔跨及预偏心的设置；检查墩台顶帽有无外露影响架梁施工的钢筋或角钢。桥墩台复测时相关尺寸的允许偏差应符合规定。
⑷检查架桥机各部件运转状况，调试前后天车及导梁天车工作状况，检查关键部位限位器是否正常工作。
支座安装
⑴支座简介、选用及布置原那么
①地震区支座的选用
根据施工图中地震动峰加速度0.1g<Ag≤0.15g地区的桥梁均选用支座类型。
②温度适用范围
简支箱梁设计有常温型〔－25～＋60℃〕采用氯丁橡胶或天然橡胶；耐寒型〔－40～＋60℃〕采用三元已丙橡胶或天然橡胶二种。
③支座坡度使用范围
预制架设简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求，坡度分0＜i≤4‰〔不设坡度，代号i0〕, 4‰＜i≤12‰(预设8‰坡度，代号i8)， 12‰＜i≤20‰〔预设16‰坡度，代号i16〕。当坡度大于20‰时，支座上顶板不设坡度，采用梁底楔块调整。
简支箱梁大局部位于12‰以下地段，个别地段不大于20‰，全段采用i0〔0＜i≤4‰〕、i8(4‰＜i≤12‰〕与i16(12‰＜i≤20‰〕三种。
带坡度支座在安装时，上顶板较厚端设于上坡方向,支座安装均按里程增加方向安装,故在安装时应注意检查,以免支座装反。
⑵桥梁盆式橡胶支座布置原那么　
简支梁盆式橡胶支座分为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)与多向活动(DX)四类。
①固定支座安装位置均按各桥的施工图设计的方向设置。
②不同型号箱梁采用的支座标准。
③带坡度支座上顶板较厚端应及桥梁上坡方向一致。
⑶支座安装施工准备工作
①支座按方案进场卸车时，根据进货清单办理验收交接手续，分类堆放。同时检查产品质量证明书并办理签认手续。详细核对支座的规格、型号与产品合格证，检查支座的外观尺寸、孔眼位置、坡度型支座标识、上板外表平整度、防锈涂装质量等。
②桥梁盆式橡胶支座在生产厂组装时，已进展了上下板对中、预压并连接成整体，在工地支座安装前，需检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。
③箱梁架设前必须进展墩台复测，桥梁盆式橡胶支座采用预埋底柱与锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留直径为锚栓直径加60mm。深度为锚栓长度加50mm。预留锚栓孔深度与孔径允许偏差0-20mm，中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
⑷安装工艺
①在存梁场内，梁体吊装前，先将支座安装在预制箱梁的底部。安装前用小扁铲去除梁底钢板面附着的水泥浆块等污物，防止支座及梁底钢板因水泥浆等污物而不密贴。同时要检查并去除支座上、下板之间没有污物。
②安装时保证四角螺栓上紧上齐并注意不得歪斜，坏丝螺栓及时更换，确保进入架梁现场的支座零配件完好无缺。安装后的支座上板及梁底预埋钢板之间不得留有空隙，如有空隙，采取注浆方式予以填充〔此项工作放于架梁时施作〕。
③每片箱梁安装四个支座，分别为固定(GD)、横向活动(HX)、纵向活动(ZX)与多向活动(DX)支座各一个。固定支座及横向活动支座为同一端，纵向活动支座及多向活动支座为同一端；位于箱梁中心线左侧的支座为固定支座、纵向活动支座，位于箱梁中心线右侧为横向活动支座、多向活动支座。
④位于4‰以上坡道上的支座在安装前，必须先确认支座标识及设计资料是否吻合。安装时，上顶板较厚端设于上坡方向。
⑤落梁就位前，先将支座底板部位的支承垫石外表凿毛，去除预留锚栓孔内的杂物，安装灌浆模板，并用水将支承垫石外表浸湿。灌浆用模板采用角钢制作，底部铺设一层4mm厚橡胶防漏条。
⑥凿毛支承垫石外表：用钢钎以间隔4cm距离在模板内的支承垫石面凿2-3mm深的小坑，用水浸润后安装灌浆模板并做好支座灌浆准备工作,落梁前检查支座锚固螺栓及螺帽、垫圈数量是否齐全。
⑦吊装箱梁〔带支座〕到位，将箱梁落在临时支承千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高，各千斤顶的反力差不超过平均值的5％。
⑧用石笔标识出支座上下板的纵、横中心线，并用锤球吊线，使上下板中心线对中，误差在1mm以内〔支座上下板已经被连接角钢固定，防止个别碰撞松动而重新对位〕。
⑨落梁定位：固、活支座底落至距垫石面30mm-40mm时，调整纵、横位置，横向误差〔靠翼缘一侧为准〕应在±10mm以内，在保证误差的前提下，最大限度使梁外侧及前一跨梁相平齐。梁的纵向误差应在±15mm以内，并把误差向两端均分,保证梁缝均匀，外观圆顺平直。
⑩在箱梁下落到距支承垫石面1.5m后慢慢落下，接近支承垫石顶面时，将预先放置垫石锚拴孔内的锚栓穿过支座底板螺栓孔，并带上螺帽，对准支承垫石落梁位置后，将梁〔带支座〕落于测力千斤顶面上的钢板上。在落于千斤顶顶面之前千斤顶上下须放置60×60cm的钢板找平。吊梁天车起落箱梁时必须保证箱梁两端同起同落及箱梁的水平。
采用测力千斤顶作为临时支撑调整梁体位置及标高，并保证每个支点的反力及四个支点反力的平均值相差不超过±5％。在箱梁落于千斤顶上之前，千斤顶顶面应高于支承垫石面58mm，同端的两个千斤顶顶面高差不大于2mm。在油顶顶落梁过程中，两端油顶不得同起同落，必须待一端调整好再调另一端。
同一梁端的千斤顶油压管路应保证同端的支座受力一致，油路采用并联。油顶用400t型号。油顶位于支座内侧，放置位置如以下图所示。在每个油顶的上下需各垫一块钢板〔备用少量5mm厚的橡胶垫板，在油顶下钢板及墩台面不密贴使用〕：
下垫钢板：600×600×20mm〔长×宽×厚〕
上垫钢板：600×600×30mm〔长×宽×厚〕
⑸支座灌浆
①灌浆材料：本工程采用的灌浆材料是XX科技开展生产的XX型支座灌浆料。该浆料具有无收缩早强高强度自流平等性能，满足“XX专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件〞〔铁科技【2004】120号〕中的要求。
②存放管理：灌浆材料不得露天堆放，需专用库房，且应特别注意防潮，库房宜设在不易集水处，屋面及墙体四周不得漏雨；在装卸、搬移过程中不得抛掷；堆码高度不宜超过10袋，堆码应离地面0.2m以上并距墙壁0.2-0.3m。临时露天堆放时应上盖下垫，不得遇水受潮。
③灌浆方式：采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模及支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
④灌浆厚度：支座底板下20～30mm。
⑤灌浆数量：灌浆前，应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应及计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。
每个支座用自流平砂浆数量计算:
V=4×锚栓孔深(实际平均尺寸)×锚栓孔口面积(实际平均尺寸)+灌浆宽度²×H(砂浆厚)
砂浆水料比为〔重量比〕0.15,每袋重量为25kg ；配合比：水：粉料＝15kg：100kg
⑥灌浆过程控制：
a、将支座基底清理干净,除去浮灰、油迹、杂物等不利于粘结的物质；
b、施工前，支承垫石外表用自来水进展湿润，灌注砂浆时不能有明水；
c、根据施工面积计算粉料量及用水量，每次拌与量应保证在砂浆失去流平性前全部施工完毕。
d、使用前清理砂浆搅拌机，并用水湿润。准备好计量水的容器或磅称。当搅拌机效率较低时，可采用正反转方式加强搅拌,搅拌机置于箱梁面上。
e、先将水参加搅拌桶中，开动搅拌机，逐渐参加计量好的砂浆，边投料边搅拌，在3分钟内投料完毕，之后再继续搅拌2-3分钟，至浆体均匀；拌合好的浆体宜在搅拌桶内静置3-5分钟左右以消除搅拌过程中引入的气泡。浆体入模温度控制在5-35度；已丧失自流平性能的浆料切忌不可加水混合搅拌再用。
f、将搅拌好的砂浆，装入灌注桶，在箱梁面上缓慢倒入漏斗〔带管〕从一较低位置缓慢倒入支座底模内自流平即可。拌制好的浆体需在10分钟内浇注完毕，从干粉料加水到浇注完毕需在25分钟内操作完毕。施工后的机具立即用水冲洗干净；
g、如果施工温度过低，将材料放置在温度较高的室内，采用较热的水进展拌合；如果施工温度过高，采用较冷的水进展拌合。
⑦支座安装过程中灌浆厚度控制
由于桥墩台的支承垫石平整度允许误差为不大于5mm，而支座安装后四角高差与同端两支座高差允许误差为不大于1mm；因此在架梁时，利用支座底板下灌浆厚度为20mm-30mm的范围进展调整；起落