顶进涵线路加固顶进施工方案.doc

目录
1 概述 3
1.1 编制依据 3
1.2 施工范围 3
1.3 工程概况 3
2 施工组织 4
2.1 施工队伍安排 4
2.2 任务划分与其职责 4
2.3 人员配备 5
2.4 机械配备 5
2.5 安全防护 5
3 施工方案 5
3.1 施工原则 5
3.2 工期安排 5
3.3铁路封锁、慢行方案 5
3.4 施工工艺与方法 6
3.5 顶进施工注意事项 15
4、施工安全保证措施 17
4.1安全管理机构 17
4.2 安全管理制度 17
4.3既有运营线安全保证体系 18
4.4 既有线加固安全保证措施 20
4.5框构顶进与出土安全要求 21
4.6 既有线行车安全保证措施 22
4.7 防止施工机械设备侵入限界的安全措施 22
4.8 在既有线装卸设备材料施工的安全措施 23
4.9 保证既有线设备安全的措施 23
4.10 慢行要点施工的安全措施 24
4.11保证既有线人身安全的措施 24
4.12 既有线遇到特殊情况时的应急防护措施 25
5、安全事故应急预案 25
5.1 总则 25
5.2 组织机构 25
5.3 职责 26
5.4 应急准备 26
5.5 应急处理和响应工作程序 27
5.6 应急救援措施 27
5.7应急处理支持与反馈 28
6 质量控制措施 29
6.1质量管理组织机构 29
6.2质量保证体系 29
6.3主要施工工序质量保证措施 30
1 概述
1.1 编制依据
1.1.1天津市南水北调中线配套工程王庆坨水库工程 津保高速公路穿越施工设计图纸与相关文件
1.1.2《公路工程技术标准》JTG B01-2003;
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004;
《市政地下工程施工与验收技术规程》DGJ08-236-1999;
《水工混凝土结构设计规范》SL／T 191-2008;
《水工混凝土施工规范》DL／T5144-2001;
《水工混凝土砂石骨料试验规程》DL／T5151-2001；
《水工建筑物止水带技术规范》DL／T5215-2005；
《水工混凝土试验规程》SL352-2006；
《预制混凝土构件质量检验评定标准》GBJ321-90；
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG／T B07-01-2006；
《天津市预防混凝土碱集料反映技术管理规定》JJG14-2000;
《混凝土结构工程施工与规范》GB50204-2002；
《砂、石碱活性快速试验方法》CECS48:93；
《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；
《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008；
《水利水电工程混凝土防渗墙施工技术规范》SL174-96；
、1.2 工程概况
王庆坨水库工程是南水北调中线天津市内配套工程的重要组成部分。王庆坨水库位于天津市武清区王庆坨镇西南，东靠九里横堤，北临津同公路，南至津保高速公路，西以天津市与河北省界为限。水库坝轴线长6570m，总库容2000万m³。主要建筑物由围坝、泵站、退水闸、分水口、引水箱涵（含津保高速穿越）等组成。
引水箱涵衔接南水北调天津干线工程王庆坨连接井与王庆坨水库入库泵站，为俩孔埋地有压钢筋混凝土箱涵结构，全长692m。引水箱涵在桩号YH0+626.13处于高速公路（桩号K776+100）正交，中心线交点坐标为X=303837.903，Y=71559.055（天津坐标系）。
引水箱涵与津保高速公路相交段即为津保高速公路穿越，穿越全长96m，为2孔4.0m×4.0m钢筋混凝土箱涵，起点桩号为YH0+579，终点桩号为YH0+675，分明挖段、顶进段两部分，其中顶进段长66m，明挖段位于顶进段俩侧，每侧长15m。涵址处地形平坦，为耕种地，周围无其他建筑。
津保高速公路为双向4车道，涵址处路面+路肩全宽27.0m，公路横断面为：0.75m(土路肩)+11.5m（行车道）+2.5m（中央分隔带）+11.5m（行车道）+0.75m(土路肩)。路中心高程8.77m，天然地面高程5.55～6.30m。设计荷载公路—Ⅰ级。
涵址处地震动峰值加速度为0.15g，相应地震基本烈度为Ⅶ度。
2 施工组织
2.1 施工队伍安排
成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护与框架桥顶进施工
2.2 任务划分与其职责
项目经理：杨亚增，负责整个工程的全面工作；
副经理：虞国荣， 负责配合组长监督安全生产工作；
现场负责人：张东、荣跃鹏、黄百奎负责现场指挥，按批准的方案施工；
专职安全员：汤先泉、胡本钢、张俊利、王普跃曹政负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。
2.3 人员配备
现场负责人3人，技术负责人3人，专职安全员5人，技术员5人，架子工45人。
2.4 机械配备
D24施工便梁1套，25吨吊车1台、小松300挖掘机1台、自卸车5辆、ZL50装载机1辆、柴油发电机1台，500T千斤顶9台、氧气-乙炔切割设备2套与其他施工工具若干。
2.5 安全防护
所有施工采用利用列车慢行、封锁间隔进行，在施工时设置驻站联络员与现场防护员，在慢行地段两端设置减速地点标记与减速信号牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作业。
3 施工方案
3.1 施工原则
该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工安全要求高，为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。
3.2 工期安排
3.2.1 2011年5月22日至2011年 6月20日.
3.3铁路封锁、慢行方案
本框架桥的线路加固与框架桥的顶进施工都必须限速45km/h行车，线路加固便梁安装与拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理与实施，确保铁路运营安全。
3.3.1.施工封锁方案
线路加固便梁安装与拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第316条有关规定进行进行。
3.3.2.施工慢行方案
框架桥顶进施工期间需进行线路慢行，列车限速45Km/h，慢行长度50m。施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第318条有关规定进行进行。
3.4 施工工艺与方法
首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备，堆放枕木垛，封锁180分钟架设D24施工便梁，加固既有线路，行车限速45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。
施工准备
工作坑开挖及基底处理
顶进滑板施工
框架桥预制
框架桥顶进
框架桥附属工程施工

线路加固拆除、线路恢复
线

路

防

护
顶进后背施工
砼桩施工
线路加固

框架桥顶进施工工艺流程
3.4.1线路加固措施
按设计图纸，框架涵顶板至既有线路50kg/m钢轨底距离为0.86m；顶进过程中涵顶无覆盖土。线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，吊轨梁采用3-5-3钢轨，纵横梁采用D24型便梁法，具体线路加固施工方案如下：
（1）窜换木枕，便梁安装均必须在铁路运输处下达封锁命令时间内完成，施工前必须与集通公司、大阪工务段加强施工协调工作。箱涵顶进施工作业前，应由产权管理单位对施工方案，计划进行审核、签认，并检查施工单位的施工人员与机具设备等准备情况；监控并杜绝超量、超范围的施工准备；检查各岗点人员盯岗与责任落实情况；掌握施工进度，指导施工，按标准作业；按规定组织协调施工，参加现场监督、指导。
同时上述加固措施完成后必须与时对线路进行捣固，并设专人24小时对线路进行监护，随时注意线路变化情况与列车运行情况，对超限处与时整修，检查卡具有无松动，与时复紧，并监控顶进、挖土情况。
（2）为保证列车运行安全，在列车通过前10分钟时由驻站联络员通知现场防护员并停止顶进施工。
3.4.2工作坑开挖
距最外侧线路中心线14.9m开挖工作坑。工作坑两侧边坡应缓于1:1，靠近铁路路基边坡不大于1:1.5。工作坑挖到标高后，按设计要求施工混凝土滑板，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道300×350mm钢筋混凝土地锚梁。
严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网，控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。
3.4.3润滑隔离层
为了防止滑板与预制框架底板相互粘连，减少首次启动顶力，在滑板顶面铺设润滑隔离层。其做法为：在滑板顶面铺设一层地板革，再在地板革上铺设一层10mm厚覆塑竹胶合板。地板革与竹胶合板铺设方向均为长度方向沿着顶进方向铺设，地板革采用塑料胶带黏结接缝。
3.4.4箱身预制与安设刃脚
箱身制作施工程序见下图。
拆模
施工准备
安装箱身底板侧模与端头模板
绑扎底板钢筋
灌注底板混凝土
施工箱身防水层及润滑设施
养护
养护
灌注侧墙及顶板钢筋混凝土
安外模
安内模
绑扎侧墙及顶板钢筋

准确测量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。框架箱体顶进部分在滑板润滑隔离层上预制，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向与对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。
注意事项：
为减少顶进阻力，模板支立直顺平整，混凝土不得出现鼓肚、错茬现象。
灌注框架混凝土分两阶段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），当混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌注上部钢筋混凝土。
箱身防水层：在箱身顶面铺设防水层。采用THF-Ⅰ防水层与THF-Ⅱ防水层的做法，另铺钢筋网抹M40水泥砂浆保护层，做成排水坡。达到设计强度后即可顶进。
3.4.5修筑后背
后背主要承受顶进时由于水平顶力所产生的反力的结构物，虽然它是顶进桥涵作业的临时设施，但它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系到顶进质量。因此，后背必须具有足够的强度与稳定性，始终不裂不断。
（1）顶力计算
桥涵顶进时，必须克服箱身与土壤之间的摩擦阻力与端部刃脚切土的阻力，这些阻力的总与即为桥涵顶进施工时所需的顶力。顶力系根据桥涵结构形式、顶进长度、土质、地下水情况与施工方法等因素。
本次顶进施工，箱身顶部无覆盖土，只有线路结构与加固材料的重量，荷重大，两侧土压力数值也比较大，所以顶进时的阻力，主要来自涵身。
在每个顶进涵身底部均匀布置8台200吨顶镐，备用1台，即可满足本次顶进施工要求。
（2）后背设计
由于本次涵洞工期较紧，为加快过程施工进度，本次顶进后背尺寸按设计施工，后背材料采用钢轨桩。
3.4.6顶进设备布置、安装与调试
顶进设备主要包括液压系统与传力设备两大部分。动力源包括油泵、千斤顶与其配套的高压油管、高压阀门与连接高压油管等。传递顶力的部分包括后背、传力柱、千斤顶前横梁、后横梁等共同组成顶进设备系统。顶进设备布置见下图。设备布置是否恰当，关系到顶进的成效，因此，安装前，对液压系统的各部件应进行单体实验，合格后方可安装。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以与配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。
3.4.7调试
顶进的实施是整个工作的关键环节，因此开顶前应进行试顶，试顶顶力一般约为顶进框架结构自重的0.4～0.8倍，但开始启动时不应突然增到此数值，而应使顶镐同步逐渐加压，最好是每次升到一定压力后稳定几分钟，并对设备与滑板，特别是后背与顶进的框架涵身进行检查，如一切正常，方可再次加压，在加压过程中，如油压突然下降，一是表明框架已脱离滑板开始移动，这时则可继续顶进；二是后背或框架出现变形，这时应停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。
3.4.8线路架空加固
线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用D24便梁，纵梁支座为混凝土支座与枕木垛支座。
3.4.8.1纵梁支座施工
线路外侧每测各设2个长100cm，宽80cm，高100cm砼支座，支座上予埋钢轨头（埋深50厘米，外露50cm），防止纵梁横向移动，同时每个纵梁下设2个枕木垛支座，加强纵梁的稳定。
3.4.8.2 D24型便梁施工
（1）纵梁就位，先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便安装横梁。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板与牛腿。
（2）安装横抬梁，安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横抬梁。塞入横抬梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。利用U型螺栓与扣板将353吊轨梁与横抬梁连接。
（3）将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。
3.4.9顶进施工组织与工艺
顶进作业施工工艺流程见下图。
开油泵、千斤顶工作
箱身前移
油泵回油、回顶镐
箱身停止
开油泵、千斤顶工作
检查、纠偏
安换顶铁
循 环

顶进作业准备工作检查项目：
框架涵主体结构混凝土达到设计强度；
线路加固情况，扣件联结是否牢固，纵横梁是否稳定；
工作坑挡护是否牢固，周围路基是否发生沉降；后背加固情况，检查顶进设备状况；
现场照明；液压系统安装、检测、实验；
观测仪器安装调试，人员准备情况；
与既有线运营部门施工计划报批、申请要点批复情况。
上述准备工作经检查均合格无误后，试顶验证已正常工作，方可进行正式顶进作业。
顶进即开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架涵前进，每次顶程，一般为190～800mm，框架前进后，千斤顶活塞回复原位，在空处添放顶铁，进行下次顶进，如此循环往复，直至框架箱涵就位，尤其是以最快的速度让线路加固的横抬梁在顶进箱体的箱顶上。
顶进操作规程：
框架在工作坑底板上顶进时，要特别注意框架的轴线方向与设计轴线重合。如有偏差，可通过调整顶力纠正；
每班交接前，仔细检查千斤顶，油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备状态。掌握框架当时的方向与高程状况，开始下一循环顶进，顶进过程中，要做好记录，随班交接；
顶进时顶柱与后背上不准站人，防止顶柱弓起崩出伤人；
注意观察线路是否发生横向变形，如发现则立即停机、纠正，加强养护；
箱涵顶进最终允许误差：
中线误差小于20cm；
高程误差不大于顶程的1%，偏高最大不超过15cm，偏低最大不超过20cm。
3.4.10挖土与运土
顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，故应尽可能为提高挖、运土的速度创造条件，如工作面宽广，尽量采用机械挖、运土，人工开挖底边刃脚。挖土时，每次掘进深度应视土质情况与有关要求而定，一般每次进深约为20～50cm，在土质松散或软塑土层顶进时严禁超挖，必须保持刃角切入土层内10cm以上，同时，挖土应与测量工作紧密配合，根据框架偏差情况与时改变挖土方法。
3.4.11测量观测
测量观测是顶进施工的重要组成部分，它直接关系到框架的就位精度。每完成一个顶程，就要进行一次水准测量，以便与时掌握框架的坡度变化情况。方向观测一般以涵洞中线基桩为原点，用经纬仪拨90度直角设置顶进观测站与观测基点，顶进时在观测站内架设经纬仪，进行连续观测，以便随时纠偏。
3.4.12顶进方向与高程控制
框架涵顶进时，方向与高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题应与时纠正，使其达到设计要求，常用控制偏差的方法是：
控制挖土，多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力，即可纠偏。
与时调整顶镐的工作台数与位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，但实施时要逐渐纠正，不可急于求成。
采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压方式形成纠偏力矩来进行纠偏。
滑板预留坡度与加大底刃角阻力，可防止框架“扎头”。
在底刃角前方适当向下超挖1-2cm，可纠正框架“抬头”。
控制顶镐的着力点，使顶镐的合力低于或高于摩阻力的合力，对防止框架“扎头”与“抬头”也能起到一定的作用。
3.4.13恢复线路
框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴与上碴人员与机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。掀一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时掀换。全部拆除掀换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。
3.5 顶进施工注意事项
3.5.1施工前做好现场场地布置，完成水电与相应的管线设施，修好临时便线，保证工程物资与机械设备的进场运输，现场料具堆放整齐，努力为顶进施工创造条件。
3.5.2工作坑底板顶面光滑平整，并在板上设置润滑隔离层，以减少阻力避免框架与滑板粘连。
3.5.3框架模板宜采用组合定型钢模或竹胶合板大模板，以使混凝土表面光滑，起到内侧美观，外部在顶进中减少阻力的作用。在灌注混凝土时，应按设计要求将框架各部位预埋件安装齐全，并做到正确无误。
3.5.4顶进设备应尽量安装在框架中心附近，使油压基本一致，便于调整与控制，并不妨碍施工操作。
3.5.5在顶进工程中，挖土应掌握土坡的平整，并保持与刃角坡度一致，或根据路基土质情况选用适当坡度，严禁出现反坡，挖土时严禁超挖，一般应形成框架吃土前进，保证地基不受扰动，不影响地基承载力。
3.5.6当有列车通过或机械设备出现故障不能顶进时应暂停挖土，并随时对线路与框架的中线与水平进行测量，以免线路变形危机行车安全与框架就位不准。
3.5.7为了保证框架结构质量与顶进工作顺利进行，涵身主体混凝土与D梁支墩混凝土施工中均设置同体养生试件，待安装D梁、涵身顶进前进行试压，符合要求后方可进行下道工序。
3.5.7对顶进设备必须认真检查，经试压无问题后才可组装。
3.5.8所有接头盒接缝用铁板备严备紧，顶铁柱要顺直平整。
3.5.9顶进设备安装完毕经专业技术人员检查以后才可试顶，试顶时施工人员不许站在设备附近。
3.5.10试顶时要密切监视油表压力、后背、后背与滑板结合处、顶铁柱变形等情况，有异常时停止试顶。
3.5.11试顶启动正常以后才可正式顶进。
3.5.12进入线路挖土顶进时，由机械挖土人工刷坡，挖土宽度符合规范与工务部门要求。
3.5.13土方挖好以后必须经施工负责人检查以后方可通知顶进。
3.5.14派专人指挥挖土与看护路基，防止路基塌方砸伤人员，与影响行车安全。
3.5.15坚持有行车时不顶，线路与加固状态不好不顶。每趟列车通过后，要对所有的螺栓、木楔、绝缘胶垫全部检查、紧固一遍。施工检查养护范围要扩大到相邻加固的整组道岔。
3.5.16顶进时，顶进设备附近不许有人，防止顶力较大时顶铁跳起或高压管路伤人。
3.5.17坚持“一一检查”制度，每次开顶之前，施工负责人都要认真检查顶进设备与线路状态，没有问题才可发布顶进命令。
3.5.18施工现场要坚持“分工负责制”、各负其责，有问题是要统一认识，不许瞎指挥、违章作业。
3.5.19要坚持“施工进度服从安全与质量”的原则，不许因抢进度而影响施工质量与行车安全。
3.5.20在线路四角备好路基塌方所用物资，有塌方时与时抢修。
4、施工安全保证措施
4.1安全管理机构
建立健全安全生产管理组织机构，坚持抓效益必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产。
经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，经理部各部室、施工队负责人为组员的安全管理机构，负责全标段的安全检查与监督、指导。
施工工班设兼职安全员，负责各工班落实各项安全制度与措施。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
安全生产管理组织机构图：
经理部安全管理小组
项目经理
项目副经理
施工技术部
安全管理部
安全检查工程师
专职安全员
项目总工程师
设备物资部
工区安全实行小组

4.2 安全管理制度
遵守当地与所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，确保现场所有人员的安全，在完工与规定移交前提供照明、保卫、看守等措施。
在施工中，坚持安全活动日的学习制度与安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”与“三工制”制度、建立事故档案制度。制定高空作业安全专项规定、开挖爆破作业安全规章制度、各类机电设备操作规程与各项安全作业规章制度、用电安全须知、防雷击、防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。
4.3既有运营线安全保证体系
认真贯彻执行铁道部《铁路营业线施工与安全管理办法》（铁办﹝2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理规定》与集通公司有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工与施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车与施工安全。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专（兼）职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。既有运营线安全生产保证体系图见下图。
施工单位安全领导小组
施工
监理部门审查
签订施工安全协议
监理部门审查
编制施工方案与施工组织设计
设计与监理部门审查
编制施工计划与安全措施
设计与监理部门审查
施工计划执行
监理部门检查
完工
监理部门检查
设备管理与行车组织单位
集通复线工程建设指挥部
集通公司主管业务单位

4.3.1既有营业线施工技术交底
封锁施工前，要做好充分准备，仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理与运营管理单位进行技术交底，确定施工单位的责任每处地段与施工责任每次期限；确定双方所遵循的技术标准、规程与规范；确定安全防护内容、措施与专业结合部安全分工。
4.3.2既有营业线施工安全培训
施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人与管理人员必须经铁道部（或集通公司）营业线施工安全培训，施工单位的安全员、防护员、带班人员与工班长必须经过集团公司有关部门培训，不允许未经过培训或培训不合格的人员担任上述工作。
参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训，法制教育与日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故与人身伤亡事故的，追究施工单位领导与带班人员责任。
4.3.3 既有营业线施工安全检查
营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危与行车安全的障碍物等，发现险情与时处理。
4.4 既有线加固安全保证措施
4.4.1 设置好线路防护标志与专门防护人员，在接到慢行命令后，按审查批准的线路加固方案对框构两侧线路进行全面加固。
4.4.2提前备好木锲，设专人按设计将横抬梁上焊接曲线超高垫槽，以保证线路超高的正常状态，空隙处用木锲打牢，顶进时松开木锲，停顶与过车时打紧。
4.4.3提前备好石碴，捣固并养护好线路，保证线路状况良好，并备足草袋、木枕，防止塌方。
4.4.4在线路加固范围内的各种电缆应提前与有关部门联系并配合防护，不得损坏。
4.4.5框构顶面应弹工字钢轴线，与框构顶进方向一致。
4.4.6横抬梁前面埋设枕木支顶，要求支顶牢固，顶进过程中应派人观察支顶情况，发现松动立即进行加固。
4．4.7顶进过程中要派专人检查线路情况，观察钢轨位移，注意路基裂纹与吊轨情况，并做好观察记录，发现问题与时汇报处理。
4.4.8在加固线路前要与通信、电务、水电、工务等有关部门签订施工配合协议。
4.4.9顶进施工前对线路前后100m复紧扣件，在顶进施工期间随时测量轨温，掌握变化情况。发现异常情况，按规定与时、果断处理。
4.4.10 当施工地段发生机械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳定等意外事件时：能现场自己处理的，迅速组织处理；处理不了的，立即使用列车无线调度 等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，确保行车安全。
4.5框构顶进与出土安全要求
4.5.1顶进前应检查下列各项合格后，方可进行施工；
4.5.2主体框构砼强度100%；
4.5.3后背分配梁砼与砌片石强度100%；
4.5.4线路加固、顶进设备良好；
4.5.5防护、监护、观察人员到位；
4.5.6防护员、通讯工具到位；
4.5.7顶进中开挖、开顶、停顶必须由施工负责人统一指挥，令行禁止；
4.5.8顶时作业要按规定设防护标志，并设有专职防护员与驻站联络员，以确保行车与人身安全。
4.5.9顶进时要随时注意观察传立柱、横梁、顶镐、后背与线路变化，发现问题与时处理。
4.5.10后背处不许站人，停顶后方可进行换顶铁等作业，传立柱方向必须与顶进方向与顶镐中心方向一致，并与横梁垂直。每6m传立柱设一道横梁，传立柱与横梁间要采用填土等措施，防止移动。
4.5.11吊轨更换顶铁时，作业人员要带安全帽，起重臂下严禁站人，人工搬动小顶铁时要防止挤手砸脚。
4.5.12洞内挖土应在施工负责人统一指挥下进行，每次开挖前均要由开挖负责人全面检查后开始，开挖坡度与长度由技术人员与工地负责人根据土质情况而定；挖土时严禁欠挖、超挖，严禁从下部掏土，挖土应自上而下进行，严禁逆坡挖土，保持坡面平顺，挖土中随挖随顶，每次进尺不得超过0.7m。
4.5.13洞内挖土做到四不挖：
（1）列车通过时不挖；
（2）开镐顶进时不挖；
（3）设备出故障，未下达开挖命令时不挖；
（4）长时间不顶进，未下达命令时不挖。
4.5.14挖土人员必须戴安全帽，所用工具安全可靠，操作司机严禁酒后作业。
4.6 既有线行车安全保证措施
认真贯彻执行铁道部《铁路营业线施工与安全管理办法》（铁办﹝2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理规定》与集通公司有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工、维修作业与施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车与施工安全。
项目经理部要保证与本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书与批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督、协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。
安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度与质量，与时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件、机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。
4.7 防止施工机械设备侵入限界的安全措施
施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头与后退卸料时防止侵入限界与撞坏 既有设施。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志。夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人与运输繁忙的地段，设临时交通指挥。
既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。
防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应与时修复或补齐。
收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。
4.8 在既有线装卸设备材料施工的安全措施
在既有线装卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥，并设置防护。装卸负责人要密切掌握施工设备材料装卸情况，确保施工设备材料部侵限，施工设备材料装卸完毕，装卸负责人按《技规》、《工务规则》的规定彻底清道、将施工设备材料堆码稳固。
4.9 保证既有线设备安全的措施
既有线施工前必须调查与落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。
因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。
因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以与设备处于不正常状态时，施工人员必须与时采取措施，并立即通知有关设备管理单位派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。
4.10 慢行要点施工的安全措施
施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；
施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全。
要点施工前，充分做好一切施工准备，与有关设备单位签署安全协议，提前向有关运营单位提交要点计划与施工方案，申请要点施工，按批准的施工方案，由驻站联络员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确定施工开始时刻后，方可开工，并保证在规定时间内完成。如因特殊情况不能按时恢复线路时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长慢行时间。施工全部完成后，由现场施工负责人向驻站联络员汇报要点结束，线路恢复，驻站联络员向车站值班员汇报情况后，由车站值班员向列车调度员申请线路恢复。
4.11保证既有线人身安全的措施
凡涉与既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人与有关管理人员必须有既有线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100%。
严格按照各种机械设备规定的安全操作规程与既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在值班前严禁饮酒，上班必须佩戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。
施工作业必须按照有关规定进行，施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。
为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统（三相五线制）与《施工现场临时用电安全技术规范》规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查，对重点监控场所、部位加强检查。
4.12 既有线遇到特殊情况时的应急防护措施
应特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前与时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行，并按规定办法进行防护。
当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点。
若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听瞭望列车，发现来车，应立即用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。
5、安全事故应急预案
5.1 总则
为确保顶进的施工安全，为提高快速反应与协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制定本预案。
5.2 组织机构
项目部成立应急救援小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下：
组长：杨亚增
副组长：刘军南、虞国荣、庞运进
成员：张东、荣跃鹏、黄百奎、史善超、王玉孔、韩松、刘英杰
工作小组下设四个业务组：
救援组：杨亚增
事故处理组：刘军南
联络组：庞运进
警戒组：虞国荣
本项目的所有单位与人员都有参加急救抢先的义务。
5.3 职责
应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理与监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，与时与监理、业主与外部救援力量如110、120部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主与公司有关部门。
救援组：主要负责人员与物资的抢救、疏散，排除险情与排除救援障碍。
事故处理组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展，并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法如何必要的救援工具与条件。
联络组：负责事故报警与上报，以与现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救、指挥、清点、联络各类人员。
警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。
5.4 应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的职责，熟悉应急处理与响应程序。
对安全隐患登记照册，实行日常监管与动态监管、督促有关单位与时整改，确保隐患整改率。
各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保与时到位，加强对抢险物资，设备的维护保养与操作人员的教育培训。
保持现场的通讯，交通畅通，确保事故信息与时传递，抢险人员、设备能与时介入，实施有效救援，严格现场的安全值班制度。
5.5 应急处理与响应工作程序
5.5.1 在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并与时向监理、业主与公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险与处理情况。
5.5.2 应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援，抢险与应急处理工作。
5.5.3 各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况与时与外部相关方联系寻求支援。
5.5.4根据发生事故的性质，各业务组与时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
5.5.5随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
5.6 应急救援措施
5.6.1 应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备与材料的损失，应急救援关键是速度，救援时间就是生命，此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。
5.6.2 现场处置
加强对现场的安全警戒任务，联系相关部门保持封或锁维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。
对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离；尽量减少损失。
邀请监理、业主，监控单位与技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。
5.6.3 事故报警
一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况与时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。
5.7应急处理支持与反馈
5.7.1 应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主与公司相关部门，报告应包括以下内容：发生事故的单位与事故发生的时间、地点与简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门与单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。
5.7.2 紧急情况或事