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油品的基础知识简介

石油主要是由远古海洋或湖泊中的生物在地下经过漫长的地球化学演化后形成的油状可燃液体，是一种复杂的混合物，常与天然气并存。其中未加工的石油称为原油。经炼制加工后的石油称为油品。
一、原油分类
目前世界各国没有统一的分类标准。国际石油市场上常用的标准是按API度和含硫量分类。
API度是比重指数的简称，其数值越大，表示密度越小。
1、 按密度与API度分类
类别 20℃密度（g/cm³） API度(60℉)
轻质 ＜0.851 ＞34
中质 0.85—0.93 34—20
重质 0.931—0.996 20—10
特稠 ＞0.996 ＜10
我国原油的相对密度大多在0.85—0.95之间，属于偏重的常规原油。
2、 按含硫量分类
类别 百分比
低硫 ＜0.5%
含硫 ＞0.5%
高硫 —
3、 按含蜡量分类
类别 百分比
低蜡 0.5—2.5%
中蜡 2.5—10.0%
高蜡 ＞10%
二、油品分类
GB/T 498—87中分六类：燃料；溶剂和化工原料；润滑剂、工业润滑油和有关产品；蜡；沥青；焦。
三、油品工艺
把原油或石油馏分加工（或精制）成目的产品的方法（过程）。生产燃料产品的现代石油炼制工艺大体可以分为三大类：
1、 原油（常、减压）蒸馏：通过常压和减压蒸馏，把原油中固有的各种不同沸点范围的组分分离成各种馏分。如液化气、汽油、煤油、柴油等馏分。从减压蒸馏得到的称减压馏分。蒸馏塔底剩余的则称为渣油。馏分只是在沸点范围上类似，还不是石油产品，需要进一步加工才能成为满足规格要求的石油产品。
2、 二次加工：从原料中直接得到的轻馏分是有限的，大量的重馏分和渣油需要进一步加工，已得到更多的轻质油品。二次加工工艺包括催化裂化、加氢裂化、重整、焦化等，是以化学反应为主的加工过程。
催化裂化: 在分子筛或硅酸铝催化剂的存在下，使重质油（减压馏分油或掺渣油）进行裂化反应，转化成汽油、柴油和液化气等轻质产品的过程。
3、 催化重整：重整是指对分子结构进行重新整理和排列，催化中正是在含铂催化剂存在下，将汽油馏分中的正构烷烃和环烷烃，转化为芳香烃和异构烷烃。得到高辛烷值汽油和苯类产品。
4、 延迟焦化：焦化是使减压渣油、二次加工尾油等重质油进行深度热裂化和缩合反应的过程，其特点是除了生成气体、汽油、柴油、蜡油，还要生成石油焦（可制成电极或作冶炼工业燃料）。延迟焦化是指先在加热炉中加热，然后再延迟到焦炭塔中生焦，从而实现大规模连续生产。
5、 尿素脱腊：尿素脱蜡是生产低凝点油品的一种方法。他利用尿素与正构烷烃形成络合物。从石油馏分中将高凝固点的石蜡分离出来。经过处理的油品凝固点可低达零下40℃—60℃，并副产高纯度液体石蜡。这是一项具有中国特色的石油炼制工艺技术
四、常用油品种及性能
1、 油品的物理化学性质
1） 馏程：在一定外界压力下，油品的沸点随着气化率增大而不断升高，油品的沸点不是一个温度点，而是一个温度范围，这个温度范围称为馏程。馏程反映了油品的组成，从油品馏程之间的相互比较，可大致判断油品中轻、重组分的相对含量。
沸点范围 馏分
＜200℃ 汽油馏分或低沸点馏分
200℃—350℃ 煤、柴油馏分
350℃—500℃ 润滑油馏分
＞500℃ 渣油馏分
其中 200℃—300℃ 煤油馏分
200℃—350℃ 柴油馏分
2） 密度：单位体积内所含物质的质量称为密度.影响油品密度的因素:馏分组成;温度;压力;油品混合.我国国家标准规定20℃压力为1kgf/cm²时的密度为标准密度，以ρ20表示。其他温度下测得的为视密度。
3） 粘度：粘度是流体粘滞性的一种量度，是流体流动力对其内部摩擦现象的一种表示。粘度大表现内摩擦力大，分子量越大，碳氢结合越多，这种力量也越大。 粘度对各种润滑油、质量鉴别和确定用途及各种燃料用油的燃烧性能及用度等有决定意义。在同样馏出温度下，以烷烃为主要组份的石油产品粘度低，而粘温性较好，即粘度指数较高，也就是粘度随温度变化而改变的幅度较小；含环烷烃（或芳烃）组份较多的油品粘度较高，即粘温性较差；含胶质和芳烃较多油品粘度最高，粘温性最差，即粘度指数最低。 粘度常用运动粘度表示，单位mm2/ｓ。重质燃料油粘度大，经预热使运动粘度达到18～20 mm2/ｓ（40℃），有利于喷油嘴均匀喷油。
4） 倾点：倾点是石油产品在规定试验仪器和条件下，冷却到液体不流动后缓慢加温到开始流动的最低温度。 含蜡较多的石油产品倾点较高，胶质和沥青能降低其倾点。微量的水，会造成低倾点油品的倾点上升。 倾点比凝点高1～3℃。
5） 闪点：闪点是在规定的开口杯或闭口杯中，用规定数量的试油加热到它蒸发的油气和空气的混合气中，在空气（大气压101.3KPa）中的分压达到666.7Pa左右的浓度，接触规定的火焰就能发生闪火时试油的最低温度。 闪点测定法分开口杯和闭口杯两种。一般轻质油多用闭口杯法。重质油多用开口杯法。开杯法比闭杯法测定结果高10～30℃。 闪点是保证安全的指标，油品预热时温度不许达到闪点，一般不超过闪点的2/3。
6） 硫含量：硫含量关系到发动机积炭和腐蚀、磨损及环境污染。海上船舶用混残油型燃料油的硫含量允许到2%，但陆上使用控制在1%。 测硫含量的方法有燃灯法和管式炉法。燃料油用管式炉法。
7） 残炭：残炭是在残炭测定装置的坩埚中，将试油按规定的条件，加热到试油蒸发分解而形成的焦黑色残留物。电炉法规定炉温保持520±5℃下蒸发分解后的残留物。一般柴油残炭规定把试油蒸馏到残余10%后，才蒸发分解。称10%蒸馏残余物残炭，这种10%蒸馏残炭物残炭值比全烧残炭结果大得多，重质燃料油规定做全残炭。大型低速柴油机可使用含残炭10%的重质燃料油。残炭值影响燃烧室的结焦结炭。但对气缸和活塞的磨损则不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的软硬。含硫高的积炭坚而硬，磨损较大。
8） 机械杂质：机械杂质除堵塞滤油器和供油管线外，还严重磨损高压油泵和喷油嘴。
9） 灰分：灰分的组成和含量是根据原油的种类、性质和加工方法不同而异的。天然原油的灰份主要是由于少量的无机盐和金属有机化合物及一些混入的杂质造成的。灰分中的V（钒）2O5熔点较低，粘附在金属表面上发生高温腐蚀性磨损，尤其在钠存在下，生成低熔点的钒钠混合氧化物，增加腐蚀作用。因此，对钒较多的燃料油应加油溶性镁化物，以提高钒化物的熔点而防止腐蚀。
10）酸度：酸度表示油品中环烷酸等少量酸性氧化物，这些氧化物影响油品质量、腐蚀设备。在GB要求中，煤油与柴油的酸度不大于7mg/100ml。即中和100 ml油品中酸性物质所消耗的KOH为7 mg。
11）胶质：胶质一般指能溶于石油醚、苯、三氯甲烷和二硫化碳而不溶于乙醇的物质。胶质是红褐色到暗褐色并具有延性的粘稠液体或半固态物质，溶解在油中有较强的着色能力。油品种颜色主要来自胶质，颜色的深浅往往反映了胶质含量的多少。油品中的胶质在燃烧时易形成炭渣，引起机器磨损和堵塞。胶质受热或常温下氧化，可以转化为沥青质。胶质含量高的柴油容易堵塞喷油嘴和过滤器。
12）氧化安定性： 安定性好的柴油在储存中颜色和实际胶质变化不大，很少生成胶质和残渣。安定性差的柴油最明显的表现是颜色变深，实际胶质增大，长期储存后，还会生成不可溶的胶质和沉渣。GB—252—2000柴油标准中规定氧化安定性总不溶物不大于2.5mg/100ml。
13）十六烷值：是评价柴油燃烧性能、柴油的抗爆性的一个指标。十六烷值是在标准的单缸柴油机中测定的，表示的是与被测柴油抗爆性相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
五、 船用油品应用常识
1、 何谓船用燃料油？
船用燃料油是指用于船舶柴油发动机的燃料类油品。标准名词来源于1990年我国参照采用国际标准ISO8216，翻译并正式使用了这一名称。我国相应的标准为GB/T12692.2《石油产品 燃料（F类）分类 第二部分 船用燃料油品种》。
2、 船用燃料油有哪几种燃料类型？
中华人民共和国国家标准GB/T12692.2亦即国际标准8216中，明确规定船用燃料油由两类产品组成，一类为馏分燃料，一类为残渣燃料。
3、 馏分燃料与残渣燃料的异同？
馏分燃料也称馏分型燃料，是指在炼制工艺中，原油直接进行物理蒸馏后（一般在390°C以内）取得的成份，这样的成份质地单纯，组份稳定，使用性质一般较好。残渣燃料也称残渣型燃料，是指原油物理蒸馏后的残余部分。相对于馏分型燃料，这部分燃料质地重，异物含量高，理化指标劣化，是中高速发动机所不适的燃料部分。
个别使用者有时简单看待燃油质量，把粘度相当的馏分型燃料和残渣型燃料等同使用或混淆，这是一个误区，会给发动机带来极大的使用隐患。一些小炼厂将低价的轻质油品与残渣型燃料调兑，充任馏分型燃料，应该用洁净性的理化指标化验来区分并加以抵制。
4、 如何衡量船用燃料油的质量？
在使用中，船用燃料油通常用下列三种方式之一控制和衡量油品质量。
1） 用国际标准理化指标控制质量
国际航运界广泛接受的船用燃料油质量标准是国际标准组织制定的ISO8217标准（最新为96年标准）其综合了船东、柴油机制造商、炼油厂、石油公司等各类国际组织的意见和要求，有广泛的适用范围。发生疑问时根据ISO8217进行核定和申请仲裁。
2） 用供受双方协议标准控制质量
船东或用户根据自身的使用需要提出质量指标要求，油商根据自身能力进行承诺（纳入供油合同）的协议标准。发生疑问时据合同指明的质量指标进行核定和申请仲裁。
3） 以供应商提供的企业标准为准绳
供应商根据长期的供货需求，面向广泛的用户提供自身经过科学整理的长期质量承诺指标，供客户选择使用，这个指标在供应商的标准化管理下，稳定和可靠，形成为企业标准。应该在合同中注明，发生疑问时据合同指明的企业质量指标进行核定和申请仲裁。
5、 如何要求供油商对油品质量负责？
我们在使用油品时，应该在供油合同中根据自身需要明确要求供应商提供所供油品的确切品名、牌号及对应的质量规格（或指标范围）。一般按以下三种形式提出要求：
（1）执行现行国际标准；
（2）执行双方协议标准；
（3）选择执行供应商提供的企业标准。
以上三种质量控制形式，油品一经选定，供应商必须对其承诺的国际标准、协议标准、企业标准的质量指标负责，超出范围之外的要求一般不予保证。在约定范围内的质量指标则应由供油商全权负责。
6、 120CST、180CST、380CST燃料油的含义是什么？
120CST、180CST、380CST燃料油是在1977年后至建立船用燃料油国际标准之前国际上通用的以50ºC运动粘度代表燃料油牌号的习惯名称，有时也表示为IF-120、IF-180、IF-380，或简称120#（号）、180#（号）、380#（号）燃料油，目前大部分柴油机制造商、船东及一些大石油商象矮缩、壳牌、BP等仍沿用这一习惯，但对于船用燃料油而言习惯名称虽然可以使用，相应的质量指标（规格）却需要具体在合同书上注明，一般以最低符合相应国际标准或协议标准的要求来把握，以免跟过去一样只强调粘度而未能控制其它质量理化指标要求，造成使用上的损失。
7、 1000s、1500s、3500s燃料油的含义是什么？
1000s、1500s、3500s燃料油是英语国家过去（1976年前）习惯的以在100ºF（37.8ºC）标准条件下，油品从特定容器雷氏一号粘度计中流出的时间（以秒计）表示粘度，进而代表船用燃料油牌号的一种表示方式。目前，这种表示方式由于其通用性、科学性等方面因素较差，已逐渐被国际单位制表达粘度的形式所代替，航运市场上只有
极个别的船东或油商使用。为了全方位的做好服务，供应商仍要掌握好这部分习惯性的需求。
8、 什么是油品的粘度？
油品的粘度表明油品的稀稠程度，以及流动的快慢程度。是油品在受外力作用后，内部相对运动产生的阻力，亦即油品的内摩擦力的表征，严格来讲就是内摩擦力的磨擦系数。
9、 燃油的粘度指标有什么使用意义？
对燃油来说，油品的粘度指标是关系油品质量的重要指标。国际石油市场上，船用燃油的价格一般都是按其粘度的高低加以区别。作为船舶轮机人员，了解油品的粘度，可以掌握对其的泵送、贮存条件。可以正确地对燃油加温预热，使其符合喷射、雾化所需要的条件。目前，船舶上都是按照柴油机说明书提出的要求范围来选择所使用的燃油。
10、燃油“粘度”有几种常用表示形式？
市场上燃油粘度的表示方式，目前主要有四种较常用的：
1） 运动粘度：国际通用，其国际单位制单位为：mm²/s（毫米平方每秒）：等同的厘米克秒制单位为：cst（厘斯）；1 mm²/s=1 cst；规范使用的是mm²/s，cst单位将逐渐淡出。
2） 雷氏一号粘度： 过去国际市场应用很普遍，尤其英语国家通用，目前使用者渐少。单位为时间秒。
3） 恩氏（恩格拉）粘度：恩氏粘度为德国通用，我国过去在石化行业或燃料油、重油、渣油企业标准中采用。单位为ºE（恩氏度）。
4） 赛氏粘度：赛氏粘度在美国通用，国内个别企业燃料油、渣油采用赛氏粘度。单位为时间秒。
11、运动粘度使用应注意的问题？
运动粘度的数值必须跟温度连用，不指明温度的运动粘度无法判断其适用性。目前，一般表达轻柴油用20ºC运动粘度，重柴油用50ºC运动粘度，船用燃料油用50ºC或100ºC运动粘度。机械油、液压油用40ºC运动粘度，其他类润滑油多采用100ºC运动粘度。
12、雷氏一号粘度与其它粘度表示方法可以换算吗？
可以的，雷氏粘度是一种条件粘度的表示方式，以在100ºF（37.8ºC）标准条件下，油品从特定容器雷氏一号粘度计中流出的时间（以秒计）表示粘度。与其它粘度表示方式可用经验图表查算。
13、恩氏（恩格拉）粘度与其它粘度表示方法可以换算吗？
可以的，该粘度是某温度下，200ml油品在恩氏条件粘度计全部流出的时间（以秒计）与200ml水在20ºC时从同一容器中流出的时间（以秒计）的比值，单位为ºE（恩氏度）。与其它粘度表示方式可用经验图表查算。
14、赛氏粘度与其它粘度表示方法可以换算吗？
可以的，赛氏粘度是油品在测定温度下，从赛氏粘度计中流出60毫升所需的时间。单位为时间秒。与其它粘度表示方式可用经验图表查算。
15、我国柴油与船用馏分燃料油的对应关系？
我国长期以来一直没有船用柴油（船用馏分燃料油）专用标准，在船舶高速柴油机及中速柴油机中使用的一直是轻柴油（GB252）、重柴油（原GB445）。质量指标一直采用国家标准为控制标准。
船用馏分燃料油与国内轻、重柴油的对应关系
船用馏分燃
料油牌号
DMX
DMA
DMB
DMC
我国轻柴油
牌号
-10号轻柴油
0号轻柴油
5号轻柴油
10号重柴油
常见国际俗称
MGO
蒸馏MDO
蒸馏MDO
MDO
备注
在4ºC以上使用环境，0号、-10号轻柴油均可代替DMX使用。在夏季5号、10号轻柴油也可代替DMX使用。
在有预热设备的船上，我国所有牌号的轻柴油都可作DMX、DMA、DMB使用。20号重柴油可作DMC使用。
有条件的供应商可根据船东的最低要求，调整符合船用馏分燃料油的产品。
目前，虽然有了船用馏分燃料油正式标准，多数炼厂尚未有正式的专有产品出产。从使用角度，按我国标准控制的轻柴油完全符合船舶上使用的高速柴油机使用要求，其一般代用关系如上。
16、“DMX、DMA、DMB、DMC”表示什么？
“DMX、DMA、DMB、DMC”是当前推荐使用的船用燃料油国家标准GB/T17411亦即国际标准ISO8217中，馏分型船用燃料油品种牌号代码，其中“D”表示是馏分型，“M”代表船用，“X、A、B、C”单独存在时无意义，在组合时分别代表不同的油品质量水平。
17、如何选用轻柴油？
轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。一般情况下，10号轻柴油适用于夏季（环境温度12ºC以上）或有预热设备的柴油机；5号轻柴油适用于8ºC以上的地区使用；0号轻柴油适用于4ºC以上的地区使用；-10号轻柴油适用于-5ºC以上的地区使用；-20号轻柴油适用于-14ºC以上的地区使用；-35号轻柴油适用于-29ºC以上的地区使用；-50号轻柴油适用于-44ºC以上的地区使用。
18、如何选用船用柴油？
选用船用柴油，如按国内目前标准《轻柴油》选用，由于其粘度较低，适用很广，一般选用原则与选用车用柴油一样，依使用环境温度为主要依据即可。由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，一般只要是轻柴油都适用。
因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，环保控制上目前对排放无严格要求，可以适用略劣质一些的柴油组份，控制上可参照国际通用船用馏分型燃料油的要求（已成为我国标准GB/T17411），但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。若选用非完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，高压喷油嘴对于喷射粘度的要求。同时要重点兼顾燃烧性和清静性指标。如十六烷值、机械杂质、残碳、灰份、硫含量等。
19、如何选用重柴油？
重柴油主要适用于中、低速柴油机。使用重柴油应有预热设备，由于如此，选择使用时主要考虑粘度。一般情况下，转速在500-1000转/分柴油机用10号重柴油；300-700转/分柴油机用20号重柴油；300转/分以下柴油机用30号重柴油。
由于国内石油产品标准的变化，GB445《重柴油》标准已被取消，取而代之的国内这一类组份列入到SH/T0356《燃料油》中，在“4号燃”的范围。但是值得提出的是由于这类组份在《燃料油》标准中并未直接承诺适用船舶柴油机，其理化指标的建立也因此未考虑适合因素，所以如选用此类油品用于内燃机，最好慎重对待，建议用原GB445《重柴油》进行考察选用。重柴油用于船用可以根据船用燃料油中DMC的质量要求选用，或者与供油商签订另外协议规格标准。
20、对于“180#燃料油，符合ISO8217标准”及类似的供油申请，供应商如何处理质量要求？
在国际市场上，我们经常可以见到的质量规格如“180#燃料油，符合ISO8217标准”字样，其实这是厂用燃料油称呼与国际标准的交互对应使用。
这种情况，供油商为了保障使用者的利益，一般是用50ºC运动粘度不大于180mm²/s保证粘度，使用ISO8217《船用燃料油》中相近于此粘度范围的RME25的其它质量指标值，保证和承诺整个油品质量。
21、120cst、180cst、380cst与其它叫法燃料油的对应关系？
为了对应选择规格指标，仿效国际上一些做法，我们把习惯使用的牌号跟国际标准牌号的近似对应关系列表如下：
船用残渣燃料油与国际上习惯使用燃料油的相近关系：
船用残渣
燃料油牌号
RMD15
RME25
RMG35
以50ºC运动
粘度命名
120#
180#
380#
以雷氏粘度命名
1000S
1500S
3500S
以上燃油在使用上和质量控制上可以一致对待，但使用者应注意，在使用上，三种表示方法的粘度并不相等，只是相近，如果对粘度范围要求严格，受油者必须明确指明需要的粘度范围或注意供油商提供的承诺规格选用。
22、“RMD15、RME25、RMG35”表示的含义？
“RMD15、RME25、RMG35”是ISO8216国际标准中，船用燃料油标准表示方法。其中“R”代表残渣，“M”代表船用，“D、E、G”等单独无意义，与“RM”合用时代表ISO8217国际标准中对应的质量档次即具体规格。在我国标准GB/T17411可作同样理解。三个字母之后的数字使得船用燃料油更为唯一和确定，数字代表100ºC时该油品的运动粘度。单位为mm²/s。
23、国内市场上常见的“20#、100#、200#燃料油”是怎么回事？
“20#、100#、200#燃料油”是我国20世纪90年代以前，石油市场上用作锅炉燃料的重质油牌号划分的称谓，目前代表该燃料油划分的标准SH0356-92已被SH/T0356-96《燃料油》新的牌号划分诸如“1号、2号、……”所替代。
24、“20#、100#、200#燃料油”与“120#、180#、380#”有直接关联吗？
“20#、100#、200#燃料油”系列不能等同于“120#、180#、380#”燃料油用于船舶柴油发动机，性质相差较远如20#燃料油标准规定恩氏粘度为80ºC时5.0ºE折算50ºC运动粘度为140mm²/s左右，不能误解为50ºC运动粘度为20mm²/s，用传统的“100#”替代“120#燃料油”也是万万不可的。锅炉常用的100#，其80ºC时恩氏粘度为80ºC时15.5ºE折合50ºC运动粘度约600mm²/s，与50ºC运动粘度为120 mm²/s的“120#”绝不能混用。锅炉燃料油的质量要求远低于船用燃料油的要求。切忌搞混。遇到此类问题请向供应商咨询。
25、什么是密度？
密度是物体在单位体积的质量，其物理表达式为：密度（p）=质量（m）/体积（v）。主单位为Kg/m³，倍数单位有g/cm³等。
26、密度的使用意义？
密度既是质量指标，又是计量参数，使用中有非常重要的意义。在油品质量控制中，密度反映了油品的轻重，可以粗略判定油品的品种，质地及混油状况，对船用燃料油来说，密度越大，高沸点成分越多，胶质沥青质越多，质量越差。轻柴油与重柴油、残渣型燃料油密度相差较为显著可凭密度加以区别；在油品数量交接中，由于我国采用商品质量交接，所以密度的数值至关重要；在使用中，船舶上用离心分油机处理燃油或净化主机的系统润滑油，应根据油品通过分油机时的温度计算其密度，从而正确选择分油机所需要的比重盘和比重螺钉。
27、何为石油产品的标准密度？
标准密度是指在规范规定的标准条件下的物质密度。欧美国家一般以15ºC的密度作为石油标准密度。我国延续苏联的规范，采用20ºC、101.325Kpa压力下的密度作为石油液体标准密度。
28、标准密度在贸易交接中使用意义如何？
石油标准密度的使用意义重大，规范性的供油商均能严格按照标准密度和标准体积进行商品质量交接，这是国家贸易交接的统一要求。而个别企业和一些私企使用直读出来的石油视密度，或违法使用长期自定石油产品密度的行为均能给用户造成很大损失。对于进口油的密度应该充分掌握其标准密度规定的测试温度，便于换算成用户理解的标准密度范畴，同样，在国际贸易中为适应国外用户的要求，应根据要求将我国通用的20ºC石油标准密度化为15ºC或其他表示形式的石油标准密度。
29、何为石油产品的视密度？
视密度是针对标准密度而言，指在测定温度下直接读出的密度值，如在17.8ºC时的密度值为890.2Kg/m³，记作
p17.8=890.2 Kg/m³。
30、如何正确使用石油产品的视密度？
石油视密度值不能直接用作交接计量计算商品质量用，必须换算到石油标准密度规定温度下的密度值方能用于交接计量计算。这种换算需要进行温度尾数、密度尾数的修正。一般持证计量员要专门进行此项培训和考核。
在实际密度测定中，由于条件所限，一般不能进行石油标准密度规定温度的直接测定，往往先读出视温度时的石油视密度，再行换算。
31、轻质油、重质油可否直接测定密度？
对于挥发性轻质油，一般要求低于石油标准温度测定石油视密度，然后换算。
对于重质油，必须加热其高于石油标准温度，保持密度计的自由漂浮才能测定石油视密度，然后换算。
32、如何监督供应商的密度测定？
一些不规范油品供应商用直接从石油密度计读出的石油视密度，与测得体积直接相乘计算油品质量，对用户进行技术上的欺诈。用户应该提高警惕，应寻找经过规范培训、计量器具经过国家规定部门严格检定，计量纪录有严格换算格式，采用国家标准石油计量表严格换算的规范企业供油。即使价格略高一些但数量和质量有保障。
33、为什么要测量所供油舱的油温？
因为，我国采用商品质量交接方式交接油品，而油品质量m=p20*v20，在量取油高后利用舱容检定表（由授权法定部门制作）查得的舱容是该温度下的舱容表值vb，经体胀系数修正及其它相关因数修正后，方能得到标准温度下的体积v20：
v20=VCF(Vb-Vbs)[1+0.000024(t-20)],这中间要使用到测量当时的严格测量温度t进行计算。所以，测量所供油舱的油温是交接计量的重要一步，油温的测量也有严格的标准规范，即GB/T8927《石油和石油产品温度测量法》，不能简单处置。
34、相对密度和API指数的使用？
在石油产品贸易中，尤其是国际原油贸易中有时碰到以相对密度和API指数表述密度的情况，在我国现行《石油计量表》GB/T1885-98中，已经取消了这两类表述形式及其与标准密度的换算。如果仍遇到这种表示形式，应参照《石油计量换算表》GB/T1885-83版本进行换算。
英美等国习惯上用油品在15.6ºC（60ºF）时与同温度下同体积水的重量之比，即相对密度d15.6表示油品的密度。
我们使用时，需换算成20ºC标准密度。换算办法是，先将相对密度d15.6按GB/T1885-83《石油计量换算表》中表A2查表换算为15ºC密度，再根据GB/T1885-98《石油计量表》中表E2查表换算为20ºC密度。
国际上还使用一种API度，称为比重指数的形式表示密度，单位为ºAPI，其计算公式为：比重指数（API度）=141.5/ d15.6-131.5
比重指数越大，密度越小。比重指数可以换算成20ºC密度，换算办法是，先将比重指数按GB/T1885-83《石油计量换算表》中表A3查表换算为15ºC密度，再根据GB/T1885-98《石油计量表》中表E2查表换算为20ºC密度。客户遇到此类情况，最好请专业供应商进行换算。
35、什么是油品的凝点？凝点的形成原因？
油品冷却到停止流动时的最高温度称为凝点。对于石油行业而言，凝点是在确定的试验方法规定条件下求得的。条件改变，凝点值肯定不同。
油品因冷却而失去流动性有两种原因。含蜡高的油品（我国较多），因温度降低蜡结晶析出并形成了凝胶，使油品失去流动性；含蜡低的油品，是由于在低温下粘度过大造成粘温凝固。
36、测试掌握油品凝点的意义？
油品的凝点在使用中意义很大，油品的温度在接近或抵达凝点时发动机送油管路将无法泵松，造成熄火。管线输送油品时，接近凝点时，油品将析蜡并造成管堵。
一般选用柴油时，其凝点应比环境低4-6ºC。对于有加热设备的船舶，可以使用凝点高的燃油。但要考虑到主机停车后燃油可能凝固，因此在船舶靠码头前15分钟，换用凝点较低的燃油。
37、什么是油品的浊点？
油品冷却时由于少量析出细微洁净的石蜡使澄清的试油开始浑浊时的最高温度称为浊点。
38、浊点的使用意义？
对于严格控制油品通畅流动的油品如喷气燃料等浊点控制了失去流动性的仅有可能。对于柴油而言，不必如此严格。国内一些公交柴油车采购油品时，用浊点作内控标准完全没有必要，用略低于凝点的冷滤点完全可以有把握选用燃油。浊点的取得跟试验条件密切相关，喷气燃料的浊点与其它燃油的浊点在我国使用不同的试验标准条件下测得。在船用馏分型燃料油中只有DMX一种轻质油要求测试浊点，使用在周围环境低于-15ºC无需加热的状况，其它油品不必控制浊点。
39、什么是冷滤点？
冷滤点是在一定的标准条件下（模拟发动机使用情况），油品通过标准滤网的最高温度。
40、冷滤点在使用中的意义？
我国在GB252《轻柴油》标准中，除了规定凝点之外，还规定了冷滤点的指标，这是因为虽然凝点用于轻柴油牌号命名，但是，选用时确切使用的是冷滤点指标。冷滤点在实际使用中，比凝点更接近使用实际。
41、有人在零下8ºC时，按照柴油选用原则，选择了-20号柴油，但是却出现泵油中断，发动机熄火现象，如何解释？
这是因为使用者忽略了检查柴油冷滤点指标，一些柴油或一些加有低温流动性改进剂的柴油，凝固点很低，但是冷滤点却依然较高，在零下8ºC以上，不能够顺利通过过滤器，造成堵塞，影响油路的畅通。所以为了安全使用，应重点考虑冷滤点指标。
42、我国轻柴油如何命名？
我国轻柴油按凝点命名具体牌号，如凝点为5ºC，称为5号轻柴油，凝点为-35ºC，称为-35号轻柴油等。
43、倾点的使用意义？
倾点与其它低温流动性指标一样，表达了油品在泵送和输送时的性能，目前我国除柴油及个别品种油品用凝点表述低温流动性以外，大部分油品质量指标都与国际接轨，采用倾点表示，如润滑油、船用燃料油等。倾点表述流动性比凝点更为广泛，可以包含零度以上失去流动性的油品性质。
44、什么是倾点？
倾点是油品在测定容器中还能够流动的最低温度。
45、倾点与凝点的联系与区别？
表述流动性时，二者办法相反，倾点是凝固后能流动时的最低温度，凝点是失去流动性的最高温度。对有规律的同一油品，倾点比凝点高3ºC左右。对润滑油类油品，倾点比凝点更具实际使用意义，因为只要流动就能够形成油膜，起到润滑和传热的作用，况且机械一经运动磨擦表面产生热量，足以加热润滑油。
46、我国轻柴油的产品标记？
我国轻柴油的正确标记方式举例如下：GB 252 0号轻柴油。
47、用户应如何明确申请加油的品名、牌号？
用户向供应商申请加油时，应根据发动机设计说明书的要求，选择用油，填写用油文件时，除了价格等方面的内容外，应注意明确所需油品的规范名称、牌号及其所归属的质量规格标准。使自己的使用限定在安全使用的指标范围内。
例如：
1） 申请加油品名为船用燃料油
牌号为RME25或ISO-F-RME25
执行规格为ISO8217（96）；
2） 申请加油品名为船用燃料油
牌号为IF-180
执行规格为XXXX企业指标
3） 申请加油品名为船用燃料油
牌号为IF-180
执行规格参照ISO8217（96）RME25。
4） 申请加油品名为船用燃料油
牌号为80号（50ºC运动粘度为80 mm²/s）
执行规格主要指标要求如下：
运动粘度：不大于，XXXXX；闪点：不低于，XXXXX；倾点：不高于，XXXXX；机械杂质：不高于，XXXXX；水分：不高于，XXXXX；……
48、燃油硫含量的高温腐蚀危害如何？
硫是燃油中常见而又是主要的有害成份之一，在发动机燃烧的高温高压时，硫与空气中的氧化合成二氧化硫和三氧化硫混合物，三氧化硫在燃气流中，不参与燃烧，易与高温烧不掉的灰分组分，形成胶附在金属表面的沉积层。越积越多，导致其附着处金属的腐蚀。常造成危害的部位为：排气阀阀座，活塞顶等。
49、燃油硫含量的低温腐蚀危害如何？
柴油机的低温腐蚀是指柴油机中与燃烧气体接触的部位，在较低温度的部位或处于低温状态下受到的酸性腐蚀（160ºC以下），主要是由于燃油中所含硫在空气中氧化生成的二氧化硫、三氧化硫与水蒸汽形成硫酸气（H2SO4），在低于其凝聚温度时，干气形成硫酸直接腐蚀设备。主要受害部位为排气阀杆下部，排气烟道等。
50、什么是硫含量，如何表示？
硫含量也叫含硫量，是指测得硫占测试燃油的质量百分数，用%（m/m）表示，无单位。
51、硫含量有几种测定试验方法？
测定硫含量的方法有多种，如：GB/T380《石油产品硫含量测定法（燃灯法）》；GB/T387《深色石油产品硫含量测定法（管式炉法）》；GB/T11131《石油产品硫含量测定法（x射线光谱法）》；GB/T17040《石油产品硫含量测定法（能量色散x射线荧光光谱法）》等等；应根据产品规格的指定要求进行选择。
52、不同试验方法测得的硫含量可以通等使用吗？
不可以。由于试验条件不同，硫含量测得值差异较大，因此不同方法测得值之间不宜衡量比较，有特殊说明者也只能参照，作定性使用指导可以，不能用作仲裁依据。
53、如何有效掌握硫含量数值？
由于含硫物质对于燃烧的危害性，致使使用者特别想要掌握其所有油品的硫含量，除了要求供应商提供应有的原始数据外，还可以根据油品的混合比例正比例换算混合后的硫含量。因为硫在油品中无论以何种形态存在，不会自生和自灭。
54、什么是石油产品的闪点？
油品在特定容器中，逐渐升温到一定温度时，蒸发气体接触标准点火球，发生闪火的最低温度，这个温度叫做该油品的闪点。
55、什么是石油产品的燃点？
油品在特定容器中，逐渐升温到一定温度时，蒸发气体接触标准点火球，发生闪火后，维持5秒以上的温度，这个温度叫做该油品的燃点。
56、什么是石油产品的自燃点？
油品在升高一定温度时，并不接触明火，油品自行氧化燃烧的温度叫做该油品的自燃点。
57、石油产品闪点、燃点的使用意义？
石油产品闪点、燃点在使用意义上比较一致，一般人们掌握闪点即可指导使用，归纳起来主要有以下几点使用意义：
1） 是衡量油品挥发性指标，闪点高，轻质组分少，不宜挥发；闪点低，轻组分多，易挥发损失。
2） 是油品储存运输及使用的安全性指标，油品在运输、储存中的危险等级划分是按闪点区分的。
3）判断有否混油，如汽柴油相混，燃润油相混等。
58、如何确保燃润油储存、运输使用安全？
应严格杜绝明火，尽量保证在油品闪点17ºC以下环境温度倾倒或敞口，保持储存、运输、使用泵送在闪点以下温度进行。
59、有人说：“原油比轻柴油粘度大，应该更安全。”这种说法对吗？
这种说法不对，油品不能以其整体的粘性来说明其安全性，原油的整体粘度虽然较大，但是其闪点可能较轻柴油为低，因为其含有极轻质组分，在遇有明火时应更为危险。
60、什么是油品的残炭值？
如同油品的其它控制指标一样，油品的残炭值在物理意义上是在高温燃烧情况下未能烧尽的碳素成分，在概念上，是在标准的条件下，盛在坩埚中的试验油样灼烧后残余焦炭（碳素）占整个试验油样的质量分数，用%（m/m）表示。
61、残炭值的大小说明什么问题？
一般来讲，残炭值的大小，说明一些不宜挥发、受热分解并随之发生缩合反应形成高分子产物组分的多寡，如多环芳烃、稠环芳烃、胶质、沥青质等等。这些成分在燃烧中，不完全燃烧，在活塞顶、活塞环、排气口处形成炭垢增加磨损，影响进、排气，甚至导致发动机出现事故。
润滑油的残炭值是其矿物油基础油的不理想组分，反映了润滑油精制的程度。
62、油品的残炭值中含有机械杂质和灰分成份，对吗？
是的，由于残炭值是测定的高温难溶、难挥发的部分，而机械杂质是强溶剂下不溶和不挥发组份，灰分则是在更高温（775±25ºC）煅烧的情况下不能挥发的组份。所以，对于残炭值来说，试验条件更强烈的不溶组份机械杂质和灰分成份包含于其中。
63、加有添加剂的油品残炭值、灰分值较高，也是反映燃烧后沉积物的倾向吗？
加有十六烷值改进剂的柴油，加有清净分散剂的润滑油，加有其它功能性添加剂的油品，由于其添加剂成分将成为灰分，包含在残炭之中，但在实际使用时却是有效助燃、助分解组份，有减少沉积物倾向。因此，对此类油的性质应区别对待，最好了解其加剂前的灰分、