DK329200～DK332700涵洞工程施工设计.docx

目录
一、编制依据、编制范围及设计概况 - 1 -
1.1 编制依据 - 1 -
1.2 编制范围 - 1 -
二、工程概况 - 1 -
2.1 线路概况 - 1 -
2.2 主要技术标准 - 2 -
2.3 主要工程内容和数量 - 2 -
2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 - 3 -
2.5 工程特点 - 3 -
三、建设项目所在地区特征 - 3 -
3.1 自然特征 - 3 -
3.2 交通运输情况 - 4 -
3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 - 4 -
3.4 当地建筑材料的分布情况 - 4 -
3.5 其他与施工有关的情况 - 5 -
四、施工组织安排 - 6 -
4.1 建设总体目标 - 6 -
4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分 - 7 -
4.3 总体施工安排和主要阶段工期 - 7 -
4.4 施工准备和建设协调方案 - 8 -
4.5 分项工程施工进度计划 - 10 -
4.6 工程接口及配合 - 11 -
五、临时工程和过渡工程 - 11 -
5.1 大型临时工程 - 11 -
5.2 小型临时设施 - 12 -
六、施工方案 - 12 -
6.1 总体施工方案 - 12 -
6.2 施工工艺流程 - 12 -
6.3 施工准备 - 13 -
6.4 基坑开挖 - 13 -
6.5 垫层施工 - 14 -
6.6 基础施工 - 14 -
6.7 边墙施工 - 19 -
6.8 端、翼墙施工 - 20 -
6.9 盖板预制与安装 - 21 -
6.10 防水层、保护层施工 - 22 -
6.11 出入口铺砌 - 23 -
七、资源配置方案 - 23 -
7.1 物资供应方案 - 23 -
7.2 主要机械设备配置方案及进场计划 - 23 -
7.3 主要人员配置方案及进场计划 - 24 -
八、管理措施 - 25 -
8.1 标准化管理 - 25 -
8.2 质量管理措施 - 26 -
8.3 安全管理措施 - 29 -
8.4 工期控制措施 - 35 -
8.5 成本控制措施 - 38 -
8.6 环境保护和水土保持措施 - 39 -
8.7 文明施工措施 - 40 -
8.8 节约用地措施 - 42 -
8.9 雨季施工措施 - 43 -
8.10 预警机制和应急预案 - 43 -
8.11 信息化管理 - 47 -
九、引用的设计文件与施工规范 - 49 -
9.1 设计文件 - 49 -
9.2 施工规范 - 49 -
十、施工组织图表 - 50 -

DK329+200～DK332+700涵洞工程施工组织设计
一、编制依据、编制范围及设计概况
1.1 编制依据
1、阶段设计图纸及工程数量。
2、中国现行的有关Ⅰ级铁路规范、验标及施工指南等。
3、《铁路工程施工组织设计指南》中国（铁建设[2009]226号）。
4、中国路桥蒙内标轨铁路项目总经理部编制的《指导性施工组织设计》。
5、我部编制的中国路桥蒙内标轨铁路第四项目经理部《实施性施工组织设计》。
6、现场踏勘调查资料。
7、我单位类似工程的施工经验及设备情况。
8、当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。
9、我公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2008《质量手册》和《程序文件》。
1.2 编制范围
适用于中国路桥蒙内标轨铁路项目第四项目经理部DK329+200～DK332+700涵洞工程施工。
二、工程概况
2.1 线路概况
表2.1-1　地理位置图
中国路桥蒙内标轨铁路第四项目经理部（以下简称“项目部”）工程范围为：DK254+000～DK377+000段，正线长度123.0km，其中盖板涵156座/2859.3延长米，框架涵9座/179.26延长米。线路跨越Makueni、Kajiado两个郡，经过Kibwezi、Makindu、Kiboko、Masimba、Emali、Sultan Hamud六个区。本标段工作内容为：标段范围内的路基及附属工程、桥涵结构物、站场土建及房建、改移道路及公路桥梁。
DK325+600～DK329+200段位于Simba，纵曲线最小坡度0‰，最大坡度12‰；平曲线半径1600m。
2.2 主要技术标准
主要技术标准见表2.2-1　主要技术标准一览表。
表2.2-1　主要技术标准一览表
序　号
项　　目
内　　容
备　注
1
轨　　距
1435mm

2
铁路等级
参照中国标准国铁Ⅰ级

3
正线数目
单　线

4
客货列车设计行车速度
客车120km/h；货车80km/h

5
最小曲线半径
一般1200m，困难800m，限速段结合设计速度确定

6
限制坡度
双机12‰

7
轴　　重
25t

8
牵引种类
内燃，预留电气化条件

9
机车类型
客车：DF4D（客）；货车：DF8B

10
牵引质量
4000t，预留5000t条件

11
到发线有效长度
850m（双机880m），预留1050条件

12
闭塞类型
自动站间闭塞

13
建筑限界
双层集装箱运输基本建筑限界

2.3 主要工程内容和数量
DK329+200～DK332+700段内涵洞共7座盖板涵。具体涵洞里程及参数见表2.3-1　涵洞一览表。
表2.3-1　涵洞一览表
里程
孔径
长度（m）
说明
用途
DK329+308
1-2m
12.12
-5o
排洪
DK331+322
1-4m
9.09
正交
立交
DK331+708.6
1-2m
20.21
正交
排洪
DK331+926.57
1-2m
28.27
45o
排洪
DK332+100
1-6m
11.45
斜交20o
立交
DK332+203
1-2m
18.18
正交
排洪
DK332+511.5
1-2m
19.18
正交
排洪
2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
区间路基正线红线宽度70m，在红线内征地由肯尼亚政府负责，但肯尼亚土地高度私有化，征拆难度较大。因此合理的征拆、迁移既是保证当地正常生产的基础，也是为施工创造良好施工环境的重要保障。要多方面、多部门相互协调，制定合理的征拆、迁移方案，力争做到对生产的影响最低，同时为顺利有序的施工创造有利局面。
2.5 工程特点
1、本项目位于非洲东部，人员、设备、材料组织难度大。
2、涵洞比较分散，不便于组织集中施工。
三、建设项目所在地区特征
3.1 自然特征
本段线路属于岩熔流地貌，地势开阔，稍起伏，微地貌为冲沟，地表荆棘、树木发育。本段发育的地层主要有：
第四系人工填土：主要为填筑土，棕红色为主、夹杂色，为既有线米轨路基及道路路基，以粉质黏土夹碎石为主，稍湿，已压实，Ⅱ级普通土。
第四系全新统残积黏土：俗称黑棉土，灰褐色，硬塑，遇水膨胀，强度急剧下降，一般层厚0.8～3m，Ⅱ级普通土，σO=150kPa；粉质黏土：棕红色，硬塑，一般层厚0.5～5.5m，Ⅱ级普通土，σ0=150kPa。
第四系全新统火山堆积碎石土（浮石）：灰黑色，稍湿，稍密，为火山角砾，原岩为玄武岩，颗粒级配不良，棱角状为主，内夹大块石较多，粒径20～60mm约占25%，60～200mm约占30%，大于200mm的约占35%，少量黏性土充填，局部地表裸露，Ⅳ级软石，σ0=300kPa。
第四系更新统玄武岩：灰黄色、灰色、青灰色，全风化，Ⅲ级硬土，σ0=300kPa；强风化，斑状结构，气孔构造，Ⅳ级软石，σ0=600kPa；弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=1000kPa。
太古界片麻岩：棕红色、灰黄色、灰绿色，全风化，Ⅲ级硬土，σ0=350kPa；强风化，粒状变晶结构，片麻状构造，Ⅳ级软石，σ0=500kPa，弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=800kPa。
沿线冲沟多属季节性河流。地下水位埋深较大。本区段不存在不良地质。特殊岩土为膨胀土。
肯尼亚位于非洲东部,赤道横贯中部，主要为热带草原气候和热带季风区，高原气候比较温和。受季风影响，四季不是很分明。在每年的3～6月和10～12月是雨季，其余月份是旱季。其中雨季还分为两段：3～6月是大雨季、10～12月是小雨季，每当到了雨季，下午晚上经常会有短时间的小幅度降雨。12月至次年3月多东北风，天气晴暖；6～10月多东南潮湿季风和阴云。海拔较高地区有低温期，多雾和细雨。影响气温的主要因素是海拔，随着海拔的升高，气温逐渐降低，新建铁路沿线年均气温为18～30℃，平均最高气温是24～36℃，平均最低气温大约是12～24℃；年平均降水量300～1400mm，年均蒸发量为1450～2400mm。
3.2 交通运输情况
沿线既有道路均与A109公路连接，但路况较差，进场后须经过局部拓宽，路面硬化后可作为进场便道使用。沿线修建一条贯通施工便道，各种施工材料、设备通过施工便道汽车运输达施工现场。
3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
3.3.1 施工用水
沿线沟谷河流多受季节性降雨影响，地表水较少，但地下水丰富，水质较好，计划在沿途车站打井取水，洒水车运至现场。经调查地下水需钻井200～250m深，出水量可达到5m3/h。沿线打井取水可满足施工用水的需求。
3.3.2 施工用电
由于当地电力不稳定，无法满足施工需要，涵洞施工用电考虑自发电。钢筋加工场及小型构件预制场用电考虑使用外电并配备备用发电机。
3.3.3 燃料
项目部三个营地每个营地分别安装4个50吨的油罐，满足现场15天生产需油料；在路桥总指选定的油料供应商中选择了三家有实力的供应商分别供应三个工区，且在油料紧张时互为补充。
3.4 当地建筑材料的分布情况
3.4.1 砂料
全线砂场主要分布在DK240～DK453之间，砂场间距多为10～20km，砂料主要分布在沿线河道中，本标段范围内较大的砂源主要分布在DK302+400 mankind河,储量100万m3,DK332+000 Simba河，储量100万m3。两条河流旱季河床裸露，可直接开采，砂场质量较好，可作为混凝土骨料或填料。
3.4.2 石料
DK240～DK470段以岩浆岩为主，岩性主要为玄武岩，本段计划新建2处碎石场，分别位于Utu和Simba，主要加工混凝土粗骨料、AB组填料掺合料、道砟及片石。
3.4.3 水泥
肯尼亚水泥厂有2家，其原材料由国外进口，在蒙巴萨研磨加工。能够满足结构物施工需求的只有Bamburi Cement Ltd一家。中国路桥统一签订合同、统一供应。
3.4.4 混凝土掺合料
肯尼亚国内没有粉煤灰供应，全部需要进口，由中国路桥统一采购供应。目前路桥总部正在试验火山灰替代粉煤灰用于混凝土中，我标自行购买研磨设备进行火山灰加工。
3.4.5 钢材
肯尼亚钢材资源匮乏，主要还是依靠进口，本项目用80%钢材由中国路桥统一采购从国内进口。剩余小型辅助用型材我项目部自行采购。
3.5 其他与施工有关的情况
3.5.1 卫生防疫
项目部三个临时驻地均设立工地医务室，配备必需的现场检测、检验、治疗设备及药品。开展卫生防病、卫生监护工作，杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行；对可以在工地诊断和治疗的常见病、多发病进行诊治；急症、外伤的早期抢救处理。
3.5.2 地区性疾病
肯尼亚是联合国确定的疟疾、伤寒、霍乱和艾滋病疫区之一，上述疾病发病率较高，应随身携带一些防治药物，外出活动应注意防蚊防晒，如生病或出现某些意外，尽可能到当地较大的医院就诊。
3.5.3 当地民俗
肯尼亚共和国（The Republic of Kenya），简称肯尼亚，位于非洲东部，面积58.3万平方公里。肯尼亚多年被英国殖民统治，有40多个民族，每个民族都还保留着自己的语言、装束和生活习俗。英国对这个非洲国家的长期统治，使肯尼亚沿袭了许多英国的习俗。现仍保留着英联邦左行驶右舵开车的习惯。这里继承英国法律系统，法律法规健全，法庭律师开庭佩带发套、身穿律师袍。
在肯尼亚衣服着装保留了当地的风俗，肯尼亚的很多人仍旧笃信相机会带走灵魂的说法，所以拍照之前请征得他人同意。根据肯尼亚习俗，在肯尼亚勿谈肤色问题，一切语言行为都不可冒犯国旗和总统。肯尼亚部族意识强烈，排外情绪强。肯尼亚有9个天然动物园，从事狩猎行为时要严守规定。参加的旅客并不携枪猎兽，而是搭上狩猎车，驰骋于草原，大拍野生动物的照片。旅客必须绝对遵守他们的规定。这是保护自身安全的需要，也是一种礼貌。
四、施工组织安排
4.1 建设总体目标
4.1.1 安全目标
杜绝因工死亡事故；
年重伤率控制在0.6‰以下；
年负伤率控制在5‰以下；
消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故；
消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故；
预防和控制恐怖袭击，减少人员伤亡和财产毁损。
4.1.2 质量目标
工程质量“零缺陷”，达到中华人民共和国原铁道部现行工程质量验收标准；
单位工程一次验收合格率100%；
满足设计寿命要求；
实现实车试验速度不低于1.1倍列车设计速度，按设计速度目标值开通。
4.1.3 工期目标
本单位工程计划于2014年10月1日开工，2015年3月5日完工，总工期155个日历天。
4.1.4 环保目标
落实铁路主体工程与环保措施同时设计、同时施工、同时投产使用的要求。
环保组织“零”投诉；
生产、生活垃圾及时处理、无害化；
不猎杀、捕食、买卖野生动物及制品；
文明施工、控制扬尘、治理城市施工噪声；
工完、料尽、场地清，及时复垦，避免对环境的破坏。
4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1 施工组织机构
采用项目法组织施工，组建中国路桥蒙内标轨铁路第四项目经理部，对本项目的安全、质量、工期、环保等负直接责任。
项目经理部设项目经理一名、常务副经理一名、项目书记一名，总工程师一名、生产副经理两名、商务副经理一名、安全总监一名，项目部下设综合管理部、财务部、物装部、工程部、质检部、试验室、测量室、外联部、公共安全部。
项目部下设三个工区，三个工区下设15个路基施工班组、13个桥梁施工班组、32个涵洞施工班组，2个砂石料场班组。
项目经理部
二工区经理：王宝龙
二工区生产主管：税峰明
综合管理部
陈　方
试验室
沈立辉
测量室
刘　磊
工程、质检部
柯雄、张本航
物装部
兰常松
公共安全部
方国成
外联部
雷从伟
涵洞作业班组
三工区针对本单位工程成立适用于本单位工程的施工组织机构，见图4.2.1-1。
图4.2.1-1　涵洞施工组织机构图
4.2.2 施工组织部署和任务划分
本涵洞单位工程中涵洞位于我部二工区涵洞工程、路基工程先建段内，为我标段先期开工涵洞。本单位工程设置三个涵洞作业班组负责本单位工程涵洞工程施工。涵洞一队负责前2个涵洞施工，涵洞二队负责后2个涵洞施工，涵洞三队负责后3个涵洞施工。
4.3 总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1 总体施工进度计划
4.3.1.1 工期要求
开工日期2014年6月1日，含4个月施工准备期，正式开工日期2014年10月17日，计划完工日期2015年3月5日，正式施工工期155个日历天。
4.3.1.2 工期安排原则
响应总经理部工期计划及先建段计划，综合考虑施工技术要求，施工设备效率，施工环境，气候条件等因素，确定科学合理的施工进度计划，并满足项目总工期、阶段工期和重点工程工期要求。
4.3.2 阶段工期计划
阶段工期计划见表4.3.2-1　阶段工期计划表
图4.3.2-1　阶段工期计划表
里程
涵长（m）
计划开工日期
计划完工日期
DK329+308
12.12
2014/12/1
2015/2/13
DK331+322
9.09
2014/11/18
2015/2/12
DK331+708.6
20.21
2014/11/15
2015/2/18
DK331+926.57
28.27
2014/11/11
2015/3/5
DK332+100
11.45
2014/10/1
2015/1/6
DK332+203
18.18
2014/10/3
2015/1/14
DK332+511.5
19.18
2014/10/6
2015/1/17
4.4 施工准备和建设协调方案
4.4.1 施工准备阶段组织方案
4.4.1.1 施工调查
组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集以下数据：
1、本段落地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对施工的影响。
2、本段落地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、水质分析。
3、本段落房屋拆迁及管线调查，对红线内的拆迁房屋作仔细登记，对各种管线会同有关部门作好保护或搬迁工作。
4、进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。
5、在设计提供的数据的基础上，为提高地质特征准确度和工程质量，进行必要的补充勘探。
6、可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。
4.4.1.2 技术准备
1、施工前的图纸会审
在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各涵洞结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保施工顺利、施工安全、工程质量和按期完成工程任务。
2、编制作业指导书
掌握设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和技术要求，进行详细的施工调查，根据进一步掌握的情况和资料，对单位工程施组优化，编制作业指导书。
3、搞好施工技术交底
在单位工程施工组织设计报监理审批的同时做好设计、施工和施工组织设计“三交底”工作。详细逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全质量事故。
4、做好岗前培训
结合本段落涵洞工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，培训完成后进行考试，考试合格后方可进行上岗作业，特殊操作人员要经过相关培训考试合格办证后方可进行施工作业，使作业人员素质达到工程建设的要求。
4.4.1.3 施工资源筹集
① 人员准备：提前进行施工前的开工动员，首先由项目部进行管理层施工动员，其次由各工区对其管辖范围内的班组长、专业施工人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批进驻现场。
② 物资准备：根据招标文件的要求，按甲控材料和自购材料的规定组织采购。在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥、砂石料，雨季期间至少按一个月进行材料储备。
③ 机械设备准备：根据招标文件的要求，按集采设备和自购设备的规定组织采购及进场。
4.4.2 建设协调方案
4.4.2.1 征地拆迁协调
项目部外联工作由项目书记负责，重点负责与地方征迁部门的联系工作，整体协调和督促征地拆迁工作，配合地方政府、总经理部外联部做好征地拆迁的有关具体工作。
4.4.2.2 图纸供应协调
项目总工及工程部积极与总经理部设计部联系图纸供应工作，积极与设计单位进行沟通，结合现场施工进度的实际需要，及时解决图纸供应矛盾。
4.4.2.3 与姆蒂托分指挥部的协调
项目部向姆蒂托分指挥部汇报工作情况，与分指挥部领导协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度。同时协助指挥部办理开工前的各项审批手续及落实现场施工条件。
4.4.2.4 与监理单位的协调
项目人员进场后主动与监理单位联系，向监理单位汇报项目的工作计划和开展情况，推动项目计划的实施，并对施工工程中需要办理的手续进行及时上报，保证项目实施按照规定的合理程序进行。
4.4.2.5 与地方有关部门的协调
项目部积极主动的与当地相关部门取得联系，向他们通报情况，听取他们的意见，了解当地政府及主管部门的最新管理信息，按要求办理相关手续，制定相应的规章制度，取得当地政府及主管部门的支持、信任与配合。
4.4.2.6 施工环境的协调
做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和实效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。
4.5 分项工程施工进度计划
分项工程施工进度计划见表4.5-1　各部位施工完成进度表(1)、(2)。
图4.5-1　各部位施工完成进度表(1)
项目/部位
DK329+308
DK331+322
DK331+708.6
DK331+926.57
涵长（m）
12.12
9.09
20.21
28.27
计划开工日期
2014/12/1
2014/11/18
2014/11/15
2014/11/11
计
划
完
工
日
期
基坑开挖
2014/12/2
2014/11/19
2014/11/17
2014/11/14
基础浇筑
2014/12/8
2014/12/7
2014/11/26
2014/11/28
涵身浇筑
2014/12/28
2014/12/27
2014/12/31
2015/1/17
出入口
2015/1/17
2015/1/16
2015/1/20
2015/2/6
盖板预制
2014/12/17
2014/12/15
2014/12/13
2014/12/10
盖板安装
2015/1/19
2015/1/18
2015/1/23
2015/2/8
防水层、保护层
2015/1/24
2015/1/23
2015/1/29
2015/2/13
附属工程
2015/2/13
2015/2/12
2015/2/18
2015/3/5
图4.5-1　各部位施工完成进度表(2)
项目/部位
DK332+100
DK332+203
DK332+511.5
涵长（m）
11.45
18.18
19.18
计划开工日期
2014/10/1
2014/10/3
2014/10/6
计
划
完
工
日
期
基坑开挖
2014/10/2
2014/10/5
2014/10/8
基础浇筑
2014/10/20
2014/10/19
2014/10/22
涵身浇筑
2014/11/1
2014/11/18
2014/11/21
出入口
2014/12/1
2014/12/18
2014/12/21
盖板预制
2014/12/2
2014/12/5
2014/12/8
盖板安装
2014/12/12
2014/12/20
2014/12/23
防水层、保护层
2014/12/17
2014/12/25
2014/12/28
附属工程
2015/1/6
2015/1/14
2015/1/17
4.6 工程接口及配合
涵洞防水层、保护层施工完毕后，根据路基土石方施工计划进行涵洞两侧过渡段分层填筑施工。过渡段填筑完毕并验收合格后，刷坡施做涵洞出入口坡面防护。
五、临时工程和过渡工程
5.1 大型临时工程
5.1.1 汽车运输便道
由于Ａ109交通繁忙，考虑设置全线贯通便道和引入便道。
施工便道均采用20cm泥结碎石路面，贯通便道路面宽7m，引入便道路面宽3.5m，横向双侧排水，横坡4%。便道两侧清理出排水沟，保证便道旁排水通畅，雨季便道不浸泡在水中。
5.1.2 临时电力线路
由于涵洞分布分散，且当地电力不稳定，因此涵洞施工用临时用电全部采用配备发电机自发电。
5.1.3 临时给水干管
涵洞养护、砂浆拌合等施工用水，规划在沿途车站及区间路基约每6km打井取水，洒水车运至现场。
5.2 小型临时设施
5.2.1 钢筋加工场
在项目部二号营地（DK299+500）生产区内设置钢筋加工场用于涵洞半成品钢筋加工，钢筋加工场长86m，宽35m，占地面积3010m2。场内按标准化要求设置钢筋原材料堆放区、钢筋加工区、钢筋半成品堆放区，原地面整平压实后采用15cm厚C20混凝土硬化。
钢筋原材料堆放区：长29m，宽35m，占地面积1015m2；区内沿宽度方向设置砖砌体钢筋存放台座，台座截面积20cm×30cm（高×宽），台座间距2.2m，并砂浆抹面。钢筋分类存放，上盖下垫，并设置标志标牌。
钢筋加工区：长29m，宽35m，占地面积1015m2；顶部设置雨棚，雨棚高4m（不含顶部圆弧段），立柱采用∅14cm圆钢管，顶部采用单层彩钢压型瓦覆盖。
钢筋半成品堆放区：长28m，宽35m，占地面积980m2；半成品钢筋按结构形状分类存放，上盖下垫，并设置标志标牌。
5.2.2 小型预制构件场
在项目部二号营地（DK299+500）生产区内设置小型预制构件场用于涵洞盖板预制。小型预制构件场长40m，宽30m，占地面积1200m2，原地面整平压实后采用15cm厚C20混凝土硬化。从办公生活区水箱引供水管至场内用于预制构件养护。
六、施工方案
6.1 总体施工方案
涵洞基础、涵身、出入口及附属工程用混凝土采用混凝土拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，吊车+料斗吊送入模。钢筋在钢筋加工场加工成半成品后运至现场绑扎成型。盖板涵盖板采用预制构件场预制，现场人工配合吊车安装的方式。
涵洞基础采用人工配合挖掘机开挖，涵身模板在国内采购厂制大块定型组合钢模板。
6.2 施工工艺流程
施工准备→基坑开挖→出入口基础垫层→施工基础分节浇筑→边墙分节浇筑（沉降缝施工）→端翼墙施工→盖板预制与安装→防水层、保护层施工→出入口铺砌。
涵洞施工工艺流程图见图6.2-1　涵洞施工工艺流程图。
测量放样
基坑开挖
基础分节浇筑
边墙分节浇筑
端翼墙施工
沉降缝施工
盖板安装
盖板预制
出入口垫层施工
防水层、保护层施工
出入口铺砌
钢筋加工与安装
图6.2-1　涵洞施工工艺流程图
6.3 施工准备
测定基坑中心线、方向和高程。按地质、水文资料环保要求，结合现场情况，确定开挖范围、开挖坡度、弃土位置和防、排水等措施。
6.4 基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机按照规范要求放坡开挖（土质边坡坡比1:0.5，石质边坡垂直开挖），人工配合平整坑底及修坡。为保证钢筋及模板安装有足够空间，基坑底面按涵洞基础设计平面尺寸每侧加宽1.2m开挖，并在基坑底四周加设20×20cm排水沟，见图6.4-1　基坑开挖示意图，图6.4-2　基坑开挖现场照片。基坑挖至设计标高后，核实坑底地质与设计是否相符，设计要求换填的，开挖至标高后立即进行换填并用小型机具夯实。请监理工程师验收基坑后，迅速进行下道工序施工。基底高程的允许偏差和检验方法应符合表6.4-1的规定。
表6.4-1　基底高程的允许偏差和检验方法
序号
地质类别
允许偏差（mm）
检验方法
1
土
±50
测量检查
2
石头
-200～+50
图6.4-1　基坑开挖示意图
图6.4-2　基坑开挖现场照片
6.5 垫层施工
按各涵洞设计要求，在涵洞出入口及翼墙基础下设置10cm厚C20混凝土垫层，并在翼墙基础垫层下铺设30cm厚碎石垫层，防止翼墙扭转滑走。盖板涵流水板底铺设10cm厚砂垫层，砂垫层两侧分别宽出框架基础20cm。
涵洞基础底换填50cm厚砂夹卵石，垫层分两层填筑，每层厚度25cm，采用小型夯机夯实，压实质量应满足设计要求。
6.6 基础施工
6.6.1 钢筋加工与安装
6.6.1.1 钢筋加工
钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查，按批检查其直径、每延米重量并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合设计要求和国家现行标准《钢筋混凝土用钢》（GB 1499）等的规定。钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。检验数量和方法应满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010/J 1155-2011）的相关规定。
钢筋在运输和贮存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形，并按牌号、炉罐号、规格和检验状态分别标识存放。
涵洞基础钢筋根据设计图纸在钢筋加工场加工成半成品。半成品钢筋的各部分尺寸和形状应符合设计要求。若钢筋的末端弯钩及弯起钢筋设计无要求时，应满足下列要求。
1、受拉热轧光圆钢筋的末端应做180o弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
2、受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HRB335）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不小于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段。
3、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲直径不得小于钢筋直径的10倍（HPB235）、12倍（HRB335）或14倍（HRB400）。
4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应做成不小于90o的弯钩，弯钩的弯曲半径应大于钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震设防特殊要求的结构应符合相关抗震规范要求。钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表6.6.1.1-1的规定。
表6.6.1.1-1　钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
钢筋加工完成后，按照尺寸和规格堆放，上盖下垫，并设置标识牌。根据前场需要，将加工好的半成品钢筋采用平板车运至施工现场，吊至指定位置。
6.6.1.2 钢筋安装
钢筋安装前重新恢复涵洞中心及轴线位置。
安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。基础侧面的垫块数量不少于4个/m2，均匀布置，设置牢固。
钢筋连接采用直径2.5mm的扎丝绑扎连接，绑扎接头的搭接长度应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010/J 1155-2011）附录B的相关规定。
钢筋接头的数量在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。在同一根钢筋上应少设接头。同一连接区段（1.3倍搭接长度且不小于0.5m）内，同一根钢筋上不得超过一个接头。见图6.6.1.2-1　盖板涵基础钢筋安装。　　　　　　　　　　　　　　　　图6.6.1.2-1　盖板涵基础钢筋安装
钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表6.6.1.2-1的规定。
表6.6.1.2-1　钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中
间各1处
2
同一排中受
力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量连续3处
4
箍筋间距
±10
5
弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度c
c≥30mm
0～+10
尺量两端、中
间各2处
c＜30mm
0～+5
6.6.2 模板安装
涵洞基础模板在国内采购厂制大块定型组合钢模板，检查验收合格后运到施工现场。安装前对模板面板进行清理，均匀涂刷洁净机油作为模板脱模剂。
在垫层顶面测放出涵洞基础轮廓线，并用墨线标识，按照最靠近涵洞中心轴线的沉降缝进行基础模板安装，沉降缝材料采用沥青木板。涵身较长的涵洞不能一次性完成基础施工的，采用跳槽浇注。
先安装一块模板，人工就位后再对模板进行微调，保证模板底口与基础轮廓线一致，再依次分块安装其他模板就位，模板之间用M12螺栓连接，拼缝处设止浆条。检查相邻模板之间的平整度、有无错台，满足要求后进行模板加固。模板采用内外对撑的方式加固，内撑采用钢筋头焊接在基础钢筋上，基础无钢筋时采用在基础顶打眼并插入钢筋的方式加固；外撑采用方木或脚手管撑顶在基坑坚硬土体上。安装模板的同时安装节段间的沉降缝。见图6.6.2-1　盖板涵基础模板安装。
图6.6.2-1　盖板涵基础模板安装
模板安装允许偏差和检验方法应符合表6.6.2-1的规定。
表6.6.2-1　模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不少于2处
梁、柱、板、墙、拱
5
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
梁、柱、板、墙、拱
±5
4
模板的侧
向弯曲
柱
h/1000，且＜15
拉线尺量
梁、板、墙
l/1500，且＜15
5
两模板内侧宽度
-5～+10
尺量不少于3处
6
相邻两板表面高低差
2
尺量
6.6.3 沉降缝安装
安装基础钢筋及模板的同时安装基础沉降缝，基础沉降缝采用沥青木板。涵洞沉降缝位于涵洞节段间，缝宽3cm。在浇筑相邻节基础混凝土时，将沥青木板固定好。
沉降缝安装前，清除已浇筑基础面的杂物和混凝土渣，保持干燥，沉降缝不得漏水。沉降缝的表面质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通。
6.6.4 混凝土浇筑及养护
6.6.4.1 混凝土浇筑
基础按设计要求采用相应标号混凝土浇筑，涵身较长的涵洞不能一次性完成基础施工的，采用跳槽浇注，见图6.6.4.1-1　基础分次浇筑示意图。混凝土从拌合站运输至施工地点，采用自制溜槽罐车自卸浇筑方式，当基础底低于地面2m时，采用吊斗浇筑，防止混凝土自流距离过长造成离析。
图6.6.4.1-1　基础分次浇筑示意图
图6.6.4.1-2　基础混凝土浇筑示意图
在混凝土浇筑前及混凝土浇筑过程中，要对模板的高程、位置及截面尺寸，模板、支撑等结构的可靠程度，钢筋骨架的安装位置，脱模剂涂刷情况等进行检查，出现问题及时调整并记录。
混凝土浇筑要分层进行，分层厚度最高为插入式振捣器作用部分长度的1.25倍。插入式振捣器的移动间距不能大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度为5～10cm。振捣时，不得碰撞模板、钢筋。每一振点的振捣时间为20～30s，以混凝土不再沉落，基本不出现气泡，表面呈现浮浆为度。对于钢筋密布区，应就近布料并加强振捣。
混凝土浇筑完成后对基础顶面进行第一次抹面，在混凝土初凝之前完成基础顶面的二次抹面并收光。当混凝土强度达到2.5MPa后，将基础与边墙的接触面进行凿毛处理，凿除混凝土表面的水泥浆并露出粗骨料。
6.6.4.2 混凝土养护
基础混凝土浇筑完毕后1h内，对混凝土表面洒水并覆盖土工布进行保温保湿养护，洒水养护时间不少于7天。
6.7 边墙施工
6.7.1 模板安装及脚手架加固
边墙模板在国内采购厂制大块定型组合钢模板。模板加固采用脚手架钢管和穿墙拉杆相结合的施工方法，穿墙拉杆采用Φ12mm的圆钢扒丝后制成，间距为60cm,距离模板边20cm，采用三星扣件与脚手架连接；中部搭设满堂架，以加固内侧模板，并构成混凝土二次运输通道。脚手架行距1.5m、排距取0.75m，步距按1.2m进行搭建，为考虑