施工图审核报告.doc

改 建 铁 路
成昆铁路成都至峨眉段扩能
改造工程站房工程

施工图审核报告

成昆铁路有限责任公司
二〇一五年三月
成昆铁路成都至峨眉段扩能改造房建工程施工图审核报告送审合规性自查表
建设单位报文及文号

施工图审核报告（含附件）
份数 份
有 □
无 □
合规性检查要点内容
一、外部条件
环境影响报告书已批复，设计已落实
已批复 □√
已落实　□√
不涉及□
水土保持报告书已批复，设计已落实
已批复 □√
已落实　□√
不涉及□
地震安全性评价报告已批复，设计已落实
已批复 □√
已落实　□√
不涉及□
地质灾害评价报告已核备，设计已落实
已核备 □√
已落实　□√
不涉及□
节能评估已完成，设计已落实
已完成 □√
已落实　□√
不涉及□
防洪评估报告已批准，设计已落实
已批准 □√
已落实　□√
不涉及□
通航论证报告已批准，设计已落实
已批准 □
已落实　□
不涉及□√
压覆矿产资源评估已批准，协议已签订并落实
已批准 □
共 个
已落实　 个
不涉及□√
已签订 个
文物调查报告有关内容设计已落实
是 □√
否　□
不涉及□
等级公道路立交实施性协议已签订，设计已落实
共 个
已签订 个
已落实 个
不涉及□√
乡镇公（道）路立交及水利设施协议已签订，设计已落实
共 个
已签订 个
已落实 个
不涉及□√
铁铁立交跨越主管单位已同意，设计已落实。
共 个
已同意 个
已落实 个
不涉及□√
取弃土（渣）场协议已签订，并进行相应设计
共 个
已签订 个
已设计 个
不涉及□√
建筑物、三电、地下管线（沟）迁改协议已签订并落实
共 4 个
已签订 4 个
已落实 4 个
不涉及□
组织完成铁建设（2010）187号文规定的重大拆改实施性协议的签订并落实
共 个
已签订 个
已落实 个
不涉及□√
牵引供电外部电源协议已签订
是 □√
否　□
不涉及□
电力供电外部电源协议已签定并落实
共 个
已签订 个
已落实 个
不涉及□√
与地方无委、电信运营商启动清频相关工作，完成电磁环境测试
是 □
否　□
不涉及□√
既有公跨铁立交桥安装异物监测装置相关协议已签定并落实
共 个
已签订 个
已落实 个
不涉及□√
水、暖、气等市政设施外部接口协议已签订并落实
共 个
已签订 个
已落实 个
不涉及□
客站建设工程界面划分清楚、投资协议已签订并落实
共 1 个
已签订 1 个
已落实 1 个
不涉及□
消防等审查（核）已完成并落实
是 □√
否　□
不涉及□
组织完成征求运营单位意见，并纳入施工图
已完成 □√
已落实　□√
不涉及□
二、勘察

编制的补充地质勘察大纲已审查
是 □√
否　□
不涉及□
补充勘察报告已经验收
是 □√
否　□
不涉及□
地质勘察基本完成（报送审核范围内的地质勘察原则上应全部完成）
计划钻探量 m
完成钻探量 m
利用钻探量 m
完成比例 %
不涉及□
勘察成果用于设计情况
全部 □√
100%
不涉及□
三、设计

主要技术标准、规模、重大方案与初设批复一致
是 □√
否　□

初设批复需要研究落实的内容已按程序关闭
是 □√
否　□
不涉及□
设计内容、深度满足铁建设（2007）152号文（建设部建质（2008）216号文）等现行施工图有关规定
是 □√
否　□

“四新”技术的合法、合规性得到有关部门认可
是 □√
否　□
不涉及□
既有系统结合、既有设备利旧、与相邻线衔接等进行现场调查并签署相关纪要或协议
是 □√
否　□
不涉及□
综合接地、防雷设计、枢纽内通信系统、过渡、列控系统互联互通等已落实并纳入施工图设计
是 □
否　□√
不涉及□
<站后>主要技术标准、设备技术规格一致性（多家设计单位参加）
是 □√
否　□
不涉及□
重大线位、方案变化重新（补充）环评已批复
是 □√
否　□
不涉及□√
四、施工组织与投资控制

总工期与初步设计批复一致
是 □√
否　□

总预算（静态投资）控制在初设批复概算单元和总概算之内
是 □√
否　□

大临设计满足铁建设（2010）187号文要求
是 □√
否　□
不涉及□
与初设批复工程量及投资对照分析
有 □√
无　□

五、施工图审核

完成组建审核机构，各项规章制度完备，人员符合要求
是 □√
否　□

组织完成审核大纲、设计原则审核（多家单位参加时，审核大纲、设计原则应一致）并批准
是 □√
否　□

完成施工图实施方案审核（客专四电集成项目）
是 □√
否　□
不涉及□
组织完成三电、管线位置及数量现场核对，完成重点工程、大临工程设计可实施性现场核对，成果纳入施工图
是 □√
否　□

组织完成平纵断面审核
是 □
否　□
不涉及□√
完成逐工点（含站后与既有系统结合等）现场核对，成果纳入设计
是 □√
否　□

组织完成专业（含专业接口）审核，审核意见已落实
是 □√
否　□

报工管中心的重点工程审核已完成，意见已落实
是 □√
否　□
不涉及□
分歧意见已组织协调，取得一致意见
是 □√
否　□

及时完成施工图审核月报上报
是 □√
否　□

及时完成施工图审核考核
是 □√
否　□

备注：（对否定项、未落实项及其他情况的说明，自查的结论意见）

建设单位主管领导签字：

一、项目概况 5
（一）设计依据 5
（二）工程范围及专业主要工程内容 5
（三）主要技术标准 5
（四）参见单位 5
二、施工图审核组织 5
（一）审核工作准备、审核机构及人员 5
（二）审核有关依据（规定、通知或指南） 5
（三）审核过程简介 5
三、施工图审核情况 5
（一）初步设计主要批复意见及执行情况 5
（二）环境保护（含补充环评）、水土保持批复意见及执行情况 5
（三）节能评估报告批复意见及执行情况 5
（四）地震安全性、地质灾害评价报告批复意见及执行情况 6
（五）防洪影响评价报告批复意见及执行情况 6
（六）消防等专项审查（核）工程措施落实情况 6
（七）协议落实情况 6
（八）地质勘察报告验收及成果应用情况 6
（九）现场核对情况 6
（十）专业设计原则审核情况（客运专线四点系统集成项目，除专业设计原则外，还应包括客服系统、防灾系统、四电系统集成实施技术方案） 7
（十一）线路平纵断面、站场平面布置设计审核情况 7
（十二）专业审核情况 7
（十三）重点工程及重大技术方案审查意见及执行情况 7
（十四）征求运营单位意见及落实情况 7
四、施工图预算审核 7
（一）施工图预算编制依据及执行情况 7
（二）施工图预算审核情况 7
（三）施工图预算与初步设计概算个章节对比分析审核情况 8
（四）施工图预算与初步设计概算对比原因分析（方案变化、标准规范、设计深度、外部条件变化等） 8
五、存在问题及对策 8
（一）存在的主要问题 8
（二）采取的对策 8
六、结论 8
七、附表 8
八、附图 8
九、附件（独立成册） 9

一、项目概况
（一）设计依据
1.《中国铁路总公司关于成昆铁路成都至峨眉山段扩能改造工程，双流、彭山、夹江、峨眉站站房及相关工程补充设计的批复》（铁总办函[2014]1021号）
2.《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程调整初步设计的批复》（铁总办函[2013]485号）
3.中国铁路总公司《铁路建设工程勘察设计管理办法》（中华人民共和国中国铁路总公司令第26号）
4.铁道部鉴定中心颁发《铁路旅客车站细部设计》及相关规定
5.住房和城乡建设部关于《建筑工程设计文件编制深度规定》（2008版）
6．《铁路房屋建筑设计标准》（TB10011-2012）
7.国家、地方及行业有关规程、规范、标准。
（二）工程范围及专业主要工程内容
成昆铁路成都至峨眉山段扩能改造工程，双流、彭山、夹江、峨眉站站房及相关工程。主要工程内容为：站房（建筑、内外装饰、结构、金属屋面、暖通空调、室内外给排水、节能、消防、建筑电气、静态标示）、站台和雨棚（建筑、结构、排水、站台面装修、建筑电气、静态标示）、地道铺装（建筑、结构、排水、建筑电气、静态标示）、安全门等，包含专业：站场、建筑、结构、给排水、暖通、建筑电气、电力、机械等工程内容以及地道装修工程。
（三）主要技术标准
一）建筑标准
1、双流站
双流站最高聚集人数400人，站房建筑面积1999㎡，为小型站，地上部分耐火等级为二级，地道层为一级。地下室外防水等级Ⅰ 级，站房屋面防水等级Ⅰ 级。结构设计耐久年限50年，抗震设防烈度7度。
2、峨眉站
峨眉站最高聚集人数900人，站房建筑面积4998㎡，地上部分耐火等级为二级，地道层为一级。地下室外防水等级Ⅰ 级，站房屋面防水等级Ⅰ 级。结构设计耐久年限50年，抗震设防烈度6度。
3、彭山站
彭山站最高聚集人数600人，站房建筑面积2998㎡，地上部分耐火等级为二级，地下层为一级。地下室外防水等级Ⅰ 级，站房屋面防水等级Ⅱ 级。结构设计耐久年限50年，抗震设防烈度7度。
4、夹江站
夹江站最高聚集人数900人，站房建筑面积3000㎡，站房耐火等级为二级。地下室防水等级Ⅰ级，站房屋面防水等级Ⅰ级。结构设计耐久年限50年，抗震设防烈度7度。
二）装修标准
1.峨眉站采用氟碳喷涂加仿石材真石漆饰面；双流站采用涂料加仿石材真石漆饰面。
2.峨眉站站房内候车厅采用铝镁锰板屋面，双流站采用钢筋混凝土屋面，各站屋面防水等级均采用I级。
3.峨眉站站房内候车厅采用花岗岩地面、米白色玻化砖墙裙加环保防火涂料墙面、铝合金板条吊顶，VIP候车区和售票厅采用花岗岩地面、乳胶漆墙面、轻钢龙骨石膏板吊顶。双流站候车厅、VIP候车区、售票厅和出站厅采用花岗岩地面、玻化砖墙裙、白色乳胶漆墙面、石膏板吊顶。
4.地道及跨线通道：峨眉地道采用花岗岩地面、干挂花岗岩墙面、局部设铝板吊顶。双流站进出站通道采用花岗岩地面、干挂花岗岩墙面、乳胶漆顶棚。
5.公共卫生间：采用防滑玻化砖，吊顶为铝扣板，墙面为米色面砖。
6.站台采用600x600水洗火烧面灰麻花岗石。
三）结构标准
1.站房主体结构按使用年限50年、建筑结构安全等级二级，站房内行车调度、运转、通信、信号、供电、供水部分抗震设防为重点设防类，其他部分按标准设防类进行设计。
2.峨眉站站房两侧部分主体采用钢筋混凝土框架结构、现浇钢筋混凝土屋面板，中间部分（候车大厅）主体采用钢筋混凝土框、排架结构，屋面采用钢网架结构、金属屋面板。其他站站房主体采用钢筋混凝土框架结构、现浇钢筋混凝土屋面板。
3.站台雨棚、天桥主体结构按设计使用年限50年，建筑结构安全等级一级，基本风压、雪压采用100年重现期取值，抗震设防类别采用标准设防类的设计要求进行设计。
4.地面站站台雨棚采用钢筋混凝土结构，根据详勘地质资料，分段选择雨棚基础形式。
5.桥式站站台雨棚采用钢梁、钢管或型钢混凝土柱、压型钢板屋面。
四）通风空调设计标准
A.空调设计标准
1．全线属于夏热冬冷地区。站房综合楼候车室采用全空气空调系统，售票、控制、办公、间休室及客服等按区域及功能分别设置空调设施；无人值守工艺设备机房设置机房专用空调；变配电房屋设置温控通风及降温装置。
2．通信机械室，信号继电器室、电源室及计算机室、防灾机房、信息主机房及设备间等无人值守机房采用机房专用空调。通过设备冗余满足运营不间断使用要求。
3．VIP候车室、办公用房等采用风冷变制冷剂流量多联空调系统。
4．站房工艺性房屋采用机房专用空调系统。
B．通风设计标准
厕所设卫生间通风器进行排气，电力远动间、消防泵房设置轴流风机进行通风换气，信息机房、信号电源及机械室、信号微机室、防灾机房、通信机械室、接触网隔离开关控制主站及安全门室等设置机械通风进行气体灭火后通风排气，变电所设温控轴流风机进行通风换气。
C．防排烟设计标准
候车厅及售票厅采用气动排烟窗进行自然排烟。内走道尽量采用自然排烟，当自然排烟满足不了要求时设置机械排烟系统。
D.给排水及消防
本工程设给排水系统、消火栓系统、自动喷淋系统、气体灭火及建筑灭火器。
候车厅开水间设全自动电开水器，淋浴间设电热水器供淋浴热水，地道及泵房集水坑采用潜污泵进行压力排水，卫生间排水经化粪池处理后排入室外污水管网。
消火栓系统采用临时高压系统。各站屋顶设消防水箱及稳压装置（与自喷合用），泵房设消防栓水泵（一用一备），保护范围为整个站房及地道。
站房按中危I级考虑自喷系统，喷水强度6L/min.m2，作用面积160m2。最不利点喷头工作压力 0.1MPa。泵房内设置喷淋水泵（一用一备）。持续喷水时间1h，
各站通信机械室、信号继电器室及电源室、信号计算机房、防灾机房、防雷分线间、信息主机房、接触网隔离开关控制主站及安全门控制室等设气体灭火系统，灭火剂采用七氟丙烷；信息配线间设无源脉冲超细干粉自动灭火装置。
候车厅按严重危险级A类设手提式磷酸铵盐干粉灭火器（MF/ABC6），信号机械室按严重危险级E类设手提式磷酸铵盐干粉灭火器（MF/ABC6），其余四电房屋及办公用房按中危险级A类设手提式磷酸铵盐干粉灭火器（MF/ABC4）。
售票室，售票厅，通信、信号、信息等设备机房，消防控制室、照明配电室、变电所等房间，均应按独立的计算单元配置不少于2具灭火器。
灭火器设在消火栓箱和专用的灭火器箱内。
通信、信号、电力及信息房屋的电缆通道穿墙及楼板处设防火封堵,具体做法见06D-105。
E.节约能源措施
1.采用电作为基础能源，运用空气热泵提高利用效率。
2.适当确定空调标准，在满足使用要求的前提下防止浪费能源。
3.各类生活废水、污水经处理符合标准后排放。
F.环境保护措施
1.空调系统及通风系统均采用低噪声设备，噪声较大的设备隔离在设备机房内，并采用防火隔声门与外部空间隔离，根据需要在系统上设置消声器。
2.落地安装设备设橡胶减振垫，吊装的风机采用减振吊架。空调机、风机进出口设软接头。风管、水管穿越噪声较大的房间时，设置柔性接头及隔声措施。
3.采用平面静电式空气净化单元实现通风空调系统卫生防疫功能。
五）电力设计标准
A.供电原则
1.车站设一座10/0.4kV变电所，与电力远动间合建。站房变电所自铁路配电所接取两路独立10kV电源供站房变电所动力照明变压器用电。电力远动间由铁路一级负荷贯通线和综合负荷贯通线各引一回10kV电源，分别采用环网供电方式。电力远动间设两台通信信号专用变压器，信号主用电源引自一级负荷贯通线；信号备用电源引自综合负荷贯通线。
2.负荷等级
一级负荷：消防水泵、火灾自动报警系统、排烟风机、应急照明、通信、信号、客运信息系统、变电所所用电等。由变电所动力照明变压器两段低压母线各馈出一回电缆至现场最末一级配电箱自动切换，相同防火分区的一级负荷可视情况共用一个电源切换箱。
二级负荷包括：候车厅等公共区照明、设备机房专用空调、自动扶梯、客梯等。机房专用空调由动力照明变压器两段母线由各馈出一回路，末端切换后供电；其余二级负荷由变电所单回路供电，平时由一路独立电源供电，当一台变压器退出运营时，维持其供电。公共区照明由变电所动力照明变压器两段低压母线各馈出一回路至配电箱后采取交叉供电方式供电。同时采用集中设置的 EPS作为应急照明的备用电源，供电时间不小于90分钟。
三级负荷包括：普通风机、污水处理设备及办公用房照明、空调多联机、静态标识、广告照明、电热设备、商业用电及除 一、二级负荷以外的其他负荷等。平时由一路独立电源供电，当一台变压器故障时，可将其切除。
B.动力配电系统
1.低压配电线路及用电设备根据使用要求设置相应的保护装置，一般均设短路保护、过负载保护、接地故障保护，配电线路采用的上下级保护电器，其动作应具有选择；各级之间应能协调配合。对于手握式和移动式用电设备及插座回路均增设漏电保护。
2.消防泵、排烟风机等消防设备附近设置配电箱，采用现场手动及消防控制室控制。现场设置手动/自动转换开关，设置与消防控室联动装置的通信接口。正常情况下转换开关设在“自动”状态，接到消防控制室火灾信号后自动启动。消防设备的过负荷保护只作用于报警信号，不作用于切断电源。消防设备断路器采用单磁脱扣。
3.空调机组、风机等设备均设有现场配电箱或控制箱，采用现场手动控制。
4.排烟风机等消防设备与FAS系统的接口均在现场配电箱中。
5.除通信、信号、信息等与行车相关的负荷外，其余非消防负荷的低压断路器设有分励脱扣器（或接触器），在本防火分区发生火灾时，由FAS系统切除非消防负荷。
6.为了防止电气火灾，本站设置防火剩余电流动作报警系统，用于监测配电系统漏电状况，有效防止漏电火灾的发生。漏电报警信号线送至一层消防控制室内显示，在消防控制室内设置警系统集中控制器。在各低压配电柜出线回路设置报警探测器，漏电信号仅作用于报警，不切断电路。
C.照明
1．站房公共区照度标准参照《铁路旅客车站建筑设计规范》及《建筑照明设计标准》执行。
2．正常照明供电：
1）候车厅、售票厅、雨棚等公共区正常照明由变电所动力照明变压器两段低压母线各馈出一回路至各分区配电箱，采取交叉供电方式。
2）设备区按楼层及防火分区设置一般照明总箱，根据功能需求设置一般照明分箱。根据使用单位不同对通信、信号、公安等用电单独计费。
3．应急照明供电：
1）站房设置集中式EPS，EPS采用两路电源进线，两路电源分别引自变电所不同母线段。各防火分区设置应急照明专用配电箱，电源引自相应区域的EPS。
4．荧光灯、气体放电灯灯具自带补偿，补偿后的功率因数不小于0.9。
5．公共区照明采用智能照明控制系统，设备区照明采用就地控制。
D.防雷接地
1.按二类防雷建筑物设计，采取防直击雷、防侧击雷和防雷电感应保护措施。
2.防雷接地与电气设备接地共用接地装置，接地电阻不大于1欧姆，建筑物采用等电位联接，变压器的中性点直接接地，低压接地系统采用TN-S系统。
3.所有进出建筑物的金属管线均应与接地装置可靠连接。
E.火灾报警系统
1．整座建筑为二级保护对象，采用集中报警系统。消防控制设备放在消防控制室。报警主机采用总线方式，报警、控制信息通过总线传输。
2. 系统组成
火灾自动报警系统；
消防联动控制系统；
火灾应急广播系统；
消防专用电话系统；
应急照明控制及消防系统接地；
漏电火灾报警系统；
3．消防控制室
消防控制室设在地面一层，其入口处设有明显标志。隔墙的耐火极限不低于 3h ,楼板的耐火极限不低于 2h ,并与其它部位隔开和设置直通室外的安全出口。
F.低压电缆、导线的选择与敷设
1.低压出线电缆选用无卤低烟B级阻燃（铜芯）交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套电缆，通信、信号、信息化及消防等一级负荷选用无卤低烟B级阻燃（铜芯）交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套耐火电缆。
2.除雨棚照明配线采用BV-450/750V电线外其余采用WDZN-BYJ-450/750V及WDZ-BYJ-450/750V导线。
3.线缆敷设除注明外，原则上一般采用沿电缆沟支架、电缆槽盒、线槽、穿SC钢管沿地、墙、顶暗敷或在吊顶内敷设。在不改变设计意图的情况下敷设路径可根据实际施工情况做适当调整。
4.照明支线穿镀锌钢管暗敷在楼板、墙、吊顶内，由接线盒至灯具的一段线路采用穿镀锌钢管。
5.所有穿过建筑伸缩缝、沉降缝的管线均应按《建筑电气安装工程图集》中有关作法施工。
6.电缆槽盒、线槽采用热浸锌钢制防火密封桥架及线槽。水平安装时，支架间距不大于1.5米，垂直安装时，支架间距不大于2米的端部应用铜编织线TZX-2-16连接，并应与总接地干线连接。
7.电缆（线）在电缆槽盒、支架、电缆竖井、线槽中敷设时应注意散热问题，避免摞靠。缆线在电气竖井内、穿越楼板孔洞及防火隔墙处应按照相关规范要求实施防火封堵。同时电缆沟、电缆桥架等应采取防止火灾蔓延的阻燃及分离措施。
G.机电设备监控系统（仅成都西站设置）
1.建筑设备监控系统由传感器、直接数字控制器（DDC）、传输线路、网络控制器、集线器、执行器、显示器等组成。见建筑设备监控系统图。
2.空调制冷、供暖通风、给水排水、电扶梯、公共区域照明、应急电源等均纳入 BAS系统进行控制或监视。BAS系统预留与FAS系统联网的网关接口及与客运服务信息系统的接口。10/0.4kV变电所设置独立的变配电管理系统，预留与SCADA电力调度系统的接口。
3.监控中心设于一层消防控制室内。
4.BAS系统具备机组的手/自动状态监视，启停控制，运行状态显示，故障报警、温湿度监测、控制及实现相关的各种逻辑控制关系等功能。
5.消防类水泵、风机不进入BAS系统。
6.BAS系统具体内容及功能要求：
1）冷水机组及相应的进出水阀等顺序起停的程序控制，状态显示，故障报警。
2）压差调节阀、新风阀、水路电动两通阀、进风机电动阀、空调机、新风机、温度调节阀的开启、关闭或开度控制。
3）送、排风机的时间程序控制。
4）温、湿度等参数的测量记录。
5）污水泵、集水泵起停的程序控制，状态显示，故障报警。
6）电扶梯的程序控制，状态显示，故障报警，并能够控制电梯驻停和转入消防模式。
7）对10/0.4kV变电所进行监视、控制、测量、记录。
8）EPS和UPS的状态显示，如放电电压、电流、电池容量等监测。
7. BAS系统控制器之间的通讯线预留管线均为S20镀锌钢管。控制器至各种传感器、变送器、阀门等的控制线沿线槽敷设，控制器的电源由弱电间引来。
（四）参见单位
建设单位：成昆铁路有限责任公司
设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司、中铁时代建筑设计院有限公司
咨询单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司（以下简称：铁三院）
监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司、中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司
施工单位：施工图招标后确定
二、施工图审核组织
（一）审核工作准备、审核机构及人员

（二）审核有关依据（规定、通知或指南）
1．《中国铁路总公司关于成昆铁路成都至峨眉山段扩能改造工程，双流、彭山、夹江、峨眉站站房及相关工程补充设计的批复》（铁总办函[2014]1021号）
2．《关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程调整初步设计的批复》（铁总办函[2013]485号）
3．《铁路建设项目施工图审核管理办法》（铁建设〔2010〕36号）
4．《铁路建设项目施工图审核管理指南（试行）》（工管审〔2010〕76号）
5．《铁道部工程管理中心关于系统集成施工图审核有关事项的通知》（工管工技函〔2012〕199号）。
6．国家有关法律、法规、技术政策，工程建设强制性标准。
7．原铁道部有关现行有关技术政策，设计规范、规程、标准。
8．成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程双流、彭山、夹江、峨眉站站房及相关工程施工图文件及图纸。
9．施工图审核合同书。
（三）审核过程简介
需填写审核各节点时间
三、施工图审核情况
（一）初步设计主要批复意见及执行情况
车站建筑
（一）总平面。
1.结合车站综合开发、站区城市规划和防洪要求，进一步优化站房综合楼、站前广场、周边道路的平面布局、场坪标高等设计，做好设计高程与坐标系转换工作。
执行情况：按意见执行。
2.按照城市公交、出租、社会车辆停车场在站前广场的站房两侧布置的原则，优化各类停车场的规模、平面布局与流线等设计，站前广场靠站房平台不宜设置行车道。建设单位牵头组织本工程设计单位同市政工程设计单位，细化与城市市政配套设施的衔接设计，尤其要重视场地排水、综合管线衔接等设计。
执行情况：按意见执行。
3.峨眉站原则上按成昆铁路与成绵乐客专铁路分别设置旅客进站、出站通道设计，完善与成绵乐客专铁路旅客既有进站、出站通道及其相关设施的配套衔接等设计，峨眉站信号房屋单独修建；其它车站通信、信息、信号、电力、暖通设备机房与站房集中修建。站区其它生产生活房屋要结合现场地形和综合开发需求，统筹规划，合理布局。
执行情况：按意见执行。
4.彭山站采用线侧下式站房，站房范围内基本站台采用垂直挡墙，站房与挡墙间距为10米；其它车站采用线侧平式站房，站房距基本站台边缘按5.5米控制规模。各站站房平台铺面宽度按靠广场一侧12米，其余周边10米控制规模。
执行情况：按意见执行。
（二）站房综合楼规模。
双流、彭山、夹江、峨眉站站房综合楼总建筑面积执行中国铁路总公司铁总办函[2013]485号文批复，即分别按2000平方米、3000平方米、3000平方米、5000平方米控制规模。
执行情况：按意见执行。
（三）平面。
1.站房综合楼集散厅入口门斗按实名制验票与安检设施要求，优化平面布局。候车区、售票厅不设固定式售票、检票排队栏杆，售票厅与候车区之间设低隔断，旅客服务用房与候车区间不设固定隔断。
执行情况：按意见执行。
2.站房综合办公楼候车区设VIP候车室、饮水处、无障碍卫生间或隔间、客运值班室、公安值班室、安检值班室各1处，售票厅设1间制证室。除双流站外，其它车站出站厅设1处旅客卫生间；峨眉站设1处行包库及托取厅，其他车站设1处行包收集间，适当加大出站检票口与楼梯、自动扶梯口部的距离。
执行情况：按意见执行。
3.根据近、远期客运量，合理确定人工售票窗口、自动售票机与取票机的数量，预留增设自动售票机、取票机的条件。
执行情况：按意见执行，根据信息专业要求核实了窗口数量和自动售票机位置。
4.根据运输需求，进一步优化站房综合楼旅客服务用房及车站管理、职工生活房屋（含间休室、就餐间）的平面布局，预留必要的通风、排烟、给排水、电力、空调、信息等设施。
执行情况：按意见执行。
5.细化站房综合楼候车区、出站厅旅客卫生间的平面布局，细化室内视线遮挡措施。候车区候车厅卫生间不设内门，主要门洞及通道宽度不小于1.5米。
执行情况：按意见执行。
6.峨眉站
（1）细化售票附属用房的平面布局，保洁间结合卫生间合理布置。
（2）细化站房二层设备机房、办公与职工生活用房的使用功能及其平面布局，通信机房靠第1轴外墙设置。
执行情况：按意见执行。
7.彭山站
（1）调整售票室与制证室平面布局，保洁间结合卫生间合理布置。
（2）细化站房二层设备机房、办公与职工生活用房的使用功能及其平面布局，职工间休室、伙食团靠D轴一侧合理布置。
执行情况：按意见执行。
8.双流站
（1）细化客服（兼行包收集间）平面布局与外门、外窗位置。
（2）二层通信机房靠第1轴设置，职工间休室、就餐间分别靠D轴、第8轴合理布置。
执行情况：按意见执行。
9.夹江站
（1）优化售票附属用房及其周边设备机房的平面布局，适当加大VIP候车室面积。
（2）调整二层交接班室的平面布局，职工间休室靠D轴合理布置。
执行情况：按意见执行。
（四）立面。
1.原则同意各站站房综合楼立面造型。进一步优化各站站房综合楼外墙面、屋面与门窗的材质、色彩、分格及其防护等设计，尽可能减少旅客正常视线范围内的窗档和格栅。
执行情况：按意见执行。
2.适当核减峨眉站站房综合楼外立面装饰线条数量和玻璃幕墙面积，细化其屋面防水与雨水排放等设计；优化夹江站站房综合楼玻璃幕墙外侧装饰格栅及候车区两侧正立面外窗等设计：细化双流站站房综合楼屋面防水、雨水排放等设计。
执行情况：按意见执行。
（五）剖面
1.根据站房综合楼室内空间效果与使用功能，优化候车区、售票厅等空间装修后的净高尺度。
执行情况：按意见执行，优化了候车厅、售票厅的净空。
2.根据设备要求，确定站房综合楼设备机房的净高。
执行情况：按意见执行。
（六）装修。
1.装修标准。
（1）站房综合楼以中高档涂料外墙面为主，峨眉站站房综合楼候车区采用铝镁锰金属屋面，其它区域采用压型钢板金属屋面；其他车站站房综合楼采用卷材防水屋面。
（2）各站站房综合楼候车区、售票厅、出站厅等公共区室内采用花岗岩地面、贴挂玻化砖墙裙、中高档涂料墙面。峨眉站候车区、售票厅、出站厅采用铝合金板吊顶；彭山、夹江站站房综合楼候车区采用铝合金板吊顶，售票厅、出站厅采用石膏板吊顶；双流站候车区、售票厅、出站厅采用石膏板吊顶。设备机房按工艺要求装修，其它房间采用普通装修标准。
执行情况：按意见执行。
2.装修设计原则
（1）站房综合楼外立面和室内公共区域的材料分格要严格遵循“模数化”的设计原则，地面、墙面、吊顶材料的分格要协调。
（2）结合站房综合楼候车区、售票厅等主要空间的消火栓和配电箱等设备末端的位置和形式，合理调整墙裙高度，并与站房装修统筹考虑，进行一体化设计。
执行情况：按意见执行。
3.附属结构的安全性
（1）加强站房综合楼栏板、吊顶、檐口、屋面板、玻璃幕墙等附属结构构件的强度、变形检算，构造节点的选用应充分考虑当地的气候特点，确保站房综合楼附属结构的安全。
（2）细化各站站房综合楼室内吊顶、屋面检修及防坠落设施等设计。
执行情况：按意见执行。
（七）静态标志
1.按照公共信息导向系统的相关国家标准，参照原铁道部运输局《铁路旅客车站导向标志系统设计指南》要求，完善车站静态标志的细部设计。
回复：同意并执行意见。
2.根据板面、箱体尺寸和所处的区域的环境需求，优化静态标志的位置、光源、悬挂方式及其面板材料厚度与骨架材料材质、规格等设计。
回复：同意并执行意见。
（八）结构
1.峨眉站站房综合楼采用钢筋混凝土框架结构、候车区采用钢网架屋面结构、人工挖孔灌注桩基础；其他车站站房综合楼采用钢筋混凝土框架结构、钻孔灌注桩基础。
回复：同意并执行鉴定意见。
2.各站站房综合楼按抗震设防烈度7度，通信、信息设备机房及其下部房间构件按重点设防类、其它构件按标准设防类设计，细化减轻室内地面变形与温度变形措施。
回复：同意并执行鉴定意见。
（九）室内给排水、通风、空调
1.站房综合楼冷热源采用风冷热泵冷热风机组。优化空调室外机组布局及气流组织，屋顶设备及管材选型应考虑保温、防腐、防雨、防冻及运营维护等需求。
回复：同意并执行鉴定意见。
2.站房综合楼候车室采用全空气空调系统，售票、控制、办公、间休室及客服等按区域及功能分别设置空调设施；无人值守工艺设备机房设置机房专用空调；变配电房屋设置温控通风及降温装置；暖通空调设备能效指标应满足节能评价值要求。
回复：同意并执行鉴定意见。
3.取消空调机房及水箱间，配合装修做好候车室空调送回风口细部处理措施；调整工艺设备机房内专用空调布局，取消给水及排风管线，确保工艺设备运营安全。
回复：同意并执行鉴定意见。
4.站房综合楼给水接室外管网，采用电开水器制备开水，室外电、扶梯基坑设置排水设施。优化各站室外化粪池、接合器等构筑物布局，调整夹江站雨水系统设计。
回复：同意并执行鉴定意见。
5.完善站房暖通、空调、给排水等设备系统的安装、维护及保养措施，健全设备系统安全、节能运营策略及操作流程，做好室内外各种管线及设施的综合设计。
回复：同意并执行鉴定意见。
6.按《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17167-2006）配备能源计量器具。
回复：同意并执行鉴定意见。
（十）消防。
1.优化各站站房综合楼水消防系统设计，做好室内外接口配合。按铁路防火规范在中型及以上车站信息机房设置气体灭火装置，信息配线、配电间设置自动灭火器。
执行情况：按意见执行。
2.电力、通信、信号电缆穿墙体、楼板的孔洞设专用防火封堵，其它按现行建筑及铁路工程设计防火规范开展设计。
执行情况：按意见执行。
3.消防设备的选用应严格按相关规定办理，消防施工图报送消防主管部门审核，按审核意见完善设计文件。
执行情况：按意见执行。
（十一）客运设施
1.雨棚
（1）各站采用与站台等长、等宽钢筋混凝土结构有站台柱雨棚，按安全等级一级，基本风压、基本雪压荷载重现期100年设计，设置必要的屋面维修检修通道与防坠落设施。
执行情况：按意见执行。
（2）峨眉站雨棚采用钢筋混凝土人工挖孔灌注桩基础，其他车站设钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
执行情况：按意见执行。
2.地道
（1）峨眉站基本站台设1座行包通道，地道至出站厅与基本站台分别设楼梯、自动扶梯各1部，至第2站台设楼梯、自动扶梯、斜坡道各1部；夹江站地道至出站厅与基本站台分别设楼梯、自动扶梯各1部，至第2站台设2部楼梯、1部自动扶梯；彭山站基本站台外侧设2部楼梯、1部自动扶梯，地道至第2站台右侧设楼梯、自动扶梯各1部，左侧设1部楼梯；双流站出站地道至出站厅、基本站台与第2站台预留设置自动扶梯的条件。
执行情况：按意见执行。
（2）峨眉站基本站台行包地道采用混凝土地面、涂料墙面与顶棚，其它旅客地道采用花岗岩地面、干挂花岗岩墙面，局部设铝合金板吊顶。
执行情况：按意见执行。
3.其它
（1）各车站站台及站房平台采用花岗岩铺面，站房平台与基本站台铺面要满足所通行车辆的作业需求。
执行情况：按意见执行。
（2）各站分别设置1部无障碍爬楼车。
执行情况：按意见执行。
信息
（一）客运服务管理信息系统。
1.票务系统。
双流、彭山、夹江、峨眉站客票票制按纸质磁介质票、检票按自动方式、售票按人工售票和自动售票相结合的方式设计。自动售检票服务器按铁路局集中方式设置，车站设置售检票应急服务器。
按初期客流量，综合考虑客运管理及旅客进、出站需要，确定窗口售票机、全功能自动售票机、非现金自动售票机、自动取票机、进站及出站闸机数量。峨眉站应同时考虑成绵乐铁路客运专线旅客售检票需要。
执行情况：按意见执行。
2.旅客服务信息系统。
对成都铁路局旅客服务信息系统进行适应性扩容改造，满足近期新建铁路车站旅客服务信息系统接入条件。
双流、彭山、夹江、峨眉站旅客服务信息系统按接入成都铁路局相关集成管理平台设计，各车站设旅客服务信息系统集成管理平台应急服务器。峨眉站应同时考虑成绵乐铁路客运专线相关旅客服务信息系统终端设备。
执行情况：按意见执行。
（1）综合显示子系统。
显示屏尺寸应与建筑结构相协调。合理选择进站候车、售票厅、站台及出站口显示屏的尺寸。
执行情况：按意见执行。
（2）广播子系统。
车站设置广播子系统，完成客运业务广播、消防广播等功能。
执行情况：按意见执行。
（3）视频监控系统。
车站在进站、候车、售票、站台、重要机房、财务、票据室等重要场所，安装摄像机，为车站工作人员和公安部门提供视频监控信息。
执行情况：按意见执行。
（4 ）旅客携带物品安全检查设施。
车站按近期客流量确定进站口安检仪，防爆罐、毯，金属探测器等数量，安检区设高清摄像机。
执行情况：按意见执行。
（5）时钟子系统。
车站设置时钟子系统，为旅客和车站工作人员提供统一时间。
执行情况：按意见执行。
（二）经营管理信息系统。
双流、彭山、夹江、峨眉站设办公管理信息系统。车站公安值班室设公安管理信息系统终端设备及身份证临时制证设备。办公、旅客服务等管理信息系统共享网络设备。峨眉站设置行包管理信息系