错开峡箱形拱桥施工组织设计.doc

错开峡大桥

施

工

方

案

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复核：
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二○○ 年 月 日
目 录
一、 编制依据及原则
二、 工程概况
三、 工期及质量要求
四、 施工准备工作安排
五、 施工特点
六、 上部结构施工程序及工艺流程图
七、 主要分项工程施工方法及质检体系
八、 施工质量保证措施
九、 安全保证措施
十、 环境保护和水土保持
十一、 搞好友邻、民族关系
十二、 冬季和雨季的施工安排
十三、 卫生防疫
十四、 综合治理
十五、 施工进度计划总体安排表
十六、 预制场平面布置图
十七、 机构组成表
十八、 悬索吊装系统主要材料设备汇报表
十九、 预制场钢龙门材料材料数量表
二十、 钢筋及混凝土施工机械汇总表
二十一、 吊装系统总体布置图

一 、编制依据及原则
1编制依据
1.1《错开峡大桥工程》施工招标文件，招标文件答疑及标前会议精神。
1.2错开峡大桥工程拱座、拱肋、立柱、盖梁、空心板梁。
1.3交通部颁发的《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》、《工程测量规范》、《钢筋焊接及验收规程》。
1.4重庆市建筑工地文明施工标准，重庆市环境保护的有关规定。
1.5公司在类似线路结构工程施工中的施工技术及施工管理经验。
1.6我司ISO9001质量体系《质量管理手册》及《质量体系程序文件》。
1.7现场地理位置、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等。
1.8投标单位现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力。
2编制原则
2.1采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。
2.2施工组织设计要紧紧围绕业主招标文件的有关目标及特殊要求，突出解决招标文件明示、暗示的工程特点。
2.3施工组织设计要强调科学的组织管理，特别是施工组织计划以及施工部署要特别结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。
2.4坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
2.5坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。
2.6严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规范。
2.7坚持贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达92%以上，混凝土结构达到内实外光”的质量目标，制定创优规划及保证目标，做到本工程“开工必优，一次成优”，全部工程项目达到国家现行的工程质量验收标准，确保工程质量达到优良。
2.8坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保立交桥通行行人及车辆安全和施工范围内综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。
2.9坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。
二 、工程概况
1、本桥位于巫山县境内，整体式路基断面直线段，为路线跨越V形深谷（错开峡）而建，属河桥，全长103.04延米、桥宽8米、主跨为单跨75延米上承式钢筋混凝土箱型拱桥、左右两边引桥各为跨径8米的单跨简支空心桥，桥面至设计水位距离约37余米，桥位段未设计纵坡，桥面横坡为双坡，坡度为2%，桥位地质情况表层为第四系滑坡堆积物，下面是三叠系下统嘉陵江组中厚层灰岩。
2、本桥上部结构为：主跨为单跨75m箱形拱，矢跨比为1/5，拱上立柱为现浇。两岸主拱桥台起拱线在同一水平面上。
3、主要工程数量为：
下部结构：拱座基础挖方1923m3,C30混凝土355.9m3,钢筋10564kg,钢板709.5kg;桥台挖方2255 m3，桥台台帽C30混凝土10.9 m3,台身侧墙M15浆砌块石353 m3 ，桥台基础M15浆砌块石225.2 m3；墩身系梁C30混凝土209.1 m3，钢筋41675kg,帽梁C30混凝土83.0 m3，钢筋15653.9kg,
上部构造：主拱圈C40混凝土318.4 m3，钢筋88008.8kg,空心板梁C40混凝土223.8 m3，钢筋88008.8kg,钢板4069.4kg；防撞护栏C30混凝土63.9 m3，钢筋14410kg,搭板及枕梁C30混凝土35.6 m3，钢筋6962kg；桥面铺装C40防水混凝土82.9m3，钢筋10570kg,钢板288.2kg。
三、工期及质量要求
总体而言，桥位处的地形地质情况复杂，基于施工现场场地紧张，方案设计考虑拱箱预制设在左岸，空心板梁预制场设在右岸。
本桥所属线路是巫山县二级公路，质量要求为优，工期要求紧，根据指挥部及监理咨询公司招标文件的技术规范要求施工。
四、施工准备工作安排
为确保本桥工程施工任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作。
施工准备工作：生产与生活临时设施根据本桥工程及工期要求高峰期人员将达到200人，准备生活用房800m2，库房和操作间占地1000m2。有山中泉水可做生活用水和生产用水。因吊装时用电量大拟安装250KVA变压器一台。高压接地电网需架设300m高压支线；现场备用一台250KVA发电机。配备的一台250KVA发电机作灌注砼备用。
清理附近的场地，对场地进行平整压实并硬化，使砂、石料有堆放地，备足总数20%的砂石料、水泥。搭设临时工棚，存放水泥、小型设备等。搭设工棚作为民工宿舍。
组织一批技术熟练的技工，普工按一定比例搭配，在进场前进行技术交底，安全教育。
五、施工特点
根据我公司的技术力量，施工经验及招标文件的技术规范和总工期要求，基础工程在施工过程中力求组织流水作业施工，预制构件时采取多个工作面平行作业，力求保证拱桥施工的关键步骤—吊装工作如期顺利进行。由于吊装工程工作量大，技术要求高，因此要求有充足的时间和技术力量能得到保证的前提下才能进行吊装施工。拱上墩柱系梁的浇筑及空心板梁的安装施工过程要严格按照设计图纸上所要求的加载程序施工。
六、全桥整体工程的施工工艺流程图
在预制场地及时得到提供的前提下，下部结构按照先起吊0＃台岸，后起吊3＃台岸，预制场三个工作面拱箱预制场、空心板梁预制场基本同时铺开工作面，平行作业，保证能按期顺利吊装施工。
全桥整体工程的施工工艺流程图规划如下：
下部结构工程

空心板梁预制
拱肋预制

引桥安装
主拱吊装

拱上加载

拱上立柱浇筑

拱上空心板梁安装

桥面系工程

各主要部分分项工程工艺框图：
a） 基础工程
基坑开挖

采取措施

监理工程师验基

浇筑混凝土

监理检验混凝土标号

继续浇筑

b） 预制件制作施工
模板加工，钢筋骨架加工

安装模板

监理检验

Yes
No
预制

砼强度检验
No
Yes
继续预制

c） 吊装工程施工

锚桩形成

拼装塔架

吊装系统形成
塔架风缆

悬索形成

1#、2#墩浇筑

吊装技术准备

空心板梁吊装

吊装系统安全检查

拱肋吊装

吊装施工

立柱现浇
精度检查
No

桥面板吊装
继续吊装
Yes

七、主要分项工程施工方法及质检体系
7.1下部结构施工
7.1.1基坑开挖：
基坑开挖施工采用机械明挖基础，尽量安排在少雨季节开挖，以免雨水影响基坑边坡稳定及基坑积水，在基坑明挖之前应做好基坑四周的排水工作，按进度计划准备好劳动力、机具和材料，开工后应连续不断地快速施工，避免当地气候变坏影响基础稳定。基坑轴线，边线及各桩位的放样力求一次准确，误差要控制在规范允许的范围内，避免误差累积，在施工过程中要经常复核检验无误。明挖基础过程中技术人员要采取措施严格控制不得超挖。机械开挖只挖至基础底设计标高以上20—30cm。
7.1.2拱座基础施工
a)、测量：
基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出拱座和桥台轴线、边线，并安装基础模板。
b)、立模：
拱座模板采用钢模板，一次成形，钢模尺寸为1.5m×0.3m×0.05m。模板长5.46m，宽8.6m，厚4.2m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证拱座基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向钢管一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向钢管。外侧模板均采用钢管加固，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。
c)、混凝土浇筑：
拱座基础采用C30混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土运输到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。
当混凝土基础表面硬化以后，要对主拱圈部分表面进行凿矛，以便拱座基础与主拱圈更好的相结合。
混凝土拱座基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行拱座基础模板的拆除。
7.1.3桥台施工
施工工艺流程为：测量放线→基槽土石方开挖→人工检底、验槽→钢筋制安→模板→隐蔽检查→浆砌块石砌筑→台背回填。
a)测量放线
根据监理复核后的施工平面控制网，使用全站仪正倒镜极坐标法定出。根据监理复核后的施工高程控制网，测设临时水准点，作为高程控制的依据，使用DSZ2水准仪往返测，误差不大于2mm。根据已测定控制线，用DSZ2水准仪抄测现状地面标高，用抬杆法测定现状地面横断面，将测量成果报监理工程师批复。根据设计标高，计算基槽土石方挖方量，确定施工机具及所需时间。按照设计桥台几何尺寸及开挖深度，在现场用白灰放出基槽开挖边线。
b)土石方开挖
土石方开挖采用反铲挖掘机开挖，辅以人工捡底成形。基槽放坡应根据土质情况确定，保证临时边坡稳定，一般情况下按1：0.75-1：1进行放坡，若开挖至设计标高后，发现地质情况异常，基底承载力达不到设计要求时，及时报监理工程师，待作出回复后再进行施工。在基槽开挖前及过程中，均应作好降水、排水工作，如采用截水沟及集水井方法，避免地表水流入基槽内浸泡地基，影响地基承载力。基槽开挖到位后，及时报请有关人员验槽，合格后及时封闭，避免基底破坏，及时进行桥台砌筑施工。在开挖过程中及基槽开挖完成后的桥台砌筑施工中，作好临时边坡防护，防止坠物伤人。
c)砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合设计要求。
d）桥台的底部、顶部和墙面外层，应保证外观质量。
e）台址处的基坑在台身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡，以免积水下渗，影响台身稳定。
f)砌体必须分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层。
g)台背应采用透水性材料（如砂砾石或石屑料）回填。台后回填土应边砌筑边回填，待砂浆硬化后进行分层夯实，尽量用人工夯实，注意墙身不要受回填的影响。填料容重控制在18KN/m3。
h)砌筑过程中应放样准确，砌筑平顺、咬合紧密，嵌缝饱满，勾缝密实，各项工程位置、断面尺寸、坡度、标高等均满足设计和施工技术要求。
7.1.4 桥墩及腹孔墩施工
a)墩身系梁钢筋及台帽钢筋制作安装
墩柱钢筋采用提前在现场加工房制作，运至施工现场就位绑扎成型。钢筋制作过程中做到下料尺寸准确，尽量采用闪光对焊和机械连接制作，现场骨架连接采用搭接或绑条焊，接头错开。
台帽钢筋也采用分段制作成型，当桥台砌筑达到设计标高时吊装绑扎，焊接接头。
钢筋网及钢筋骨架的检查和允许偏差见下表

项次
检 查 项 目
规定值允许偏差
检 查 方 法
1
网的长、宽（mm）
±10
用尺量
2
网眼尺寸（mm）
±10
用尺量，抽查个3网眼
3
对角线差(mm)
10
用尺量，抽查个3网眼对角线
4
骨架的宽、高(mm)
±5
按骨架总数30℅抽查
5
骨架的长(mm)
±10
按骨架总数30℅抽查
6
箍筋间距（mm）
0~-20
用尺量,每方向抽查3~5个
7
受力钢筋

间距(mm)
±10
用尺量,每构件二个断面，每断面每间距
排距(mm)
±5

b)墩、台帽模板制安
墩身模板采用定型钢模，共加工6套，安装时先行组装好，用石膏腻子或水泥砂浆将接缝处补平、打光，再用聚胺脂脱模剂进行处理。用吊车将模板整体套在钢筋笼上定位，模板上部在四方用钢丝绳、葫芦进行校正定位，确保墩柱定位准确。
c) 墩柱混凝土浇筑
混凝土采用商品混凝土，混凝土罐车运输，混凝土泵车或输送泵输送入仓。为防止混凝土“离析”，浇筑高度超过2m时应挂串筒，浇筑时边浇边取，串筒距混凝土浇筑顶面不超过2m。混凝土振捣采用插入式振捣器，墩身混凝土浇筑时每40cm振捣一次，不得漏振和过振，以将气泡基本排出，混凝土不下沉为止。
钢筋混凝土结构受力钢筋的保护层
序号
结 构 类 型
保护层厚度mm
说 明
1
墙和板
厚度≤100mm
10
钢筋混凝土结构中受力钢筋的混凝土保护层应按设计规定施工，在设计图纸未注明时按本表选用。
厚度＞100mm
15
2
桩、梁和柱
25
3
基础
有垫层
35
无垫层
70
4
箍筋和横向钢筋
15
5
分布钢筋（板和墙中）
10
由于本工程施工季节处于炎热夏季，施工墩柱混凝土时先用水润湿钢模降温。浇筑混凝土避开高温时段，选择一天中低温时进行。混凝土脱模后用湿粗麻布把外露面缠起来，麻布处整个用塑料膜包紧，至少7天时间保持潮湿状态。
d)混凝土的养护：
收浆后的混凝土要尽快予以覆盖和洒水养护，混凝土养生一般控制在7天左右，当掺入外加剂时养生控制在14天。在开始养生期间，覆盖层不得接触混凝土面层，养护方法视当时天气情况而定，注意养生期覆盖，不得操作和污染混凝土表面。当混凝土表面还有模板覆盖时，在养护期间应经常保持模板湿润，混凝土的养护用水与拌和用水相同。根据空气温度和湿度及水泥规格，掺用外加剂的情况，养护时间可根据实际情况及养护方法稍作增减，在气温低于5℃的情况下考虑用蒸汽养生，并按混凝土冬季施工规范规定办理。
7.2、上部结构预制：
本桥除了拱上现浇和桥面空心板梁湿接缝现浇混凝土外，上部结构基本上均为预制件，保证了多个工作面同期施工，预制件施工过程中采取流水作业方式。为保证吊装工作顺利进行，根据上部工程的结构形式，主要设有拱肋预制场、空心板梁预制场。
7.2.1拱箱预制场及模板加工
本桥拱箱为上开口箱。隔板先期预制，腹板、底板预制时一次成形。拱箱底模采用土牛拱胎加工，上浇厚度为30cm砼，拱箱横移考虑场地限制采用单龙门吊，砼运输采用龙门吊机上的电葫芦完成作业，场地要求是在基本成形（其中铺碎石、枕木、底模经调整标高轴线）后即可进行下道工序。
具体工艺工序为：预制场地平整、压实，根据地基及气候条件，采取必要的排水措施，防止场地沉陷不均。
木模板在施工现场制作，模板与砼的接触表面应平整、光滑。拱箱预制采用木模，在模板内侧加钉铁皮。接缝处做成企口防止漏浆，模板的转角处加嵌做成斜角。模板制作必须以预制件的尺寸为准，同时考虑安装需要。模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设，侧模安装时，应考虑防止模板移位和凸陷，可在模板外设立支撑固定，或设拉杆。模板安装完毕之后，应保证位置正确、牢固。浇筑砼时发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应采取措施，甚至返工重新安装。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，会签后方能浇筑混凝土，浇筑之前模板应涂脱模剂。
7.2.2土牛拱胎加工：
用松散砂石料堆筑土牛拱胎，层层夯实，每层厚0.2—0.3m，表面包30cm厚粘土保护层或浇混凝土一层。土的压实度保证在90%以上；保护层应具有一定的强度和光滑度，并易于脱模；施工期间防止土胎被水侵蚀，为保证拱肋结构竣工后尺寸准确，土牛拱胎施工时应考虑预留拱度，在确定施工预留拱度时，考虑下列因素影响：
（1） 土牛拱胎承受施工荷载引起的弹性变形；
（2） 混凝土收缩徐变及温度变化而引起的挠度；
（3） 墩台承受水平推力引起的水平位移；
（4） 结构重力及汽车受载后的非弹性沉降。
（5） 基础在受载后的非弹性沉降。
7.2.3钢筋的制作、焊接及绑扎：
钢筋材料在购入时分别按等级、规格验收，应具有出厂质量合格证明书，使用前应进行抽检、调直和清污。钢筋调直和清污应符合下列要求：
（1）钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；
（2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
钢筋的接头要求采用焊接，螺纹钢筋采用双面绑条焊接接头。钢筋在焊接前，必须根据施工条件进行焊接实验，经检验合格后方可正式焊接，焊工要求有上岗证。采用搭接或绑条焊时，应尽量做成双面焊接，只有当不能或图纸设计不需做成双面焊缝时才能做成单面焊缝。且焊缝长度必须满足设计规定要求，双面焊的长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。
钢筋骨架的制作及安装：对需要制作钢筋骨架或钢筋网的构件，宜先按图纸设计制成钢筋架片或网片，在现场就位后进行焊接和绑扎，以保证安装质量和施工进度要求。预制成的钢筋骨架，首先必须满足设计要求，且必须有足够的刚度稳定性，可以在某些结点处加以点焊或加增强钢筋。钢筋加工必须在坚固的工作台上进行，操作时必须注意：
①按设计图纸放大样图，放样时应考虑焊接变形和预留拱度要求；
②拼装前要检查，在需焊接部位用锲形卡卡住，防止焊接时局部变形，待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊，平装前对有焊接接头的钢筋应检查每根接头的焊缝有无开焊、变形、若有开焊应及时进行补焊。骨架焊接时 ，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上，为此较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫厚度适当的钢块，施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，再焊骨架上部，相邻的焊缝宜采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，药皮随焊随敲，为保证构件保护层厚度，应在钢筋与模板间设置半球形混凝土垫块，垫块要与钢筋扎紧，并相互错开。保护层厚度应满足设计要求。在浇筑混凝土以前，应对已安装到位的钢筋骨架及预埋件（钢板、锚固、钢筋、吊环）会同有关人员进行检查并请会签。
7.2.4预制加工
拱肋在技术上要求一次浇筑成形，不得间断施工。混凝土在拌和站拌和，用砼运输车运送，拌和时间满足规范要求，浇筑时用附着式振动器在侧模振动，用插入式振动器辅助；钢筋密集部位人工用钢钎辅助捣固密实。拱肋底部为扩大端面的构件，先浇扩大部分并振完后，再浇筑其上部腹板混凝土。预制件混凝土养护可根据实际气候情况调整和选择养生方式，若用蒸汽养护表面光滑平整的构件时，构件表面应加以覆盖，以免蒸汽凝结水侵洗。砼浇筑应注意下列事项：安装后不外露及虽外露但表面将进行修饰的构件可用翻转模板法进行浇筑，浇筑宜用干硬性混凝土，浇筑完毕应立即翻转、脱模，脱模后立即修抹整齐。预制件强度在达到75%以后随即起吊至储存区堆放，提高场地利用率。

预制拱圈检查项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
按JTJ071-98
2
每段拱箱内弧长mm
＋0,－10
用尺量
3
内弧偏离弧线mm
±5
用样板检查
4
端面
尺寸

＋10,－0
用尺量2处

＋5,－10
5

轴线偏位
（mm）
肋拱
5
用经纬仪测量3处
箱拱
10
6
拱箱接头尺寸及倾角（mm）
±5
用尺量
7
预埋件位置（mm）
肋拱
5
用经纬仪测量3处
箱拱
10
7.2.5空心板梁预制
遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情况，空心板梁的预制存放计划在3＃台岸。
模板的制作与安装
采用拼装式钢模板，侧模采用4mm厚钢板，背肋用10号槽钢；底模采用C30混凝土地胎模，并在模板两侧安装附着时振动器。模板拆除时应注意以下事项：
①在整个施工过程中始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。
②模板在使用时，要对板面认真清除杂物和锈斑，然后涂刷脱模剂，脱模剂要涂刷均匀。
③装拆时要注意检查接缝处垫片的完好情况，若发现缝隙应及时处理，以保证接缝紧密、不漏浆。模板安装的精度要求见下页表。
在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出允许偏差，则应及时纠正。
7.3上部结构安装
7.3.1施工准备
为了确保拱箱吊装施工的质量和安全，在吊装前应对拱箱、墩台拱座和缆索吊装系统进行全面检查并进行试吊工作。
a)拱箱检查：
拱箱脱模达到设计强度后，按照“公路工程施工技术规范”逐段进行检查。检查拱箱有无裂缝、两端定位螺栓孔及连接螺栓对位尺寸，接头平整度，标定拱箱中线，丈量拱箱上下弦长等，为吊装提供依据，保证吊装精度。
b)墩台拱座检查：
墩台拱座灌注完成后，复核净跨及拱座标高，在拱座上逐一画出每段拱箱的上下边线，并在落梁的各点抄平，与设计比较，保证拱箱端与拱座接触精度。
c)主拱箱吊装索道计算
根据主拱箱的最大重量，由我公司技术部进行吊装索道的计算及设计，编制吊装专项方案报总公司技术部、总工办审批，然后再报监理及有关部门审批。
d)主拱箱吊装索道架设
在施工时首先要进行门架基础、地锚、门架拼装、运梁轨道平车形成及索道系统的架设工作。
e)吊装设备检查：
对全部吊装设备进行检查，确认符合要求，方可试吊。如后表：
其中主要检查项目有：
①主扣索地锚；②缆风索地锚；③主索；④扣索；⑤塔架；⑥各种钢丝绳；⑦卷扬机；⑧起重滑轮组；⑨牵引滑轮组；⑩索鞍及分配梁各部。
f)试吊：
试吊前对各种设备再进行一次全面检查。试吊主要程序是反复进行空载运转，静载试吊和吊重物运行等项目的试验，待每一个检查项目检查、观测工作完成并无异常现象后，进行下一个项目试验。
g)临时供电
从电源点，按“三相五线制”和“一机、一闸、一漏、一箱、一锁”的要求逐桩布设临时供电线路，将电源提供到施工作业点。
h)人、机、物组织
根据现场实际情况和施工进度要求，合理组织足够的劳动力，施工机具和工程用材进场，以满足开工前的需求。
7.3.2吊装观测
观测工作是保证吊装工作准确安全的重要措施，在吊装的全过程中专人负责观测，作好记录并随时向指挥人员报告。
a)测站的布设:
①水准测站,大桥净跨为75m，拱箱接头的高差约大，因地形狭窄，为了控制测量精度和便于观测，在两岸桥台下方用钢管脚手架沿两肋轴线分别搭设了两个测量平台，用以观测起拱段和次拱段接头标高，拱顶段接头标高则直接在桥墩台顶用水准仪进行观测。 ②经纬测站, 在两岸桥台上沿桥轴线和两肋轴线上，在台顶和墩顶设置轴线控制点，并做出明显标记。
b)垂度观测：用经纬仪测主索跨中仰角计算实际初始垂度，吊重后实测最后垂度。
c)塔架观测:有条件时可用垂线丈量，或在塔架顶设一固定标尺，用经纬仪测出位移前与位移后的读数，两次读数之差即为塔架位移。
d)中线观测：将经纬仪设在拱箱中线方向上复核，拱箱合拢时控制中箱中线。
e)水平观测，边段与次边段及次边段与顶端接头标高，包括抬高量（10cm～20cm）作为合拢预留高度，合拢时观测各接头及拱顶标高，控制五段拱箱均匀下降。
f)施工全过程,在拱肋L/8,L/4,3L/8,L/2处建处7个固定点，进行变形观测，并做好记录备案工作，分析变形的发展趋势，以便采取相应措施，一旦出现不均匀变形，应立即停止加载，查明原因后方可继续。

7.3.3 索道布置
a)主索系统及主跑车
主索设置为一组，每组主索由6根φ56钢丝绳组成，并通过移动塔顶主索鞍实现逐肋吊装。主索用收紧滑车组调节垂度、张力，保证主索的收紧及均匀受力，使其符合设计要求。主索最大张力H=295.24t，跨中最大吊重时最大垂度为18.84米，空载垂度（含跑车及配重）为14.24米，主索安全系数为K=3。
拱肋采用歪吊正扣就位。从下游向上游进行吊装。主索的安装采用小拖大的间接拖拉方法安装。主跑车设计吊重为120吨。施工时穿好跑车间的间距绳。布置主索的同时即可将跑车穿绕在主索上，主索穿绕完毕后再慢慢放松跑车固定绳，同时收紧主索，跑车才慢慢升上天空。主索的收紧利用主地锚和桥台之间的空间来收放，完成主索及跑车的布置。
b)起重系统
拱箱在制梁场采用轨道运输至主索正下面，拱箱吊点为留槽捆绑式结构。每台吊梁跑车配置一组10t起重卷扬机组，作为起升动力。索道起重系统通过两付天车，形成两个起重滑车组，各走8线，采用两台10t卷扬机，用φ28钢丝绳。
c)牵引系统
牵引系统采用φ28钢丝绳，牵引滑车组走4线，用1台10t卷扬机。牵引索安全系数为K>5。
d)扣索系统
扣索系统是稳定拱箱，调整拱箱轴线位置和标高的关键，为便于索力调整及拱箱位置精调，扣索采用φ15.24钢绞线，第一段拱扣索索力81.4t，选用9φ15.24钢绞线，第二段拱扣索索力100t，选用11φ15.24钢绞线，天扣索力21t，选用1φ43钢丝绳，钢绞线设计强度1860Mpa，则钢绞线的使用安全系数均大于2，φ43钢丝绳破断拉力97t，安全系数大于3。前扣在塔上张拉，尾扣在地锚侧张拉。
e)塔架及基础
塔架分别布置在0号台和3号台后，塔架采用强度高，稳定性好的万能杆件拼装。0＃岸高度为28.73m，3＃岸高度为32.73m，顺桥向宽6-8米，横桥向宽8米。
f）地锚
地锚主要包括主索地锚、扣索地锚、缆风索地锚等。主地锚的设计，根据地形和地质条件,地质条件差，采用桩承台式地锚，布置于引道上，地质条件较好，为避免大开挖，采用锚索地锚，布置于道路内侧坡上。主索、扣索、塔架后缆风索、卷扬机等受力均考虑采用主地锚受力。
g）缆风索
塔架设横向八字缆风，以平衡索塔由于地锚夹角产生的横向力，并保证索塔稳定性。
索道横向缆风采用φ28钢丝绳、后缆风、对口缆风均采用φ43钢丝绳。在磨西岸门架上游侧增加两根φ28钢丝绳或一根φ43钢丝绳，用来平衡因地锚与门架间夹角（9。）产生的水平力。
h）临时施工索道
在进行主索道施工时，借助主索道塔架先行完成临时施工索道的架设，临时施工索道的吊装能力为5吨，用Φ48钢丝绳为主绳，均用5吨卷扬机、Φ21.5钢丝绳为提升和牵引。在主拱箱安装过程中起辅助作用。
7.3.4 吊装方案
索道试吊
在进行拱箱正式起吊前,需进行试吊,以检验整个索道系统的安全性和可靠性。
试吊一般分为跑车反复运转，静试吊和吊重三个步骤进行：
a)缆索、地锚在使用前必须进行试拉，后背缆风钢丝绳、对口钢丝绳、扣索可进行对拉，以检查扣索、扣索收紧索，扣索地锚以及动力设施等是否达到要求。
b)在各试吊阶段，先进行空载运行，然后在加载进行，应仔细观测塔架位移，主索垂度，主索受力均匀程度，动力设施工作状况，牵引索、起重索在各转向轮上运转情况，以及主索地锚稳固情况等，并检查通讯、指挥系统的畅通性能和各作业组之间工作协调情况。主索、牵引索及起重索的拉力可以用测力计测得。
c)试吊后应综合各种观测数据和检查情况，对设备的技术状况进行分析和鉴定，然后定出改进措施和确定能否进行正式吊装。
拱箱运输
a)轨道施工
运梁轨道按2米宽布置，由于轨道线形为曲线且多为回填路基，因此轨道采用在轨道下沿轨道浇筑混凝土带（宽40㎝×高25㎝×长316m×2=63.2m3. 每1米设置一块钢板预埋件（30㎝×10㎝厚10㎜），弯道处为0.5米，通过钢板卡子焊在预埋件上将轨道定位卡牢。
b)箱梁运输
箱梁运输首先是将箱梁从存梁台上用油顶、滚筒、拖子、链条葫芦等横移到运梁平车上，纵向移动时，在弯道处设导向轮引导钢丝绳将梁运输到起吊位置。由于运梁轨道与箱梁安装桥轴线垂直，拱箱运到起吊位置时要进行90度的转向。
c)拱箱吊点捆绑和起吊
拱箱运到索道起吊位置时，进行拱箱吊绳和扣索吊点的捆绑工作，吊点均用Ф43钢丝绳进行捆绑，吊点设在拱箱端头第二、第三横隔板处，吊绳一端两个点，与拱箱用卡环、钢丝绳连接成八字千斤绳，扣索在拱脚段和次拱段的前端，紧靠吊绳后进行捆绑，用钢丝绳、卡环与扣索连接器连接。
拱箱起吊时根据箱梁安装位置，分别用索道1#或2#吊钩先将前端吊绳进行挂钩起吊，在进行起吊时，吊钩与平车配合进行箱梁转向。当吊钩将箱梁刚吊离前端平车时，慢慢进行索道牵引和平车移动，借助运梁后平车能转动的特点，将箱梁后端运到起吊位置时，再进行另一个吊钩升点起吊，随后进行吊装工作。
7.3.5 拱箱吊装工艺
a)安装顺序：
拱圈由5片拱箱组成，由于主拱箱预制在桥下河道上，吊装从下起吊，侧向缆风钢丝绳对吊装有一定的影响，为保安全箱箱从下游向上游依次进行安装。采取斜吊正扣方式。
进行主箱节段安装前，先进行后扣索预拉，预拉时，用经纬仪进行观测，当塔架开始往后移时停止预拉，并进行锚固；同时将前扣张拉端临时锚固在塔架上（应留足安装长度），连接器端置于主拱台附近。此时再检查主索道与扣架间的位置，以保证安装时主索道吊绳与扣索间不发生干扰。在主拱台的拱座下预埋件下口（即主拱箱下预埋件位置），焊接标高控制钢板（在施工主拱台的拱座预埋件时考虑其尺寸，测量控制标高、轴线）。
b)第一片拱箱吊装：
在进行主拱箱节段安装时，首先将0#岸拱脚段用轨道、平车运输到起吊位置，并进行吊绳、扣索吊点、侧向缆风绳安装，然后进行起吊。索道将拱箱吊运至拱脚附近，通过索道吊绳将箱梁调平，然后用临时施工索道将扣索及连接器吊到箱梁扣索吊点处进行连接，同时将侧向缆风绳放下；随后将梁运到安装位置，用侧向缆风绳同时调整轴线，索道提升绳调整标高，当拱脚轴线到位后，将拱箱落于拱座标高控制钢板上，检查轴线合格，立即焊接轴线定位钢板，拱脚位置基本到位，前端轴线基本到位；此时，再进行前端吊绳、扣索的索力互换，索力互换时，尽量将前端用索道提升绳提高（但拱脚必须为上张口），扣索先用1T卷扬机收紧，然后用液压油泵、千斤顶、锚板、脚叉等进行收紧锚固，直到索力互换完成，松去吊绳，检查轴线、标高（高设计15㎝左右），满足设计和施工要求后，固定好侧向缆风绳、扣索（扣索锚固时采用双保险：锚板和油顶同时受力）。安装第二段拱箱为0#岸次拱段，其安装方法与拱脚段相同，只是拱座改为了拱箱间接头，侧向缆风绳将轴线、起重绳调整标高、牵引绳将接头对准后采用螺栓进行连接，连接时上松下紧，第二段拱箱前端吊绳、扣索的索力互换完成，检查好轴线、标高后，固定好侧向缆风绳、扣索，前端标高比设计高30㎝左右。采用同样的方法安装3#岸拱脚段和次拱段，完成两岸拱脚段和次拱段安装后进行合龙段（拱顶段）的安装，该段的安装是整片拱箱安装成败的关键。拱顶段吊运就位时，用两部水准仪观测四个接头标高，用经纬仪观测和控制拱肋轴线; ①拱顶段应预抬高30～40㎝，用侧向风缆调整轴线，偏差控制在±1㎝以内，收紧侧向风缆。②松索前，取走临时钢板楔。 ③按照先拱脚段扣索，后次拱扣索的的顺序，两侧对称，均匀放松扣索，同时拱顶段配合松吊，反复循环。标高变化控制在次拱段上端头上为次拱段下端头下的两倍左右，即Δy上＝2Δy下，标高变化以不超过1㎝为限，直至次拱段上端头的标高比设计标高高4-6㎝、下端头的标高比设计标高高2-3㎝。④拱顶段徐徐下落，直至两端头的标高与次拱段接头标高相符。再次检查各接头标高和轴线，直至满足设计要求，安装接头螺栓，并旋紧。⑤依次对称从拱脚段向拱顶接头嵌塞底板钢板楔、顶板钢板楔，上松下紧，旋紧各接头螺栓，此时进行预压工作，先松次拱和吊绳（接头标高一次降1㎝），然后松拱脚段扣索（接头标高一次降0.5㎝），反复循环进行，直到第一接头标高比设计高1厘米，第二接头标高比设计高2㎝，立即敲打嵌牢钢板楔，旋紧各接头螺栓，再检查调整轴线、标高符合要求后，此时吊绳的受力大约30%，及时锚固各扣索，侧向风缆。⑥焊接底板、顶板接头，焊接时应采用分层、间隔、交错施焊的方法，每层不可一次焊得过厚，以防将周围砼灼伤。电焊后，必须将各接头螺栓旋紧、焊死。⑦焊接完成、冷却后，检查标高、轴线无误，即可松吊扣。松吊扣时要均匀、对称、缓慢进行，并用仪器随时检查标高、轴线的情况，以便及时调整，经过反复松吊扣，直到吊扣均不再受力后，此时一片拱箱安装完成，取走吊钩，进行第二片吊装。
c)第二片拱箱吊装：
在进行第二片拱箱安装时，第一片拱箱的扣索利用钢丝绳替换钢绞线，此时的钢丝绳用卷扬机收紧（但不得大力）。第二片拱箱安装一段，相应扣索替换一段，直到第二片拱箱安装合拢。第二片拱箱完成安装与第一片拱箱横向连接，然后即可将所有扣索和侧向缆风绳拆出，进行余下拱箱安装。
以后各片拱箱安装合龙进行依次吊装，直至全桥吊装完毕。
7.3.6 拱箱接缝砼浇筑
完成全部拱箱安装，浇注前应对拱圈的接头、跨中及1/8跨径处的高程全面复核，以对拱箱沉落成拱情况有进一步的了解，并做详细记录。在安装拱箱过程中，可先对纵缝进行底模施工（采用吊模，先行进行封底砼的施工，其厚度与底板一致）。混凝土集中在预制场拌合，用施工作索道吊运混凝土浇注。浇注顺序为由两拱脚至拱顶，横向先中间后两边，左右对称，均匀加载，严防拱箱纵向失稳。分三层采用由拱脚至拱顶的对称平衡方法施工。
7.3.7 劳动力组织
普工：15人 混凝土工：4人 吊装工：20人 试验工：2人焊工：8人 电工：2人 操作工：6人 钢筋工：12
测量员：5人 钳工：1人 木工： 10人
7.3.8施工机械设备组织
根据施工需要，拟投入以下主要机械设
主要机械设备表
序 号
机械或设备名称
型号与规格
数量
额定功率
进场时间
1
生活汽车

1台

2
卷扬机
10t中速
3台

3
卷扬机
1t中速
3台

4
卷扬机
5t中速
4台

5
卷扬机
5t慢速
2台

6
交流电焊机
BX1-500
6台

7
全站仪
2110
1台

8
水准仪
DS3
2台

9
经纬仪

1台

10
液压油泵
500型
6台

11
油顶
250型
5台

12
油顶
60型
4台

7.3.9 质量保证措施
(1)拱箱及墩（台）拱座的检查
a)拱箱接头和箱端的检查
拱箱接头和箱端用样板校正，突出部分应予凿除，凹缺部分用环氧树脂砂浆抹平，应保证端面与拱箱中线相垂直，接头面的倾斜度正确，接头砼接触面要凿毛，钢筋部分应除锈，螺栓孔要用样板套孔，规格不合格时用挫扩孔。在接头及向端面上还要标定中线。
b)墩(台)拱座的检查
墩台拱座修凿后，检查时应要求拱座水平面高程稍小于等于设计标高，拱座端平面应