资源描述
国际物流管理属于项目执行中的一个环节，对项目进展和项目质量影响大。本文现就中东某国综合钢厂在国际物流各个环节中出现的问题、采取的措施及取得的成效与读者探讨国际物流管理的实际操作。
中东某国综合钢厂项目所在地点为内陆，距离最近港口约500公里，项目一期设计产能150万吨方坯，包括新建炼铁系统、炼钢连铸系统、公辅系统和公共设施，工程建设采用EPC总承包模式，交货方式为DDU条款。项目为冶金类项目，设备种类繁多、大小不一、品种不一，造成了包装方式非标准化及包装样式多样化，给长途物流带来了很多难题和挑战。
对于本项目，包装箱的种类主要分为木箱包装、铁箱包装、托盘包装及集装箱包装4类。在物流开始初期，就出现了一些问题，主要集中在5个方面。一是货物在船上配载不均匀、不合理，导致船只行驶时在风浪的作用下产生摇摆，使包装箱受到挤压，产生位移。二是木质包装破损，内容物散落或丢失，个别包装完全破损，需要重新制作包装，尤其对于螺栓、螺母、垫片、销、O型圈、密封垫等，丢失后需要厂家重新组织发货，给项目的执行带来了一定的隐患。三是铁框架包装出现变形，导致内部货物变形。四是托盘包装经过长途运输的挤压，产生变形，无法很好地托住货物，导致目的港无法起吊卸货。五是货物在目的港没有按照包装箱标示分类存放，不符合存放条件。面对这些问题，公司及时采取了以下应对措施。
装船配载
首先，加强货物装船配载时的监理、监督工作，委派专业、专职人员对装货过程全程跟踪，并抓取影像记录，以备将来作为参考凭证。
其次，制定配载方案，组织船东、大副及专职人员实地到码头货物堆场，认真考察货物情况及种类，根据船型及货物情况，制定详细的配载图，并严格按照既定的配载图进行货物装载。
再次，装船配载时，密度大、重量大、不怕压的货物装载船舱底部，作为打底货，要求重量轻的木质包装放在上面。一般情况下，包装重量轻的货物内容物重量体积较小，或者内容物强度小。木箱如果强度不够，在产生挤压时，很容易造成内容物损坏，或者木箱发生大面积坍塌，影响货物配载的稳定性。
包装要求
对于包装箱，尤其是木质包装箱，包装破损对项目的形象影响较大，当破损木箱到达现场后，会给业主及安装施工方造成视觉上的冲击。相比较，钢结构或者散装设备，视觉上的影响则较小。无论钢结构或者木箱，高度与宽度的比值均要满足高度/宽度<1.对于实在无法满足条件的包装，则要在包装强度、重心位置上下功夫，保证包装强度能够承受多层包装的挤压，并尽量降低重心位置。这样包装的稳定性更高，在转运卸货的时候发生包装倾倒现象的概率相对较小，能够更好地保护货物。
包装箱内部不要留有过大的空余空间，因为空余空间无支撑，一旦发生包装箱受压破损，很容易造成包装箱彻底损坏。在船只行驶过程中，会影响其他包装堆放的稳定性，如木质包装箱普遍采用铁质框架，则可以解决此问题，但是，对于出现过大空余空间的木箱，则要对铁质框架进行加强，或者在空余空间放置方木、加支撑等。
一、木箱包装
从现场破损的情况看，很多木箱的破损都是从一个点开始，从而造成整个木箱的失稳，结果就是木箱完全破损。所以首先要保证木箱的坚固，在制作木箱的时候，除了木箱的四个立柱及横梁，要保证顶面至少在1平方米的范围内有一个点支撑在横梁上，从而保证当这个点出现过载时，由于多加了一个支撑，将力传递到底座上，不会导致木箱整体塌陷。
木箱的底座与木箱的侧壁要紧固连接，否则一旦发生木箱倾倒，就会造成底座与侧壁脱落，内容物很容易从木箱内散出。木箱的底座要求可以从四面都能用叉车装卸，这样在装卸货时，则不用为了能够吊装而去特意旋转木箱，减少木箱的二次损坏。木箱必须有立柱和横梁，立柱和横梁的大小视包装箱的大小而定，至少要保证其截面为50×50mm.同时，所有木箱外应增加铁框架结构。
二、铁箱、托盘包装
对于钢管、角钢、圆钢等材料，不要采用木箱包装，尽量采用铁质框架，并且每个包装的重量不要过大，对于包装的端头，如货物直径较小，最好采用钢板封堵，如货物直径较大，则可以采用直径较大的钢丝网，防止运输过程中或者吊装过程中散件从两端窜出，轻则造成包装损坏，重则造成事故。对于钢结构，通常采用托盘包装，在结构上应设有吊耳，非常方便吊装。尽量不采用活动式吊装装置，因为货物在长途运输途中的相互挤压，相对位移会造成包装托架变形、损坏，到达目的地后吊装装置将无法使用，无法进行搬运。
三、货物的装箱
对于小零件，尽量不要采用编织袋装运。编织袋容易破损，造成内容物丢失。应采用皮质或者其他不容易磨损的袋子或者器皿装运，并要在袋子外注明内容物数量、规格、编号，尽量一种规格装在一个袋子中。如同种物品数量过少，需要一个袋子中装多种小零件，则要在袋子外面写明详细内容物，或者在袋子里放入本袋子的详单。对于成包装的螺栓，厂家普遍采用原厂包装，而原厂包装为纸盒箱，很容易损坏，也很容易造成螺栓混在一起，给安装工作带来麻烦。建议以2-4个包装为一组，放在一个简易木盒子内，形成如抽屉式的结构。
对于零件类，要求在包装箱内以大横截面为受力面，避免包装箱局部压力过大而损坏，并要将包装零件在包装箱内固定，不允许产生相对位移。每一个零件都要贴上标签号，以便安装时的查找。电气设备的包装要特别留意，一般木箱均备有防水布，但是电气类设备放置在木箱内，还应加强防水措施，并采用单独木箱包装，避免受潮。
设备的贮存
设备包装上打印特殊标志。如在有防爆、防毒要求的设备包装上应显示需隔离存放。在装卸、运输、储存过程中，要根据包装标志的示意及要求进行处理，便于开箱检验、移交及库房管理。设备的贮存包括待检设备存放、检验合格后的入库存放以及检验后不合格的设备暂存及其他必要的贮存。
设备的贮存既要考虑设备的安全，又要考虑环境条件(如温度和湿度)的影响。因此应规定设备的适宜贮存设施，并定期对贮存的设备进行检查。贮存区域应保持清洁，所有在贮设备都必须具有完整的标识。对易受温度、湿度等因素影响的设备，应确保对其采取适当的措施，以免受损坏。
中国国际货运代理发展障碍与战略转变
国际货运代理的概念在中国 1995 年颁布的 《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》中就已经明确内容，是指向委托人提供货物运输和储存服务的行业，具体而言，是代理商接受收货人、发货人的委托，或者以自己的名义，或者以委托人的名义，为委托人办理国际获得运输或者储存业务，并相应地收取一定的服务报酬。随着世界经济的发展，国际货运代理所覆盖的范围广泛，除了传统的进出口服务活动，诸如托运、仓储、揽货、订舱、包装、分拨、报关、报检、货物保险等业务之外，还基于国际贸易需求发展了新的服务业务，包括国际多式联运、国际快递、物品运输、第三方物流等。物流在近些年来发展迅猛，在国际贸易中发挥着越来越重要的作用。随着国际货运代理的发展，一些代理运输企业已经开设运输通道，使用自己的运输工具开展国际贸易运输业务，使得国际或与代理逐渐转向第三方物流发展轨道，实现多功能集成物流转型。
1 、中国传统货运代理的核心竞争力
国际货运代理行业伴随着国际贸易的发展应运而生，包括大型的工业贸易企业、物流以及货物运输业的发展，并形成了产业链运作模式，国际货运代理提供了多种形式的服务。国际货运代理由传统的货物代理企业发展而来，初期以提供货运服务为主，包括陆地运输、船运和空运等。
1. 1 传统货运代理具有较强的核心业务能力
随着国际贸易的多元化发展，国际货运代理业所提供的服务业越来越多样化。但是传统的货运代理业务依然存在着一定的竞争力，特别是获得代理企业所提供的集货、订舱、报关、检验等，包括费率的洽谈在内，都属于是货物代理企业的核心业务。传统货物代理业务按照都集成化管理模式展开，实施流程化管理，使货物运输在船运港口、海关以及机场等，都可以高效通关。基于此而使得货运代理商与承运人之间建立良好的合作关系，开设多种市场营销渠道，以提升集货能力[1].
1. 2 传统货运代理货运经验丰富
传统的国际货运代理国际货运经验丰富，相关专业熟练，且知识范围广，在开展运输服务的过程中，由于拥有法律知识，对于经济制度以及社会风俗习惯都有所了解，可以在为客户提供集成化服务。为了能够安全高效地完成运输目标，传统货运代理会制定最优运输方案，选择最为方便快捷的工具。随着运输网络化管理，传统的货物运输代理更是依赖于长期的业务发展经验而将相对完备的货物运输网络建立起来，包括货运运输过程中所涉及的每一个环节，即承运、代理、运输途径、海关、仓储、检验、包装等，都要跟踪掌握，当在货物运输过程中存在偶然事件，可以及时做出处理方案并诉诸实施。
1. 3 传统货运代理硬件配备完备
传统货运代理拥有专业货运代理人才，为货运代理提供了无形竞争力，加之传统货运代理资产雄厚，不仅具备一定的规模，而且仓储、转运以及资金垫付能力等硬件配备都较为完备，使得传统国际货运代理具有一定的行业竞争力。
2、 第三方货运物流发展的主要原因
2. 1 国际货运代理是第三方物流的基础
虽然第三方物流与国际货运代理之间在业务性质上存在着共性，但是严格地讲，国际货运代理涵盖在第三方物流业务范围内。国际货运代理业务除了承担货物运输服务之外，还要承接进出口单证制作、进出口报关等业务。第三方物流所提供的服务业务则有所进一步扩展，除了提供必要的货运代理服务之外，还承揽货物的加工、包装、装拆箱、配送、分拨等[2].第三方物流除了向客户提供必要的软件服务之外，还会提供给客户硬件服务，以对于自己所拥有的设施有效利用。比如，第三方物流向用户提供运输工具、机械设备以及仓储设施等，都可以获得一定的附加效益，提升行业附加值。
国际货运代理也会承揽第三方物流业务，但是会受到诸多因素的局限而使得物流业务难以如第三方物流一样运作自如。国际货运代理是第三方物流经营的基础，第三方物流中的代理人和经营人多从事过国际货运代理业务，对于物流企业极为熟悉，且能够对于物流业务应客户的需求而不断完善。由此可见，国际货运代理人转向从事第三方物流，是由于其具有良好的业务基础，更是社会分工逐渐专业化的结果，是适应市场竞争的需要。
2. 2 发展第三方货运代理是市场经济环境下的必然
从经营模式来看，中国的货运代理服务经营模式相对简单，由于无法提供增值业务，因此对于客户而言不具备吸引力。从营利方式上来看，货运代理服务以赚取佣金和差价为主。行业市场中，适应经济发展的需要而成立了很多专门代揽货机构，使得货运代理的利润空间越来越小。如果取法服务特色，且经营范围存在着局限性，就很难发挥货运代理服务的竞争力。
中国进一步深化改革开放，对外政策逐渐放宽，为越来越多的外国企业提供了开拓中国市场的机会。外国企业将货运代理业务扩展到中国，并获得优惠政策，对于中国货运代理业务以极大的冲击力。国外的货运代理企业虽然进驻到中国市场后，由于对市场环境不熟悉，导致货运代理工作举步维艰，但是其会发挥竞争优势抢占行业市场，比如降低出口货物的报价，利用互联网实施货运代理服务[3].中国市场经济逐渐步入世界经济运行轨道，国外的货运代理企业不再会受到经营限制，特别是中国的行业市场以充分调查，并做出了调研分析，归纳行业市场运行规律，使得国外货运代理企业在中国的货运代理市场上占据主导地位。
3 、中国国际货运代理面临的困境
3. 1 国际货运代理业在中国起步较晚，且没有规模化发展
国际货运代理业虽然在中国已经运行了多年，但依然属于是新兴产业。从目前中国国际货运代理业的发展状况来看，不仅企业数量多，而且业务类型多样化发展，但是按照产业周期理论，国际货运代理业依然处于成长期阶段。国际货运代理业规模相对较小，且没有形成行业集中度，使得企业竞争力和行业抗风险能力都不够。由于资源配置能力不够，使得国际货运代理企业各种经营资源相对分散，这种行业特征意味着国际货运代理业产业结构不够合理，存在着行业重组现象。
3. 2 国际货运代理业信息化网络不健全而经营方式落后
现代化物流正呈现出网络化发展的趋势，不仅包括实体网络，还包括信息网络。为推进国际货运代理企业快速发展，就要以运营网络作为支撑，将基础性资源做大做强。但是从目前的国际货运代理在运行状态来看，由于所有的业务都离不开网络的支撑，但网络布局难以符合各项工作需求，包括空运货物的分担、海运货物的集结以及快递业务的配送等，要纳入到网络体系中，都需要投入一定的人、财、力才能够有效解决[3].以具有综合货运代理服务能力的 “巨无霸”为例，其极大的竞争力就在于其各项业务已经覆盖了全球，形成网络化管理布局。包括美国联邦快递、德国邮政等网店数量超过500 家，覆盖海外网络。这就意味着网络经营要对国内外的相关运营网店进行衔接，同时建立信息化网络，与有形网络建立统一对接。各个网点形成有机的整体，执行一体化运营模式，充分地发挥专业化为基础的网络运作优势。从中国现阶段的国际货运代理网络运营情况来看，虽然已经将实体网络建立起来，且信息网络初具规模，但是仅仅能够满足国际货运代理的基本业务，运行网络一体化经营模式相对缓慢，而且经营相对分散，即便网络已经扩展到国外，也多为自主经营，难以形成有效的网络支撑。
3. 3 国际货运代理业缺乏核心竞争力
目前中国国际货运代理业所存在的最根本的问题就是专业化程度较低，没有形成集中优势，使得代理业的核心竞争力缺乏。存在这种现象的原因在，中国长期以来处于管理机制指导下的市场经济状态，导致货运代理业务受到局限，且占有较低的市场份额。从中国的货运代理业来看，在货物运输业务和转口业务中，国外货运代理业已经占据了集装箱、散杂货业务和空运货物业务，其中集装箱业务和空运货物业务超过 90% 由国外的代理企业经营，而散杂货业务则由国外货运代理企业占据 70%.
从国际货运代理业的企业经营的业务内涵来看，中国国际货运代理企业所提供的服务缺乏同质化，而且这种权限存在于每一个运输环节中。从现行中国国际货运代理情况来看，无论是订舱、集港、仓储，其单一功能都能够凸显优势，但是，整合成为服务链之后，就难以提升服务链效应。
从国际货运代理业的企业经营手段来看，由于营销策略中没有考虑到服务的差异化，而仍然依赖社会关系扩展营销，且不断地强化价格竞争，导致营销手段相对落后，没有提供企业功能继承的增值服务，使得企业的运营利润受到影响，而服务替代率有所增加。
从国际货运代理业的企业运营组织形式来看，国际货运代理业专业化程度较低。中国的国际货运代理虽然建立了第三方物流的经营模式，但是没有开展无船承运业务，使得多式联运发展难以跟得上国际行业运行。造成这种现象的原因在于，中国的国际货运代理企业采用了多元化经营，开拓多种经营业务，导致网络资源分散，包括客户以及资金运用都难以相互匹配，由此而导致货运代理运营中无法形成合力。虽然中国传统的国际货运代理依然存在着优势，但是要与世界其他国家的国际货运代理商形成竞争效应，就要在市场开发、团队建设以及经营运作模式上选择集约式经营方式，提高一体化运行程度，以满足客户所提出的高质量需求[4].
4、 中国国际货运代理战略转型
4. 1 中国国际货运代理建立物流供应链
随着经济快节奏发展，高顿客户已经不再拘泥于单纯的货运代理服务，而需要能够同时获得物流服务。国际上的一些货运商之所以能够在短时间内快速转型，主要是由于货运代理与物流服务功能整合，形成集成化的物流服务，由国际货运代理商转型为跨国物流商，由此而提高了货物代理效率，由此而获得更高的利润。中国国际货运代理业发展至今，可以通过建立供应链，与现代物流整合，形成综合性的货物代理商，以满足客户的物流需求。面对目前的国际货运代理商提出越来越多的物流需求，就需要联系多个供货商，虽然在时间上和资金运作上要花费一定的成本，但是，一旦形成国际货运代理与物流的整合，就可以顺利地实现战略转型。这种建立在专业化国际货运代理基础上而形成的一揽子物流服务，不仅可以向客户提供陆运、海运、空运以及报关等传统的货运代理服务，而且还能够提供多种物流管理服务。通过唯一的联络点，就能够对供应链提供高效率的管理服务，还可以提供相关的退料管理 (RMA) 项目。在退料服务中，对于退料进行科学检测是必要的环节，从管理到退料，不仅要将客户服务功能发挥出来，而且还要安排好退料处理、退料安排，并将退料运输到仓库或者客户指定的库存地点。为了能够节省运费开支，退料要保留在原产地，进行再次包装处理，重新贴上条码，以能够满足新订单的要求。这样，就可以减少退料管理进程。
4. 2 中国国际货运代理要将物流系统网络建立起来
国际物流系统网络是实体网络和信息网络的集合体，由收发货的 “结点”和信息流动网络所构成，可以扩大国际贸易范围，与世界其他国家广泛交流，以尽快提升国际市场竞争优势。另外，国际物流系统网络还可以跨越时空的限制，使得关乎到货运的多个工作环节都能够在信息传输的基础上提高运行效率。信息技术的充分运用，使得资金周转迅速、商品流动加快、商品的国际流动速度快，使得库存降低。运用信息技术唱过，可以将中国国际货运代理平台建立起来，建立物流信息管理系统，物流信息、物流管理以及银行网络都能够在商务平台上有效链接[5].
电子商务平台具有开放性特点，包括企业的信息以及委托人信息等，都可以在网络上公布，货运代理商、托运人以及承运人能够在商务平台上进行协商交易事项，并将物流运输合同订立下来。物流系统网络与银行网绑定，实现网上支付，这种便利支付更为省时省力，而且提高交易效率。在运输过程中，托运人可以登录网络平台，在查询系统中就可以查阅货运状态，货运位置，这种实时掌握货运信息的方式能够确保双方有效合作。
4. 3 中国国际货运代理也要建立综合运输服务体系
世界运输发展进程中，综合运输服务体系是重要的发展趋势。将联运服务中心建立起来，通过专业货物运输业与其他运输方式的联合，提高运输效率，优化运输资源，由此而使得物流距离缩短，节省了货运时间。在具体操作中，可以将部分铁路运输转为水陆联运，而铁路承担中长途运输，由此而使得运输方式得以优化。为了进一步提高运输效率，还需要发展多种运输模式，包括散装化运输、集装箱运输等，以降低获得损耗率。货物运输的联营方式，使得货运更为通畅，由此而使得国际货运代理的综合运输效益得以提高，为社会创造更高的效益。
4. 4 中国国际货运代理要开展多元化服务
国际货运代理企业要适应目前的综合服务体系，就要发展多元化服务，使中国国际货运代理能够满足客户需求提供多种服务。同时，还要结合企业的需要具有针对性地开展个性化服务，以对于国际物流方面的种种问题加以解决。针对于外商独资企业已经中外合资企业对于物流方面所提出的要求，要从服务行业特点的角度出发，具有针对性地提供相应的服务。在开展第三方物流服务过程中，对于服务对象要认真选择，有所取舍，综合性地考虑人、财、物以及服务水平，使得自身的优势能够充分地发挥出来。
5、 结 论
综上所述，世界经济一体化发展，传统的国际货运代理业务虽然存在着一定的优势，但是难以满足目前客户多样化的需求，特别是物流运输没有纳入到国际货运代理服务体系中，使得中国的国际货运代理陷入发展困境。实现中国国际货运代理的物流综合运输转型，可以强化国际货运代理内部建设的同时，还能够优化外部资源，由此而使得货物运输的运作机能有所提升。将完善的国际货运代理运营体系建立起来，更能够提高货物运输竞争力，以创造更高的经济效益和社会效益。
参考文献：
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[3] 魏新岚 . 天津国际货运代理行业的发展现状及展望 [J].产业经济，2013 (12)： 151 -152.
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[5] Porter Michael E. Competitive Advantage [M]. New York:The Free Press,2005:246 - 250.
国际工程项目物流成本管理研究
物流是指伴随物品由供应地向需求地的转移而发生的运输、装卸、储存、包装、流通加工、 配送及与上述活动相关的信息活动的集合系统，是在物流管理的理论指导下进行的具体操作行为。
一、物流管理和国际物流
物流管理是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。物流的具体操作行为是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的合理化服务模式和先进的服务流程。
国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，对物资所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。 因此，国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。 国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流形态。
二、国际物流中的铁路运输管理
笔者曾参与中国-哈萨克斯坦原油管道建设(以下简称：中哈管道)，因此对两国间物流中的铁路运输有一定的了解。
中哈管道建设物资主要以施工设备、施工机具、管道耗材、后勤物资等为主。 其中施工设备又以大型履带式自行设备居多，如：吊管机、挖掘机、焊接工程车、岩石开沟机、潜孔钻机、大吨位吊车等。 在跨国运输中就需要铁路运输方式的多样性来匹配。 需要铁路部门提供的平板车、槽车、闷罐车、超限设备指定平板车等。 这些设备的多样性就对物流中的运输、仓储、包装、搬运装卸等流程提出了相当严格的要求。 例如： 从俄罗斯圣彼得堡铁路运输到施工现场的岩石开沟机，其自重达五十五吨，在装货站因为有大型龙门吊车，因此吊装不是问题， 但到达站为哈萨克斯坦偏远地区的一个小车站，车站本身没有能力接收超限设备。 在此情况下，我方及时调运两台大型吊车，赶在车皮到达的同时就位，顺利完成重型设备的装卸工作。
实施物流管理的目的是在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，将运输、储存、包装、搬运等基本功能在成本最低的前提下实施有机结合。
三、系统方法在物流管理中的应用
物流管理强调运用系统方法解决问题。 现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸和信息诸环节构成。 各环节原本都有各自的功能、利益和观念。
系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，使系统在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。 系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。 系统方法意味着，对出现的某一个方面的问题， 要对全部的影响因素进行分析和评价。
从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本， 因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。 比如过分强调包装材料的节约，可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。 因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
系统方法在中哈管道建设物流管理中发挥了至关重要的作用，利用该方法在实际的运输过程中避免了许多潜在的不稳定因素，为物资的及时、安全运输提供了实际保障，使物流管理在整个工程项目中提升了核心竞争力，大幅度降低了施工的总成本，为完成总的承包合同打下了坚实的基础。
四、国际项目物流成本管理关键环节
物流成本管理的内容包括三个方面：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理;对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等要素的管理; 对物流活动中具体职能的管理， 主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。 其中物流活动计划又尤为重要。
俗话说：兵马未动，粮草先行。 在中哈管道建设中，大批的工程技术人员还没有到达的时候， 几乎所有的施工设备、机具就基本到位了。 这样不仅能把人工成本降低到最小，同时也为施工的按期完奠定基础。
物流成本中最重要的环节之一是运输。 一般来说，运输规模越大、需要运输的距离越长，每单位运输成本就越低，需全盘考虑统筹规划， 将每个参战单位的小批量物资集中整合。 中哈管道建设中总的运输长度超过两万千米，如此长的运输距离需考虑最佳运输方式，节约运输成本，寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，创造企业在竞争中的战略优势。
物流作业需在任何时间、跨越广阔的地域来进行，对产品质量的要求被强化，因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的。 由于不正确的装运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费的费用多。 因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分。
铁路运输是在众多运输方式中最不易管理的一种，在漫长的铁路线上，物资大部分时间是处于无人监管的，这样就经常有设备遭到偷盗、破坏的情况。 因此在物流过程中，如何加强物资的管理、监督这个比较棘手的问题，还需要在实际工作中做进一步的探讨与研究。
如何有效降低国际贸易中的国际物流成本
当今的世界经济已经日趋一体化, 伴随着国际贸易如火如荼的发展, 国际物流业也有着突飞猛进的增长。国际物流涉及生产领域的物资管理、交通运输, 流通领域的分拨配送和消费领域的服务等。国际物流作为国际贸易实现的桥梁与工具, 必须最大限度地降低运作成本。
一、国际物流中的成本构成
国际物流成本从概念上来讲主要包括: 货物的物理性流通活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施费用; 完成物流信息的传送和处理活动所发生的费用以及从事这些活动所必需的设备和设施费用; 对上述活动进行综合管理所发生的费用。从简单分类上来讲, 大致可分为库存费用、运输费用、管理费用三部分。
1.库存费用。主要是保存货物的费用, 除了包括一般意义上的仓储( 主要包括: 相关配送费、装卸费、仓储费、倒短费等)、残损、人力、保险和税收费用外, 还包括库存所占有的资金成本, 即占压资金的利息。在这里特别需要指出的是, 把库存占用资金的利息列入物流成本, 这是现代物流与传统物流费用计算上的最大区别。从这个角度上讲, 我们就容易将降低物流成本和加速资金周转速度两方面从根本上统一起来。此外, 还应当考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价, 例如更新换代速度很快的计算机、电子产品以及家电等。
2.运输费用。包括公路运输及其他运输方式产生的费用和货主费用。公路运输费用主要是指汽车运输费用,其他运输费用包括铁路运输、海运、空运、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。
3.管理费用。从广义上可以理解为, 物流企业或物流管理部门在国际物流运作过程中所产生的管理性费用。在现实中, 很难将管理费用与运输、库存费用加以明确区分。
二、如何有效降低国际物流成本
那么, 如何有效地降低国际物流成本呢? 我们将通过以下分析, 进行逐一阐述。
1.降低库存, 增加资金周转率。我们以美国物流业为例, 可以看出, 美国的物流成本的绝对数量是一直上升的, 而物流成本占 GDP 比例却呈下降趋势。在其构成中, 运输成本在 GDP 中比例变化趋势并不明显, 而库存费用所占比例由过去 8.3% 下降到不足 4% , 由此可见, 降低库存成本、加快周转速度是一种降低国际物流成本的有效途径。
此外, 美国的资金成本利息率从上世纪 90 年代的5.3%下降到 2002 年的 1.6%, 利息率的大幅降低直接减少了企业的成本, 从而从另一方面也能证明, 减少库存资金占压, 增加资金周转率, 也是有效降低物流成本的因素之一。
2.合理选择运输方式, 整合市场资源, 降低运输费用国际物流中, 如何正确选择运输方式和管理组织方式至关重要。通常在操作中除了一般的海洋运输、铁路运输、航空运输、管道运输及邮政传递外, 还有一些结合各自特点的运输方式, 如国际多式联合运输。此外, 根据货物特性, 应当考虑运输成本、运输速度、物流特点与性质、货物品类与数量以及物流基础设施的完备性等几个方面。
根据以上运输方式的特点与优势, 结合运输货物的品种、性质等因素, 合理确定单一方式与多式联运的国际物流具体方案。一般来讲遵循以下原则:运输速度, 由快到慢依次为: 空运、铁运、海运;运输费用, 由低到高依次为: 海运、铁运、空运;运输距离, 300~500 公里以内适宜选用铁路运输,500 公里以上适宜选用海运或空运;运输批量, 15~20 吨以上适宜铁路运输, 数百吨以上的原材料类货物, 应选择海运。
3.运用信息技术, 降低物流中间环节的费用与成本。在国际物流中, 有一些费用是有形费用, 例如仓储费用、运输费用、搬运费用等, 这些费用均是由企业直接支付的物流费用。这类费用可以从相关业务报表、财务报表等企业内部报表中有明确的显示, 可以按照对应科目进行列支。但是, 在实际的物流过程中, 还有相当一部分隐形费用。例如在物流基础设施中的投入、在企业信息化管理中的投入、在物流过程中产生的人工费、折旧费、能耗费用等等。这一现象正符合了“物流费用冰山”之说。
在此, 笔者就信息技术在有效降低物流成本中的作用作以特别阐述。
20 世纪 90 年代开始, 国际贸易领域中出现了电子数据交换(EDI)、电子支付(E-Payment)、电子网上订货(E-Order)、订舱系统 (E-Booking)、远程监控在途货物(E-Logistics Track & Tracing System) 等为代表的信息技术的广泛应用, 这些技术结合企业内部的资源规划系统(ERP) 或者信息管理系统(MIS) 极大地提高了国际物流的运转效率, 增强了国际贸易的流通速度, 直接或间接的节省了企业的物流成本。
以一家电子企业和物流公司之间的电子数据交换为例( 参照下图), 我们来看一下信息技术是怎样提高国际物流的运转效率和节省企业物流成本的。
电子企业在接到国外订单(SO) 后, 在安排生产的同时以 EDI 的方式发一个订舱委托(BR) 给物流公司, 物流公司在接到 BR 后, 根据客户的委托安排舱位, 并以 E-DI 的方式发送一个订舱确认(BC)给客户。当货物生产完毕的时候, 客户会准备相关的文件并通知物流公司来提货, 即出货委托(SR), 当物流企业收到出货委托后, 会在不同的阶段发送货物状态信息(SR), 比如, 报关完毕、货物已上船等。物流公司会在飞机或轮船出发的时候,发送海运或空运提单信息给客户, 客户根据提单信息出具 GI 账单给货物接收方。
最后, 物流公司会把所有的物流费用以 EDI 的方式发送给垫资方。在这一流程中, 我们可以明显看出:
⑴数据以电子的方式进行交换, 减少了人力的使用, 从而节约了人力和文件交换的成本。
⑵数据以电子的方式进行交换, 提高了数据交换的速度, 减少了录入错误。
⑶数据以电子的方式在各个贸易业体之间自由流转, 减少了重复性的劳动。
⑷数据的快速交换可以使各贸易体对贸易和物流过程中的问题做出快速反应, 以减少不必要的费用, 并使整个贸易周期缩短。
三、小结
根据对国际物流的各个成本构成, 我们从库存与周转率、运输方式的选择、信息技术的应用等几方面进行了简要探讨。此外, 我们还应当注意到, 在实际的运作过程中,尚有诸多细节因素对物流成本起着至关重要的作用, 例如: 物流体系的设计与规划、物流服务功能的完备性、企业整合市场资源的综合能力等。因此, 有效降低国际物流成本, 是一项错综复杂且需要我们进行长期研究的课题。
我国国际贸易发展状况、不足及其影响
随着我国经济合作的不断发展，我国的国际贸易也迎来了新的发展机遇。国际物流作为架在国与国之间的桥梁，其发展必须不断适应国际贸易的结构变化和商品流通性的变化。
我国国际贸易发展状况
自加入世贸组织后，我国的对外出口总额每年都在增加，这为我国的经济发展和国际地位的提高奠定了坚实的基础，我国成为全球贸易大国。但是，在国际贸易的发展过程中仍旧存在着诸多问题，这些问题的存在严重制约着我国国际贸易和经济的发展。
国际贸易顺差带来的困境贸易顺差反映某个国家在特定年份的国际贸易活动情况。近年来，随着我国不断增长的贸易顺差，为诱发相关贸易伙伴国之间的摩擦提供了可能。随着我国社会主义市场经济的不断发展，贸易顺差越来越明显，但这种顺差也为人民币的升值带来了压力。人民币的升值，必然引发央行向市场投放大量的基础货币来缓解对外贸易的外汇占款压力。从经济学的角度来看，大量的基础货币的投放必将引发通货膨胀，对我国的国民经济的发展是极为不利的。
关税壁垒带来的困境。关税壁垒与非关税壁垒问题一直是困扰我国对外贸易发展的一个主要因素。
我国通过对各种进口商品征收附加税、进口税，这对外国商品进入我国起到了一定的限制作用，削弱了外国商品在我国的市场竞争力，保护了我国商品市场的稳定和正常发展秩序，此种行为属于贸易壁垒中的一种。这种方式虽然保护了我国产品市场，但是却增加了外国专门针对我国的高额税收而采取的对应措施。同时，我国政府为了保护我国商品市场而采取除了关税以外的一些其他方法来调节、管理、控制本国的对外贸易活动，这是一种非关税壁垒。我国政府采取的这些手段和政策都是为了抑制外国商品进口，保护本国商品市场、保护我国国内的产业发展以及正常的经济秩序。但是，这些将对我国的对外贸易发展产生一定的影响。
我国国际物流发展中存在的问题
在我国，国际物流行业起步较晚，规模较小，物流体系相对国际物流而言较为落后，这些已经成为制约我国对外贸易发展的焦点问题。
缺乏与国际物流标准的统一。多年来，由于受我国计划经济体制的影响，很多方面都与国际标准不统一，增加了我国物流企业与国际交往的难度，更不利于我国对外贸易的进一步发展。我国为了保护本国的商品市场原本就存在着关税壁垒，再加上与国际物流标准之间的不统一，增加了我国国际物流的损失。目前我国国际物流在包装的标准、商品存储的规格等多方面都无法实现与国际的接轨，国际物流业的信息化程度也较低，导致物流效率低下。
国际物流行业的基础设施落后。近年来，虽然我国加大了对国际物流基础设施的投入，但是由于我国物流在基础设施的规划上存在着诸多不合理问题，科技含量低，物流基础设施很难满足不断增长的国际物流发展的需要。
缺乏高效率的物流服务。目前我国国际物流的服务效率和服务水平与国际物流行业存在着很大的差距，尤其是服务方式和服务手段上还比较单一，也比较原始，很多物流服务方式仍旧停留在传统的阶段。目前我国国际物流业并未将重点放在全面开展物流信息服务、物流成本的控制、流通加工、库存管理等物流增值服务方面，特别是在全程物流服务与物流方案的设计方面更是十分缺乏，远远落后于发达国家。
国际物流对国际贸易的影响
随着知识经济时代的到来，我国推出“走出去”的战略，对外经济合作进入迅猛发展的时期。目前，我国对外经济合作仍是采取直接投资、对外工
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