接触网毕业设计.doc

云桂线接触网设计文件

一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况

（1）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301 号）的审查意见如下：
1）接触网采用全补偿简单链型悬挂。接触线采用铜合金接触线：正线为CTS150，站线为CTS120。承力索采用铜合金线：正线为JTM120，站线为 JTM95。供电线上网原则上尽量采用架空线。
2）路基地段腕臂柱采用环形等径预应力混凝土支柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱，桥隧或桥桥相联的较短路基区段腕臂柱原则上与桥支柱一致。
3）支柱高度选取根据以下原则设计：支柱高度选取按上腕臂底座距柱顶外露一般100毫米、最大300
毫米设计。
基础面距轨面距离，路基区段按615毫米、桥梁区段按535毫米考虑。
支柱高度：路基区段一般支柱7900毫米（通行双层集装箱列车区
段为8900毫米），桥梁区段一般支柱7800毫米（通行双层集装箱列车
区段为8800毫米）；有下锚、线间立柱等其他悬挂安装要求的支柱，可根据实际安装需要尺寸计算确定。
4）全线按绝缘距离1400mm设计，一般采用瓷绝缘子，隧道内或特别严重污秽地区可采用合成绝缘子。
5）站场接触网采用线间立柱安装型式。
6）隧道接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，接触网支持装置安装采用后置锚栓方式。
7）设置江西村、平果、百色、富宁、广南、普者黑和弥勒供电工区负责接触网和电力设施的维修工作。

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（2）初步设计审查意见执行情况
1）新建接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂，正线采用JTMH-120+CTS-150（高强度）线材，联络线及高速车站站线采用JTMH-95+CTS-120线材；改建既有接触网正线采用JTMH-95+CTS-120线材、站线采用JTMH-70+CTS-85线材。供电线一般采用架空线，隧道内采用电缆。
2）路基地段腕臂柱采用φ350等径混凝土圆杆，箱型梁的桥支柱采用H型钢柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱。
3）路基区段一般支柱高度为7.9ｍ（双层集装箱区段为8.9ｍ），桥梁区段一般支柱高度7.8ｍ（双层集装箱区段为8.8ｍ）。
4）全线按重污区设计，绝缘爬电距离为1600mm，隧道外悬式绝缘子、棒式绝缘子采用瓷绝缘子，承力索及接触线上、隧道内绝缘子采用合成绝缘子。
5）除平安站、富宁站、白腊寨站、广南站由于线间距较小采用硬横跨方式外，新建车站内接触网采用线间立柱方式。
6）隧道内接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，隧道内接触网安装方式采用后置锚栓固定吊柱。
7）根据车站设置情况，云南段在富宁、广南、普者黑、弥勒设置接触网工区。

二、设计说明

（一）设计依据、设计采用的主要规范、标准
1．《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
2．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）
3．《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】
39号）
4 ．《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》
（TB10758-2010）

5．《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）
6．《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》（TB10075-2000）
7．《客运专线铁路牵引供电及电力供电系统集成若干问题的指导意见》（铁集成【2010】258号）
8．《200～250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》（科技装[2009]136号）
9．《高速铁路电气化设计安全工作会议纪要》（鉴电[2011]55 号）
10．《电气化铁道接触网零部件技术条件》（TB/T2073-2010）
11．《电气化铁路接触网零部件》（TB/T 2075-2010）
12．《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运[2011]10 号）
13．《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301 号）
14.《中国铁路总公司关于新建云桂铁路接触网隔离开关改电动操作并纳入远动变更设计的批复》（铁总办函〔2014〕433 号）
（二）工程概况、气象条件、海拔高度、污秽区划分、地震烈度
1．工程概况及线路主要技术标准
（1）工程概况云桂正线云南段省界(DK291+427)至云桂线引入昆明枢纽分界点
D2K733+700.00，长度431.239km。本线云南段正线桥梁占线路总长的10.2%；正线隧道占线路长度的71.004%。
云桂正线云南段设平安、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、腻革龙、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗，共计11个站（所）。
石林板桥至南昆铁路石林南站新建货车联络线，正线长度
24.529km，建筑长度 27.006km（含石林板桥出站右线疏解）。新建红土坡站，改建南昆线石林南中间站。
长度大于6km的隧道铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟隧道之间较短的路基和桥隧工点，按照区段铺设无砟轨道设计以提高线路维修工作效率，其余段落铺设有砟轨道，联络线为有砟轨道。

云桂线无碴轨道铺设地段表

序号
范围

起点里程
终点里程
备注
长度
1
DK291+427孟合山隧道出口
DK355+435八朗隧道出口

44.008
2
DK359+039革朗隧道进口
DK414+387小寨隧道出口

54.997
3
DK439+078
DK445+915
阿福隧道
6.837
4
DK478+836老格山隧道进口
DK506+000天星隧道出口

27.164
5
DK526+300
DK539+090
幸福隧道
12.79
6
DK573+782六郎隧道进口
DK618+941新哨隧道出口

45.159
7
DK638+774东风隧道进口
DK669+448米乐隧道出口

30.674
8
DK689+827秧田冲隧道进口
DK698+430上村隧道出口

8.603
9
DK710+250老石山隧道进口
DK733+695新莲隧道出口

23.445
省界至昆明南为综合接地范围，石林货车联络线为非综合接地范围。
（2）既有接触网设施情况本线石林联络线引入既有南昆线石林南车站，既有南昆线电气化
工程于1997年建成并开通运营，2008年扩能改造，南昆线采用直接供电方式，既有南昆线的接触网情况如下：
悬挂类型：正线为JTMH-120+TCG-110（张力15kN+15kN）全补偿简单链型悬挂，站线为LXGJ-79+TCG-85(张力15kN+8.5kN）悬挂高度6.0m，结构高度1.3m。
支柱类型：多股道并行区段采用软横跨，腕臂柱采用横腹杆钢筋混凝土支柱。
（3）线路主要技术标准
（1）南宁至昆明南铁路等级：I级。正线数目：双线。
设计旅客列车速度：昆明至百色200km/h，预留250km/h条件；百色至南宁250km/h。
最小曲线半径：一般地段5500m，困难地段4500m。限制坡度：南宁至百色12‰，百色至昆明一般9‰，加力坡18.5‰。牵引种类：电力。

牵引质量：4000吨。到发线有效长度：南宁至百色、石林板桥至昆明南650m，石林
板桥至百色880m。闭塞类型：自动闭塞。
（2）石林板桥至石林南货车联络线铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线；
最小曲线半径：一般地段1200，困难地段800米。限制坡度：9‰、加力坡18.5‰；牵引种类：电力；
牵引质量：4000吨；到发线有效长度：880m闭塞类型：自动站间闭塞。2．气象条件
项
目

地
点
省界～昆明
最高温度（℃）
40
最低温度（℃）
-5
最大风速（m/s）
25
结构设计风速（m/s）
30
最大风速时气温（℃）
10
覆冰厚度（mm）
10
覆冰时风速（m/s）
10
定位器正常位置时气温（℃）
27.5
雷暴级别
强雷区
说明：（1）张力差、补偿装置行程及腕臂偏移量的校验：最高计算温度按+80℃计算。

（2）当2/3锚段及以上长度位于长度大于2000m的隧道内时，设计气温比隧道外接触网设计气温最低值高5℃，最高值低10℃；其余情况可与隧道外接触网设计气温取为一致。

3．海拔高度
省界(DK291+427)～白腊寨（DK401）海拔高度：H小于1000m，

白腊寨（DK401）至昆明海拔高度：1000m<H<2000m。
4．污秽区划分
根据线路具体情况及接触网绝缘污秽等级标准（执行TB/T2007-1997），确定全线按严重污秽地区进行接触网设计，绝缘件爬电距离为1600mm。
5、地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震烈度如下表：
里 程
地震动峰
值加速度
地震烈度
备注
DK291+427（省界）～DK553+000
0.05g
6 度

DK553+000～DK601+500
0.10g
7 度

DK601+500～DK655+500
0.15g
7 度

DK655+500～D2K697+000
0.20g
8 度

D2K697+000～D2K733+700
0.30g
8 度

DK733+700～DK754+068.45
0.20g
8 度
含昆明枢纽
HDK0+000～HDK14+500
0.20g
8度
货车联络线
HDK14+500～HDK25+000
0.30g
8度
货车联络线
（三）接触网架设范围、工程界面划分及悬挂类型
1．接触网架设范围及工程界面划分
（1）接触网架设范围
正线：省界(DK291+427)至云桂线引入昆明枢纽分界点D2K733+700.00，长度431.239km。石林板桥至南昆铁路石林南货车联络线，长度24.529km。
车站：平安、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、腻革龙、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗、红土坡、石林南，共计13个站。
（2）工程界面划分
1）与云桂线广西段工程分界新建铁路云桂线施工图《阳圩至平安区间接触网平面布置图》（图
号：云桂施网101-15）中孟合山隧道出口（DK291+427）为分界，孟合山隧道纳入广西段工程，Z9及Y9支柱为起点纳入云南段工程，Z19

及Y19锚段纳入云桂线云南段工程。2）与云桂线引入昆明枢纽工程分界新建铁路云桂线引入昆明枢纽施工图《昆明南(云桂、成昆场)车
站接触网平面布置图》（图号：云桂昆枢施网101-01-1）中新莲隧道内D1、D2往昆明南方向接触网均纳入昆明枢纽工程，ZAF1、ZAF2、ZPW1、ZPW2 纳入云桂线云南段正线工程。
2．接触网悬挂类型正线、站线均采用全补偿简单链形悬挂。

3.接触网系统集成目标及评价标准
（1）接触网系统主要是要保证运行在本线上的电力机车能够通过受电弓从接触网上可靠地获得充足的电能。接触网系统满足正线250km/h设计速度要求，既有南昆线改建范围满足120km/h设计速度要求。
（2）接触网系统设计使用年限不小于30年。接触线寿命不少于200
万弓架次。
（3）接触网满足系统载流量的需要。
（4）接触网在不同气候条件下的自然环境中满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。
（5）系统应有良好的防雷接地可靠保护措施。
（6）具有合理良好的回流系统设计。
（7）接触网-受电弓系统的高速运行动态性能匹配的评估标准应符合下列要求：
1）接触线平顺性指标，包括硬点（垂直加速度）、一跨内接触线高差Hmax-Hmin（2A），宜符合下列要求：硬点<588m/s2；2A<150mm；硬点检测值超过标准值跨数应小于检测总跨数的0.5%。
2）弓网动态接触力指标如下表所示：

评判标准
平均接触压力
Fm（N）
最大接触压力
Fmax（N）
最小接触压力
Fmin（N）
标准偏差（N）
0.3×Fm
弹性不均匀度
（简链）
250km/h
≤130
250
20
39
≤40%

3）燃弧检测应符合以下要求：最大燃弧时间<100ms，燃弧率<5%，燃弧次数<1次/160m。
4）定位点处的接触线动态抬升量ΔH应小于150mm。

（四）线材及主要设备选择
1．线材及张力选择

线路划分
线材类别

线材规格
额定张力（kN）

正线区段
接触线
正线
CTS-150
25
站线
CTS-120
15
承力索
正线
JTMH-120
20
站线
JTMH-95
15

石林板桥至石林南联络 线
接触线
正线
CTS-120
15
站线
CTS-85
10
承力索
正线
JTMH-95
15
站线
JTMH-95
15

云桂云南段

附加导线
AF 正馈线
LBGLJ-240/30
12
供电线
1*LBGLJ-240/30
12
2*LBGLJ-240/30
2×6
PW保护线
LBGLJ-120/35
10
回流线
LBGLJ-185/25
12
架空地线
LBGLJ-70/10
10
供电电缆
TDWD-YJY73
27.5kV 2×240
-
回流电缆
0.6/1YJLV 2×240
-
2．主要设备选择

序号
名 称
型 号 及规格
主要技术性能

1

电动隔离 开关

27.5kV\1250A
1、满足《电气化铁路高压交流隔离开关和接地开关
（TB／T3150-2007）
2、电气性能
1）系统标称电压 27.5kV
2）设备额定电压 31.5kV
3）额定电流：1250A
3、机械性能
隔离开关额定端子静态机械负荷值：水平纵向负荷≮
750N、水平横向负荷≮400N，垂直负荷≮500N

2

27.5kV 氧
化锌避雷 器

1、满足《交流无间隙金属氧化物避雷器
（GB11032-2010）；
2、电气性能
1）系统额定电压有效值：27.5 kV
2）避雷器额定电压有效值：42kV
3）绝缘耐污受性能:1600mm

》

》

（五）技术数据
依据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）、《铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）、《客运专线铁路牵引供电及电力供电系统集成若干问题的指导意见》（铁集成【2010】258号）》等相关标准、规范、文件的要求，结合本线实际情况，确定本线接触网的主要技术参数如下：
1．接触线高度及坡度开行双层集装箱区段（省界～石林板桥（含）、石林货车联络线）
接触线悬挂高度为 6.45m，客运专线区段（石林板桥（不含）～昆明南
（不含））接触线悬挂高度为5.5m。石林板桥站出站后，接触线悬挂高度按不大于1‰的坡度调整至
5.5m，具体详见《石林板桥至阳宗区间接触网平面布置图》（云桂施网
101-35）。
2．结构高度
接触网结构高度一般为1600mm；通行双层集装箱区段（省界～石林板桥）隧道内接触网结构高度一般为1100mm，跨线建筑物或其他困难区段可适当降低结构高度，最短吊弦长度不小于 500mm。
既有改建接触网结构高度为1400mm，跨线建筑物、隧道内或其他困难区段可适当降低结构高度，但区间和站场正线最短吊弦不宜小于500mm。
3．跨距跨距根据悬挂类型、曲线半径、受电弓摆动量、风偏等因素确定，
正线路基区段跨距一般不大于50m，最大不超过55m，隧道内跨距一般不大于50m，桥上跨距一般不大于50m。相邻跨距差不宜大于10ｍ。
4．锚段长度、补偿方式、中心锚结正线接触网锚段长度一般不大于 2×700m，单边补偿的锚段长度，
应为上述值的50％；困难时不宜大于2×750m。
站线接触网最大锚段长度不宜大于2×800m，困难时不宜大于

2×900m。
附加导线锚段长度一般不超过2000m。中心锚结原则上采用两跨式防窜防断中心锚结。在个别采用硬横
跨的车站内设置困难时采用防窜不防断中心锚结。中心锚结辅助绳采用铜镁合金绞线。
5．侧面限界
有碴轨道区段支柱侧面限界不小于 3.1m，无碴轨道区段支柱侧面限界不小于3.0m。
6．绝缘距离
（1）接触网绝缘爬电距离按重污区设计，按1600mm设计。上下行接触网带电体间的距离一般不小于2000mm，困难时不小于1600mm。
（2）接触网的空气绝缘距间隙按照《铁路电力牵引供电设计规范》
（TB10009-2005）第5.3.2条，《接触网运行检修规程》(铁运[2007]69
号)第110、111条，《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）第156
条，《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）表11.5.3-2等相关规定执行。在海拔高度大于1000m并小于2000m的地区（白腊寨至昆明），按照正常情况最小空气绝缘间隙乘以1.11修正。
具体规定如下：

序号

项 目
正常工况下最
小值
（mm）
海拔高度
（1000m<H<2000m）
修正后（mm）
1
接触网、供电线、正馈线等带电部分至接地体的 间隙
300
333
2
接触网带电部分至机车车辆的间隙
350
388
3
受电弓振动至极限位置和导线被抬起的最高位置 距接地体的瞬时间隙
200
222
4
同回路自耦变压器供电线带电体距接触悬挂或供
电线带电体间隙
500
556
5
接触网带电部分距跨线建筑物底部的静态间隙
500
556
6
棒式及合成材料绝缘子接地侧裙边距接地体间隙
50
56
7
在对向风吹，风速为13m/s 时，25kV带电体与自耦变压器中线或保护线的间隙
250
278
8
43.3kV绝缘间隙（120°相位电分相间，如分相关
节）
400
444
9
50kV绝缘间隙（180°相位电分相间，如AT区段
正馈线与接触网间）
540
600

7．锚段关节绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节一般采用五跨锚段关节。联络线、
改建线路锚段关节一般采用四跨形式。8．道岔区接触网布置方式道岔均采用交叉线岔方式。
9．电分相
电分相采用八跨三断口锚段关节式电分相，分相处设置电动隔离开关并纳入远动。分相检算结果如下表：
（1）客车运行检算结果

序 号

分相名称

分相中 心里程

分相坡 度（‰
分相检算
备注
）入分相速 度(km/h)
出分相
速度
(km/h)
速度损失
(km/h)
延长运
行时间
(s)

1
平安 变电所
上行
DK307+520
-15.5
146.5
146.3
0.2
3
隧道内
2
下行
DK307+520
15.5
191.7
182.8
8.9
2
隧道内
3
那坡隧道分 区所
上行
DK332+900
-15.5
194.8
194.6
0.2
2
隧内
4
下行
DK332+900
15.5
194.5
186.4
8.1
5
隧内
5
富宁变电所
上行
DK355+700
0
121.7
121.2
0.5
12

6
下行
DK355+700
0
109.3
107.7
1.6
2
进站
7
里叩分区所
上行
DK375+550
-7
194.9
193.4
1.5
2

8
下行
DK375+550
7
195.2
192.9
2.3
6

9
下坝变电所
上行
DK390+650
-3
99
98.7
0.3
2

10
下行
DK390+650
3
118.3
115.4
2.9
10

11
童弄分区所
上行
DK415+915
-15.5
195.1
195
0.1
1

12
下行
DK415+915
15.5
186.5
178.1
8.4
7

13
广南变电所
上行
DK429+630
0
113.8
112.2
1.6
5
进站
14
下行
DK429+630
0
119.1
118.8
0.3
9

15
西洛分区所
上行
DK447+935
3
195.3
192.8
2.5
2

16
下行
DK447+935
-3
195
193.7
1.3
5

17
珠琳变电所
上行
DK476+610
8
165.4
159.5
5.9
2

18
下行
DK476+610
-8
128.5
128.3
0.2
3
出站
19
延里分区所
上行
DK498+075
-15.7
194.8
194.7
0.1
1

20
下行
DK498+075
15.7
195
186.1
8.9
3

21
普者黑变电 所
上行
DK518+825
-1
133.3
132.4
0.9
5

22
下行
DK518+825
1
182.5
180.1
2.4
4
进站
23
德基分区所
上行
DK543+155
-3
194.7
193.6
1.1
3

24
下行
DK543+155
3
195.2
192.3
2.9
3

序 号

分相名称

分相中 心里程

分相坡 度（‰
分相检算
备注
）入分相速 度(km/h)
出分相
速度
(km/h)
速度损失
(km/h)
延长运
行时间
(s)

25
腻革龙变电 所
上行
DK568+460
-4
134.4
135.3
-0.9
7

26
下行
DK568+460
4
124.5
120.2
4.3
9
出站
27
对门山隧道 分区所
上行
DK595+320
10.5
195
188.4
6.6
5
隧内
28
下行
DK595+320
-10.5
194.8
194.8
0
3
隧内
29
新哨变电所
上行
DK623+135
5
129.7
128.8
0.9
3

30
下行
DK623+135
-5
122.7
120.5
2.2
12
出站
31
东风分区所
上行
DK650+500
-15.5
194.8
194.8
0
2
隧内
32
下行
DK650+500
15.5
183.8
175.5
8.3
9
隧内
33
石林板桥变 电所
上行
DK687+955
0
116.8
115.3
1.5
2
进站
34
下行
DK687+955
0
123.6
123.1
0.5
14

35
打桂村分区 所
上行
DK707+785
-23.5
194.5
194.5
0
2

36
下行
DK707+785
23.5
190
178.2
11.8
16

37
昆明南变电 所
上行
DK731+880
3
120.8
119.7
1.1
14
隧道内
38
下行
DK731+880
-3
95.7
91.4
4.3
3
隧道内
（2）货车运行检算结果

序 号

分相名称

分相中 心里程

分相坡 度（‰）
分相检算
备注
入分相
速度
(km/h)
出分相
速度
(km/h)
速度损
失
(km/h)

1

平安 变电所
上行
DK307+520
15.5
105
92.7
12.3

2
下行
DK307+520
-15.5

0
进站
3

那坡隧道分 区所
上行
DK332+900
-15.5
105
105
0

4
下行
DK332+900
15.5
90.2
76.1
14.1

5

富宁变电所
上行
DK355+700
0

0
进站
6
下行
DK355+700
0
45
42.6
2.4
出站
7

里叩分区所
上行
DK375+550
-7
105
106.9
-1.9

8
下行
DK375+550
7
92.4
85
7.4

9

下坝变电所
上行
DK390+650
-3

0

10
下行
DK390+650
3
105
101.2
3.8

11

童弄分区所
上行
DK415+915
-15.5
105
105
0

12
下行
DK415+915
15.5
82.5
67.1
15.4

13

广南变电所
上行
DK429+630
0

0
进站
14
下行
DK429+630
0
40.1
37.4
2.7
出站
15

西洛分区所
上行
DK447+935
3
105
100.3
4.7

16
下行
DK447+935
-3
104.8
105.9
-1.1

17

珠琳变电所
上行
DK476+610
8

0
进站
18
下行
DK476+610
-8
85.4
89.3
-3.9
出站
19

延里分区所
上行
DK498+075
-15.7
100.7
105
-4.3

20
下行
DK498+075
15.7
99.4
86.8
12.6

21

普者黑变电 所
上行
DK518+825
-1
104.8
104.8
0

22
下行
DK518+825
1

0
进站
23

德基分区所
上行
DK543+155
-3
104.8
105.9
-1.1

24
下行
DK543+155
3
104.8
100.1
4.7

25

腻革龙变电 所
上行
DK568+460
-4

0
进站
26
下行
DK568+460
4
83.2
78
5.2

27

对门山隧道 分区所
上行
DK595+320
10.5
105
96.1
8.9

28
下行
DK595+320
-10.5
104.8
108.7
-3.9

29

新哨变电所
上行
DK623+135
5

0
进站
30
下行
DK623+135
-5
83.5
85.2
-1.7

31

东风分区所
上行
DK650+500
-15.5
104.9
111.8
-6.9

32
下行
DK650+500
15.5
83.8
68.7
15.1

电分相处设置地面磁感装置实现列车自动过分相。
10．支柱及基础选择、接触网装配、下锚补偿安装设计原则
（1）支柱及基础选择
新建正线区段箱梁桥上接触网腕臂柱均采用H型钢柱〔通化
（2008）1301〕，其中，中间柱采用GH260A，转换柱、下锚柱和道岔柱等采用GHT240B，附加导线下锚柱采用GH260B。既有改线及联络线T梁桥桥墩及连续梁上支柱采用格构式直腿钢柱。

长路基地段腕臂柱采用带法兰的等径混凝土圆支柱（通化〔2007〕
1201）。
硬横跨采用钢管硬横跨，支柱为Φ350mm钢管柱，横梁为三角形钢管硬横梁，吊柱为矩形钢管吊柱（通化（2008）1401）。
区段(括号中为双箱区段)
中间柱、中心锚结锚柱腕臂柱
下锚柱、设备柱
硬横梁支柱
路基支柱高度（m）
7.9（8.9）
8.4（9.4）
9.5（10.5）
桥梁H型钢柱高度（m）
7.8（8.8）
8.3（9.3）
/
站台上一般不立接触网支柱，站台范围内有条件时采用线间立柱方式。车站两端咽喉区线间距不满足立杆条件时，采用硬横跨方式。富宁、广南车站接触网支柱与二站台雨棚柱合架。
正线路基上Φ350mm等径混凝土圆支柱基础、H型钢柱基础均采用钻孔桩基础，箱梁桥上H型钢柱基础和拉线基础在桥梁上预制。T梁桥墩（台）上钢柱基础采用后植锚栓方式，后置锚栓要求详见《桥上接触网基础安装图》（云桂施网 601）。
钢管柱基础采用现浇方式。隧道内接触网悬挂、附加导线悬挂均采取后植化学锚栓固定方式。
序号
型式
主要技术性能要求

1

化学锚栓
适用于开裂混凝土的定型化学锚栓（倒锥形螺杆），满足
GB50367-2006、GB50550-2010要求；锚固胶粘剂不低于A级胶，锚栓钢材材质采用8.8级钢
下锚拉线（含附加导线下锚）在路基段采用钻孔桩拉线基础。所有接触网支柱均做基础帽。
（2）接触网装配
1）腕臂柱采用绝缘旋转平腕臂支持结构形式，转换柱、道岔柱采用双腕臂装配形式。定位器采用铝合金限位定位器，吊弦采用载流整体吊弦。
2）隧道内悬挂采用三角支撑腕臂结构形式，隧道内的接触网吊柱安装一般采用后置锚栓固定形式。
3）车站接触网安装方式采用钢管轻型硬横跨安装方式或股间立柱安装方式。

4）正定位采用定位管斜拉线，反定位采用定位管V型拉线。
（3）下锚补偿安装设计原则接触网下锚一般采用棘轮补偿装置，改建既有线区段采用滑轮补
偿下锚装置，坠砣均采用铁坠砣。补偿装置变比采用 1：3。
11．供电分段设置原则供电分段满足行车组织及检修作业需要，实现各供电分束分别停
电检修，以尽量缩小事故及维修范围。各供电分束设有供电线或联络开关，确保供电线检修或故障时通
过联络开关由其它供电分束供电。在变电所、分区所所在处设置锚段关节式电分相。电分相处的开
关采用电动隔离开关，并纳入远动系统。站场两端的上、下行渡线采用分段绝缘器实现电分段，使上、下
行接触网从电气上分开。站场两端根据缩小事故范围、满足停电检修的需要设绝缘锚段关
节。长度大于6km的隧道两端设绝缘锚段关节。AT所附近设置绝缘锚段关节。
专用货物线及车站中兼作货物线的股道设置电分段。出入机务段机走线设置电分段。
12．馈线上网方式及电缆敷设方式供电线原则上采取独立架空方式，独立架设供电线支柱一般设置
于路基边坡下。
变电所供电线采用与所内一致的双支 LBGLJ-240/30，分区所、AT
所供电线采用与所内一致的单支 LBGLJ-240/30。当供电线沿桥墩上下桥以及隧道内敷设时，采用电缆方式，按 N+1
方式考虑备用。
13．主要设备器材选择原则
严格执行《电气化铁路接触网零部件技术条件》（TB/T2073-2010）、《电气化铁路接触网零部件试验方法》（TB/T 2074-2010）、

《电气化铁路接触网零部件》（TB/T2075-2010）、《200～250km／h电气化铁路接触网装备暂行技术条件OCS-2》（科技装【2009】136号）等铁路行业标准、规范及相关国家标准、规范，接触网主要设备器材选用成熟可靠的产品，并在客运专线有成功使用的经验，以满足速度目标值250km/h的要求。
14．隔离开关设置原则以下地点应设置隔离开关：车站两端绝缘锚段关节处设置双极隔离开关。
变电所架空供电线（T线、F线）上网点设置单极隔离开关。长度大于200m的分区所和AT所供电线上网点设置双极隔离开
关。
供电线采用电缆时供电线（T线、F线）上网点等位置设置单极
隔离开关。
对长度大于6km的隧道两端设置绝缘锚段关节及带接地刀闸的双极隔离开关。
AT所附近需设置绝缘锚段关节，并设置双极隔离开关。牵引变电所内无法设置并联开关时，在接触网侧设置上下行并联
开关，采用双极隔离开关。车站来电端绝缘锚段关节处、长大隧道绝缘锚段关节处、AT 所绝
缘锚段关节处、长度大于2000m供电线上网处、供电电缆上网处、电
分相处设置电动隔离开关并纳入远动。
15．防雷、接地与回流
（1）防雷设计
根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）第11.5.3（11）条、《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）第5.3.1条、《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39 号）第4.3.9条和5.8.2条、《高速铁路接触网防雷指导意见（暂行）》（运供供电函〔2013〕325号）第1.2条等要求，本线在以下位置设氧化锌避

雷器：
1）接触网电分相或绝缘锚段关节处；
2）长度大于200m的供电线及正馈线上网处；
3）长度大于2000m的隧道两端；
4）电缆与架空供电线转换处、电缆上网处。钢筋混凝土圆杆上的避雷器接地通过设置双引下绝缘铜芯电缆接
入综合接地系统；钢柱上的避雷器接地通过钢柱接入综合接地系统。并保证避雷器在贯通接地上的接入点距其它接入设备在贯通地线上的接入点之间的距离不小于15m，无法达到15m以上要求时，路基地段的避雷器支柱，单独设置接地极接地。
馈线线路中单根电缆长度小于1000m时，每根电缆保护层采用一端直接接地，另一端通过护层保护器接地；单根电缆长度大于1000m时，每隔500m分段设置中间接头，每段电缆保护层采用一端直接接地，另一端保护层通过护层保护器接地。
接触网下锚绝缘子、分段绝缘子采用复合棒式绝缘子。在强雷区增高保护线、回流线、架空地线兼做避雷线使用，避雷
线每隔800～1000m设置一处引下线，引下线直接从避雷线或避雷器连续、完整、最短距离的引下并可靠接地。
（2）接地全线高速正线区段接触网接地纳入综合接地系统，有效降低钢轨
电位，保证人身设备安全；接触网支柱基础采用带接地钢筋的接地基础，并预留接地端子，接入综合接地系统，具体要求参见《铁路综合接地系统》通用参考图（通号【2009】9301）。
1）工作接地
接触网支柱和隧道内吊柱利用PW线作为闪络保护的集中地线。
PW线采用非绝缘安装方式，腕臂底座与PW线连接。在非综合地线区段，当成排的支柱不悬挂PW线时，增设架空地
线实现集中接地。零散的接触网支柱单独设接地极接地。

2）安全接地
距接触网带电体5m以内的金属结构（桥栏杆、信号机等）均单独设接地极实现安全接地或就近接入综合接地系统。
开关、避雷器等设备的底座就近按双接地接入综合接地系统实现安全接地。
架空地线下锚处及长度超过1000m的锚段中间单独设接地极或就近接入综合接地系统实现安全接地。
凡高柱信号机，必须满足其对接触网带电部分2m的安全距离。隧道内吊柱底座采用后植化学锚栓方式固定，吊柱底座与预留接地端子连接；接地端子纵向间距一般不大于300m，与二次衬砌内的
环向和纵向接地钢筋连接，并接入综合接地系统。接触网设备及邻近金属构筑物接地装置的接地电阻值应满足综合
接地系统的相关规定。电缆中间接头或终端头在有条件时通过综合贯通地