技术标益阳市马良北路.doc

　　　　　　　　　　一、施工方案与技术措施
1、工程概况
1.1基本概况
1.1.1工程名称：益阳市马良北路提质改造工程（幸福渠路—资阳大道）
1.1.2建设单位：益阳市市政重点工程建设办公室
1.2建设部颁发的工程建设标准强制性条文，有关工程测量，道路，桥梁，排水、电缆管沟施工及验收规范和工程质量检查评估标准。
1.3本公司现有的施工力量，设备技术装备，施工经验和施工管理能力。
1.4施工调查资料。
2.工程概况
本工程为益阳市马良北路提质改造工程（幸福渠路—资阳大道），长1020米，宽60米，工程估算造价约1730万元。
2.2路基施工
挖方路段：开挖路槽至设计标高，素土压实后施做路面结构，压实度达成95%。
填方路段：清除杂物后分层回填山皮土或粗粒土至设计标高，再施做路面结构。新填路基应稳定、密实，标准采用重型击实标准，分层碾压填筑，严禁采用粉土填筑路基。
2.3路面施工
本工程整幅路基，15cm水泥稳定沙砾底基层，18cm，4%水泥稳定沙砾上基层，1cm沥青表处封层+透层，18cm厚5%水泥稳定碎石上基层，4CM厚AC-13细粒式改性沥青（SBS-I-C）混凝土上面层。
3.施工目的：
3.1.质量目的：保证本工程在竣工验收时一次交验合格。按国务院279号令、建设部80号令及相关工程保修承诺执行。
3.2.工期目的:我公司将通过加大人力、物力及财力的投入，提高机械化施工水平,保证工程按质按量，在计划的120天(日历天)内完毕。
3.3.安全文明施工目的：施工现场安全合格率100%,保证无因工死亡、无因工重伤事故、无施工用电等火灾安全事故。控制施工排污及噪声干扰，协调解决好周边关系，杜绝任何违法违纪事件发生。
4.本工程特点：
根据招标文献及现场考察,本工程具有以下特点:
4.1.本工程质量要必须达成合格标准,但我公司在施工中将按优良工程等级目的组织施工，保证整体工程验收所有达成合格工程标准，争创优良工程。
4.2.本工程量较大，工期相对较短。本标段涉及路基土石方、基层、排水管道及路肩、边坡修整、绿化工程等多个工程项目，施工中必须投入足够的人力和机械设备，保证工程按期完毕。
4.3.本工程施工期间处在湖南地区夏秋季，在施工过程中根据天气安排施工，并采用相应防雨、防暑措施，保证工程质量和工期。
4.4.本工程是综合性工程项目，施工中必须加强施工现场的安全措施，做好周边的环境保护工作，保障道路周边单位居民的正常生产生活，树立公司的良好形象。
5.施工部署：
5.1.施工准备：
5.1.1.施工组织管理机构准备：
1)在本工程的施工管理组织机构组建中，本着“精干高效”的原则组建项目经理部，由以前曾多次参与过类似工程的、有丰富经验的管理人员、技术骨干、技术工人组成施工管理队伍。工程项目经理部，对内指挥生产，对外负责协议履行及协调联络工作。项目经理部内设工程技术科、质量安全科、机料供应科、财务计划科、办公室及后勤保卫科，全面负责各项施工管理职能和具体执行各项施工职能工作。
项目经理：在本工程的实行过程中代表公司履行工程协议，全面负责工程项目的管理。
项目副经理：协助项目经理，负责现场生产管理，编制施工计划，协调质量、技术与生产进度的关系。
技术负责人：负责项目的质量与技术工作，解决施工中出现的技术问题，做好技术交底和技术指导工作，指导技术资料的整理，组织编制实行性施工组织设计。

项目经理部
项目经理
技术负责人
计划记录组
排水施工队
道路施工队
测量组
施工组
资料组
工程技术科科
质量安全科科
机料供应科
计划财务科
后勤保卫科
质检组
安全文明施工组
材料组
机械设备组
预结算组
财务组
后勤组
保卫组
人行道施工队
侧平石施工队

为了强化施工管理，做到分工明确，责任到人，对项目经理部门职责拟定如下：
工程技术科：根据工程实际情况，设立排水施工队、道路施工队、基层施工队、侧平石施工队与人行道施工队，并设测量组、资料组及施工组。各队既各负其责又接受统一指挥，密切合作，其重要负责组织实行现场施工、测量、资料的收集和整理归档。
质量安全科：分管实验、质量检查及安全文明施工生产，负责组织实行质量计划，对施工所用材料进行检查，对整个施工过程进行质量检查和监督以及安全文明施工生产的检查与督促。
计划财务科：分管预结算、计划记录和财务会计，负责工程预结算、财务管理、协议管理、成本核算及收支来往结算等工作。
机料供应科：负责工程材料的供应和设备调配，同时对所购材料和各类物质的质量负责，负责施工机械设备的维修及保养。
办公室：分管外部协调、文献及信函的收发以及生活办公用品及用品的管理工作。
后勤保卫科：分管工地后勤和保卫工作，负责工地膳食、工地保卫工作。
5.1.2.物资准备：
1)施工设备的组织：
挖掘机、推土机、自卸汽车等重要施工机械由本公司设备机具租赁分公司负责供应，其它小型机具由项目经理部自行组织解决。
2)工程材料组织：
工程所用材料均按招标书的规定从信誉度好的生产厂家采购优质产品，需送检的原材料，按规定取样送检，合格后使用。
重要材料、半成品均由业主、监理、设计及施工单位等共同看样定货，保证材料进场质量。
3)资金组织：
公司安排专项流动资金，用于本工程周转并保证工程进度。
工程款汇入公司专用账户，保证工程款专款专用，建立民工的工资专用账户，不以任何方式或理由挪用该款项，保证准时、全额发放民工工资，决不拖欠。
5.1.3.技术准备：
1)在接到中标告知书与施工图纸后，各级技术人员、施工员，认真熟悉图纸，技术部门负责组织图纸会审，发现问题及时提出，争取在开工前办好一次性洽商，使方案在质量、功能、工艺技术等方面均能适应建材、建工的发展水平，为施工扫除障碍，同时拟定好各工序的做法、材料、规格，为加工定货发明条件。
2)编制具体的施工组织设计和复杂的分项施工方案，补充和完善项目质量保证计划的贯彻，关键、特别工序的施工作业指导书的编制，材料、劳动力计划、材料货源的贯彻，班组技术交底和安全质量文明施工保证措施交底等。
5.2.施工作业工序安排：
5.2.1.根据工程的工作内容及现场实际情况，为保证工期目的的实现，整个工程按：排水工程与路基工程同步进行，路基修整成型后，进行路面基层、路堤防护的施工思绪进行施工组织。
5.2.2.先排水后道路。本段排水工程量大，在路基施工前先进行排水管道的施工，为道路路基施工发明条件，从而保证整个工程顺利完毕。
5.2.3.先机动车道后人行道。本标段综合管线基本位于人行道下，考虑人行道施工受管线施工的影响大，先进行机动车道部位的施工。同时机动车道施工进度的加快，也为人行道施工时机械、材料的进出场发明更为有利的条件。
5.2.4.先主体后附属构造物是先进行路基、排水及道路基层的施工，再施工人行道等附属构造物。
5.3.其它施工准备：
施工前做好施工现场的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处在良好的排水状态。临时排水沟设立尽量与永久排水系统相结合。为工程正式施工发明条件，并做好以下工作：
5.3.1.驻地生活、办公用房的建设，临时道路的修建和既有道路的维修、加固。
5.3.2.清理地表，为路基施工作准备。
5.3.3.加强管线交底，进行管线调查，了解现有管线的分布情况，并制订管线保护措施。
5.3.4.设立金属围挡，对施工区域实行全封闭施工。
6.重要分部分项工程施工方案和施工方法：
根据本工程工程量的大小和特点，充足考虑各种工程之间的关系，统筹安排，保证重点工序先行，采用多段平行流水作业施工方法使工程均衡、连续地进行，保证工期和质量。
6.1.施工测量：
进场后立即组织专业测量人员组成工地测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核算施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，探明原有各种地下管线情况，按设计规定或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设立插牌标记，作好原始记录。同时安排人员复测原地面、纵横断面与设计图进行对比并核对土方数量，拟定缺土、余土及弃土的数量，制定具体的土方调配方案。
根据建设单位提供的测量控制点，严格执行JTJ061-99《公路勘测规范》的规定，以保证施工全过程中测量工作顺利有序进行。
施工测量由专职测量施工员负责，测量组进行施工测量。
工程施工前要做好以下测量工作：导线测量、中线测量、核对和增设水准点、横断面检查与补测等。
6.1.1.导线测量：
先对原有中线控制桩进行复测，当原测的中线重要控制桩由导线控制时，我单位将根据资料认真做好导线复测工作。
导线复测采用全站仪测量。
对原有导线点不能满足施工规定期，进行加密，保证在道路施工的全过程相邻导线点间能互相通视。
导线起讫点与设计单位测定结果比较，保证测量精度满足规定：角度闭合差（"）±16，n为测点数，坐标相对闭合差±1/10000。
6.1.2.中线复测：
采用全站仪用极坐标方法进行。
恢复中线时要注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题要及时查明因素，并报现场监理工程师或建设单位。
如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，作断链解决，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
6.1.3.核对复测及增设水准点：
核对复核建设单位所交付的水准点，并尽也许地与国家水准点闭合，超过允许误差范围时及时查明因素并及时报告有关部门。
根据通过复验合格的水准点，进行沿线布设水准路线，保证所布水准点稳定，并满足施工需要。
采用自动水准仪测设，所设临时水准点的距离不大于100米，临时水准点与建设单位提供的水准点进行复测闭合，允许闭合差为±20mm。(L为水准线长度公里数)
临时水准点设立坚固稳定，布置在不受施工影响的位置，并定期复核。
4)中桩测量：
中桩测量，采用极坐标法、链距法。
平曲线上中桩宜采用极坐标法、支距法和偏角法敷设。
中桩设立位置：断链桩设于直线段。
在路线纵、横向地形变化处、路线交叉处等要加设中线桩。
中桩间距：平原、微丘区直线≤50m，在R<30时为5m。
中线量距及中桩桩位限差、曲线测量闭合差要符合规范规定。
5)高程测量：
水准点的设立：高程测量前，对原初测水准点逐个检查，如有丢失或损坏，进行恢复或补设水准点。
水准点距定测中线为5m。
对于恢复、补设、迁移的水准点，均进行联测，并与相邻的初测水准点闭合。
中桩高程测量允许误差：±（mm）。
标高点测量：中桩高程测量的标高点为测量标志处的地面标高。对沿线需要特殊控制的，按规定测出其标高，其检测限差为±2cm。
对定位桩、放线标桩（中心线桩、边线桩）等在现场做出明显标志，以免施工机械在施工过程中碰撞移位，测量员随时对现场的施工进行测控、检查、以保证施工质量。
6.1.4.对测量结果的保护：
1)对通过复核认可后的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼进行加固等，以保证其在使用中的准确性。同时对导线点将桩引测出路幅外，施工中如导线点毁坏后便于及时予以恢复。
2)对使用的导线点和高程控制点每月校核一次，防止其发生变化而引起的施工误差。
6.2.清表施工：
在对本工程正式进行路基土方开挖前，先进行施工现场的清表施工，将所经表层的树木、杂草、表层腐植土进行挖掘清除。以保证路基的质量。
先用挖掘机将树根、灌木根挖出，再用推土机将表层土推到一处，用挖掘机装车运出场外。
在进行清表时，其树根、杂草必须在此过程中清除干净并运出场；由于树根、杂草等混合在回填土中会影响回填土的质量，同时也使回填土压不密实，所以必须将其进行清除。
6.3.路基土方开挖施工：
6.3.1.土方开挖采用挖掘机，土方调配近距离(50～70m)采用推土机推运,远距离采用挖掘机挖装，自卸汽车运送。土方用推土机摊铺，平地机整平。
6.3.2.土方开挖前一方面将开挖边线及标高进行控制，在边线设立一些醒目的标记，如用涂了红油漆的木桩标记，标高则按测量的方格网控制点用石灰予以标记，以保证开挖的范围和标高准确达成路床粗平的效果。
6.3.3.根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.3m时,改为人工修坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡,有防护地段及时做好防护。
6.3.4.当开挖接近路基面标高时，核对土质状况，检查基床范围内的土质是否满足技术规定，必要时进行补充勘探，检查基床范围地基允许承载力是否满足设计规定。路槽底面以下0～30cm范围内的压实度是否满足规定。
6.3.5.路基原地面30cm以下需开挖软土时，在开挖前7天对其进行动力触探，以拟定其清除深度，并绘制平面、横断面图以及作出施工计划和回填材料实验等资料，报监理工程师审批后方可开挖。
6.3.6.挖方过程中及时测设边线桩及坡度，保证边坡的稳定性，挖至路基标高时,用压路机碾压，平地机配合修整路基面，在整个施工期间，保证路基排水畅通，雨季不积水。
6.4.路基填方施工：
路基的填筑从挖、装、运、摊、平、压我们将组织大型机械化一条龙作业，填土严格按照四环节（填土、整平、碾压、检查）、分流程（施工准备测量放样、基底解决、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基整修、边坡修整）组织施工。
6.4.1.施工准备：
1)拟定填料压实控制标准。对不同填料分别进行重型击实实验，得出各类填料最大干密度，拟定填料压实控制标准，报监理工程师审批。恢复中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
2)施工前选择有代表性的一段路基作为实验段，进行压实工艺实验。通过土工实验和现场工艺实验，拟定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，拟定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而拟定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。
6.4.2.基底解决：
1)路堤施工中的基底解决，按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性规定等，采用相应的方法与措施予以解决。一方面进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。基底土密实，且路堤高大于0.8m时，将路堤基底整平解决碾压，直接填筑。路堤高度小于0.8m时，对原地表面进行清理与挖除，挖除之后的土质基底，表面翻松0.3m，整平压实至设计规定。路槽底面以下0～80cm范围内的压实度不得小于95%，如不符合规定期，翻松后再压实，压实度达成规定的规定。
2)地面自然横坡或纵坡陡于1:5或是半挖半填路基，将原地面挖成台阶，台阶的宽度不小于1m，台阶顶作面2%～4%的内倾斜坡。
3)路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，如松土厚度不大于300mm，将原地面夯压密实；当松土厚度大于300mm时，将松土翻挖，分层回填压实或采用其它土质加固措施。
6.4.3.路基填筑：
1)特殊路基施工：
在潮湿地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水、切断或减少地下水，并按设计或监理工程师的指示进行施工。
2)路堤填土：
①采用水平分层填筑,填方运用平地机或推土机摊铺整平.重型压路机碾压，人工整刷边坡。
②填料的选择：
按规范规定选用填料，严把填料质量关。运用挖方填筑路堤,不适合的填料弃于弃土场，含水量超过最佳含水量时，进行晾晒解决。
③分层填筑：
按照路基横断面全宽提成水平层次，逐层向上填筑，如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实，不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。
为便于取得击实参数和控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采用按不同类型土层分层开挖。路堤每20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。填筑虚铺厚度按照实验段拟定的参数进行控制。自卸汽车卸土根据车箱容量计算堆土距离，以便平整进控制层厚度均匀。
用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，如填筑上层时，不得覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
横向半挖半填的路基修筑以及纵向填挖交界处挖台阶，台阶的宽度不小于1m , 并向内做成2%～4%的反坡。土质路基填挖衔接处采用超挖回填的措施。
路堤基底及路堤每一层施工完毕后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才干进行上一层的施工。
④摊铺平整：
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。
⑤洒水、晾晒：
粘土填料碾压前控制在施工允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方法，当填料含水量过大，采用取土场挖沟拉槽减少水位和用推土机松土器拉松晾晒结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
⑥碾压夯实：
细粒土采用振动压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边沿后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边沿有足够的压实度。
⑦质量检测：
实验人员在取样或测试前检查填料是否符合规定，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。每层填筑压实质量按规定检查达成设计及验标规范规定后，再进行下一层填筑施工，否则重新压实。每填一层，将边桩翻到施工高度。每填筑一定高度后恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。
填土高度小于0.8m（涉及零填）时，对原地表清理与挖除之后，将地面翻松深0.3m ,然后整平压实，压实度达成95%以上。
路堤填土高度（不涉及路面厚度）大于0.8m时，对土质基底，将原地面整平压实，其压实度不小于90%。
保证填土路堤压实度达成：路槽底面以下0～80cm，压实度≥95%，路槽底面80cm以下，压实度≥93%。
⑧路基整修：
路基工程基本竣工后，按设计图纸进行全线的竣工测量，涉及中线测量、横断面测量及高程测量，以作为竣工验收的依据。当路基土方工程基本竣工时，会同监理人员，按设计文献规定检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水系统。根据检查结果编制整修计划，进行路基及排水系统整修。
土质路基表面的整修，采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压。深路堑边坡整修按设计规定坡度，自上而下进行削坡整修，不得在边坡上以土贴补，并检测复核坡率。路基整修必须符合《公路工程质量检查评估标准》（JTJ071-98）的规定。
⑨边坡修整：
边沟的整修应挂线进行。对纵坡（涉及取土坑）仔细检查，使沟底平整排水畅通，凡不符合设计及规定规定的，按规定整修。整修路堤边坡表面时，将其两侧超填的宽度切除。
3)结构物处的回填：
在对雨水检查井及污水井边沿进行回填时，回填在两侧分层对称进行，局部地方不能采用机械压实的采用人工夯实方法进行；排水管周边用小型机具压实。不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。
挡土墙墙址部分的基坑及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡，回填结束后及时封闭。在回填压实行工中，压路机到达不到的地方，使用小型平板振动夯或冲击夯夯实。
4)借土填筑：
借土填筑施工前，对取土场进行土质实验，符合填土质量规定并经监理工程师批准的土源，才干进行借用。取土前先清除场内表土和不合用材料，并做好取土坑周边的排水沟。取土时有顺序地分层开挖，借土坑边坡按监理工程师指示施工，任何情况下借土边坡不应陡于1:1。在运送过程中不得损害环境和原有道路，对运送道路经常维修、养护，并勤洒水。
6.5.排水工程施工：
6.5.1.检查井砌筑：
检查井砌筑中注意砂浆饱满，灰缝平整，没有通缝，井壁圆滑，流槽平顺，井底干净、美观，标高准确。井径尺寸规范，井壁粉刷圆滑，砼井座座浆安砌，并按照设计路面标高纵横挂线控制井盖板与路面平顺衔接。
检查井施工时不能运用管道平基拓宽井基，井室砌筑在整体水泥砼基础上。在沟槽开挖时应计算检查井准确位置，浇筑管基时，将检查井井基宽度一次浇够。井室内流槽砌砖时交错插入井墙，便于井墙与流槽形成整体。管井完毕后按规定进行闭水实验，达标后方可进行回填。
6.5.2.砼管道铺设：
1)沟槽开挖：
①沟槽开挖分为两个工作面按照由下游至上游的顺序进行施工作业。
②管沟开挖前，事先对下游出水口的老管道进行现场调查测量，查明标高和管径是否与设计一致，如有出入应立即告知设计等有关方面研究解决。
③工程开工前对原有管线综合图进行仔细阅读，对原有管线位置做到心中有数。沟槽开挖前每隔50m挖一条距现有地面以下2m深的全断面探槽，并对周边所有检查井开盖探明，查明开挖范围内各管线方向、埋深及位置，找出现场管线与原管线图中标示管线是否差异，以及图中未标示的管线，以避免沟槽开挖时破坏原有管线，导致不必要的损失。有老管线的位置，采用人工开挖，并对老管线采用临时悬吊及加固保护措施，在沟槽开挖过程中请指挥部协调各管线单位派人旁站，对在管线图中未标示及探查中未发现的管线予以及时保护，如若破坏也可在最短时间内进行维修，以免延误工期和导致更大的损失。
④沟槽开挖采用机械开挖为主，根据现场实际土质情况，按规定放坡，保证施工工作宽度以及沟槽安全。
⑤沟槽开挖时，机械开挖至沟底标高上2Ocm左右，然后采用人工清基至设计标高，防止开挖超深。对沟槽出现软土时采用动力触探实验，如不能达成设计承载力规定期，可考虑换填砂砾措施。
⑥在土质较差、地下水位较高地段或现场没有适宜宽度的工作空间采用沟槽支撑，保证槽壁稳定。
⑦为了保证排水施工过程中的污水、雨水、积水能得到有效排放及沿线单位、居民的正常生产、生活，在新建排水系统未形成之前不能破坏原有排水系统，施工过程中如有堵塞、损坏必须立即疏通、修复，保证其畅通。新排水系统形成后沿线居民、单位排水应接入新建排水系中，如实际施工中不能运用原有排水时必须修建临时排水设施将其在能接入处接入。
2)平基、安管：
沟槽到位并通过验收后，应立即进行槽底砂的铺设，在铺设砂层进行及时进行标高测量，保证不欠填不超填。
管道采用吊车吊入基槽内，人工配合的方法安装。
砼管吊入基槽内，用石子卡牢以防止滚动，并向管道两侧对称均匀地用砂进行回填；因砼管为新型材料，其管道的连接由生产厂家派专业技术人员现场指挥进行。
管道连接好并经验收合格后，用中粗砂从管道两侧对称进行基槽回填，在管顶上500mm范围内采用人工回填夯实，500mm以上采用机械土方回填，机械压实。
3)质量标准及允许偏差如下表所示：
项 目
质量标准及允许偏差
沟 槽
槽底高程
0mm，-30mm
槽底中线每侧宽度
不小于规定
沟槽边坡
不大于规定
平
基

管
座
砼抗压强度
符合设计规定
垫层
中线每侧宽度
不小于设计规定
高程
0mm，-15mm
平基
中线每侧宽度
+10mm，0mm
高程
0mm，-15mm
厚度
不小于设计规定
管座
肩宽
0mm，-5mm
肩高
+20mm
安

管
中线位移
15mm
管底高程
+10mm
检查井
井身尺寸
长、宽
+20mm
直径
+20mm
6.6.水泥稳定层
⑴材料规定
　　水泥稳定层所用的材料必须满足规范或规程的规定。稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有菱角，级配连续。集料级配应满足《公路路面基层施工技术规范》颗粒含量小于20%。第一层为20CM4.5%水泥稳定层，第二层为20CM5.5%水泥稳定层。不宜采用早强性水泥， 在本工程中拟采用普通硅酸盐水泥。水泥剂量通过配合比实验拟定。水泥稳定碎石层各材料需结合实际进场材料拟定配合比。施工过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比实验时的含水量略高，具体资料要根据现场的实验拟定， 重要是抵消灰土在运送过程中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。
　　⑵拌和、运送
　　我们采用集中拌和料用于施工，拌和时要严格控制配合比，熟料规定均匀一致，无夹生现象，运送采用5 吨自卸车运送， 运送道路规定平整，时间短，避免离析、干料现象发生。
　　⑶摊铺和碾压
　　水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验， 符合分项工程质量规定后，方能进行水泥稳定层的摊铺。
　　①摊铺采用机械摊铺，整幅摊铺成型，避免纵向接缝的产生。摊铺时，严禁用四齿耙， 严禁抛撒， 摊铺成型后， 设一个三人小组跟在压路机后面， 及时消除粗集料带或蜂窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。
　　② 摊铺时抛高度要根据实验路段实验进行拟定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在2 小时内碾压完毕， 采用CA25 振动压路机压实， 边沿及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振， 先边后中， 轮迹应重叠三分之一轮宽以上。碾压遍数根据现场实验路段拟定， 严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、调头、急刹车等， 保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行， 天气炎热、蒸发快时， 摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，严禁开放交通并保护表层不受污染和破坏。施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于30km/h。
　　⑷养护　　
　　水泥稳定层碾压成型后，应注意初期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后1 周内， 灰土表面要保持湿润， 拟采用覆盖麻袋湿冶养护方式， 天天至少洒水2 次，不得使灰土表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。
　　⑸质量控制措施
　　①平整度可以通过两侧立模来保证，并在路中间位置每5m 打一 高程桩，设立方格网，以利及时检测和发现偏差情况。
　　② 每层初压后用3m 铝合金直尺检查平整度， 及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10 cm。
　　③接缝解决
　　车行道采用半幅施工，要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。
6.7、水泥混凝土路面施工
1.1钢筋制作
根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，规定尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。
1.2钢筋绑扎
钢筋绑扎按图纸规定，钢筋的级别、直径、数量、间距均应符合设计规定。绑扎的钢筋骨架不得有变形、松脱，偏差不得超过规范规定。钢筋绑扎后，钢筋负责人进行自检，对有偏差的改善后进行隐蔽验收。
1.3隐蔽工程验收
现场施工员、质检员对绑扎钢筋骨架进行隐蔽工程验收，填好验收单，改正错误，达成符合设计及施工规范规定后，由监理工程师签字批准后，才干浇捣混凝土。
1.4模板施工
侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置对的。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理批准后才干进行下道工序的施工工作。
1.5浇捣
施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。
浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：
1） 振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；
2） 振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至导致离析。不允许在模板内运用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；
3） 使用插入式振捣器不能达成的地方， 应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动；
4） 模板角落以及振捣器不能达成的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实；
5） 混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；
6） 浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；
7） 模板拆除：混凝土达成一定强度后，才干拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。
1.6砼路面的抹面
吸水完毕后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合规定后用铁抹子人工抹光。
1.7压槽
抹面完毕后进行表面横向纹理解决。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼拟定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。
1.8养护
压槽完毕后设立围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用草袋覆盖。砼浇注完毕12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。
1.9砼路面的切缝
横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深6cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观测刀片注水情况。
1.10灌缝
在锯缝处浇灌聚氯乙烯胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。
2、路基路面施工
路面结构沥青面层采用沥青混凝土，沥青路面基层表面设立透层，透层沥青采用乳化沥青。
1)材料
路面沥青砼采用4cm厚细粒式(AC-10) 、6cm厚中粒式(AC-20Ⅰ)，基层采用40cm厚水泥稳定砂砾(或35厘米厚四合土料)。
2)拌制和运送
a拌制采用能精确称质量的间歇式(即分盘式)厂拌设备拌和。
b混合料要拌和均匀，色泽一致，无成块油团。
c运送采用自卸汽车装运。
3)摊铺
检查合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2～3m/分钟的速度进行摊铺，当摊铺5～10m后，检查摊铺厚度及横坡是否有误，拟定无误后继续摊铺。摊铺前拟定摊铺机行程示意图，摊铺机应距道牙20㎝以外操作，边沿由人工铺油、刮平。大面积摊铺时一次摊铺长度不少于50～120m，以尽也许减少由于摊铺机和压路机的起、停给路面导致不平整。摊铺下一幅纵缝要重叠10㎝。
4)两侧交错每隔20m设测试点，摊铺后用水准仪测出高程。
5)摊铺至50～100m时由质检员检测铺料的温度，当温度达成初压温度方可上压路机碾压。
6)碾压
a在混合物温度110度左右进行碾压；
b碾压时由路边向路中，碾压顺序如下：
接缝隙处预压→路初压→全路复压→全路终压。每次来回轮迹重叠，为后轮宽1/2左右。
c压路机在碾压时匀速行驶，不得在碾压层上调头，转向或忽然刹车。
d施工遇雨要及时告知拌和厂停止供料。已出厂和已铺好的要立即铺快压，抢工铺筑完毕。
7)开放交通
a在沥青面层所有完毕并冷却至气温后方可开放交通。
b开放交通的路段，有充足的管制交通设施及人员。晚上必须设有警示灯。
c竣工后沥青面层规定平整坚实，粗细均匀，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边等现象。
3、沥青混凝土路面施工方案
本协议段主线路面面层设计为粗粒式沥青混凝土7cm ，中粒式沥青混凝土5cm , 中粒式沥青混凝土4cm。
采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用14t双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。
一、施工准备工作
    （一）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合协议技术规范规定，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比涉及：矿料级配、沥青含量、稳定度（涉及残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的具体说明，报请监理工程师批准。
    （二）沥青混合料拌合设备，运送设备以及摊铺设备均应符合协议技术规范规定。
    （三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。
    （四）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符规定应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，特别要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。
    （五）施工测量放样：
    恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。
    水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。
    （六）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。
    （七）集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。
    二、拌和及其运送
    （一）拌和
采用进口型号为LINT型沥青拌合设备（150t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。
    把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充足拌和直至所有集料颗粒所有裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。
    拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度规定为准。
拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的规定，并应在目的值的允许偏差范围内，集料目的值的偏差应符合协议技术规范规定。
    （二）沥青混合料运送
    沥青混合料的运送采用15t的自卸车运送，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。
    三、摊铺及碾压
    （一）摊铺
    1、混合料使用徐州产型号为LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m），进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。
    2、摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或半途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
    3、混合料的摊铺用国产摊铺机进行，以参考线控制铺筑层标高。
    4、上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。
    5、在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师批准后可用人工摊铺和整修。
    6、在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。
    （二）碾压
    1、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。
    2、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。
采用型号为YZC14的14t双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得忽然改变，初压两遍。
    3、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用型号为LY25的轮胎压路机（轮宽2.79m）、10～12T三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。
4、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范规定。
    5、碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，