复转军人培训-货车转向架PPT课件.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,复转军人车辆专业培训教材货车转向架,包西车辆段职工教育科,高级技师,.,企业培训师,.,梁集云,1,第三章货车转向架,第一节、转向架结构性能,铁路货车主要用于运送各种货物，它的载重量一般比客车载重量大得多。货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是一个相对独立的部件，因而对各型号车辆具有较大的适应性。对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。,2,一、转向架组成,转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。一般由以下四部分组成：,（一）、构架部分：例如铸钢侧架、拱型侧架、框架型构架、,H,型构架等；,（二）、摇枕弹簧装置：有摇枕、枕弹簧、弹簧托板等；,（三）、轮对轴承装置：有轮对、轴承、轴箱及有关配件；,（四）、基础制动装置：有制动梁、各杠杆、拉杆、闸瓦及悬挂零件等。,3,二、铁路货车转向架的分类,（一）、按结构形式分类：有拱板式转向架（如转,17,型转向架）、三大件式转向架（如转,8A,型、转,K2,型、转,K4,型转向架）、构架式转向架（如转,K3,型转向架）等，拱板式转向架已经淘汰。,三大件式转向架按结构特点分为传统三大件式转向架（如转,8A,型转向架）、交叉支撑转向架（如转,K2,型、转,K6,型转向架）、摆式转向架（如转,K4,型、转,K5,型转向架）、其他形式转向架（如转,K7,型转向架）等。,4,（二）、按轴型分类：按照容许轴重，铁路货车车轴基本可分为,B,、,C,、,D,、,E,型四种，一般货车采用,B,、,D,、,E,三种轴型，,B,、,C,型已经淘汰，新型货车主要采用,RD2,型轴和,RE2,型轴转向架。,（三）、按轴数分类：有二轴、三轴、四轴、五轴转向架等，主型为二轴转向架。三轴及以上转向架主要用于长大货物车或特种车辆，数量较少。,目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有,13,种：转,9,、转,8A,、转,8AG,、转,8G,、转,K1,、转,K2,、转,K3,、转,K4,、,5,转,K5,、转,K6,、转,K7,、,2TN,、控制型等。,近年生产的新型转向架型号主要有,7,种：转,8G,、转,K1,、转,K2,、转,K3,、转,K4,型、转,K5,、转,K6,、转,K7,等。,三、转向架的功能和作用,转向架是车辆的走行部分，对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系。转向架有如下功用：,（一）、承担车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上；,（二）、通过安装圆形或球形心盘，使车体与转向架可自由转动，所以能顺利通过曲线，降低运行阻力；,（三）、车辆采用转向架后，可通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量；,6,（四）、转向架能安装弹簧及减振装置，借以缓和车辆承受的冲击和振动；,（五）、转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。,四、转向架主要承受载荷,转向架主要承受下列,5,种载荷：,（一）、垂直静载荷。,（二）、垂直动载荷。,（三）、车体侧向力引起的附加垂直载荷。,（四）、侧向力所引起的水平载荷。,（五）、制动时引起的载荷。,7,五、车体与转向架之间的载荷传递方式。,按不同的载荷分配及载荷作用点，车体与转向架之间的载荷传递方式可分为,3,种：,（一）、心盘集中承载，车体上的全部重量通过两个上心盘分别传递给下心盘，我国绝大多数车辆都属于这种承载方式。,（二）、非心盘承载，该种型式的转向架没有心盘装置，虽然有的转向架上还有类似心盘的装置存在，但它仅作为牵引及转动中心，而车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架构架。,8,（三）、心盘部分承载，这种承载方式的结构是上述两种承载方式结构的组合，及车体上的重量按一定比例分配，分别传递给心盘与旁承，使之共同承载。,第二节从车型编码中辨认提速转向架,一、,C,64T,如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母,T,：则表示该种车型使用了转,8AG,型或转,8G,型转向架。,1,、转,8AG,型转向架：,9,是指该种转向架采用了原转,8A,型转向架的侧架、摇枕，只是在侧架下方用焊接方式，加装了支承座，用以安装弹性下交叉支承装置。所谓下交叉，是指交叉支承装置由摇枕下方穿过。,转,8AG,型转向架：其基础制动装置依然采用下拉杆式，其下拉杆中部为压扁式，由弹性下交叉支承支装置的两个盖板间穿过。,10,2,、转,8G,型转向架：,是指该型转向架采用了原转,8A,型转向架的摇枕，而侧架采用了改进型侧架。所谓改进型侧架：是指将原转,8A,型转向架的轴承导框部位的,“,工,”,字形断面，改为,“,口,”,字形断面。,转,8G,型转向架：其基础制动装置依然采用下拉杆式。其下拉杆中部为压扁式，由弹性下交叉支承支装置的两个盖板间穿过。,与转,8AG,型一样，基础制动装置各部圆销采用,45,钢圆销，奥贝球耐磨销套。,11,与转,8AG,型一样，基础制动装置各部圆销采用,45,钢圆销，奥贝球耐磨销套。,如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母,H,：则表示该种车型使用了转,K4,型转向架。,转,K4,型转向架：为铸钢三大件式，带有摇动台的新型摆式转向架。,转,K4,型转向架增设了弹簧托板，其侧架弹簧承台处为空腔结构，内设摇动座及摇动座支承。,12,而侧架轴承导框处也为空腔结构,内设摇动座,与承载鞍顶面呈弧面接触。,转,K4,型转向架每侧有,4,组承重簧，,2,组减震簧。转,K4,转向架结构如下：,13,14,15,转,K4,型转向架的摇枕下方两侧铸有,2,个三角形挡块，与弹簧托板上的挡铁配合，限制摇枕的最大位移,32mm,。弹簧托板的型式为直槽式。,制动杠杆的中孔和固定杠杆支点座孔装用球形销套。基础制动装置采用下拉杆式。,三、,C,64K,如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母,K,：则表示该种车型使用了转,K2,型转向架。,16,转,K2,型转向架采用弹性下交叉支撑装置，基础制动装置采用中拉杆式。,所谓中拉杆式：是指制动梁的下拉杆由摇枕侧壁穿过。,转,K2,型转向架的基础制动装置的所有销套，全部采用奥贝球耐磨铁衬套及,45,号钢圆销。,K2,转向架结构如下：,17,18,四、,C,70H,如果在车型的基本记号和辅助记号后面，增设了字母,H,：则表示该种车型使用了转,K5,型转向架。,转,K5,型转向架：为铸钢三大件式，带有摇动台的新型大轴重摆式转向架。,转,K5,型转向架增设了弹簧托板，其侧架弹簧承台处为空腔结构，内设摇动座及摇动座支承。,而侧架轴承导框处也为空腔结构,内设摇动座,与承载鞍顶面呈弧面接触。,19,转,K5,型转向架每侧有,6,组承重簧，,2,组减震簧。,转,K5,型转向架的摇枕下方两侧铸有,2,个三角形挡块，与弹簧托板上的挡铁配合，限制摇枕的移动。,制动杠杆的中孔和固定杠杆支点座孔装用球形销套。基础制动装置采用中拉杆式。弹簧托板的型式为凹槽式。,空气制动装置部分，增设了脱轨自动制动装置。,转,K5,转向架结构如下：,20,转,K5,型转向架,21,五、,C,70,如果在新型车型的基本记号和辅助记号后面，没有标注字母，则表示该种车型使用了转,K6,型转向架。,转,K6,型转向架采用弹性下交叉支撑装置，基础制动装置采用中拉杆式。,转,K6,型转向架每侧有承重簧,7,组，减震簧,2,组。,22,23,转,K6,型转向架基础制动装置的两个固定支点，由两摇枕的外侧改在了两摇枕的内侧。,原来与固定杠杆连接的两个移动杠杆，直接与上拉杆连接。空气制动装置部分，增设了脱轨自动制动装置。,24,25,第三节弹性交叉支撑装置,一、转向架采用叉杆支撑装置的理由,采用交叉杆支撑装置，目的是提高转向架的抗菱强度，从而减少轮对与转向架的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度，增大货车直线运行的稳定性。,实测结果表明，采用交叉杆支撑装置转向架的空、重车抗菱刚度较以前提高了,3,6,倍。车辆采用交叉杆支撑装置克服了转向架抗菱强度对斜楔减震装置的依赖，并改善了斜楔减震装置的受力状态，延长了减震装置主、副摩擦面的使用寿命。,26,由于采用交叉杆支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线或曲线运行时轮对对钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。,二、交叉支撑装置的组成,转向架安装了弹性下交叉支撑装置，由下交叉杆组成、上交叉杆组成、轴向橡胶垫、交叉杆安全链、锁紧板等零部件组成如图：,27,28,交叉支撑装置，主要包括交叉支撑组成、交叉杆端头螺栓（螺母）、双耳防松垫圈、锁紧板、标志板、轴向橡胶垫等,6,种零部件。,29,祝全体学员学习进步、工作顺利！,谢谢大家！,30,