鲁家台大桥施工组织设计.doc

目 录
1编制依据及原则 3
1.1编制依据 3
1.2 编制原则 3
2工程概况 4
2.1工程范围 4
2.2沿线地形地貌 4
2.3水系 4
2.4工程地质 4
2.5水文地质特征 5
2.6线路主要技术标准 5
2.7现场施工条件 5
3总体施工方案与施工组织措施 6
3.1施工组织机构及管理职责 6
3.2 施工队伍组织与任务划分 7
3.3施工安排 7
4.工期安排 7
5.施工方案、施工方法 8
5.1桥梁下部工程施工工艺和施工方法 8
5.2桥面系及附属工程施工 22
6质量保证体系 24
6.1质量目标及创优规划 24
6.2质量保证体系 24
7安全保证体系 28
7.1安全生产目标 28
7.2安全管理组织机构 28
8工期保证体系 32
8.1工期管理组织机构 32
8.2 工期保证体系 32
8.3保证工期的措施 34
8.4 工期控制方法 36
9.冬季、雨季和高温季节施工措施 37
9.1冬季施工技术组织措施及方案 37
9.2雨季施工技术组织措施及方案 37
9.3高温季节施工措施 38
10.文明施工、环境保护措施 38
10.1文明施工保护措施 38
11.2环境保护措施 40
12.应急预案 41
12.1 安全应急机制 41
12.2 建立应急救援组织机构 42
12.3 突发事故应急处理的协调 43
12.4 雨季施工应急预案 44
12.5 防大风施工应急预案 45
12.6 防止高空坠落应急预案 45
12.7 使用移动电动器具危及安全应急预案 47
12.8 触电应急预案 48

DK33+973.9 鲁家台大桥 施工组织设计

1编制依据及原则
1.1编制依据
(1) 新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线项目施工总价承包招标文件、工程量清单和补遗(答疑)书。
(2)招标单位提供的由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料。
(3)招标单位提供的由湖北江汉铁路有限责任公司编制的《新建天门至仙桃铁路指导性施工组织设计》。
(4)招标文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
(5) 中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
(6)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
(7)我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
1.2 编制原则
1.2.1 严格遵守现行规范、规程和规则等技术标准的原则
中国铁路总公司颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标段施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个技术标书中。
1.2.2 全面响应招标文件和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
1.2.3 节约资源和可持续发展的原则
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持，减少破坏脆弱的生态环境和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
1.2.4 确保工程施工质量、安全及工期的原则
满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守招标文件所要求的阶段工期和总工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节等因素对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体的施工工期上实现合理安排。
1.2.5 “六位一体”标准化管理的原则
结合建设项目特点，落实“六位一体”管理要求；按照中国铁路总公司、业主的安排部署，建立标准化管理体系，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在新建天门至仙桃铁路及潜江铁路支线JHSG-1标段建设中全面实施标准化管理。
1.2.6 力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。
1.2.7 引进、创新、发展的原则
积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
2工程概况
2.1工程范围
鲁家台大桥中心里程为DK33+973.9，桥梁起点里程为DK33+835.5,终点里程为DK34+094.3，全长240.800米，全桥孔跨布置为11-20m简支梁。基础均为钻孔桩基础，桩径1.0m，共计61根，桥台2个均为单线T型桥台,墩身均为单线圆端形实体墩。
2.2沿线地形地貌
本桥位于湖北省天门市小板镇境内，线路两侧为水塘。
2.3水系
鲁家台大桥跨越两处水塘及居民房，地表水主要为鱼塘，测时水位约18.9m,地下水埋深1-3.1m，主要靠大气降水，地表水入渗补给。
2.4工程地质
该区域内皆为第四系深厚覆盖层，现将各层主要特征简要叙述如下：
(1)0填土（Q4ml）：灰褐色、黄褐色，主要成分为黏土、碎石、块石，松散-稍密，厚0-2.5m;
(2）0-1淤泥（Q4a1+1）：深灰色，流塑，层厚0-2.0m；σ0 =40kpa
（2）1-3黏土、粉质黏土（Q4a1+1）：褐黄色-灰黄色，可塑，局部夹铁锰结核，层厚8.15-39.6m，σ0 =120kpa。
（2）1-4黏土、粉质黏土（Q4a1+1）：褐黄色，硬塑，局部夹、粉砂及铁锰结核，层厚8.05-10.55m，σ0 =150kpa。
（3）1-2粉土（Q4a1+1）：褐灰色-褐黄色，中密，饱和，局部夹黏土及细砂，层厚2.6-5.1m；σ0 =110kpa。
（3）1-3粉土（Q4a1+1）：褐灰色，密实，饱和，层厚约8.6m；σ0 =150kpa。
（4）3-4中砂（Q4a1+1）：褐灰色，密实，饱和，主要矿物为石英，长石，层厚大于13m；σ0 =250kpa。
（4）5-3细圆砾土（Q4a1+1）：褐灰色，密实，饱和，一般粒径约10-30mm，浑圆状，最大粒径49mm主要成分为石英砂岩，充填少量黏性土，局部夹薄层粉土。σ0 =400kpa。
2.5水文地质特征
2.5.1 地下水类型
工点范围内大部分辟为池塘，沟渠，地表水，地下水发育，地表水主要为塘水测时水位深18.9m，水塘宽110-170m，主要靠大气降水、地表水入渗补给以地下径流及人工开采方式排泄。
2.5.2 地下水化学类型
地表水、地下水无化学侵蚀性，无盐类结晶破坏作用，仅根据氯离子含量判定，无氯岩侵蚀性。
2.6线路主要技术标准
线路主要技术标准如下表：
主要技术标准表
序号
项目
技术标准
1
铁路等级
II级
2
正线数目
单线
3
最小曲线半径
1200m
4
限制坡度
6‰
5
到发线有效长度
1050m
6
牵引种类
电力
7
机车类型
HX系列
8
牵引质量
5000t
9
闭塞类型
半自动闭塞
2.7现场施工条件
2.7.1 沿线交通运输条件
公路： 横跨天门市小板镇省道106，交通较为便利。
便道：该桥便道以 DK33+236处路基作为纵向便道进入，拌合站位于DK29+450处左侧150m，运输便利。
2.7.2 沿线水、电情况
2.7.2.1水源情况
鲁家台大桥所经地区水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，施工用水可利用村镇自来水。
2.7.2.2电力情况
计划在DK33+860.26与DK34+108.66处设置两台110千瓦的发电机，为该桥提供用电。
3总体施工方案与施工组织措施
3.1施工组织机构及管理职责
3.1.1 施工组织机构
天仙及潜江JHSG-1标项目部二分部主要工程技术和管理人员选派和抽调具有丰富的铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内大型铁路建设、客运专线、特大桥施工,并参加过城际铁路，铁路客运专线知识培训的人员组成。
3.1.2施工主要管理人员

鲁家台大桥 主要施工管理人员
序号
姓名
职务
现场分管工作
1
张少锋
经　理
施工组织
2
刘昌云
副经理
生产管理
3
王智勇
总 工
技术负责
4
文志勇
副经理
现场协调
5
肖坤红
安全总监
质量负责
6
薛成文
安全环保部长
安全质量
7
张瑛
办公室主任
后勤管理
8
宋文华
计划合同部长
计划合同
9
杨帆
财务部长
资金保障
10
熊德文
工程管理部长
技术管理
11
朱世春
物资设备部长
物资设备
12
龙立刚
测量班长
测量负责
13
赵行飞
试验室主任
试验负责
14
周全
主管工程师
技术负责
3.1.3主要施工机械设备表
鲁家台大桥 主要施工机械设备
机械设备名称
规格
型号
出产国
数量（台）
额定功率或吨位（千瓦）
单位
产量
购进日期
装载机
ZL50
中国
2
154
5.0m3
2009
柴油发电机
6135AG
中国
2
150
500KW
2009
反循环钻机
GPS-15
中国
4
30KW
1根/1天
2009
变压器
SL7-750/10
中国
6
750KVA

2009
混凝土拌合站
HZS120
中国
1
120
120m3/h
2009
起重吊车
QY25
中国
2
25
25t
2009
起重吊车
QY16
中国
2
16
16t
2009
混凝土运输车
JC8
中国
8

8m3
2009
电焊机
BX3-120
中国
20
25

2009
混凝土输送泵
HBT60
中国
2
60
30-45m3/ h
2009
3.2 施工队伍组织与任务划分
根据鲁家台大桥 240.8m的工程任务情况，结合工期要求，将本桥划分为二个施工队组织施工,施工队伍根据征地拆迁情况陆续进场，安排及承担的任务情况如下表，用工用工计划详见“劳动力动态计划分布表”。
施工队伍安排和施工任务划分表
施工队
人数
主要施工任务
桥梁施工一队
20
全桥承台及墩台施工
桩基施工二队
20
全桥桩基
3.3施工安排
鲁家台大桥 对作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，在满足工期要求的情况下，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工，以优化资源配置。鲁家台大桥的下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期。
混凝土采用集中生产。混凝土满足耐久性要求。耐久性混凝土从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层厚度控制等各个环节来保证，大体积混凝土采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。
4.工期安排
根据工期要求及现场实际情况，鲁家台大桥拟计划工期55天，开工日期为2016年5月8日，竣工日期为2016年7月2日。
（1）施工准备：计划5天，2016年5月8日开始，2016年5月13日结束。
（2）桩基施工：计划10天，2016年5月14日开工，2016年5月24日完工。
（3）承台施工：计划10天，2016年5月25日开工，2016年6月3日完工。
（4）墩台身、托盘顶帽及垫石施工：计划30天，2016年6月4日开工，2016年7月2日完工。

5.施工方案、施工方法
5.1桥梁下部工程施工工艺和施工方法
5.1.1工程概况和主要工程数量
鲁家台大桥 工程概况表
序号
项目
工程概况内容
1
孔跨布置
11-20m简支梁
2
桥梁结构
桥墩采用单线圆端形实体墩，桥台为单线T型桥台。
全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径1.0m。
3
地理位置
鲁家台大桥位于仙桃支线天门市小板镇境内，桥梁跨越水塘及居民房。
4
地形地貌
桥址范围内地形地貌主要为江汉冲积平原，植被发育，地势平坦，大部分被辟为水田和鱼塘，交通便利。
5
水文
资料
桥址内地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,局部分布孔隙承压水，孔隙潜水主要附存于黏性土中，大气降水、河流及地面沟渠为其主要补给来源，水位随季节变化较大，地下水局部具有侵蚀性

鲁家台大桥 主要工程数量表
序号
项 目 名 称
单 位
数 量
1
下部结构
基坑开挖土方
m3
5068
承台混凝土
m3
852.4
钻孔桩
直径1.0m
m
2081
墩台身混凝土
m3
1242.1
5.1.2 场地布置及临时工程
鲁家台大桥主要设施有：施工便道、混凝土集中拌和站、变压器房、钢筋加工场、其它生产和生活房屋等。
（1）施工便道、便桥
施工便道：由既有道路接入施工现场，便道宽度6.0m，路面采用30cm厚泥结碎石硬化。每40m设一处会车道。施工便道沿桥梁纵向通长设置。
（2）供水、供电设施
施工用水取自来水、河水或井水，敷设φ100mm水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。
施工用电由地方高压电网接入，并配发电机备用。变压器位置见“鲁家台大桥 变压器位置表”。
鲁家台大桥 变压器布置表
序号
安装地点
装机容量（KVA）
供应范围
1
DK33+880
630
0#台～7#台桥梁施工和生活用电
2
DK34+004
500
7#台～12#台桥梁施工和生活用电
（3）混凝土拌合站
混凝土拌合站布置DK29+450左侧150m， 180型拌合机1台，75型拌和机2台。
（4）生产与生活房屋
生产房屋包括钢筋加工场、材料库、机电维修车间等，采用砖砌+轻型钢架结构，生活房屋采用彩钢活动房屋。
（5）泥浆池
每两个墩之间设置一个泥浆池，泥浆池设置在未设置纵向便道的一侧，离红线1米左右，泥浆池四周设置安全防护网，并设置安全警示标牌。桩基施工完后泥浆经沉淀处理后将弃渣运送到弃土场，并回填泥浆池。
5.1.3施工方案、施工方法
鲁家台大桥 施工方案、施工方法见简表。
鲁家台大桥 施工方案、施工方法简表
序号
施工
项目
主要施工方案、施工方法
1
钻孔桩
1.水深较浅的桩基采用草袋围堰、筑岛钻孔施工。
2.其它陆上钻孔桩，将原地面整平压实进行钻孔作业施工。
3.混凝土拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法水下连续灌注混凝土。
2
承台
1.基坑开挖采用人工配合机械放坡开挖，位于浅水地段的墩采用草袋（编织袋）围堰；水位易塌不稳定较深地段，采用钢板桩围堰施工。
2.位于河堤较近的承台(扩大基础)采用钢板桩或型钢防护后进行开挖。
3.承台钢筋在现场一次性绑扎成型，模板采用大块组合钢模板。
4.采用自动计量拌合站集中供应，混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵或输送泵车，一次性连续灌注成型。
3
墩（台）身
1.桥墩根据高度及结构类型情况，采用一次浇注成型。
2.混凝土在搅拌站集中拌制，罐车运输，泵送入模。
5.1.4钻孔灌注桩基础施工
5.1.4.1回旋（冲击）钻机钻孔桩施工
5.1.4.1.1 施工工艺
施工工艺见“回旋（冲击）钻机钻孔桩施工工艺流程图”。
回旋（冲击）钻机钻孔桩施工工艺流程图
护筒埋设
泥浆
钻机就位
钻进
抽浆清孔
成孔验收
下放钢筋笼
二次清孔
拔出导管
拔出护筒
原材料检验
钢筋笼运输验收
钢筋笼制作
导管试拼试压
混凝土搅拌与运输
混凝土复检，作试件
测放桩位
原材料检验
混凝土配合比试验
下放导管
水下混凝土灌注

5.1.4.1.2施工方法及措施
（1）场地平整：将施工场地平整压实，做为施工用地。
（2）桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。
（3）护筒埋设：护筒用8mm厚钢板制成，内径比桩径大20～40cm。护筒四周夯填粘土，护筒顶要高出地面30cm以上，护筒长度不小于2m。
（4）钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。
（5）钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和
沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。
钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。
经常注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。
钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。
（6）清孔：清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于1.1以下为止，且孔底沉渣厚度不得大于设计和规范要求。
（7）钢筋骨架的制作和安装：钢筋加工场地应硬，钢筋加工与堆放搭设彩钢棚，材料堆场设置钢围栏。钢筋堆放下下支上盖，应统一垫高30cm，搁放整体，防止钢筋的锈蚀和污染，挂产品标示牌、半成品标示牌。受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。
鲁家台大桥桩基钢筋的主筋及箍筋采用HPB335钢筋，螺旋箍筋型号有Ф8mm，主筋型号有Ф20mm，按照设计要求，为保证连接可靠，直径20mm及以上的钢筋接头宜采用滚轧直螺纹套筒连接。
受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。受力钢筋机械接头位置相互错开，当多根钢筋的机械接头位于不大于35倍钢筋直径范围内时，应视为接头处于同一连接范围，该范围内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应小于50％。
盘圆采用冷拉方法调直钢筋时，冷拉率不宜大于2%，应注意不同桩径、不同地震区的主筋和箍筋的布置型式。
钢筋笼骨架在钢筋加工场按设计长度加工成型，钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋型号、根数以及间距。桩基钢筋笼多支点整体吊装，确有困难时分段制作，其焊接搭接长度（双面焊5倍直径）或滚轧直螺纹长短丝应满足设计和规范要求。
桩基钢筋笼利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并要牢固地用吊筋将笼体与孔口护筒电焊联接，以防掉笼或浮笼。
桩顶注意桩顶伸入承台内的主筋长度不小于45倍主筋直径，主筋上端设弯钩，下端不设弯钩，伸入承台部分箍筋由承台施工单位加工安装。
桩基加强钢筋直径同主筋，设在主筋内侧，第一道距承台底底40cm，最下一道设设于钢筋底面以上10cm处，开始顺钢筋笼长度方向每2.0m一道至钢筋笼底部，其零数可在最下两段内调整，但其间距不大于2.5m，自身搭接部分采用双面焊，双面焊长度为5倍钢筋直径，如小于10cm采用10cm。
钢筋笼在加强箍筋四周按设计布置“钢筋耳环”，以使钢筋笼下到孔内后不靠孔壁而有足够的保护层。
钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±l0mm；骨架垂直度±1.0％；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程+20mm。
（8）二次清孔：钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，然后安装高压气管，在浇注混凝土前进行换浆法二次清孔,通过导管将孔底沉渣悬浮出孔。经监理工程师检查合格并签证后，立即进行水下混凝土的灌注。清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于30cm。
（9）浇筑水下混凝土:
水下混凝土灌注采用导管法，导管内壁应光滑、圆顺、内径一致，接口严密。导管直径应与桩径及混凝土灌注速度相适应，导管直径直径可为20～30cm。导管使用前应进行拼装、试压，导管组装后的轴线偏差，不宜超过钻孔深度的0.5%，并不宜大于10cm，试压压力不小于孔底静水压力的1.5倍。
孔位下导管时，导管应位于钻孔中央，在灌注混凝土前，应进行升降试验，导管吊装升降设备能力，应与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。
水下混凝土灌注时，导管底部下至距孔底宜为40cm，确保首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m并不宜大于3m。
首批混凝土灌注时，在漏斗下口隔水球，当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，突然球体的铁丝绳，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，浇筑连续进行，当灌注的混凝土顶面距离钢筋骨架底面1m左右时，应降低混凝土灌注速度，当混凝土上升到钢筋骨架底口4m以上时，即可恢复正常灌注速度。边灌注混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深一般控制在1.5～5.0m，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计高程上超灌1.0m左右，并防止短桩，应从不同位置认真是否灌注至要求的位置。在混凝土灌注完成后24h内，相邻桩位不得开孔扰动混凝土。
5.1.5承台施工
5.1.5.1 水中承台施工
5.1.5.1.1 钢板桩围堰施工
本桥部分桥墩位于浅水河、水塘中采用钢板桩围堰。施工工艺见“钢板桩围堰施工工艺流程图”。
钢板桩围堰施工工艺流程图
施工准备
打桩平台就位
插打定位桩
挂装导向框及内导向设施
打钢板桩
垫层(封底混凝土)施工
承台施工

（1）施工准备
钢板桩运到工地后,应进行检查、分类、编号及登记,凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均应整修,桩两侧锁口均在插打前涂以黄油,以减少插打时的摩阻力,并增加防渗能力。钢板桩采用组桩插打。组桩的嵌缝用油灰及棉絮嵌紧密,组桩拼接后,每隔4～5m加一道夹板,使其固定以便插打。
锁口检查：用一块长1.5～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准,将所有同类型的钢板桩作锁口通过检查,检查用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车,从桩头至桩尾作通过锁口检查,见“钢板桩锁口检查示意图”。
钢板桩锁口检查示意图

凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均进行整修,按具体情况分别用冷弯,热敲(温度不超过800～1000℃)、焊补、铆补、割除、接长等。钢板桩长度不够时,可用同类型的钢板桩同强度焊接,焊接时先对焊或将接口补焊合缝,再焊加固板；相邻钢板桩接长缝注意错开。
整修后的钢板桩符合下列验收标准：高度允许偏差±8mm；宽度绝对偏差+10mm、-5mm,相对偏差±3mm；弯曲和挠度用2m长锁口样板能顺利通过全长,挠度小于1%；桩端平面平整,倾斜小于3mm；钢板桩背面及锁口里光滑无阻。
组桩及单块桩两侧锁口均在插打前涂以黄油或热的混合油膏(重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1),以减少插打时的摩阻力,并增加防渗性能。
（2）打桩平台就位
根据测量位置,利用水中钻孔平台作为打桩平台。
（3）打设定位桩
在钢板桩围堰的四周分别打设φ600mm定位钢管桩,钢管桩采用振动锤施打,并设导向架。
（4）挂装导向框及内导梁
在定位桩上挂装导框和内导梁,导框和内导梁用型钢加工制作,以使插打钢板桩时起导向作用,并作为围堰的内部立体支撑,直接承受钢板桩传来的水、土压力。
（5）打钢板桩
将组拼好的钢板桩用桩架吊起,振动锤施打,插打钢板桩时要严格控制好桩的垂直度,尤其是第一组桩要从两个相互垂直方向同时控制,确保垂直不偏。开始插打钢板桩后,逐步将导框转挂在已打好的板桩上。
（6）插打合拢
插打作业步骤如下：
在钢板桩锁口内涂黄油。在桩顶系钢丝绳一根,滑车组一付。在桩的下端系缆绳二根。
安绑主副吊点钢丝绳。其中副吊点(下端吊点)用钢丝绳捆扎,并垫以木块,以防滑移和损坏锁口。
用浮吊起吊。当提升到一定高度时,放松、解除副吊点,使钢板桩接近垂直状态,并利用缆绳控制正反方向。
钢板桩就位下插。第一组钢板桩沿导向架围檩下插,它是整个围堰钢板桩的基准,要反复挂线检查,使其方向、垂直位置准确。其余各桩组,则以已插桩组为准,对好锁口后,利用自重下插。当自重不能迫使其下插时,可利用滑车组,进行加压。钢板桩插打方法为：开始的一部分逐块插打,后一部分则先插合拢后再打,插打次序为从上游开始,在下游合拢,每边由一角插至另一角。
解除夹弧板。当钢板桩下插到接近夹弧板位置时,应及时解除夹弧板,然后继续下插,直到预定位置。
吊车松钩,并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及钢丝绳等。
安设沉桩锤,并进行锤击或震动,使钢板桩下沉到预定高程位置。
将已插好的钢板桩,点焊固定于围檩上。按上述步骤逐组下插钢板桩,直至完成。
（7）抽水堵漏
因锁口不密的漏水在抽水发现后以板条、棉絮等在板桩内侧嵌塞,或在漏缝外侧水中撒入大量炉渣与木屑或谷糠等随水夹至漏缝处自行堵塞,漏缝处较深时,也可用炉渣装袋,到水下适当深度逐渐倒出炉渣,堰脚漏水严重用水下混凝土封底防渗。
（8）钢板桩的拔除
在拔除钢板桩前,应先将水下(或基坑中)的支撑拆除,拆除时应有安全措施,拔除钢板桩时阻力较大时,采取如下措施：
在打入钢板桩前,将钢板桩与水下混凝土的接触范围内涂以隔离层；在灌注较厚水下混凝土的第一层完毕时,将钢板桩拔起少许,以减少粘结力；采用震动附有液压装置的打拔桩机拔桩,在有必要时加高压射水以减少摩阻力；略加锤击使钢板桩与水下混凝土脱离粘结；先拆除外导框,向围堰内注水,使围堰内水位高出堰外1～1.5m,利用堰内水压力抵消堰外挤压力使桩壁与水下混凝土脱离；必要时采用水下切割。
（9）钢板桩插打质量要求
已插下的钢板桩,其倾斜度小于5‰；插入桩位的钢板桩须紧靠围檩,如不能紧靠时,其间隙应小于20mm；每组钢板桩必须按编号插入正确的桩位,每组偏差应小于±15mm。
5.1.5.2旱地承台施工
5.1.5.2.1 施工工艺
见“承台施工工艺流程图”。

承台施工工艺流程图
基坑排水
施工准备
测量放线
承台基坑开挖
立承台模板

绑扎、焊接承台钢筋
灌注承台混凝土
混凝土养护
制作混凝土试件
凿除桩头
混凝土拌合
拆除模板、支撑、回填基坑

5.1.5.2.2施工方法
（1）承台基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅,进行放坡施工,必要时加设挡板或适当放缓边坡。水中承台基坑开挖先筑围堰,抽干水,然后采用人工或机械进行开挖。岩石层采用小型松动爆破法开挖,控制药量,保证基岩的完整性不被破坏,开挖时,注意保证桩基不被扰动和损坏(靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理)。开挖过程中及时排出坑内集水,机械开挖至距设计标高20～30cm后,改由人工进行清除。
基坑不得被水浸泡,基坑渗水时,在基坑内设集水井,采用抽水机排出坑外,保持基坑处于无水状态。设置集水坑与集水沟排水时,应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水,防止水在新灌筑混凝土中流动。
基坑开挖土随挖随运,弃土要远运,特别是基坑顶面周围清理干净,不得堆放工具及堆土。
（2）小型机具凿除桩头,伸入承台内桩头必须用钢丝刷清理干净碎渣。进行桩基检测,合格后方可进行承台施工。
（3）承台钢筋绑扎,钢筋在钢筋加工棚内加工,载重汽车运输至工地,在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时,绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环,用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。
（4）模板采用大块组合钢模板,模板采用8mm钢板加工而成,模板纵横向设置刚性加劲肋,模板间用螺栓连接,并在纵横向每隔0.8米设φ16mm拉筋。
（5）混凝土由拌和站集中拌制,输送车运输,输送泵泵送入模,插入式振捣器振捣。
（6）浇筑完成后及时覆盖土工布，初凝后养生。养护不少于14d。
（7）基坑回填。墩身施工前,首先进行基坑回填,分层回填,分层厚度为30～40cm,且夯填密实,回填高度不超过承台顶面高度,并作成一定的坡度,于基坑内一角集中排水,防止坑内积水。
5.1.6 墩台身施工
本桥桥台采用单线T型桥台，桥墩采用单线圆端型实体墩，为确保墩台身施工质量，提高墩台身的整体性，桥台采用大块定型钢模板拼装，分两次浇筑，实体墩采用整体定型钢模板一次浇筑成型。浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。
5.1.6.1墩、台身施工方法
5.1.6.1.1钢筋砼实体桥墩施工
模板采用大块定型整体桁架钢模板，绑扎钢筋、立模、浇筑砼一次性完成。如根据施工工艺要求需要分段浇筑时,混凝土与混凝土之间接缝,周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其它铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。有顶帽的墩身混凝土灌注至托盘下约50cm时，则停止灌筑，以上部分与顶帽混凝土一次灌筑完毕。顶帽采用大块整体钢模板，内设通长拉杆，外设围带，待顶帽混凝土达到设计强度的80％时，拆除模板。
采用插入式振捣器振捣。砼洒水养护，浇水后采用塑料薄膜包上进行养护。砼达到设计和规范要求的强度后拆除支架与模板，拆除时对称有序的组织施工，确保施工的安全。
如墩身属大体积砼时，采取冷却循环水施工措施来防止温度裂纹的出现。施工工艺详见“实体桥墩施工工艺流程图”。
实体桥墩施工工艺流程图
承台面立模处砂浆找平
测量放线
承台面墩身处砼凿毛
绑扎墩身钢筋
立墩身模板
灌注墩身砼
拆模
砼养护
取试件
吊车配合施工

砼罐车施工

5.1.6.1.2 T形桥台施工
外模采取大块定型钢模板，内模采取组合小钢模，支立模板时内外侧设桁架或槽钢通过拉筋对拉进行支撑，台身一次性立模灌注成型。砼采用厂拌砼，砼输送泵施工的方法。
施工工艺详见“T形桥台施工工艺流程图”。
T形桥台施工工艺流程图

基础立模处砂浆找平
测量放线
基础砼凿毛
绑扎台身钢筋
立台身内外模
灌注台身砼
砼养护
取试件
输送泵施工
安装模板拉筋
拆 模

5.1.6.1.3托盘、顶帽施工方法
混凝土达到托盘底时，用汽车吊吊装托盘、顶帽及垫石钢筋骨架，对于有钢筋的墩身,将钢筋骨架与墩身钢筋焊接成一个整体；对于没有钢筋的墩身，在顶帽模板四周用钢筋焊接悬架，用来吊起和固定钢筋骨架，同时控制顶帽钢筋的顶面高程，用半圆面水泥砂浆垫块控制顶帽钢筋周围保护层。
放样定出支承垫石纵横轴线，增加焊接支承垫石钢筋与顶帽钢筋的连接钢筋，在垫石锚栓孔位置安放包有塑料布的小圆木或PVC管。待墩身顶帽内各种预埋件（包括U型螺栓、踏步钢筋、围栏钢筋、垫石内支座预留孔等）固定牢固、位置准确后再分层浇筑顶帽混凝土。
在顶帽混凝土初凝前支立支承垫石模板，经检查其标高、尺寸、中轴线偏位等合格后立即浇筑垫石混凝土，同时对顶帽及支承垫石顶面进行压光处理。当支承垫石混凝土达到2.5Mpa 时，取出小圆木，修整垫石锚栓孔，并用木塞封盖孔口。
5.1.6.1.3施工要求及措施
①施工支架
施工脚手支架采用碗扣式支架搭设，在基础混凝土强度达到5MPa以上时才能进行支架搭设。
② 钢筋绑扎
墩身内部设计有钢筋的，按设计图纸，准确绑扎，确保保护层的尺寸。墩帽、垫石钢筋在钢筋加工场提前加工成型后，用汽车吊吊装就位，与墩身钢筋绑扎联接成整体。
③ 模板
墩身、托盘、顶帽模板采用优质冷轧钢板，厚6mm，墩身上下节模板、托盘及顶帽模板均采用φ16螺栓连接；圆端型（板式）墩身模板采用两半圆加直线段连接，圆型墩身模板采用四个四分之一圆段连接；桥墩托盘及顶帽模板做成整体一节，便于组装及加固。
沿模板高度每1m布置一层围带，围带前后对称成对布置，围带两端伸出半圆弧模板外400mm，采用f20拉杆联结，既作拉杆，也作圆弧模板的挡杆（与圆弧模之间用钢楔敲紧）。围带采用[20双槽钢加缀板连接而成，靠模板侧缀板内焊，另一侧缀板外焊。
④ 立模
墩身上下节模板，采用φ16螺栓连接。模板安装前先试拼，试拼合格后再在墩位上进行安装。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位。承台顶面与模板连结面要求平整、无缝隙，防止水泥浆流失。
模板吊装组拼时，不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。模板在地面组拼完成后，进行调校，使其接缝严密，棱角分明。组装成型后采用25t以上吊车进行整体吊装，围带通过钩头螺栓与模板固定，并上好两端拉杆，最后架立竖向围带。模板支立完毕并支撑牢固后，对模板表面涂刷脱模剂，最后经监理工程师检查合格后方可浇筑混凝土。
⑤混凝土浇筑
混凝土浇筑前应对基础顶面混凝土冲洗干净并充分湿润，以保证墩身混凝土与基础连接牢固。砼浇筑要对称分层进行，一般每层厚不超过30cm为宜。采用插入式振动捣固，捣固砼要密实，不得漏捣、重捣和捣固过深；同时砼浇筑时要保持适当速度，防止出现过快模板侧压力过大导致模板涨裂，或过慢下层砼初凝导致连接不好。墩身混凝土施工项目见“墩身混凝土施工项目表”。
混凝土在拌合站拌制，混凝土输送车运输，砼泵车泵送入模，同时待顶帽砼浇筑完成后，立即更换砼配合比，浇筑垫石混凝土，与墩帽混凝土形成整体。

墩身混凝土施工项目表
项目
说 明
混凝土的拌合运输
混凝土拌合采用自动计量拌和站集中拌合，运输采用混凝土输送罐车。混凝土使用耐久性混凝土，掺加高效减水剂，提高混凝土的和易性，减少用水量，。在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的均匀性和坍落度检查一次。
浇筑
混凝土
采用汽车吊或混凝土输送泵进行混凝土浇筑。浇筑前，先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。将基础混凝土表面松散的部分凿除，并将泥土、石屑等冲洗干净。
浇筑时控制出料口与浇筑面的距离，其距离控制在2m以内，当距离大于2m时，采用串筒。混凝土分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。
混凝土振 捣
浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，且插入下层混凝土5～10cm，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动器，避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣时观察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时可缓慢抽出振捣器。为保证混凝土振捣质量，托盘顶帽钢筋暂不绑扎，便于捣固人员进入墩身下部捣固，待浇筑至墩顶时再整体吊装。

抹面
养生
在混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等