比较海牙规则维斯比规则汉堡规则和鹿特丹规则表格.docx

区别
规则名称
海牙规则
维斯比规则
汉堡规则
鹿特丹规则
我国海商法
1.承运人责任基础
不完全的过失责任（1.航行过失免责 2.船舶火灾免责）
即：即发生上述事项使承运人存在过失也免去责任
推定过失+举证责任的完全过失免责
完全过失责任（毁坏、过失、延迟）
不完全过失责任
2.最高责任限额
最高补偿额每件或每单位的货品损失为100英镑，但托运人在装货前已就该项货品与的性质和最高补偿额每件或每单位的货品损失为100英镑，但托运人在装货前已就该项货品与的性质和
将补偿限额提高到10000金法郎（666.67SDR），同时发明了一项新的双重限额制度，增长一项以受损货品毛重为标准的计算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以两者中较高者为标准。
规定每件或每一装运单位的补偿限额为835SDR或毛重每公斤2.5SDR..假如承运人把所有运送或部分运送委托给实际承运人履行人时，承运人仍须按《汉堡规则》的规定对全程运送负责。假如承运人和实际承运人都有责任，双方应付连带责任。
875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以两者中较高者为准。
每件或每单位666.67特别提款权，或每公斤2特别提款权
3.承运人的责任期间
“钩至钩”：指货品从挂上船上吊机的吊钩到卸货时下吊钩为止 。
“舷至舷“：从货品在装货港的码头被吊起并越过船舷时起，至货品在卸货港从舱内被吊起并越过船舷时止。
为承运人或其代理人从托运人或托运人的代理人手中接管货品时起，至承运人将货品交付收货人或收货人的代理人时止，涉及装货港、运送途中、卸货港、集装箱堆场或集装箱货运站在内的承运人掌管的所有期间，简称为‚港到港‛”
承运人的责任期间自承运人或履约方为运送而接受货品时开始,至货品交付时终止。由于该规则扩大了地区合用范围，因此承运人的责任期间可延伸至‚门到门
“港到港”（同维斯比规则相同）
4.诉讼时效
诉讼时效为一年。一年后‚…在任何情况下承运人和船舶都被解除其对灭失或损害的一切责任…‛一年时间对远洋运送的当事人，特别是对要通过复杂索赔、理赔程序，而后向承运人追偿的保险人来讲，无疑过短。
规定诉讼时效经当事各方批准可以延长。并且在‚一年期满之后，只要是在受诉讼法院的法律准许期间之内，便可向第三方提起索赔诉讼…‛，但时间必须在三个月以内。这样部分缓解了时效时间过短在实践中导致的困难
一方面直接将诉讼时效延长至两年，另一方面依旧保存了《维斯比规则》90天追赔诉讼时效的规定。
规定期效期间为2年，并允许协议当事人协议延长诉讼时效。
‚就海上货品运送向承运人规定补偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货品之日起计算。在时效期间内或者时效期间届满后，被认定为负有责任的人向第三人提起追偿请求的，时效期间为九十日，自追偿请求人解决原补偿请求之日起或者收到受理对其本人提起诉讼的法院的起诉状副本之日起计算。有关航次租船协议的请求权，时效期间为二年，自知道或者应当知道权利被侵害之日起计算。
5.对货品的定义
不涉及舱面货品和集装箱装运的货品及活动物，对货品定义的范围较窄

扩大了货品的定义。不仅把活动物、甲板货列人货品范畴，并且涉及了集装箱和托盘等包装运送工具，“凡货品拼装在集装箱，托盘或类似运送器具内，或者货品是包装的，而这种运送器具或包装是由托运人提供的，则„货品‟涉及他们在内”。

6.公约合用范围不同
只合用于缔约国所签发的提单。这样，假如当事各方没有事先约定，那么对同一航运公司所经营的同一航线上来往不同的货品，也许会出现有的合用《海牙规则》，有的不能合用《海牙规则》的奇怪现象。
（1）任何缔约国签发的提单（2）从缔约国港口起运（3）提单中列有首要条款（即当事人选择合用该公约）
避免了这一缺憾。它不仅规定公约合用于两个不同缔约国间的所有海上运送协议，并且规定①被告所在地；②提单签发地；③装货港；④卸货港；⑤运送协议指定地点，五个地点之中任一在缔约国的都可以合用
传统的海上区段以外的其它领域，涉及与海上运送连接的陆上运送，铁路、公路、内河水上运送甚至是航空运送都涉及在内。
海上或与海相通的可航水域的货品及旅客运送以及船舶碰撞和海难救助等海上事故。
7.承运人的义务
（1）船舶适航的义务（2）管货义务 
增长：管船义务（取消了航行过失免责）
提供、管理、维持船舶（保持状态）（特别）管货（具体）
（1）适航义务；（2）管货义务（航行过失可以免责）
8.承运人的免责事项
承运人可以按照其第4条规定的17项免责事项享受免责权利，且仅明确了第17项‚兜底条款‛免责的举证责任。
同《海牙规则》。托运人索赔，托运人举证。
将不完全过失责任制度改为完全过失责任制度，废除了对驾驶船舶和管理船舶的过失免责的规定，并且规定由承运人自己证明无过失，否则其对货品的灭失、损害和延迟交货所导致的损失负补偿责任。
关于火灾，规定应由索赔人举证证明承运人、其受雇人或代理人对火灾犯有过失，否则承运人可以免责。
《鹿特丹规则》延续了《海牙规则》的基本理念，但与《海牙规则》采用‚开放式列举‛不同。《鹿特丹规则》采用了‚封闭式列举‛，即明确规定免责事项仅限于公约列明的15项。但也有以下变化：第一，增长了‚海盗、恐怖活动‛的规定。第二，明确火灾免责仅限于在船舶上发生的火灾。第三，根据以往公约的规定,只要是救助或企图救助人命或财产都构成合理绕航，承运人无需对由此导致的损失承担补偿责任；但《鹿特丹规则》则强调,对于财产救助的免责必须是采用合理措施的结果。第四，增长了为避免环境损害而采用合理措施导致的货损承运人可以免责的规定。
托运人索赔，托运人举证，但承运人规定免责（除火灾外）需负举证责任
9.突出特点
偏重保护承运人的利益，有助于航运业发达的国家
扩大了《海牙规则》的合用范围，提高了承运人的补偿限额，对《海牙规则》进行的修改和补充并未触及其基本制度
加重了承运人的责任
旨在取代上述三个公约，以真正实现海上货品运送法律制度的国际统一
我国是航运大国，因此立法者重点保护了承运人的利益，海商法第四章大量借鉴了海牙维斯比规则。