台车专项施工方案.doc

目 录
第一章 工程概况 1
1.1 台车（架）施工要求 1
1.2 技术保证条件 3
第二章 编制依据 3
第三章 危险性较大分部分项工程概况 4
3.1 危险源辨识分析及预防措施 4
第四章 设计内容 5
第五章 施工准备 7
5.1 台车装配计划 7
5.2 施工材料 7
5.3 施工设备 8
第六章 施工部署 8
6.1 技术参数 8
6.2 工艺流程 8
6.3 施工方案 9
6.4 施工技术要点 11
6.5 安全技术要点 11
6.6 安全管理措施 12
第七章 人员计划 20
7.1 专职安全生产管理人员 20
7.2 现场作业人员 21
第八章 施工控制 21
8.1 检查验收措施 21
8.2 预警观测措施 22
第九章 应急预案及处置措施 23
9.1 事故类型和危害程度分析 23
9.2 应急处置基本原则 23
9.3 组织机构及职责 23
9.4 预防与预警 27
9.5 信息报告程序 28
9.6 应急处置 28
9.7 应急物资与装备保障 30
第十章 附录 31

中铁二十四局集团云南麻昭高速公路C1工区项目部 隧道台车（架）安全专项施工方案
隧道台车（架）安全专项施工方案
第一章 工程概况
在洞门处装配台车台架时，仰坡处存在塌方及落石的危险，而在台车及台架的装配及拆卸过程中存在高空作业的要求，存在高处坠落的可能性。同时作业现场受空间限制，并有机械设备辅助施工，易发生机械伤害。在台车投入使用的过程中，这些危险依然存在，同时由于台车上挂设电线、使用电器设备，还存在触电的危险。由于台车拼装及施工附属于隧道施工作业，相关概况在《隧道开挖施工专项方案》中有叙述，本方案不再赘述。
1.1 台车（架）施工要求
1.1.1 台车（架）装配要求
台车（架）装配时需满足安全装配及正常使用的要求，具体如下：
1．焊接作业须由专业持证焊工进行，作业时须有技术员负责指导，作业时须严格按照焊接安全操作规程进行，焊缝长度、焊接方式须满足焊接规范的要求。
2．在台阶法开挖时，掌子面使用凿岩台架采用工字钢及钢筋以气焊方式焊接装配。
3．掌子面开挖台架装配应满足以下流程：
⑴制作底部纵梁（并焊两根18a工钢）。焊接时纵梁上、下面均需完全焊接，且焊缝饱满；
⑵在底部焊接雪橇型行走装置；
⑶制作主门架；
⑷用吊车将主门架吊至底部纵梁上，定位、焊接；
⑤将上部纵梁吊至设计位置进行焊接；
⑹将门架内斜支撑吊至设计位置进行焊接；
⑺安装门架立柱外侧横梁及斜支撑；
⑻安装钢管井字架，并铺上钢筋网电焊加固；
⑼穿PVC管布设线路，并安装行灯变压器，完成台架拼装；
4．铺设二衬钢筋及防水板的台架装配要求同全断面开挖台架。
5．二衬台车装配应在洞外完成，要求如下：
⑴辅助台车装配的施工机械在作业时现场应有专业指挥人员；
⑵台车拼装场地应硬化到位，轨道应提前固定牢固，防止台车在运行中脱轨；
⑶台车工作平台应固定牢固且满铺，上下作业要采用安全爬梯并做好防护；
⑷台车上的螺栓连接应牢固，焊接应饱满，不得出现空洞；
⑸台车除锈打磨要彻底，刷油要均匀，台车拼装后由测量队校核合格并经相关部门验收后方可投用。
6．紧急停车带衬砌台车装配应保留原普通段衬砌台车主骨架不变，拆除原台车的顶模和一边侧模，在原台车主骨架上加长加高骨架，增加部分与主骨架形式、参数一致，加宽侧增设1条轨道使台车支撑在铺底面上。重新制作的加大段模板，搭设在支架上。加宽段衬砌在普通段衬砌衬完后施作，台车在洞内拆卸、改装，其他要求同本节第5项。
1.1.2 台车使用要求
台车（架）使用过程中需遵守相应安全操作规程，台车启动需有专业操作人员进行且台车上方不得站人，台车上方作业时需用木板将工作平台铺满，台车上的配电需满足“一机一闸、一漏一保”的要求，照明需采用低于36V的安全电压，对台车上的线路及用电设备需定期检查和维修，台车上方不得堆叠过多物资设备及不必要的物资设备，同时对台车上的各类防护设施、功能设施等应做好保护工作，不得随意破坏、擅自拆卸。
1.1.3 台车（架）拆卸要求
1．开挖台架及钢筋防水板台车拆卸：
①拆卸准备8吨吊车一台，气切割设备2套，安全带2套。
②拆卸前气割人员必须佩戴好安全带。拆卸时均采用气割设备进行部分切割。
⑴固定好台架，用吊车吊住侧横梁及斜支撑中心位臵，切割侧横梁及斜支撑与门架连接部位。切割完成其吊至一旁进行二次分解。
⑵用吊车吊住上部纵梁中部，将其与门架切割开，吊至一旁放臵。
⑶用吊车吊住横梁中部，切割门架与底部纵梁连接部位，完成后吊至一旁平放进行二次分解。
⑷将底部纵梁与行走装置分隔开，完成台架拆卸。
2．二衬台车拆卸：
1.2 技术保证条件
为保证隧道台车作业满足规范要求，确保施工质量及施工安全，我项目部建立安全保证体系和质量保证体系，并采用下达安全技术交底的措施进行保证，安全保证体系、质量保证体系、安全技术交底详见附件1。
第二章 编制依据
《中华人民共和国安全生产法》
《中华人民共和国消防法》
《公路工程施工安全技术规程》
《隧道安全规范》
《隧道技术方案及设计参数》
《公路水运工程安全生产监督管理办法》
《云南省安全生产条例》
《国家高速公路网G85渝昆高速麻柳湾至昭通段高速公路第10合同段K36+000～K40+160合同段<两阶段施工图设计>》（共五册，第四册）
第三章 危险性较大分部分项工程概况

3.1 危险源辨识分析及预防措施
3.2.1 重大危险源
1．洞口落石
隧道进口节理、裂隙较发育，隧道顶部岩体风化，破碎，发育危岩落石，施工时应密切注意。
预防措施：
对洞门仰坡危岩落石进行清除或加固处理，同时在洞口周围设置截水沟、排水沟，防止因水造成滑坡、坍塌等事故发生。
2．高处坠落
从台车、台架开始装配的时刻，台车（架）作业便伴随着高空作业，直至隧道开挖完成，台车、台架拆卸完毕，故在此过程中必须对高空坠落引起高度重视，采取有效措施防止其发生。
预防措施：
①做好临边防护，在台车边缘焊接钢筋护栏，台车（架）上的工作平台应采用模板满铺；
②规范个人防护及着装，高空作业需佩戴安全绳，穿软底鞋，同时严禁嬉戏打闹、酒后作业等严重违规现象；
③台车（架）装配时应严控质量，防止台车装配不牢引起局部或全部坍塌造成人员坠落伤亡；
3.2.2 一般危险源
1．触电
台车使用过程中必然伴随着使用用电设备，并有电线通过，在此过程中需对开关、电线、电器进行定期检查，确保用电安全，谨防触电事故发生。
预防措施：
① 确保“一机一闸，一漏一保”、低于36V安全照明电压等安全用电制度落实到位；
② 专业持证电工定期对线路及设备进行检查，发现破损老化等存在漏电危险时及时修缮，修缮过程中需按照安全用电操作规程进行；
2.台车变形失稳
台车在使用过程中如承受过大外力荷载及不均匀荷载可能发生变形失稳导致坍塌。
预防措施：
①避免在台车（架）上堆叠过多物资设备及过多人员作业；
②台车上物资设备布置均匀，避免出现偏压现象；
③对台车变形及破损明显的，在发现后需立即进行修复方可恢复作业。
第四章 设计内容
1．施工设计图
上高桥隧道衬砌台车设计图见附件2。
2．结构检算
本次结构检算主要对二衬台车进行检算，台车详细尺寸参数见附件3，模拟计算采用ANSYS软件，计算中考虑的荷载主要有台车自重荷载（取重力加速度）、台车上人及设备荷载（取均布荷载），外部二衬砼压力（取均布荷载），计算结果如下所示：

图4-1 二衬台车变形图

图4-2 二衬台车轴力图

图4-3 二衬台车弯矩图
由于台车采用HRB335钢制成，抗拉、压强度为300MPa，根据计算结果推算，在每延米上能满足承载力要求，二衬台车结构安全。
第五章 施工准备
5.1 台车装配计划
我单位计划土建工期24个月，计划开工日期为2013年1月10日（实际以开工令签署之日起计算），计划交工日期由招标人统一安排交工，完全响应业主工期要求。其中，隧道开工后根据围岩级别、施工方法不同提前制作不同类型台架，二衬台车自2013年6月开始由左洞先行组装使用，其后调配右洞的二衬台车并组装使用。施工进度图见附件3。
5.2 施工材料
台车（架）装配施工中需要的主要材料为钢材、焊条、螺钉等，其中钢材为项目部统一采购，其他小型施工材料为施工队自行采购。
5.3 施工设备
施工过程所需二衬台车、吊车、自卸车等为项目部调配，其他斧锤等小型工具为施工队自有。
第六章 施工部署
6.1 技术参数
6.1.1 线路技术参数
1．公路等级：高速公路
2．设计速度：80km/h
3．路面设计荷载：公路－I级
4．交通量：按第20年（2033年）小客车32141pcu/d进行设计。
5．隧道建筑限界
净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m；净高：5.0m
6．隧道紧急停车带建筑限界
净宽：0.75+0.5+2×3.75+ 3.50+ 0.75 =13.00m；净高：5.0m
7．车行横通道建筑限界
净宽：4.5m；净高：5.0m
8．人行横通道建筑限界
净宽：2.0m；净高：2.5m
6.2 工艺流程
台车装配及拆卸施工工艺流程见图6.2-1。

图6.2-1 台车施工流程框图（左为拆除，右为装配）
6.3 施工方案
6.3.1 台车（架）装配方案
1．整好两行走装置中心距，并使其标高处于同一水平面内；
2．将横梁、立柱及斜撑组成两个端门架和三个中门架，组拼时应保证两立柱平行，且两对角线长度相等；
3．将四个行走机构吊装在行走装置，并调整好相互位置，二衬台车需装好刹车装置；
4．将两个端门架分别吊装在行走机构支座上，并调正且垂直于走行轨，然后支撑牢靠，再将车架两下纵梁安装于两端门架之间，并校正台车架整体尺寸，保证台车两水平对角线相等，并将下纵梁调直；
5．安装中门架于下纵梁，再安装门架上纵梁、斜拉杆，并与端门架连为一体，并再次调整，校正车架各部相互位置，以保证：
①每侧的车轮应在同一直线上，并保证轮距与轨距相等，误差不大于10cm；
②各立柱均应垂直于走行轨，不得歪斜；
③车架在水平面内，其下部和上部对角线长度相等，无扭曲现象，调整正确后，将各部螺栓再检查拧紧；
6．将横向调整装置千斤顶等安装于门架横梁上，再将侧向丝杠机构安装于门架两侧；
7．安装顶部两上纵梁，并使两纵梁高度相同且与走行轨平行；
8．吊装拱架安装于上纵梁上，并调整好相互间距，然后安装加强槽钢，再吊装边墙架，方法同上；
9．安装模板（对全液压衬砌台车而言），先安装拱部模板，顺序为从拱脚向拱顶，从台车中部向两端安装，拱部安装完毕后，与边墙架相邻的模板，应在拱架上焊挡板，以防模板下滑，然后再顺序安装边墙模板，在安装中，应尽量减小模板之间间隙，保证模板接缝一致，调整好以后再焊挡板。
6.3.2 台车（架）拆卸方案
1．二衬台车拆卸
①拆除边模
首先拆除紧靠边模的支撑纵梁，然后拆除边模。边模和纵梁的拆除均利用倒链，倒链一头挂在顶模上，另一头挂在边模上．每块边模均挂两个倒链，将边模拉起少许，然后人工拨出顶模与边模的连接铁销．断开顶模与边模连接，慢慢放下来，最后将边模暂靠在隧道衬砌面上，待龙门架拆除后即可取出边模。
② 拆除顶模
首先利用倒链拆除顶模上的支撑横梁，，由于条件限制，只能在衬砌台车一侧进行拆卸作业，顶模的拆除主要利用小吊车作业。通过顶模与龙门架纵梁之间约1.0m的空隙，吊车臂伸进顶模底板中心，轻轻顶起顶模，使其与纵梁分离后．吊车臂慢慢收回，将第一块顶模托出龙门架。为防止顶模在吊装作业过程中脱离，用角钢焊接一个铁销槽，在顶模底板上烧一个φ30铁销孔，通过铁销将顶模与钢丝绳紧紧固定在一起拆除第二块顶模时，利用倒链沿着龙门架顶纵梁，将顶模拖至第一块顶模的位置并依次拆除剩余四块顶模时，为防止出现偏压现象，拆卸过程中应将其它几块顶模通过倒链均匀分布在龙门架顶纵梁上。
6.4 施工技术要点
6.4.1 台车（架）装配
1．台车（架）的装配过程中应检查核对各部分构件及零部件，确保尺寸无误，零部件不少；
2．台车（架）的装配应严格按照设计及方案进行，满足现场使用要求及通行要求；
3．装配过程中的技术措施需符合施工技术交底及相关规范的要求，确保台车（架）性能可靠；
4．台车（架）装配过程中需进行量测校核，确保尺寸符合要求。
6.4.2 台车（架）拆卸
1．台车（架）的拆卸作业须按方案实施，作业过程须满足各项操作规程；
2．台车（架）拆卸其他要点详见本方案1.1.3。
6.5 安全技术要点
1．台车（架）下净空必须符合设计要求，工作台架承载重量不得超限。两端应设不低于1.2妈的栏杆和上下人员的梯子；
2．台车（架）上不得堆放料具，工作平台应用模板满铺且不应出现钉头等。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转，台车（架）上用电线路须每天进行例行检查，防止漏电；
3．机械转动部分应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动及修理时必须切断不必要的电源；
4．安装及拆除过程中须有专职安全人员监督，装卸过程中不得将物资设备长时间堆放在通道中；
5．使用过程中对产生较大荷载的工程应对称施工，不得出现过大偏压；
6．台车（架）上应悬挂安全标识牌，并悬挂示阔反光带或彩灯。
6.6 安全管理措施
隧道台车（架）组装、使用及拆卸隶属于隧道施工作业，作业过程中必须遵守隧道施工作业的各项安全措施及制度，具体如下所述。
6.6.1 安全生产培训教育制度
在安全培训教育上，实行项目部、作业队、班组三级分工，多元分工负责原则。
1、项目部负责组织对干部职工进行隧道施工、桥梁施工、路基施工、爆破、起重等安全技术知识及人身安全的培训教育，严格考核并造册登记。
2、各施工队负责组织参建工人、民工及协作队伍人员进行安全及技能的培训和考核。并作好培训、考核记录，并上报项目部培训考核情况。
3、各施工队应根据工程进展情况经常进行安全知识、技能等教育，并做好记录（包括时间、地点、主讲人、参加人员签到表等内容）。
4、对特殊工种作业人员，由各单位根据施工需要、提报培训计划及人员，由项目部汇总后上报公司、由公司人事部统一联系地方劳动部门进行培训取证。
5、项目部负责监督、检查、督促工程队的安全培训情况。
6、标段施工的干部、职工、民工、协作队伍人员，上岗前都必须参加安全培训，考核合格后才准上岗作业。
6.6.2 安全逐级负责制度
在安全管理中，实行项目部、施工队、班（组）三级分工负责原则
1、项目部安全管理职责。
项目部负责对管段内施工安全的全面管理，具体职责是：
①贯彻执行国家、省市、建设指挥部、及集团公司、公司有关安全生产工作方针、政策和规定和制度。
②负责对各施工单位的日常安全检查、对查出的问题限期整改、并对违章违纪人员认真查处，对重点施工地段、重点施工项目委派有经验、责任心强的同志把关。
③加强安全管理、层层建立安全领导小组、层层鉴定安全包保责任状。
④负责大型爆破方案等影响施工人员安全的其它方案的编制。
⑤负责组织每月一次（月25号左右）的普遍性安全检查及季度安全大检查和大型节假日前后的安全专项检查活动。
⑥负责汇总分析月、季、年度的安全生产情况，针对存在的问题及时采取整改措施。
⑦参加和组织重伤以下安全事故的调查、分析和处理。并及时按规定程序上报。
⑧负责组织安全工作的评比竞赛考核，及时总结表彰安全生产的好人好事，推广安全生产中的先进经验。
2、施工队安全管理职责。
施工队对所属施工范围内的施工全控制，确保施工安全，具体职责如下：
①贯彻落实上级及项目部有关安全工作方针、政策和规定，负责检查、监督、督促、落实各班（组）、各工点各项安全规定及措施的实施。
②加强安全管理，建立安全领导小组，形成一套安全保证体系，责任到班（组）、责任到人头、责任到每一个项目，每一个施工工序、每一个岗位。
③负责对施工人员进行经常性的安全教育，坚持对新职工、民工进行安全培训，并经考试合格后方准上岗。
④负责制定、提报现场施工方案及施工安全措施。根据要求积极主动的搞好施工组织和施工安全。并将其落实到专人贯彻实施，对预计可能发生事故的施工作业，制定有效的监控防范措施。
⑤负责对各施工作业点的安全检查，检查发现的问题及时整改。查处违章违纪人员，对重点施工作业段、点、主要领导应亲自挂帅，监督指挥，严把关口。
⑥积极主动与项目部及业主安全部门配合，通报施工和安全情况，确保安全。
⑦负责日常安全施工分析，坚持每周一次安全大检查制度，并做出书面记录。组织每周一次大点名开会和安全讲话制度。
⑧加强日常防洪、防风、防雷等安全值班及领导干部突击检查制度，发现问题及时上报。并及时组织处理。
⑨坚持“四不放过”的原则，对项目部及业主提出的安全问题，不推诿、不拖延，及时整改。参与事故调查处理，吸取教训，消除事故隐患。
⑩建立健全、并坚持执行全队“安全工作制度”贯彻执行安全生产奖惩制度，认真落实安全包保责任。
3、（班组）安全管理职责：
班（组）负责具体作业项目的施工安全措施及各项安全规定的贯彻和实施。在安全管理中负责抓好以下工作：
①认真贯彻工程队及上级有关安全工作方针规定，按照施工组织设计的要求进行施工。严格执行各项规章制度及施工安全措施。
②坚持每天班前十分钟安全讲话，在布置工作的同时，必须先布置安全注意事项。
③开工前必须对作业场所、工具、设备进行安全检查，出现问题及时处理或上报解决。
④人员合理搭配，在施工过程中，对作业过程情况经常检查，对违章情况及时纠正。施工后对安全情况加以总结。
⑤对危险品、爆炸品、易燃品，指定专人负责，按规定领用、保管、归库。
⑥经常组织本班员工学习有关安全生产的规章制度，说服教育员工遵章守纪，健全落实安全责任制到岗位、人头。
⑦有权拒绝领导的违章指挥和强令员工冒险作业的指令，并及时性向上一级领导反映、汇报。
在健全安全逐级负责制的同时，还必须建立领导分工负责制。党政工团齐抓共管责任制认真落实，包保责任制部门责任制和岗位责任制，形成以逐级负责制为主线的安全管理责任制体系。
6.6.3 安全生产检查制度
1、定期系统检查：是指在项目部开展的“以查事故隐患、查作业纪律、查规章制度、查标准化作业、查干部思想”的“五查”为主要内容的安全检查。检查时间频率为：项目项目部每月组织一次，工程队每周一次。
2、专项检查：指以查某一专业性工作为内容的安全检查，如隧道施工、机械设备安全检查、消防检查、节假日前后检查、临时用电、爆炸物品检查等专项检查。检查时间频率具体根据实际情况决定，但不得超过3月一次。
3、季节性检查：指在施工范围内开展的以查防洪、雨季施工、查防寒、冬季施工安全等为主要内容的检查，项目部负责配合上级部门参加检查，并对检查提出的问题和隐患限期整改。
4、检查记录和检查总结：普遍性检查和专业检查过程应做出客观记录。检查完毕后，由检查组写出检查总结通报，提出整改措施和要求。并予以下发和上报。项目部、各级安全检查人员，在检查过程中如发现比较严重的安全隐患和安全问题，有权责令停工整改，并按照贯标程序文件要求签发《安全监察通知书》和《安全监察指令书》。责令施工负责人进行整改，并督促验证整改情况。
6.6.4 安全事故报告制度
1、各单位无论出现任何大小事故，都必须及时上报项目部，不得隐瞒事故。对故意隐瞒事故不报的单位或个人，项目部将进行严厉处罚。事故报告内容包括时间、地点、人员伤亡情况、财产损失情况，事故经过、原因分析、责任认定等。以便项目部及时掌握，制订应对措施及对今后工作的调整。
2、一旦发生危害工程的安全事故时，应按照紧急事件应急预案程序组织抢险和急救，并及时报告项目部领导。以便逐级上报监理单位和建设单位。
3、发生安全事故后，要按照业主、监理、集团公司《安全生产管理办法》等相关文件规定，按照“四不放过”的原则对事故进行调查、处理和分析，如果发生重伤以上及死亡事故，在向业主、监理、集团公司及时报告后，配合公司事故调查组进行事故的调查、分析和处理。
6.6.5 隧道洞口登记制度
为了预防本隧道在发生紧急事件的情况下能够迅速掌握隧道内人员和车辆的基本情况，为快速合理的布置组织应急救援行动提供第一手资料；杜绝无关人员和车辆进入隧道，避免意外事件的发生，特制定本隧道洞口登记制度。
1、左右线洞口必须各设置2名人员对进出隧道的人员和车辆进行24小时值班登记。
2、严禁无关人员和车辆进入隧道，发生紧急事件时及时向上级报告。
3、值班人员必须具备高度的责任心，不得随意离岗，有事必须先请假，并及时替补人员值班。
4、隧道进出洞人员和车辆登记表如表6.6-1所示。

表6.6-1隧道进出洞人员登记表
隧道进出洞人员登记表
单位：中铁二十四局集团
序号
进出洞人员
/车辆名称
职务或工种
所在单位名称
进洞时间
出洞时间
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

16

登记值班员： 时间：
6.6.6 交接班制度
1、轮班作业的工点，建立执行交接班制度。
2、交接班完毕后，由交接班负责人填写“交接班记录薄”并签字。
3、交接班时必须做到：对情况要看到；对工地各点要走到；对不安全因素要指到；对预防事故措施要说到。
4、交接班双方交接主要内容：一是施工进度，上一班的操作方法，下一班应采取的方法。二是作业场所的不安全因素及消除不安全因素的对策。三是工地负责人及安监（检）人员对本工点的要求，上一班的执行情况，本班还应继续做些什么。四是生产工具，机械设备及保安设施完好情况。五是一个工点有几个工种同时施工时，除班长参加交接工作外，组长也参加交接工作。交接完毕后。接班负责人向生产员工布置工作的同时，必须交待上班安全情况，提出本班安全要求。
6.6.7 班前、班中、班后三检查制度
1、施工生产班（组）必须执行班前、班中、班后三检查制度，对检查中发现的问题，及时解决，无法解决的立即上报，求得解决。
2、班前检查内容： 一是作业场所是否安全，工具、设备及其安全装置等是否良好。二是检查生产人员是否精神充沛。
3、班中检查内容：一是作业场所安全情况是否发生变化。二是检查生产人员是否执行安全技术操作规则。
4、班后检查内容：一是分析目前工地上还有哪些不安全因素，提出解决办法；二是对不遵守劳动纪律及违章作业人员进行批评，分析追查事故及未遂事故。
6.6.8 安全无事故挂牌，事故次数登记制度
1、实行安全无事故挂牌、登记制度，是为了牢固树立“安全第一”的思想，激发干部职工的安全生产集体荣誉感。
2、工点必须在出工必经处设置安全无事故牌，并做好事故次数登记，每天一次填写各工班累计安全无事故天数和发生事故次数。
6.6.9 班组安全员及安全岗哨制度
1、工点设工班兼职安全员及安全监督岗哨，建立群众性安全工作网络。
2、兼职安全员及各种安全岗哨佩戴“安全员”红袖章或臂章进行工作。
3、安全员及各种安全岗哨人员应在宣传党和国家安全生产方针、政策，在执行安全操作规程、安全技术措施方面起到模范带头作用。
4、安全员及各岗哨人员要选择思想好，工作积极、熟悉工作、认真负责的同志担任。
5、工班安全员要保持相对稳定，不得随意更换。
6.6.10 安全生产奖惩制度
1、必须开展安全包保和安全生产评比竟赛活动，运用激励机制，加强安全考核力度，实行安全一票否决权、健全安全包保体系。
2、安全包保必须责、权、利明确，并严格按包保责任状进行考核，对完成与未完成任务包保目标，都要按包保考核条件、严格实行奖罚兑现。
3、围绕安全包保目标，开展形式多样的，以安全生产为主要内容的评比竞赛活动。如开展党团员身边无事故活动，青年安全优质工程活动，百日安全竞赛，树安全标兵等活动。形成你追我赶，互相促进，确保安全的良性循环局面。
4、对项目部范围内发生安全事故，除了按照“四不放过”的原则进行调查处理外，给予事故责任人相应的经济处罚。
第七章 人员计划
7.1 专职安全生产管理人员
现场拟配备两名专职安全生产管理人员并持证上岗，切实监督现场施工全过程的安全防护措施及工人安全操作各项事宜，对不满足安全生产的应及时提出整改意见和方案，监督整改。
7.2 现场作业人员
参与现场作业的电工、焊工、及高空作业人员需经专业培训后持证上岗，现场其他作业人员无特殊资格要求，但作业人员需参加项目部组织的相关安全生产培训，在施工中严格做好各项安全防护措施并遵照安全操作规程进行作业。
第八章 施工控制
8.1 检查验收措施
台车（架）装配完成后需对主骨架、行走系统、模板、液压系统、支撑系统等进行检查验收。
台车（架）检查验收执行以下标准：

8.1.1 主体骨架部分
1．骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其他焊接缺陷；
2．组装后，各螺栓孔基本无错位现象；
3．组装后，主门架的对角线误差不超过5mm，每片门架的垂直度误差不超过5mm。
8.1.2 液压操作系统
1．各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理；
2．系统管路布置合理，各接头均无漏油现象；
3．顶模、边模脱模、就位动作灵活，无卡碰现象。
8.1.3 行走系统
1．行走系统运动自如，无抖动、打滑现象；
2．行走靴或其他行走装置连接牢固，无连接不良现象；
3．行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。
8.1.4 模板
1．单块模板无缺焊、脱焊现象，拱板无扭曲，筋板无弯曲，面板无锈蚀、凹凸等缺陷；
2．模板拼装后喷涂防锈漆，喷涂前表面打磨处理干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板储存、运输、吊装设有防变措施；
8.1.5 作业窗
1．铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm；
2．作业窗与模板表面的不平整度不大于1mm；
3．作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm；
4．各作业窗开闭自如。
8.1.6 支撑系统
1．每根钢丝的弯曲度不大于2mm；
2．丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理；
3．台车的整体支撑系统配置合理，无支撑弱区。
8.2 预警观测措施
1．对开挖台架及钢筋铺设台架应每日进行一次目视观测，每周一次全站仪观测，对变形过大、有明显破损并可能引起台架坍塌的及时撤下人员并进行加固维修；
2．对二衬台车，在每次浇筑二衬混凝土前后均需进行仪器观测，确保台车安全可靠。
第九章 应急预案及处置措施
9.1 事故类型和危害程度分析
上高桥隧道分左右幅隧道，左线长1336米，右线长1300米。由于台车拼装、使用及拆卸的全过程周期长，使用强度高，存在机械疲劳、承载能力不足等导致坍塌的问题，同时台车（架）的相关作业还面临着隧道内其他的衍生危害，故将其列为重大危险源进行监控防护。
9.2 应急处置基本原则
9.2.1 以人为本，减少危害
切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。
9.2.2 统一领导、分级负责
在中铁二十四局集团云南麻昭高速公路C1工区项目部领导下，健全分类管理、分级负责、条块结合、属地为主的应急管理体制，落实行政领导责任制，切实履行公司机关的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥专业应急机构的作用。
9.2.3 快速反应，协同应对
加强以属地管理为主的应急处置队伍建设，建立联动协调制度，充分发挥地方各种应急队伍的作用，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理机制。
9.3 组织机构及职责
9.3.1 应急组织体系
项目部应急组织体系由项目部应急领导小组构成。
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中铁二十四局集团云南麻昭高速公路C1工区项目部 隧道台车（架）安全专项施工方案

中铁二十四局集团云南麻昭高速公路C1工区项目部 隧道台车（架）安全专项施工方案
项目部应急领导小组名单：
组 长：余尚军 项目经理 梁 原 项目党工委书记
副组长：李军伟 项目总工 韩 勇 副经理
饶 群 副经理 林谋华 副经理
成 员：
任 霖 项目安全总监
周志军 项目安质部部长
孙红波 项目经核部部长
郑德湖 项目办公室主任
樊均霞 项目财务部部长
陈建平 项目征迁办主任
徐建康 项目物设部部长
张 铠 实验中心主任
朱义召 专职安全员
过国华 专职安全员
马建云 专职安全员
袁路娃 电工
日常管理工作由项目部综合办公室负责，应急救援电话为：18669086837
9.3.2 指挥机构及职责
1．总指挥的职责
①贯彻国家、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律法规、标准和规程；
②组织实施单位应急预案，掌握单位事故险情情况，解决应急工作中的重大问题；
③根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况;
④确保应急资源配备投入到位，组织项目总体应急演练，指挥项目总的应急行动。
2．副总指挥的职责
①协助总指挥开展应急指挥工作，总指挥不在位时，代行其职责；
②组织编制应急预案，监督落实项目应急行动程序，督促检查主管部门搞好培训、演习；
③进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施。
④组织指挥善后现场恢复。
3．应急办公室职责
①掌握项目事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告。
②负责项目应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（相关单位）应急机构报告险情及信息沟通。
4．抢险组职责
实施应急处置时，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。
5．救护组职责
负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。
6．疏导组职责
维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。
7．保障组职责
负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障。
8．善后组职责
妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。
9．调查组职责
收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。
9.4 预防与预警
9.4.1 危险源监控
本工程对隧道施工主要采取监控量测法进行监控，首先采用超前地质预报的形式来指导隧道的开挖作业，明确开挖前方的地质情况，若如图纸一致，则严格按照施工工艺进行；若地质出现异常，一方面与设计部门取得联系，另一方面加强锚杆支护，采取短进尺施工。
其次，还要对隧道的沉降和收敛进行观测，确保一切都在允许范围内进行。
隧道的监控量测采取作业层观测、架子队检测、项目部检测、项目办抽测的三级监控模式。
9.4.2 预警行动
根据预测分析结果，对可能发生和可以预警的安全事故进行预警。预警级别根据可能造成的危害程度、紧急程度和发展势态，一般划分为Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较重）和Ⅳ级（一般），依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示。
预警信息内容包括：事故的类别、预警级别、起始时间、可能影响范围、警示事项、应采取的措施和发布机关等。
预警信息的发布由应急领导小组讨论通过，安质部负责发布。发布可以通过广播、通信、警报器、宣传车或组织人员逐户通知的方式进行。
9.5 信息报告程序
1．因为本工程所有施工现场手机都有信号或座机电话，所以当发生自然灾害事故时候，现场值班人员可以立即电话进行报警。
2．项目部安质部24小时应急职守电话：[phone] 15708703377当发生自然灾害事故时，现场值班人员在5分钟内立即向项目部安质部报告，接到报告后，安质部根据事故级别逐级上报或进行相关处置。
3．发生自然灾害事故时，现场值班人员可以先用电话进行紧急汇报，主要说明发生事故的地点、事故类型、有无人员伤亡、事故级别等情况，内容要简明扼要。然后，根据情况发展，进行书面汇报，汇报表格按照中国铁建股份公司《应急信息报告及处置表》填写。
9.6 应急处置
9.6.1 响应分级
1．发生事故（险情）可能造成人员特大伤亡事故、虽没有人员伤亡但经济损失较大、社会影响较大的事故，为Ⅰ级应急响应。由项目部按照事故报告规定逐级报告属地政府有关部门和上级，借助属地政府和上级应急预案实施应急响应，开展应急救援。
2．发生事故（险情）可能造成一次负伤5人及以上、一次重伤3人及以上、一次死亡3人及以上的事故、虽没有人员伤亡但经济损失在10万元及以上的事故，为Ⅱ级应急响应。由项目部负责应急响应。
3．发生事故（险情）可能造成一次负伤4人、一次重伤2人或死亡1-2人的事故、虽没有人员伤亡但经济损失在5万元以上10万元以下的事故，为Ⅲ级应急响应。由项目部负责应急响应，并按照事故报告规定报相关部门。
4．发生事故（险情）可能造成轻伤、一次负伤3人以下或一次重伤一人的事故、虽没有人员伤亡但经济损失在5万元以下的事故，由项目部负责应急响应，并按照事故报告规定报相关部门。
9.6.2 响应程序
1．当启动Ⅰ级应急响应时，项目部在汇报的同时要启动相应的应急预案，进行先期处置，控制事态发展，等地方应急预案实施后，项目部应急领导小组根据“统一指挥、属地为主、专业处置”的原则配合地方和上级部门进行救援。
2．当启动Ⅱ级应急响应时，项目部在进行汇报的同时，立即启动应急预案，在上级应急领导小组到达之前，进行抢救抢险，控制事态发展。项目部启动应急预案后，及时进行抢救。
3．当启动Ⅲ级应急响应时，项目部应立即启动相应的应急预案，同时向中国铁建股份公司、监理等有关部门汇报。项目部应急领导小组根据现场情况，宏观调配各项目部应急队伍、物资。通讯联络组按照职责确保内部、外部的联系畅通；技术支持组根据现场情况，迅速做出救援方案报领导小组；抢险抢救组根据领导小组下达的抢救方案，立即展开营救；现场保卫组设立警戒线，确保场内场外道路畅通以及救援车辆的顺利进出；后勤保障组确保抢救过程中的所有物资设备的供给；医疗救护组在人员被救出后，在救护车到达前对受害人员进行包扎治疗。
4．当启动Ⅳ级应急响应时，事发地的项目部迅速做出应急响应，救护伤员、控制事态发展，并立即向有关部门汇报。
5．扩大应急：如果项目部领导小组预计事故的事态有进一步扩大的可能，凭借项目部的应急预案控制不了局面的话，应立即向当地有关部门汇报，请求启动上一级的应急预案。
9.6.3 处置措施
发生隧道坍塌安全施工事故，正常施工无法继续进行，所有现场施工人员立即撤离坍塌掌子面，各应急小组按照各自的分工与职责，迅速展开营救。抢