交通工程学交通规划.pptx

第六章第六章 道路交通规划道路交通规划概述概述6.1城市道路交通规划工作总体设计城市道路交通规划工作总体设计6.2城市道路交通规划中的基础信息调查城市道路交通规划中的基础信息调查6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价6.6城市道路交通规划方案综合评价城市道路交通规划方案综合评价6.7公路网规范方法简介公路网规范方法简介主要内容主要内容概述规划目的使各种交通方式能协调发展、优势互补；使道路交通设施布局能产生最佳社会及经济效益；使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济；使道路交通能适应社会经济发展的需要包括：城市道路交通规划和区域公路网规划等道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程概述主要交通问题首都成首“堵”主要交通问题造成我国城市交通问题的原因是什么？我国目前处理城市交通问题的主要办法 有哪些？交通流的形成交通流的形成交通性质交通性质 交通源交通源交通流交通流交通源交通源交通流交通流形成过程形成过程 影响因素影响因素 6.1城市道路交通规划工作总体设计城市道路交通规划工作总体设计城市道路交通规划层次和年限发展战略规划是长远的方向性规划，年限在20年以上综合交通规划着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在520年交通近期建设规划近几年（15年）要动工的项目的具体方案规划6.1城市道路交通规划工作总体设计城市道路交通规划工作总体设计城市道路交通规划的主要内容总体设计现状交通调查及分析交通需求发展预测规划方案设计规划方案评价规划方案调整与优化规划方案实施计划6.1城市道路交通规划工作总体设计城市道路交通规划工作总体设计总体设计的主要内容建立工作机构确定指导思想及规划原则确定规划范围、规划层次、规划年限规划区域(直接规划区及间接影响区)的交通小区划分确定规划目标规划过程总体流程设计6.2城市道路交通城市道路交通规规划划中的中的基础信息调查基础信息调查调查内容城市社会经济基础资料调查人口资料、国民经济指标、运输量、交通工具城市土地使用调查土地使用性质、就业、就学岗位数、商品销售额城市居民出行O-D调查城市流动人口出行O-D调查机动车出行O-D调查城市道路流量调查道路交通设施调查公交运营及线路客流调查货物源流调查6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测内容社会经济发展预测经济发展预测人口发展预测劳动力资源与就业岗位预测学生人数与就学岗位预测客运交通需求预测货运交通需求预测6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测四阶段模型出行生成(Trip Generation)通过对城市社会经济分析，预测各交通区的出行发生量及吸引量，即O-D矩阵中的行和及列和出行分布(Trip Distribution)将各交通小区的出行发生量及吸引量转换成各交通区之间O-D量，形成O-D矩阵方式划分(Modal Split)确定出行量中各交通方式所占比例交通分配(Traffic Assignment)把各出行方式的O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测交通区编号出行发生量出行吸引量1p1a1ipiainpnan1jn1t11t1jt1np1iti1tijtinpintn1tnjtnnpna1ajan出行生成的结果出行分布的结果6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测客运交通需求发展预测居民出行生成预测居民出行产生预测居民出行吸引预测居民出行分布预测居民出行方式结构预测居民出行交通分配6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测居民出行产生预测6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测居民出行吸引预测6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测居民出行分布预测已知pi,aj(i=1,2,n,j=1,2,n),求tij1jn1t11t1jt1np1iti1tijtinpintn1tnjtnnpna1ajan6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测居民出行分布预测居民出行分布预测增长系数法假定预测的O-D矩阵与先验的O-D矩阵具有基本相同的分布形式模型的计算解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡简单、方便，但当交通源布局等有较大变化时，误差较大主要包括：平均增长系数法Fratar法Furness法6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测增长系数法-平均增长系数法修正增长系数迭代计算直到增长系数接近于16.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测用Fratar模型预测6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测重力模型法基本假定：交通区i到交通区j的O-D量与交通区i的出行产生量、交通区j的出行吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通阻抗成反比与增长系数法相比，考虑的因素较全面，比较切合实际致命缺点是短程O-D量偏大主要包括：行程时间模型双约束重力模型6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测一般公式行程时间模型6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测双约束重力模型双约束重力模型双约束重力模型双约束重力模型双约束重力模型双约束重力模型双约束重力模型6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测居民出行结构预测思路：宏观与微观结合，宏观指导微观在宏观上，考虑该城市现状居民出行方式结构及其内在原因，定性分析城市未来布局和规模变化趋势、交通系统建设发展趋势、居民出行方式选择决策趋势，并与同类城市进行比较，初步估计规划年城市交通结构可能的取值在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算出不同距离下各种方式分担率，然后，考虑各交通方式特点、最价服务距离、不同交通方式之间竞争转移的可能以及居民出行选择行为心理等因素，对现状分担率进行修正，经若干次试算，使城市总体交通结构分布值落在第一步所估计的可能取值范围之内6.3城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测步行步行自行车自行车机动车机动车出行距离（公里）出行距离（公里）出行量比例（出行量比例（%）6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络规划道路交通设施规划（停车场）公交线网布局规划6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计一般原则应满足客、货车流、人流的安全畅通应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应成环成网，防止断头、堵口或卡口应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和快速交通的要求应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应留有发展的余地6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计网络布局方格网式（棋盘式）环形放射式自由式混合式6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计道路类型快速路（快速干道）主干路（城市主干道）次干路（交通性次干道、生活性次干道）支路（城市一般道路或地方性道路）各类道路的规划各类道路之间的级配6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计各类道路的规划快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用高架的形式主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设沿街商店6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计各类道路之间的级配并非是快速路、主干路越多越好6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计停车场的分类按停放车辆的类型分机动车停车场非机动车停车场按停车场服务对象分专用停车场公共停车场按停车场地的使用分临时停车场固定停车场按停车用地性质分路内停车场路外停车场6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计停车调查内容停车设施供应调查：容量、地点和位置等车辆停放实况调查：停车数量、平均停车时间等调查的方法连续式调查间隙式调查询问式调查6.4城市道路网络布局规划方案设计城市道路网络布局规划方案设计停车场的设计确定设计车型车辆进出车位方式和停放方式前进式、后退式停车平行式、垂直式、斜列式停放停车带和通道的宽度及单位停车面积停车场通道（包括出入口）的几何要素设计停车场内的交通组织停车场的竖向设计6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络计算机处理道路交通阻抗分析道路网络交通分配交通负荷及服务水平分析6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络计算机处理城市道路网络计算机处理节点iR（i）V（i，j）1234567892323432322，41，3，52，61，5，72，4，6，83，5，94，85，7，96，8邻接目录表邻接目录表邻接目录表邻接目录表6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价道路交通阻抗分析道路交通阻抗分析指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系路段阻抗函数交叉口延误6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价美国联邦公路局路阻函数模型路段阻抗函数6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价交叉口延误信号交叉口各进口的平均延误可根据修正的韦伯斯特公式计算：无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交通量的大小与信号交叉口延误对比分析6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价道路网络交通分配道路网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上平衡交通分配模型满足WARDROP第一原理（用户平衡原理）：网络上的交通以这样一种方式分布，使得任意OD对之间的所有被利用的路径具有相同的最小费用，而其余所有未被利用路径的费用则大于或等于此最小费用非平衡交通分配模型6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价非平衡模型最短路（全有全无）分配容量限制分配多路径分配容量限制多路径分配6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价在分配中，取路权（两交叉口间的出行时间）为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每一OD点对间的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量优点：计算简便缺点：出行量分布不均匀最短路分配6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价考虑了路权与交通负荷之间的关系，即考虑了交叉口、路段的通行能力限制，比较符合实际情况先将OD表中的每一个OD量分解成K部分，即将原OD表分解成K个OD表，然后分K次用最短路分配模型分配OD量，每次分配一个OD分表，并且每分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，直到把K个OD分表全部分配到网络上多路径分配6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价一般来说，有迭代方法优于无迭代方法，多路径型方法优于最短路径型方法无迭代分配方法仅适用于非拥挤型交通网络(如公路网、城市交通网络的非高峰小时交通分配及全日交通分配)有迭代分配方法适用于任何交通网络，特别适用于拥挤网络(如公路网、城市交通网络的高峰小时交通分配)但对于非拥挤交通网络，迭代模型中的通行能力限制条件失去控制作用，其分配结果与无迭代方法接近方法比较6.5城市道路网络布局方案交通质量评价城市道路网络布局方案交通质量评价交通负荷及服务水平分析交通负荷及服务水平分析交通负荷（V/C比）分析服务水平分析。衡量城市道路服务水平的最主要指标是V/C比：A级：V/C 小于0.4，畅行车流B级：V/C=0.40.6，稳定车流（延误小）C级：V/C=0.60.75，稳定车流（延误大）D级：V/C=0.750.9，接近不稳定车流 E级：V/C=0.91.0，不稳定车流 F级：V/C 大于1.0，强制车流 6.6城市道路交通规划方案综合评价城市道路交通规划方案综合评价评价原则科学性原则可比性原则综合性原则可行性原则经济效益评价技术性能评价网络总体性能线路或结点性能社会环境影响评价6.7公路网规划方法简介公路网规划方法简介丶公路网规划的目的意义及层次丶公路网规划中的交通调查工作丶公路运输需求发展预测丶公路网络规划方案形成丶公路网规划方案评价公路网规划的实施计划编制及规划滚动6.7公路网规划方法简介公路网规划方法简介公路网规划中的交通调查工作1 一般性调查 (1)政策方针调查 （2）资源环境调查2重点性调查（1）社会经济调查 （2）交通运输调查 （3）基础设施调查6.7公路网规划方法简介公路网规划方法简介交通运输需求发展预测1社会经济发展预测2综合交通运输发展预测3公路交通运输发展预测4公路客会运输量分布预测5公路交通运输量分配预测6.7公路网规划方法简介公路网规划方法简介公路网络规划方案形成1初始公路网络规划方案的形成2网络计算机处理3公路网络规划方案的调整6.7公路网规划方法简介公路网规划方法简介公路网络规划方案评价1技术评价 2经济评价 3综合评价复习思考题复习思考题6.1简述城市交通规划的分类及主要内容6.2在城市交通规划中需要进行哪些交通调查？进行交通调查的目的是什么？6.3何为核查线？设置核查线的目的是什么？6.4和威斯阶段预测模型？四阶段中各阶段各进行什么预测？6.5简述交通需求预测的增长率法重力模型法的区别，各有什么优缺点。6.6交通分配方法分哪几类？为什么说在拥挤网络迭代分配模型优于非迭代分配模型。6.7简述道路网络规划原则。6.8简述公路网规划过程。6.9何为道路阻抗函数？它的作用是什么？章节结束