《汽车维护与保养》配套课后习题：项目02汽车发动机的维护与保养.docx

项目二 汽车发动机的维护与保养
1.曲柄连杆机构的维护与保养包括哪些内容？如何进行？
答案:（1）检查连杆轴向间隙。连杆轴向间隙的检查；连杆的轴向间隙磨损极限值为0.37 mm。
（2）检查连杆径向间隙。检查连杆径向间隙时，可用塑料间隙规对装好的发动机进行检查。具体测量方法如下。
①拆下连杆轴承盖，清洁连杆轴承和轴颈。
②将塑料间隙规沿着轴向置于轴颈和轴承上。
③装上连杆轴承盖，并用30 N·m力矩紧固螺栓，不要转动曲轴。
④拆下连杆轴承盖，测量压扁后塑料间隙规的厚度，与规定值相比较。连杆径向间隙应为0.024～0.048 mm，磨损极限值为0.12 mm。
⑤径向间隙在装配完毕的发动机上进行检查，则螺栓允许重复使用一次，但须在螺栓头上打标记，有此记号的螺栓下次必须更换。安装轴承盖时，在轴承盖螺母接触面涂机油， 并用30 N·m的力矩紧固，接着再转动180°。
连杆衬套：发动机在大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。
连杆衬套与连杆小头应有0.06～0.10 mm的过盈量，以保证衬套在工作时不走外圆。分别测量连杆小头内径和新衬套外径，其差值就是衬套的过盈量。
新衬套的压入可在台虎钳上进行。压入时，衬套倒角应朝向连杆小头倒角一侧，并将其放正，同时对正衬套的油孔和连杆小头油孔，确保润滑油畅通，如图应能用大拇指把活塞销推入连杆衬套内，并有无间隙感觉，此时配合间隙为合适。
保养：清除燃烧室积碳。
内燃机在工作过程中，燃油里的杂质和窜入燃烧室内的机油，燃烧后形成积碳，留于活塞顶、预燃室和气门顶。内燃机长时间工作后，积碳就会增多，造成燃烧室容积变小，散热不良等效果。因此，定期保养和及时清除积碳，就极为重要。清除积碳的方法是：
(1)放出冷却水；
(2)卸掉内燃机罩盖和妨碍工作的机件；
(3)按要领拆下气缸盖；
(4)把活塞移至上止点，在活塞与气缸壁之间涂上润滑脂，以防积碳落入其中；
(5)用洗油浸湿粘附在活塞顶、气门顶及气缸盖燃烧室等机件上的积碳，然后利用木质刮刀刮去积碳，再用洗油洗干净；
 (6)安装气缸盖和附件，安装前应检查有无脏物掉入气缸内，并擦净润滑脂，按要领装复气缸盖。必要时应测量存气间隙（即活塞在上止时，活塞与气缸盖平面之间间隙）如135型柴油机为1.4---2.3毫米；120型柴油机为0.95---1042毫米；CA—10B型汽油机为0.8毫米。方法是：用直径3—4毫米的铅丝放在活塞的顶部，然后装复气缸盖。慢慢转动曲轴一周，取出被压的铅丝，测量其厚度，即为存气间隙数值。过大过小均进行调整。
2.如何进行正时同步齿形带的检查与调整？
答案:（1）检查同步齿形带外观。同步齿形带被用在曲轴和凸轮轴之间的传动工作，它不但保证了传动的精确性，而且噪声小。但同步齿形带经过长期的使用后，会发生硬化、龟裂、剥离、脱落、磨损和纤维松散等损坏现象，严重时会折断。在检查中如果发现上述情况，必须更换同步齿形带。
（2）检查同步齿形带紧度。如图所示，同步齿形带用张紧轮张紧，如果同步齿形带张紧度适中，在规定皮带张紧度检查位置处用食指和拇指可将同步齿形带翻转大约90°。
（3）检查张紧轮状况。张紧轮出现异常的声音或不平稳以及摇晃时，说明张紧轮已损坏，必须更换新品。
3.用“双排不进”法如何调整发动机的气门间隙？
答案:“双排不进法”，它适用于气缸数大于2的所有四冲程汽油机和柴油机。
分缸高压点火线按发动机气缸工作顺序均布于分电盘的圆周上（对柴油机而言，可虚拟一个类似的分电盘），并使1缸处于该圆周铅垂直径的正上方，当1缸活塞位于上止点时，1缸的进、排气门均可调，即“双”；从铅垂直径的正上方起，沿分火头旋转方向的0°～180°内气缸的排气门均可调，即“排”；该铅垂直径的正下方的气缸进、排气门均不可调，即“不”；180°～360°内气缸的进气门均可调，即“进”。
4.汽油机燃料供给系统的维护与保养包括哪些内容？如何进行？
答案:汽油机燃料供给系统的维护与保养，主要包括进气系统和燃油供给系统的维护与保养项目和方法。（1）清洁空气滤芯。松开滤清器锁扣，卸下固定滤芯的螺母，取下护盖后拔出滤芯。取出滤芯时，要注意防止杂质掉入化油器内。用抹布沾汽油擦拭空气滤清器壳内、外部。
检查滤芯污染的程度并进行清洁。当滤芯积存干燥的灰尘时，可用压力不高于500 kPa的压缩空气，从滤芯内侧开始，上下均匀地沿斜角方向吹净滤芯内外表面的灰尘，如果没有压缩空气，可用螺钉旋具手柄轻轻敲打滤芯，再用毛刷刷净外部污垢。
操作时，不得用大力敲打或碰撞滤芯。在清洁时，如果发现滤芯损坏，应更换滤芯。正常使用的纸质滤芯应按规定间隔更换。
（2）检查清扫干燥后的滤芯。将照明灯点亮放入滤芯里面，从外部观察有无损伤、小孔或变薄的部分，检查橡胶垫圈有无损伤，如有异常，应更换滤芯和垫圈。
（3）更换空气滤清器的滤芯。根据各车型的规定，进行更换（见表22）。更换滤芯时，应注意检查新滤芯有无损伤，垫圈是否有缺损情况，发现缺损，应予以配齐。
（4）安装空气滤清器。滤芯清洁完毕后，按与拆卸相反的顺序，将各部件安装好。必须可靠地装好滤芯，不宜用手或器具接触滤芯的纸质部分，尤其不能让油类污染滤芯。
进气管道在安装时，应保证其密封，特别要注意进气接头护套处的密封。在维护空气滤清器时，还应仔细检查空气滤清器所连接胶管的状况，如果发现胶管开裂、老化等现象，应更换该胶管。
5.如何对柴油机燃油供给系统进行维护与保养？
答案:柴油机燃料供给系统的维护与保养，介绍了进气系统、燃油供给系统的维护与保养。
柴油机进气系统的维护与保养：进气系统空气滤清器及管路的保养
每日保养：集尘器排灰，检查吸风口滤网，检查管路连接是否松动，管路是否干涉、磨破。空气滤芯的更换周期视工作环境确定。更换及安装空气滤芯应注意的事项：安装到位，螺栓拧紧，安装好密封垫，清洁空气滤芯壳。安装空气滤清器之前一定要仔细检查空气滤芯是否破裂，方法可在空气滤芯里放入灯泡透光检查，如有透光说明该处有破裂。保证滤芯及空滤外壳匹配完好。检查连接软管是否破损，更换已破损的软管，不允许维修。发动机工作一段时间后，管夹有可能松动，一定保证拧紧管夹。
涡轮增压器的维护：涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，因此，涡轮增压器在维护和保养过程中要注意润滑与冷却是否正常。来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口1进入增压器，润滑与冷却增压器轴与轴承，然后，机油经机油出口2返回发动机油底壳。在增压器轴上安装油封，若损坏，将导致机油消耗剧增，发动机排气冒蓝烟。汽油机涡轮增压器的热负荷大，因此必须在涡轮机一侧设置冷却水套，并用软水管与发动机的冷却系统连通。进水口和出水口均在中间体上。如果只靠机油和空气对涡轮增压器进行冷却，则当发动机在大负荷或高转速工作之后，如果立即停机，那么机油可能因轴承温度太高而燃烧。因此，为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点。
（1）不能在发动机启动后就起步行车。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
（2）发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承用于润滑和冷却。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3～5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛踏节气门后突然熄火。
（3）保持清洁。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。
（4）由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
（5）经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。
6.冷却系统的维护与保养应如何进行？
答案:（1）风扇平带紧度的检查与调整：汽车在使用中，若出现发电机不充电、发动机温度过高等现象时，首先应检查风扇平带紧度。
（2）水垢的清洗：为了保证发动机能在正常温度下工作，应定期地清除冷却系统中的水垢，否则，发动机会出现“开锅”的现象。
（3）散热器的检查与维护：散热器的常见损伤
散热器常见的损伤现象有散热器积聚水垢、铁锈等杂质，形成管道淤塞，阻碍水流；芯部冷却管与上、下水室焊接部位松脱漏水或冷却管破裂漏水；上、下水室出现腐蚀斑点、小孔或裂缝；因外伤损坏而漏水。对散热器渗漏和淤塞的检查：散热器渗漏的检验。散热器渗漏可用气压表来检验，用压缩空气法检查散热器。
（4）水泵的检查与维护；
（5）节温器的检查与更换；
（6）风扇的检查。