D型施工便梁工法.doc

D型施工便梁施工
一．特点: D型施工便梁适适用于现有线路或站场桥梁施工, 它最大优点是在不中止行车情况下, 利用它进行桥涵开挖和施工, 而且含有运输和拆装方便特点。
二．适用范围: 适适用于单线、 双线, 直线、 曲线（R≥400米）, 行车限速为60公里/小时, 线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
三．工艺原理: 在桥位处现有线路两侧构筑便梁临时支撑, 临时支撑达成设计强度后, 安装D型施工便梁。列车在采取D型施工便梁加固后现有线路采限速45Km/h速度经过, 然后进行线下桥涵作业施工。待桥涵作业施工完成后, 拆除便梁, 恢复线路, 列车恢复常速运行。
四．材料: D型施工便梁分为D12、 D16、 D20、 D24四种型号, 其跨度分别为Lp=12.06m、 16.08m、 20.1m、 24.12m,适适用于多种跨度桥涵施工。（多种参数详见D型便梁使用说明书）
名称
长×宽×高
单重（Kg）
备注
D12纵梁
12400×460×756
4732.5

D16纵梁
16400×460×924
7474.1

D20纵梁
20480×480×1220
11229.0

D24纵梁
24500×480×1300
16028.3

横 梁
3960×200×212
285.9

五．工艺步骤及操作关键点:
1、 前期准备
（1）、 与相关设备管理单位签署安全协议
（2）、 依据路局文件要求提前申报封锁及慢行计划。
（3）、 落实轨道车及D型施工便梁（除主梁外其它配件可提前运至施工现场）。
2、 D型施工便梁施工
（1）、 依据上海铁路局工务处下发《相关D型施工便梁使用相关问题》要求: 在线路上安装、 拆除D型便梁（含支墩、 穿钢枕、 纵梁就位, 纵横梁联结, 便梁拆除）必需在天窗点内作业。
（2）、 D型施工便梁施工有以下方法:
①、 横梁就位—纵梁就位—组装;
②、 纵梁就位—横梁就位—组装;
第一个方法:
线路为枕木: 事先将枕木间距合适调整, 按“六抽一”规则抽换枕木, 采取定位角钢S7定位横梁, 同时垫好橡胶垫, 上好扣件。纵梁就位, 联结横梁。逐步扒除道碴, 安装斜杆和全部联结系统。
线路为砼枕: 按670mm左右间距调整好轨枕间距, 并将多出轨枕抽出。在调整好轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁, 采取定位角钢S7定位横梁, 同时垫好橡胶垫, 上好钢轨扣件。将横梁两端头及以外道碴清除, 分别将纵梁就位, 并安装连接板及牛腿, 此时钢轨扣件能够临时松开, 待纵梁与横梁连接完成后再固定钢轨扣件, 轨枕可不抽出; 安装斜杆及全部联结系统、 挡碴件等。
第二种方法:
按计划位置, 先将一片纵梁就位, 另一片纵梁垫高, 高出枕木面0.2m左右, 方便抽枕木, 待纵梁垫稳撑牢后, 安装联结板S4及牛腿。安装横梁位置应与枕木位置一致, 所以事先应将枕木间距合适调整。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木, 塞一根横梁, 两根钢轨下均需要垫大块绝缘橡胶板, 预防轨道电路短路, 影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位, 同时垫好橡胶垫, 上好扣件; 然后将垫高一片纵梁降落就位, 并联结纵横梁, 逐段扒除道碴, 安装斜杆和全部联结系统, 组装过程中, 联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓, 弹簧垫圈不得漏装。
3、 便梁检测: 便梁组装结束, 请电务部门进行绝缘检测。如不符合电阻要求, 检验并更换绝缘垫片, 满足要求后方可投入使用。
4、 便梁支座限位及沉降观察
①、 支座限位: 在便梁基础浇筑时预埋限位角钢（事先钻好螺栓孔位）, 与便梁采取螺栓连接。
②、 沉降观察: 便梁支座沉降观察可依据支座上设置沉降观察点（标高测量）及线路轨面改变进行双控。
5、 便梁纵移
便梁纵移前需将横梁隔一解除, 并补充道碴压道1～2天后, 线路改变稳定后方可拆除便梁。
便梁纵移依据以往施工经验可采取以下多个方法:
第一个: 便梁下设置台车（通常情况下24m便梁下设置4台）, 台车基础可顺线路方向满铺3根枕木, 增大接触面积。然后采取5T或3T卷扬机牵引（依据便梁吨位设置对应动测轮组数）, 将便梁纵移就位。（台车需进行加工定制）
第二种: 俗称“抬轿子”即用两根定制长4.4m工字钢（与横梁同型号）将便梁两端连接起来, 在工字钢下设置台车, 利用钢轨做为走行轨道, 将便梁纵移就位。该方法仅适用专用线。
六、 便梁使用过程中注意事项:
1、 牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧, 弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
2、 便梁在使用过程中, 应随时检验, 上紧松动螺栓。
3、 钢轨垫板下采取氯丁橡胶特制斜垫板, 厚度为20mm, 不得随意替换橡胶斜垫板含有方向性, 厚边须放置在钢轨外侧。
4、 便梁设置在曲线上时, 以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。