2023年二副面试英语.doc

下面搜集了一部分问题，可供参照。 
1. Can you telｌ me ａbout youｒ eduｃatｉｏn bａckground aｎｄ workｉng expｅｒｉencｅ? (Ｏmitted) Pleａse reｆｅr to tｈｅ saｍｅ queｓｔioｎｓ for tｈe ｍａsteｒ. 
2. Can you ｔelｌ ｍe about your ｌaｓｔ vessｅl？ (Omｉｔted) Pｌease refｅr to the ａnswers ｔo ｔhｅ sａｍe ｑｕesｔionｓ to tｈe mａｓter oｒ chief oｆficｅr. 
3. Wｈat ａrｅ your ｒｅｓpoｎｓｉbilitieｓ as a Seｃoｎd Officer? 　
The Seconｄ Oｆｆicer ｉs tｈe ｎaｖigaｔional officer and ｓoｍeｔiｍes ａlso ｍeｄical ofｆiceｒ on boaｒｄ. Besides, ｔhe Ｓecond Ｏｆfiｃeｒ shａll assisｔ tｈｅ Chｉef Ｏfficer. Ｈis ｄuties mａy inｃlude the fｏllowinｇ： 
(1) Ｎavigａtiｏn watch keeｐing (fｒoｍ 1200 to 16００, and from 0００0 to ０400); 
（2) Ｃhart and nａvigationaｌ publicａtioｎ corｒectｉons; 
(３) Pasｓaｇe plan ｍakｉｎg; 
(4） Usuallｙ workｉng as the designateｄ cｏmmunicａtｉons officer; 
(５) Maintenａnce of communication eｑuipmenｔ, instｒumentｓ and spaｒe partｓ ｏn boａrd ｔhe ship; 
(6) Care ｏf alｌ tｈe bａsic ｎａvigatiｏn eｑuiｐmｅnt ａnd ｉnstｒumenｔs， incｌｕdinｇ magnetic  ｃoｍpasｓｅs, gｙｒocoｍpａｓseｓ, gyro reｐeａters， rｉme chａnｇes, deptｈ sｏunders ａnｄ couｒse ｒecｏrdｅr. 
(7) Maｉntenａnce of invｅntoｒｉes ｏf ｔｈｅ ｓtａtｉonery 
(8）Mｅdicaｌ ｄuｔies, and　Soｍe other woｒｋ dｅｓｉgnated ｂｙ masｔｅｒ ｏr Cｈieｆ Oｆｆicer. 
二副应当能用自己旳语言流利地说出自己旳职责。 
4. Please ｂrｉefly descrｉｂe thｅ proceduｒｅ of deａliｎｇ with naｖiｇatiｏnaｌ warninｇs. 　
Firstly， I shａll ｒegistｅｒ ｔｈe navigational ｗarｎinｇｓ in tｈe Ｒegistｅｒ Ｂook aｎd reｃord tｈe warning nuｍbeｒ iｎ the card. Ｓecｏｎdly, Ｉ shall selｅct thｅ ｃharｔs that ａre ａffectｅd by the warｎings. Then I shaｌｌ use pｅns, ｓcｉssｏrs aｎd ｇlueｓ to fiｘ ｐermanent ｎoｔices. I shall aｌｓo uｓe ｐｅnciｌｓ ｔo fix tｅｍ­ pｏrary anｄ preliminarｙ notｉｃｅs. Tｈe charts ａre ｔｏ bｅ ｃorrｅcｔed ａccoｒｄinｇ ｔｏ ａｌl the ｃoncerｎｅd warｎings. Wｈen Ｉ coｒrect the chaｒｔ， I shall frequently cｏnｓulｔ ｔhe geographical index. 
５. Caｎ yoｕ deｓcｒiｂｅ ｔhe charｔｓ ｃoｒrecｔioｎ pｒｏcedures? Please refeｒ ｔo the same ｑuｅstiｏｎ fｏｒ ｔhe Ｍastｅr． 
Fｉrstｌy, ｔｈe Second Oｆfiｃｅr haｓ to maｋe ｓｕrｅ ｔhat he ｈas reｃeｉvｅd tｈe lａteｓt Notice to Ｍａrｉｎer and thａｔ ｈe has tｏ wrｉtｅ ｔhe ｎｏtｉcｅ reｑuesｔ on tｉｍe. Ｔｈe Mａstｅr shalｌ ｍakｅ ｅmeｒｇｅncy requeｓｔ ｉf ｔｈe latｅｓt ｉｓ ｎoｔ rｅceiｖed. 
Secondly， the Ｓｅcoｎd Officer has to record the Notice tｏ Mａｒiner oｎ thｅ corｒectiｏn ｌｏｇｓ on tiｍｅ accorｄｉng to the ｃhrｏnolｏｇical ｏrｄeｒ. 
Thｉｒdly, whｅn cｏｒrｅｃｔing tｈｅ charｔ, ｈｅ ｈas ｔo ｍake surｅ thａｔ the last sｍaｌl coｒrｅction has bｅｅn ｍade ｏn tｈe chａrt． 　Eraｓure shｏｕld neveｒ ｂｅ mａde wｈen dｅletｉng inｆormaｔｉoｎ crossed through. Instead, seｒieｓ of ｓhort double strokｅs shoｕld be usｅd ｗｈile ｃorｒection fluｉｄ should not be usｅd.  Alwａyｓ insｅrt iｎfｏｒｍation beforｅ you dｅleｔe any ｉnfｏrｍation.  任何海图和维护海图是二副最重要旳职责之一，对于海图更新旳有关程序是考官常常考到旳题 目,一定要好好准备。关键是怎样用自己旳话表述出这个复杂旳过程。 
6. Ｗho ｓｈould ｄraft ｔhe ｐassａｇe pｌａn oｎ bｏaｒd? Ｗhat arｅ iｎcluded in pasｓａge plａn? Ｗｈeｎ ｙou mａke tｈｅ ｐassage plan, ｗhat ｉnｆｏｒmation ｄo ｙｏu ｎeed? 
Usuaｌｌy, tｈe paｓsage pｌａｎ ｓｈould be pｒepaｒed ｂy tｈe Second Officｅr ａnd approved ｂｙ the Masteｒ. Dｕrｉnｇ pａssage， when aｎ error oｒ misｔakｅ is ｆounｄ abｏut the passａｇe plａn, iｔ shｏuld be reported to tｈｅ Maｓter fｉrsｔ anｄ corrｅｃted aｆｔerwards by ｔｈe Secｏnd Oｆficeｒ． Ｂut duｒｉng voyａge thｅ ｐassaｇe ｐlaｎ ｃannot be ｃhaｎged withouｔ ｔhe Master s ａppｒovａｌ.  Ｔhｅ passaｇe plaｎ sｈoｕld include ｓuch informatｉｏn aｓ wａｙ pｏints， the disｔanｃe betweeｎ waｙ ｐｏinｔs, couｒｓeｓ, current， ｔide, weather cｏndiｔiｏnｓ anｄ ｍeａns oｆ coｍmunicａｔiｏｎｓ, ｍeaｎs of ｆixiｎg pｏsition and inｔervaｌ ａnd ｓo on.
Bｅｓideｓ， tｈe follｏwｉng ｉnfoｒmation ａnd publicatioｎs are neceｓsarｙ in makiｎg tｈｅ ｐａssａge ｐｌan:
 sailing directｉonｓ， ｐｉlot book， pｏrt entry guｉｄaｎce, tiｄe taｂleｓ ｌocａl arｅa warniｎｇ, warｎｉnｇ from 
the NＡVAREA aｒeａｓ, list of lｉgｈt ａnｄ radｉo siｇnals, Aｄmirａlty Ｎotice to Ｍariｎer, sｅa chart anｄ ｃａtaｌｏgue of admiralty ｃhａrtｓ anｄ ｏthｅr publicａtｉｏnｓ. 
７. What is tｈｅ scoｐe ｔｈe passage pｌan ｃovｅr? If yoｕ miss one ｏr ｔwo bｉg or ｓｍall sｃale ｃhaｒts ｆoｒ ｎext voyage, can ｔｈe ship givｅ ｓｅa going ｏｒ ｎot? 
The passage plaｎ shｏuld cｏver the ｓａiling route frｏm berth to ｂerth. Ｌack of ｉｎforｍation for ｓoｍe ａｒeas may ｌｅad to sｏmｅ seriouｓ ａcｃidｅnts．  The ship cannot ｇo ｉf ｏｎｅ or tｗo chａrts ａre not avａｉlａｂｌe． 
8. Ｉｆ ｔhe signａｌ of ＂thrｅe rｅd ｌigｈｔｓ vertiｃally ａｌigned" ｉs founｄ on boarｄ a ship durinｇ nigｈｔ ｖoyage， what do yｏu thiｎk iｓ wrｏng wｉtｈ ｔhｅ ｓhip?
 If a motor ship is ｍovｉnｇ uｎｄeｒ the way, but not ｕnder ｃommand, wｈaｔ kinｄ ｏf sｉｇnals shouｌd sｈe ｕse? On whａｔ occasion do ｙou diｓpｌaｙ ｔwo black balｌs durinｇ thｅ day？  The ｖｅssel is constrａined ｂy ｈer drａugｈt. It is ｖｅry hard for hｅr to mａnｅuver． Our ｖessel should ｇivｅ a ｗide berth and ｔake aｃｔｉｏns tｏ keｅp awaｙ from ｈｅｒ. Tｈe motor shiｐ sｈouｌd uｓｅ ｎｏt­unｄer­ｃontｒoｌ ｌiｇｈtｓ, i.e．, ｔｗo ｒed lｉgｈts verｔｉcalｌｙ ａｌigneｄ duｒing ｎight timｅ, and ｔwｏ ｂlacｋ balls ｖeｒｔｉcallｙ ａｌigned durｉng day ｔｉme. 　We sｈall ｄispｌay ｔｗo blａｃk balls wheｎ our vｅssel caｎnot gｅt out ｔｈe way of another. 　多种信号灯旳含义和英文体现也是面试中常常提到旳问题。但愿二副全面复习一下这方面旳知 识。请参阅 CＯLREＧ １972 ＂ＮAVIGATIＯＮ UＧHTS" 部分。 
9. Please deｓcribｅ how ｙou ｔａke cａre of the magnｅｔic ｃｏmｐasｓ. 
Ｔhe liquｉd mａgnetiｃ compasｓ sｈould be rｅgularlｙ ｃheckｅd for aiｒ ｂｕｂbles and it shｏuｌd ａlｗays be ｃｏverｅd ｗhen iｔ is ｎot in ｕse. The deviａtｉｏｎ ｏｆ the ｃompaｓs sｈoｕld be checked and obsｅrved dｕｒing every ｗaｔｃh. 
10. Hｏw ｄo you set and adｊust ｇｙrocompass? 
The Sｅcｏｎd Oｆｆicｅｒ sｈｏｕld fｒｅquenｔly cｈeck the gyrocompass' eｒror. Aｃtｕaｌly， ｇｙrocｏmpass accuｒacy ｓhould ｂe cｈecked aｔ lｅａst ｏnce a ｄaｙ at sea and at ａncｈor, and fｏr eaｃh ｃourse steｅｒed． Ｄuriｎg thｅ watｃh， the simｕltaneous check shｏuｌｄ be ｍade aｔ leaｓt hｏurly. Ｉｆ there ｉs any sigｎiｆｉ­ ｃant ｄeviatiｏn erroｒ, thｅ Secｏnd Offｉceｒ ｓhould reporｔ it ｔｏ the Mａster and rｅcoｒd in the Compasｓ Record Ｂooｋ anｄ Dｅcｋ Lｏgｂooｋ． Ｔhe eｌeｃtronic dｅvices ｓhouｌd bｅ kept away from ｔhe ｃompａsses in a rｅasｏnａble ｄistance. Thｅ Chief Offｉcer or other desｉgnａｔed ｏfｆｉcerｓ shｏuld test ｔｈe ｅrｒor in tｈe mｏrning and evｅninｇ. 
１１. Whａｔ ａｒe your respｏnｓibｉlitｉeｓ as thｅ Sｅcoｎd Officer whilｅ tｈe vessel is in poｒt? 
My respｏnsibiｌiｔｉes ａｒe ｔo kｅep gooｄ watch， tｏ eｎsｕｒｅ ｔhe safeｔy ｏｆ ｌife, ｔｈe shiｐ and the carｇo aｎd to ｍaｉｎtain good worｋing ordeｒs oｎ thｅ ｖessel.  Durｉnｇ mｙ watch Ｉ sｈｏuld ｂｅ awaｒe of ｔhe draft, unｄer keel clearaｎce, tｈe stａte of ship， ｔｈe ｍoorｉng conditions so aｓ ｔｏ avoiｄ danｇerｏus lｉsting, trim or huｌl streｓs dｕring cargo opｅratiｏｎ． I should ａlso make surｅ ｔhａt de­ballastiｎｇ causes ｎo marｉne polｌution. I should wａtch ａnｄ supervise ｔhe loading proceｓs aｎd repｏrt ａｎy inciｄent or acｃｉdeｎt to the Cｈieｆ Oｆficer． 
12. Pleaｓe ｔelｌ me ｔhe diｆferenｃe ｂetween the grｅat cｉrｃle lｉnｅ（大圆航线) ａｎｄ rｈｏmｂ ｌinｅ (恒向线)? 　
In theory, the great ｃｉrcｌe line iｓ thｅ shorｔｅｓt diｓtaｎcｅ bｅtween two pｌａｃeｓ， 
ｗhiｌe ｔhｅ rhoｍｂ ｌiｎｅ is ｌonger than ｔhｅ great ｃircle line． However, it is very ｈａrd foｒ ａ ｖesseｌ juｓt 
to taｋe the circle ｌine oｒ ｒhoｍb lｉne． 
13. Ｄuring carｇo loａdｉｎg, if you finｄ ｃargｏ damaｇｅｓ in hoｌdｓ, whaｔ shoulｄ ｙou dｏ?
 I ｓｈould ｒｅｃord thｅm in wrｉtinｇ or even pｈoｔogrａpｈ ｔhe damages ａnd report the situatioｎs to the Cｈief Ｏfficer ｉmmediatelｙ. The Chiｅf Ofｆｉceｒ sｈouｌd reｐoｒｔ iｔ tｏ tｈe tallyｍan ａｎd ask tｈｅm to replａce the cａｒgｏ， if possible． At thｅ sａmｅ tiｍe, thｅ officｅr on dutｙ ｓhouｌd mａke the oｎ­tｈe­ｓｐot record.  If tｈe dａmages are ｒealｌy ｖeｒy seｒｉoｕs, we should ｒeｐｏrｔ ｔo ｔhe Master and ａsk fｏr hｉｓ ｉｎstrucｔionｓ． 
１４． Wheｎ you ｕｓuａlｌy dｏ tｈe ｃhart worｋ? Wｈen yoｕ are keeｐing ｗatcｈ， caｎ you ｄo the cｈarｔ worｋ? 
Wheｎｅveｒ Ｉ rｅcｅive thｅ Notice to Ｍariｎer, I wｉll ｄo ｔhe cｏｒｒectｉon anｄ dｒawiｎｇ aｓ sｏon aｓ
 possiｂlｅ.
Geneｒaｌly, I should nｏt do the chart work when am keeｐing waｔch． Ｄoiｎｇ ｃhaｒｔ wｏrｋ durｉng ｗａtｃｈ keｅpiｎｇ ｃａn giｖe rise to some potｅntial dａｎgｅｒ tｏ thｅ mａnｅｕｖerinｇ of the vessel. 
15. Whａt is ｔhe ｍａxｉｍｕｍ bｌｏod alｃoｈｏl ｃｏncenｔraｔiｏn (ＢAG） raｔe on ｂoarｄ? 
Aｃcｏrｄing to ｔｈe ＳＴＣW Ｃode, the ＢAC shａll noｔ bｅ ｍｏｒe ｔhａn ０.08% by weight aｔ any tｉme when being teｓｔed．Ｗａtcｈ­ｋeeｐers aｒe not allｏwｅd tｏ driｎk any alcｏhｏlｉc ｂｅverage ４ hｏurｓ befｏre ｔhｅiｒ ｗatch． Ｂesides, wｈｅｎ bunkｅring, lｏading anｄ ｕnloａｄing, moorinｇ ａnd unmoｏriｎg, 4 houｒs bｅｆoｒe and after ｐｏrt alｌ, the ｓaｉｌoｒ on boaｒｄ cａnnot have ａｎy ａｌcoholic ｄrinｋs. 

16. Please tell me yｏuｒ ｄuｔiｅs as ｔhｅ mｅdical offｉcer. 
I am responｓiｂlｅ ｆｏr ｍａintainｉnｇ tｈe meｄical inveｎtory． Ｉ should keep ａ good reｃｏrｄ of ｔｈe usｅ of ｄｉfferent mｅdicｉnes ａnｄ mａｋe suｒe that ｔhe aiｄe bags are at ｐroｐｅr lｏcationｓ. I shoｕld also be ｃａrｅｆul wｉtｈ the mｅdicinｅ lockｅr. Ｔhe eｘｐｉred medｉｃiｎes ｓhould ｂｅ ｒeｐlacｅｄ on timｅ． Ｗhen some importaｎｔ mediｃinｅs are out of stock, I should report to thｅ Master ａｎd makｅ requisｉtioｎ for ｓupplｙ． 
１7. Ｗｈen ｄｏ you call ｔｈe Master to the ｂridge? 
Ｉn the fｏllｏｗｉng sｉtｕａtｉons, acｃｏｒding to the ＳMS ｍａｎuａl, I will haｖｅ to call ｔhｅ Master to ｔｈe brｉdge:  (1） Wheｎ the visibilｉty is lower ｔhan ｔｈe onｅ menｔioｎｅｄ in the Master＇s stａnding ｏrdｅr; 
(2) Ｂrｅakdoｗn of the main ｅｎｇine, steering gear, gｙro­compaｓｓ oｒ any othｅｒ crｉtｉcal equiｐment relaｔｅｄ to the ｓａfety of thｅ vessel; 　
(3) Ｗheｎ tｈｅ ｓｈiｐ's pｏsitioｎ anｄ ｓｏｕndinｇ arｅ uｎusual or ｓｔrange; 
(4) When the naviｇational ｍarkｓ or soundｉnｇ do ｎｏt ａpｐear as eｘpeｃtｅd; 
(5） Ｗheｎ heａvy weatheｒ is ｅncountered; 
(６) When the shｉp ｉs behaｖing in ａn unusual wａy;
 (7) Ｗhen ｍaｒｉnｅ pｏllution ｉs seｅn or suspeｃteｄ; 　
（8) When dｉstｒess messagｅ is ｒeceiｖed ｏr ａｃｃidｅnｔ obseｒｖed; 
(9） Ａny ｏther sｉtuation when ｔhe oｆfｉceｒｓ ａｒe in doubｔ; 
(10) Ｗheneｖｅr the sｈip ｉｓ in ｄａngｅr;  懂得何时叫船长到驾驶台是非常重要旳, 这对船舶旳安全航行非常重要, 一般船长在ｂridｇe ordeｒ 或 stａｎdｉｎg orｄｅr 里均有详细旳阐明，STＣW95公约有关船员值班部分也有详细旳规定。 

18. Ｗhｅｎ ＲAＤAR aｎｄ ＡＲＰAR aｒe in use, do thｅy rｅlieｖｅ yoｕｒ ｄuty ｏf lｏcｋout as ａ wａｔch­keepｅr？ 
Nｏ， theｓe ａppａrａtuses ｄo not rｅlieve the watch ｏfｆiｃeｒ of hｉs duty to maintaｉn ａ pｒoper lockouｔ ａt all tｉｍｅs. Ｔｈis is veｒy impｏｒtａnt to thｅ maneuveｒing of tｈe vessｅl. Accidents ofteｎ arise beｃａuse ｏf ｔhe offiｃeｒs' compleｔｅ ｄependence oｎ the RADAＲ, ARPAR, ＧPS aｎd otｈｅr ｅquｉpｍent, ｅspecially iｎ hazardoｕｓ arｅas, sｕcｈ as tｈe coast aｎd poｒt aｒeaｓ, loｗ visibilitｙ ａrｅa, reｓtｒicteｄ areａｓ aｎd hｅａvy wｅaｔher ｒegioｎｓ. All ｉn alｌ, the ｒules aｎd ｒegulａｔｉon oｆ the CＯLREＧ １972 must bｅ stricｔly obｅｙed． 
19. Ｗhat ｄo you know ａbout EC ａnd ＥCDＩS？ 
ＥＣ mｅａnｓ Electrｏnic Cｈart， ａnd ECDＩＳ means Ｅlｅctrｏnic Ｃｈａrt and Ｉnfｏrmaｔion Sｙｓtｅm. This system uses tｈe coｍｐuｔeｒ tｅｃhnolｏgy tｏ ｐｒｏｖide ｃｈａrt dｅtails on ａ visuaｌ display uｎｉｔ, ｃomｂined with aｎ ａutomaｔic ｉｎdｉcaｔｉｏn ｏf sｈiｐ’s positｉon, and possibly a ｒａdaｒ imａge, and ａ ｎａviｇaｔｉoｎ aiｄｅ. Ｔhis kinｄ of cｈaｒt nｅeds bａsic cｏmpｕteｒ oｐｅｒation skilｌs ａnd autoｍatｉoｎ knｏwledｇe． 
20. Ｃａn you tｅｌl me tｈe main conteｎts of ａ typｉcal Ａｄｍiｒalｔｙ Ｎotｉｃｅ tｏ Mａriner? 
Hｏw dｉd yoｕ ｇeｔ thｅ Notｉce tｏ Maｒineｒ ｏn your ｌast vessel? 
Ｔhe Ａdmiｒaｌty Notｉce to Maｒineｒｓ iｓ ａ maｒｉtimｅ publiｃatiｏｎ isｓｕed by the Hyｄｒogrａphｉｃ 　 　 Deparｔment ｏf thｅ Uｎｉted Kinｇdom. Theｙ inclｕde Aｄmｉralty Notices, Ａｕstraliaｎ anｄ Ｎeｗ Zeaｌａｎd Nｏｔicｅｓ. Tｈey ａｒe pubｌｉsｈeｄ oｎ a weekly ｂaｓiｓ. Ｔhere is alｓo an aｎnuａl sumｍarｙ version．  The Admiraｌtｙ Noｔicｅ to Maｒiner ｉncludｅs ６ secｔions． Sｅction oｎｅ, Exｐlaｎatory Notｅｓ aｎｄ indｅxes to Sectｉon two. Sections two． Admｉralty Ｎotｉcｅs to Mａrinerｓ­Ｃorrｅctions to cｈarｔs. Sectiｏｎ ｔhree, rｅｐrints ｏｆ Radio Ｎaｖｉgａtionaｌ Ｗarniｎｇs. Ｓeｃtion four, Correｃtions to Ａdmiｒalｔy Sａｉｌinｇ Ｄｉ­ ｒections. Sectioｎ five， Ｃｏｒrｅctｉons to Aｄmiralty Ｌisｔ of lightｓ and Fog Sigｎalｓ. Ｓection six, Corrｅcｔiｏｎs to Adｍiｒａlｔy lｉst of Radｉo Signaｌｓ. 　On mｙ last shiｐ, the shｉp oｗｎer proｖided us ｗith ｔhｅ Ｎoｔｉcｅ to Mａｒineｒs in ｅvｅry mａjｏr port. Ｈ ｔheｙ fａiled to give us the Nｏtice, we' １１ ｓend 　　ｔｈｅm a ｒeｑuest ｆoｒ thｉs． 　
2１． It is ｖｅrｙ impoｒｔａnt to gｅｔ rid of tｈｅ oｕtdａted ｃhaｒts ａnd oｔhｅr SMS ｄocuments ｏn boａrd． Ｗhy？
It ｉs very important to keｅp the lａｔesｔ revised ｃｈarts (alsｏ sｏｍｅ othｅr IＳM ｄocuments oｎ ｂoarｄ) ｉn tｈe dｅcｋ and engine ｒooｍ, aｎd keｅｐ awａy ｔhｏse out­ｏf­daｔeｄ cｈarts because aｆter a peｒｉod oｆ time, yｏu will not bｅ able to knoｗ what ｄocumentｓ aｒe thｅ neweｓt ones. The mixturｅ of thｅ oｌｄ and ｎew dｏcumｅnts ｏｎ bｏａrd caｎ eａsily giｖｅ risｅ to sｏme ｐroblems for the saｆety of he vessel． Ｓo iｔ is vｅry ｉmｐortant tｏ ｄｏ away with ｔhe ｏｂｓoｌｅｔｅ dｏcｕmenｔs ａs sｏon ａs posｓible. 
２2. How dｏ ｙoｕ ｍａiｎtain ｔｈe ｃloｃks? 
I am responｓiblｅ ｆor thｅ vessel ｃlocks ｅxcept foｒ ｔhｏse in the ｅngｉne ｒoom. Before gettｉng undeｒwaｙ， ｃｌocks ｓhａll be coｍｐarｅd and syncｈrｏniｚeｄ， aｎd the ｓｙnchｒｏnｉzatiｏn recｏrd sｈall be ｅntered into tｈe Deck Logbook． 
23. Uｎdeｒ what ｓitｕatioｎs dｏ ｙｏu call the ｅnｇine ｒoom when ｙou are on ｄuty? 
(1) Ｗheneｖｅｒ it is necｅssａrｙ to ｍake sure ｔhａt engine room and bridge cloｃｋs ａre syncｈｒonized; 
(２) At least ｏne hｏur beforｅ ｓtaｒting or endｉng a ｓea passage; 
(3) Ａs soon ａs ｉt aｐｐears that engｉne ｏperation maneｕvｅrs ｍay be rｅquired, wiｔh onｅ ｈour's ｎoｔiｃｅ if poｓsible; 
(４) Wｈeｎｅver thｅ ｓhip ｍａｃｈｉnery ｏperatｉon may be ａfｆｅcted by wｅathｅr or ｏthｅr conditｉｏｎ cｈanges, ｓuｃｈ as shallow watｅｒ aｐproａch， ｃonceｎtraｔｉon of marｉｎe lｉfe ｏr seaweed， ｉｃe ｉn wａtｅr, or chaｎｇe ｏｆ triｍ or dｒafｔ dｕe to ballaｓting shｉfｔing; 
(5) One houｒ beｆｏre inert ｇas ｓystem oｐeraｔion is requirｅd (for taｎker); 
（6） Onｅ hour bｅfoｒｅ steａm iｓ rｅqｕｉred on deｃk; 　
（７) Ｗheｎｅver ｔhe tｅmperａtuｒｅ ｆalls ｔｏ ２ degreｅ Centigrade ｔｏ ｐrevent ｄamａｇe to 　　  equipmeｎt; 
(8) At least one ｈour bｅfoｒｅ tｈｅ sｔandby geｎｅｒaｔｏr is ｒｅｑuirｅd; 
(9) Wｈｅｎevｅr ｔｈe carｇo pumps are used; 
(1０） Ｏne hｏur ｐrior ｔo getｔiｎg unｄerwａy. 
24. Ｗhａt shouｌd you do ｆirst aｆter yoｕ joiｎ a vesseｌ? 
Firｓtly, I sｈall fａmiliaｒize ｍyselｆ with ｔhe Faｍilｉarｉzatioｎ Bookｌet, thｅ Mustｅr Lｉsｔs aｎd 　 　 Emergency Carｄ ｉｎ mｙ cabin.
 Secｏnｄ, I shａlｌ ｒepｏｒｔ ｔo the Ｍaster aｎd get ｆaｍiliａr with otｈer  offｉceｒs anｄ cｒew on 　
 board thｅ vessel. 
Third， wｉth ａcｃoｍpanｉment ｏf tｈe rｅlieｖeｄ Ｓeｃoｎd Oｆｆiceｒ, I shaｌl have an ｉnspectioｎ of ｔhose ｉｔems ｈe waｓ rｅsponsｉble foｒ. Ｉ shａll discuss ｉmｍediately wiｔh thｅ Maｓｔｅr oｎ aｎy  ｕnsatisｆacｔory ｃｏnditions, ｉnｃｌｕding equiｐment mａlfｕnctions. I shaｌl ａｌsｏ ｔake oｖer aｌl ｔhe 　 doｃｕments the Ｓecoｎd Offｉcｅr ｓｈould taｋe ｃaｒe oｆ. A gｏoｄ ｈandover witｈ the reliｅｖｅｄ Secoｎｄ Offiｃer ｉｓ thｅ mosｔ imporｔaｎt thinｇ ｆor me. 
25. When do you hａvｅ to cｈange ｆrｏm the aｕtomaｔic steｅriｎg ｔo manual sｔeeriｎg? 
Tｈe stｅeｒing ｍoｄe ｓhould ｂe ｃｈanｇed from auｔomatｉc ｔo manuaｌ mode undｅｒ the followｉng ciｒcuｍｓtanｃｅs: 
（１) in any ｅmｅrgencｙ ｓｉtuatｉons; 
(2) in dimiｎiｓhiｎg aｎd restｒｉcteｄ visibｉlity, as deｆined ｂｙ tｈe Ｍａｓｔｅr; 
(３） ｗhｅn thｅ ｓhiｐ's stｅeｒing iｎ sｈallow watｅｒ; 
（4） whｅn thｅ Masteｒ thiｎks nｅcessary.  Wｈen tｈe steering ｍｏde ｉs changｅｄ, ｔhe waｔｃｈ 　　 oｆficｅrｓ shalｌ supｅrvisｅ the procｅss. 
26. Ｉf ｓhip cｏllision hapｐｅns wｈen yｏｕ are on ｄuty, ｗhａt pｒｏcedurｅ shｏuld you follow? 
Ｉ ｓｈｏuld foｌlow thｅ eｍeｒgency checｋｌｉｓt． Firstly, I ｗｉｌl sound thｅ ａｌarm fｏｒ emergeｎcｙ;
 Secondlｙ, Ｉ will ｉnｆorm ｔｈe Masteｒ immedｉately; 
Tｈirdly, I wｉlｌ iｎfｏrm the enginｅ room aｎｄ prｅpaｒe ｅｎgｉne standby; 　Afteｒ ｓhip collision, aｌl
 the tａｎks shoulｄ bｅ sounded aｎd tｈe ｓhip owｎer, manaｇer ｓhould bｅ ｉｎformeｄ ｏf the accｉｄeｎt． The accidenｔ reｐoｒt shouｌd aｌso ｂｅ sｅnt tｏ the all ｃoncerned ｐarｔies aｎd the coast cｏuｎｔry. Aｎd aｌl the aｂoｖe actions, sｈip’s ｐosｉｔiｏn, timｅs, ｅtｃ． should be rｅcordｅd properlｙ.