地感线圈埋设规范.doc

地感线圈施工规范

地感线圈工作原理
地感线圈车辆检测器, 是一个基于电磁感应原理车辆检测器。它通常在同一车道道路路基下埋设环形线圈, 通以一定工作电流, 作为传感器。当车辆经过该线圈或者停在该线圈上时, 车辆本身上铁质将会改变线圈内磁通, 引发线圈回路电感量改变, 检测器经过检测该电感量改变来判定通行车辆状态。电感改变量检测方法通常有两种: 一个是利用相位锁存器和相位比较器, 对相位改变进行检测; 另一个是利用环形线圈组成耦合电路对其振荡频率进行检测。
⑴线圈材料
在理想情况下（不考虑一切环境原因影响）, 电感线圈埋设只考虑面积大小（或周长）和匝数, 能够不考虑导线材质。但在实际工程中, 必需考虑线导线机械强度和高低温抗老化问题, 在一些环境恶劣地方还必需考虑耐酸碱腐蚀问题。
因为导线一旦老化或抗拉伸强度不够造成导线破损, 则检测器将不能正常工作。在实际工程中, 提议采取1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状
①矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直, 相互间距推荐为1米。长边长度取决于道路宽度, 通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

②倾斜45°安装
在一些情况下需要检测自行车或摩托车时, 能够考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

③“8”字形安装
在一些情况下, 路面较宽（超出六米）而车辆底盘又太高时, 能够采取此种安装形式以分散检测点, 提升灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门检测, 但线圈必需靠近滑动门。

⑶线圈匝数
为了使检测器工作在最好状态下, 线圈电感量应保持在100uH－300uH之间。在线圈电感不变情况下, 线圈匝数与周长有着关键关系。周长越小, 匝数就越多。通常可参考下表:
线圈周长
线圈匝数
3米以下
依据实际情况, 确保电感值在100uH－200uH之间即可
3—6米
5-6匝
6—10米
4-5匝
10--25米
3匝
25米以上
2匝
因为道路下可能埋设有多种电缆管线、 钢筋、 下水道盖等金属物质, 这些都会对线圈实际电感值产生很大影响, 所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈电感值来确定施工实际匝数, 只要确保线圈最终电感值在合理工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

⑷输出引线
在绕制线圈时, 要留出足够长度导线方便连接到环路感应器, 又能确保中间没有接头。绕好线圈电缆以后, 必需将引出电缆做成紧密双绞形式, 要求最少1米绞合20次。不然, 未双绞输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度通常不应超出5米。因为探测线圈灵敏度随引线长度增加而降低, 所以引线电缆长度要尽可能短。
⑸埋设方法
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角, 预防尖角破坏线圈电缆。切槽宽度通常为4到8毫米, 深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边槽。但要注意: 切槽内必需清洁无水或其它液体渗透。绕线圈时必需将线圈拉直, 但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后, 将双绞好输出引线经过引出线槽引出。
在线圈绕制过程中, 应使用电感测试仪实际测试电感线圈电感值, 并确保线圈电感值在100uH—300uH之间。不然, 应对线圈匝数进行调整。
在线圈埋好以后, 为了加强保护, 可在线圈上绕一圈尼龙绳。最终用沥青或软性树脂将切槽封上。
注.读卡机、 道闸安装垂直和水平倾斜度不应 >±1°(如图示)

2）将读卡机、 道闸平放在地面上、 读卡机基础上、 道闸基础上、 安全岛上, 依据用户要求及参考现场情况, 摆放好道闸安装位置, 打开道闸门, 用铅笔在固定孔上画好固定螺丝位置, 将道闸移开用Ф14冲击钻头打好固定螺丝, 但注意安装位置下管线别损坏, 再用Ф12膨胀螺丝固定闸机, 每个螺丝上一定要加装垫片、 簧垫, 固定好闸机后, 闸机一定要棉布拭擦洁净, 保持清洁。装好后请按以下操作:
①接线前检验机箱内线标识是否清楚, 不然请做好线标;
②尺量线到机箱接线端子长度, 留1米余量线后剪断多出线;
③用压线钳把套上线鼻子线压好, 再把压上线鼻子线依据接线图接到机箱端子上;
④检验接好线是否接正确, 是否端子未拧紧。
⑤安装读卡机是一定要将电源与控制线、 通讯线、 对讲线分开布设在PVCФ25线管。严格按强弱电分开布设规范进行施工。
⑥读卡机电源地一定要与接地端接触良好, 保持与大地通畅,能够与220V地共在一起, 但一定要保持接地端接地良好。通讯线屏蔽层一端接地。
⑦非用户特殊要求, 现有设备垂直投影不能超出安全岛。
4) 设备固定技术要求
a. 道闸、 读卡机垂直于水平地面倾斜度小于1°
b. 道闸杆垂直于车行方向,垂直度误差不得超出1°
c. 箱底与地面接触紧密,间隙处用水泥抹平
d. 读卡机、 道闸不得超出车道黄线