施工监控技术建议书.docx

目录1.概述2.施工监控目的3.施工监控系统 3.1 施工控制的技术依据 3.2 施工控制的内容 3.3 现场施工监控组织机构的建议 3.4 施工监控质量保证体系4.施工监测的主要内容与技术路线 4.1 施工挂篮静力荷载试验 4.2 砼弹模、容重的测定和收缩、徐变系数的确定 4.3 高桥墩承台沉降不均观测 4.4 主跨结构施工监测 4.5 主跨结构施工监测 4.6 预应力管道摩阻损失的测定5.施工控制的主要内容与技术路径 5.1 主跨在施工过程中及成桥后的结构分析 5.2 施工控制误差分析 5.3 主跨结构设计参数识别 5.4 结合控制的实时跟踪分析 5.5 施工控制软件6.连续刚构结构分析理论及施工控制计算 6.1 概述 6.2 施工控制计算7.施工控制方法8.工作进度安排 8.1 准备工作 8.2 仪器设备的安装 8.3 监控系统运行、监测9.人员安排10.服务承诺及需要甲方协调等有关事项 10.1 服务承诺10.2 需甲方协调工作及提供的工作条件11.技术建议1.概述某某大桥主桥为90m+2160m+90m预应力砼连续钢构终点岸2孔40m预应力砼连续箱梁。预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法。对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析，预测并对下一立模标高进行调整，以此来保证合拢前两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值，成桥后桥面线形以及结构内力状态符合设计要求。同时，通过施工过程的数据采集和严格控制，确保施工过程中结构受力合理和安全、稳定，为大桥安全顺利建成提供技术保障。2.施工监控目的 对高墩大跨径连续刚构桥，从基础施工到通车运营，主要经历了下部施工、主梁悬臂施工、全桥合拢及桥面系施工等环节。尽管按照现有较为成熟的理论和方法可以方便地求出主梁各施工阶段的变形值及预拱度，但结构的实际变形却未必能达到预期结果，主要是由于各种因素的直接或间接影响，如设计计算所采用材料的力学参数（弹性模量、设计强度、收缩徐变系数等）、截面尺寸、施工荷载等与实际工程施工过程中所表现的相应参数不完全一致，或施工过程中不可避免的立模误差、测量误差、预应力张拉测试误差等，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态不可能与设计状态完全一致，结构的受力和变形表现为非平稳的随机过程。上述偏差随连续刚构桥悬臂段的不断伸长而逐渐积累，如不加以控制及调整，主梁标高将显著的偏离设计目标，造成合拢困难，并影响成桥的内力及线形。桥梁施工监测与控制是对施工中的主要环节及过程进行监测与控制，以保证施工过程中结构处于安全状态，以及根据结构的实际状态，对利用各种测试及监测手段获取的数据进行跟踪修正计算，给出后续各施工阶段的标高及内力反馈数据，用以指导和控制施工过程，保证桥梁线形及内力符合设计要求。对于大跨径桥梁，必须及时纠正实际施工状态与设计理想状态之间的误差，需要采用反馈控制或自适应控制方法，才能使线形及内力最大限度的接近设计理想状态。反馈控制和自适应控制都是建立在结构已施工部分的大量实测数据基础之上，这些实测值包括施工过程中的各块段应力、标高及温度等。对实桥进行及时有效的监控，不仅可以避免施工过程中的不安全因素，而且可以为丰富设计理论、完善施工技术及保证施工质量提供可靠的技术保障。结构应力（包括混凝土应力、钢筋应力等）监测是施工监控的主要内容之一，它是施工过程的安全预警系统。连续刚构桥结构某指定点的应力，随着施工过程的推进其值不断变化，在某一时刻的应力值是否与分析（预测）值一致，是否处于安全范围是施工控制必须关心的内容，解决的办法就是监控。一旦监控发现异常现象，就应立即停止施工，查找原因并及时处理。因此，高墩大跨径连续刚构桥的施工，必须对施工过程中的结构内力和变形进行实时监控，对有关控制参数加以调整和控制，以保证成桥状态最大程度的接近设计期望值，使设计和施工高度耦合。3.施工监控系统对于悬臂施工的大跨径桥梁结构，随着施工过程的不断进行，桥梁结构的荷载状态、环境温度、湿度不断变化，结构内力和变形也不断变化。为了保证施工过程中结构的安全可靠，为了保证成桥后的线形及内力最大限度的接近设计理想状态，必须对每一施工阶段进行实时监测和分析，并采用一定的方法对结构变形、结构应力加以控制，确保施工过程或经过调整后的施工过程得以准确的实现。3.1施工监控技术依据1） 公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2） 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；3） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；4） 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；5） 公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；6） 本项目合同文件中的技术规范。32施工控制的任务及内容桥梁施工控制的任务就是对桥梁施工过程实施控制，确保在施工过程中结构的内力和变形始终处于容许的范围内，确保成桥状态（成桥线形与成桥内力）符合设计要求。1)几何（变形）控制 不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形，并且结构的变形将受到诸多因素的影响，极易使桥梁结构在施工过程中的实际位置（立面标高、平面位置）状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合拢，或成桥线形与设计要求不符，所以必须对桥梁进行施工控制，使其在施工中的实际位置状态与预期状态之间的误差在容许范围和成桥状态符合设计要求。2)应力控制 桥梁结构在施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制要明确的重要问题。通常通过结构应力的检测来了解实际应力状态，若发现实际应力状态与理论（设计）应力状态的差别超限就要进行原因查找和调整，使之在容许范围内变化。结构应力控制不象变形控制那样易于发现，若应力控制不力将会给结构造成危害，严重者将发生结构破坏，所以它比变形控制显得更加重要，必须对结构应力进行严格控制。3)稳定控制桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有着同等的甚至更重要的意义。对桥梁施工过程中出现的失稳现象，目前主要是通过稳定分析计算（稳定安全系数），并结合结构应力、变形来综合评定、控制其稳定性。施工过程中除桥梁本身的稳定性必须得到控制外，施工过程中所用的支架、挂篮等施工设备的各项稳定系数也应满足要求。3.3 现场施工监控组织机构的建议施工监测、监控涉及面广，技术难度大，它不单是一项纯技术工作，也是结构施工安全、质量保证体系中非常重要的环节。对于一般的桥梁结构，在业主的统一协调下，充分发挥监理作用，按正常施工规范和规程进行就能保证桥梁结构的施工安全和质量，而对于一个结构和在施工过程中受力复杂的桥梁结构体系，就必须进行严格的监控和施工管理，才能保证施工安全和质量。监控工作只有与设计、监理、施工有机的结合在一起，才能充分发挥作用，有效地对施工进程和状态进行控制和预测。根据我们完成的一些桥梁监控工作来看，凡是单兵作战，协作配合不利的，都难取得很好的效果。为此，建议成立一个由业主牵头组成的总体技术小组，组织协调各方关系，负责施工过程中的技术问题的处理。总体技术组由建设、设计、监理、监控和施工单位组成，并聘请经验丰富的资深专家任顾问。建议的施工监控组织结构如下：3.4 施工监控质量保证体系施工监控系统计算组顾问组测试组技术指导咨询把关计算模型建立与修正施工阶段结构计算与分析现场数据测试及其整理仪器标定、现场安装、系统调控 监测结果 施工决策 监理 业主 设计 监控 施工决策：问题处理方案或准予下一步施工 4.施工监测的主要内容与技术线路 针对本桥的机构和施工特点，施工监测的主要内容包括：1） 施工挂篮静力荷载试验；2） 砼弹模、容重的测定和收缩、徐变系数的确定； 3） 高桥墩承台沉降不均观测； 4） 高桥墩施工监测； 5） 主跨结构施工监测； 6） 预应力管道摩阻损失的测定。4.1施工挂篮静力荷载试验 施工挂篮静力荷载试验目的（1） 通过对挂篮的静力荷载试验，检验挂篮的强度和刚度是否满足要求；（2） 测试挂篮后锚钢筋的应力，检验后锚钢筋是否满足强度要求；（3） 通过对挂篮前吊点的挠度测量，为大桥施工中的标高控制提供参考数据。 技术路线采用压重法，压重荷载按最大悬臂段相应混凝土重量的1.5倍分五级进行加载试验，测试各部件的受力状态及吊点的挠度。分俩部分压重试验：挂篮底模部分和箱梁翼板、顶板支架部分。 技术建议施工挂篮设计时，建议考虑荷载增加时其吊点可以调高的措施。4.2砼弹模、容重的测定和收缩、徐变系数的确定4.21 混凝土弹模的测试 测试目的对于混凝土受力状态，目前采用应变传感器，由应变转换至应力量应引入被测试结构材料的弹性模量。实际混凝土弹性模量与所用骨料和混凝土强度等级有关。如果不了解实际结构混凝土的弹性模量及其变化，就很难进行正确的换算。按规范取值有可能会出现较大的换算误差，甚至失去施工监测的意义。 技术路径有俩中途径，分述如下。1）在浇注梁体的施工现场制作三个30cm30cm150cm的配筋试件（养护、含筋率相同）进行现场测试。每个试件布置4个外贴钢弦测点共12个测点，依其不同的龄期进行混凝土的弹性模量测试。2）为反映梁体实际混凝土弹性模量及其变化的真实情况，利用桥梁实体进行测试。 技术建议大量试验研究表明：混凝土早期强度增长快，而弹性模量增长慢。因此，预应力张拉时，在混凝土强度到达设计要求的同时，建议增加混凝土弹性模量的试验内容，否则，如强度达到设计要求而弹性模量小，则势必导致预应力损失的增大。4.22 混凝土容重的测试 混凝土容重的大小，与所采用的骨料有关。其大小将影响桥梁的恒载的大小是否与设计值相同。此外还将影响挂篮的施工安全。 技术路径为：为反映桥梁结构的混凝土实际情况，采用4.2.1中的混凝土弹性模量试件，进行称重测试。混凝土的收缩会导致较厚构件的表面开裂和预应力损失。技术路径为：在施工现场制作3个55cm（腹板厚度）55cm300cm试件，每个试件布置4个外贴钢弦测点，1个内埋钢弦测点，共15个测点进行测试，在混凝土浇注后1个小时、3小时、6小时、12小时、24小时、2天、3天、7天、14天、28天、42天、60天、90天测试混凝土构件的收缩程度。4.3 高桥墩承台沉降不均观测对本桥2号、3号、4号桥墩承台进行沉降不均观测，观测结果可以指导于主梁合拢，利于采取有效的措施使结构受力更趋合理。 技术路径在每一个高承台的3个角位置，各部设一个永久观测点，采用全站仪测量其空间位置的变化，据以判别其沉降不均的程度等。4.4高桥墩施工监测桥墩的施工除混凝土强度应满足设计的混凝土标号要求，控制截面的最大施工应力小于施工阶段容许应力外，桥墩各部分几何尺寸和倾斜度、高程应在容许偏差之内。高桥墩施工监测的主要内容有：标高检测、墩顶位移及高墩倾斜度检测、墩身截面应力检测、墩身温度检测。1） 墩身关键截面应力计算分析表明，墩底、墩顶截面为关键截面，因此选取其进行应力监控。在墩身关键截面的相关部位设应变计，以测试在施工荷载下，特别是混凝土浇注、梁体张拉阶段（监控部位桥墩）、和拢前后的受力变化，以指导悬臂施工及桥梁合拢。2） 空心墩身内外温度变化在空心墩内，墩身混凝土内及其表明布设温度传感器，采用拟用于本桥的桥梁监测数据自动采集系统，对温度进行数据采集，特别是混凝土灌注期间及梁体合拢前，进行连续采集，以指导悬臂施工及桥梁合拢，确保合拢后墩身的垂直度和处于理想受力状态。3） 标高观测根据施工控制网进行精密测量，将承台顶中心点坐标和高程作为平面和高程基准，采用检定合格的钢尺以钢尺导入法将标高向上传递，以确定各个施工阶段的标高。4）位移及高墩倾斜度观测将承台顶中心点坐标和高程作为平面和高程基准，采用JC100全自动激光垂准仪提供向上和向下的激光铅垂线（上出光150m、下出光150m），精确测量桥墩施工过程中各截面控制位置处的倾斜度。同时在桥墩的根部、中部和墩身截面变化处共布置5个观测截面，在每个观测截面的测点位置处贴反光片，配合全站仪进行桥墩的变位观测。观测截面及测点位置布置如图4-3所示。图4-3 桥墩位移测点布置4.5主跨机构施工监测 施工监测内容1. 控制截面正应力测试2. 箱梁混凝土主应力测试3. 悬臂施工梁段的变位监测4. 箱梁温度场测试 技术路径1）控制截面正应力本桥在悬臂施工阶段，主梁最不利截面为悬臂根部截面；在合拢后，除悬臂根部截面外，跨中合拢截面也是最不利截面。因此主梁根部截面和跨中截面为监测控制截面，因此选取其进行正应力监测。2）箱梁混凝土主应力连续刚构桥混凝土主应力，主梁箱梁选取边跨进行测试，具体位置有待与设计等方面协商（一般的讲，其最不利位置在靠近桥墩侧1/4L截面附近0弯矩截面位置的箱梁外侧腹板的中性轴处）。因此选取其进行主应力监测。3）悬臂施工梁段的变位 施工监测内容详见3.2中 技术路径每一施工梁段的变位测试包括悬臂梁段挠度及箱梁线型测量。在每梁段前端设置2个测点，测量预设的空间坐标，对悬臂梁段进行监测，及时将测量结果进行分析、整理并提出下一梁段立模标高的调整的建议，位施工决策指挥提供依据。4） 箱梁温度场为了便于进行实测值与计算值的对比以及为设计提供参数，应进行箱梁温度场的测试。温度场测试将包括厚构件及合拢段混凝土内外温差的测试。温度可由温度传感器或钢弦应变计测量，具体位置将与设计等有关单位协商决定。采用拟用于本桥的桥梁监测数据自动采集系统，对温度进行连续数据采集，以指导主梁合拢施工，确保合拢后的梁体处于理想受力状态。 测试断面及测点的布置4） 箱梁正应力测试箱梁正应力测试断面布置在悬臂施工各“T”的悬臂根部和跨中。4） 箱梁主应力测试在测试截面的箱梁中性轴处各布一个应变花来测试其在不同工况下的主应力变化。3）主梁变形测试施工监控使用的测量类测点可同时考虑箱梁挠度观测和箱梁轴线观测的需要，一般在各箱梁梁段前端布置。每一组（每个梁段）设置2个测点，其顺桥向布置在距悬臂施工的梁段前端20cm，横桥向设置在箱梁俩个腹板的边缘。测点的布置、制作及其保护有待与有关单位协商确定。4） 温度场的测试温度测点布置于箱梁结构较厚的部位、箱梁内外；合拢部分附近的梁段的顶底板等部位，以指导合拢施工。测试断面示于图4.4，测点布置于图4.5图4.6。图4-4 某某大桥监测测试截面布置示意图图4-5 主跨墩顶根部截面应变测点及温度测点布置示意图图4-6 主跨跨中C截面应变测点及温度测点布置示意图说明：1. 上述测试截面及测点布置为一幅桥的布置，另一幅与此相同；2. B1、B2截面为主应力测试截面（图中未示）每截面两腹板上各布置一个应变花，其位置待与设计单位等有关方面协商确定。4.6 预应力管道摩阻损失的确定预应力的大小决定了本桥的施工成败，因此预应力施工是本桥的最重要的施工工序。 施工监测内容选取至少3束不同角度的预应力管道进行摩阻损失试验，以获取其设计中采用的预应力损失计算参数、。 技术路径有两种办法，分述如下。1）在预应力管道俩侧各安装一只压力环，以测取张拉主动端、被动端的压力、伸长量，据此得出实际预应力管道的参数、。2）按预应力摩阻损失测试的要求，分级进行预应力张拉，由张拉引申量等数据，可得出实际预应力管道的参数、。 技术建议许多工程实践表明，采用悬臂施工桥梁，不同施工阶段或不同张拉吨位下，预应力束长度的不同，其、不同。因此本桥施工中，在不同的施工阶段（特别是在将要合拢的梁段张拉施工时）建议采用技术路径2的办法进行预应力摩阻损失参数、的多次校核，以确保预应力张拉力准确。5.施工控制的主要内容与技术路线针对本桥的结构和施工特点，施工控制的主要内容包括：1） 主跨在施工；2） 施工控制误差分析；3） 主跨结构设计参数识别；4） 结合控制的实时跟踪分析；5） 施工控制软件。5.1主跨在施工过程中及成桥后的结构分析主跨在悬臂施工过程中，桥梁结构为静定结构，采用软件SAP2000、ANSYS以及MAIDAS等软件均可以较好地模拟计算分析。特别是0号梁段，由于其受力比较复杂，因此需作空间有限元计算分析，对此SAP2000,ANSYS适于使用，这两个软件，既可进行受力分析，也可进行温度影响分析等。成桥后，也可以使用上述软件进行分析 技术路径对于0号梁段的空间有限元分析，采用8节点体元单元模拟箱梁截面的顶板底板、腹板及横隔板、薄壁空心墩等进行分析。此外，对于薄壁空心墩，也可以采用弹簧单元进行模拟。在悬臂施工过程中，为简化起见，可采用四边形板壳单元模拟箱梁截面的顶板、底板、腹板及横隔板、薄壁空心墩等进行分析。此外，对于薄壁空心墩，也可一采用弹簧单元进行模拟。成桥后，可以采用FORTRAN语言编写的加载计算其各力素影响线，然后由各截面处的截面参数进行受力分析。也可以采用上述软件进行分析。5.2 施工控制误差分析通过将上述计算模型进行微小的修改，计算分析由施工控制误差带来的影响。 技术路径先分析施工控制误差的影响因素，然后对不同的影响因素（如混凝土的容重变化、预应力的损失加大等）采取一些有效的办法进行模拟分析，同5.1中技术路径，采用上述计算模型进行误差分析，之后采用敏感性分析，得处何种因素是主要因素并提出建议，供施工决策系统进行施工决策。5.3 主跨结构设计参数识别通过混凝土弹性模量、徐变、收缩试验，可以识别设计取值的正确与否。通过预应力管道摩阻损失试验，可以识别设计取值的正确与否。5.4 结合控制的实时跟踪分析在施工监控过程中，现场监控采集的数据是结构受力变形的真实反映，该数据与监控的目标值（即设计值）的偏离，是设计和施工中最为关注的问题。因此首先应由设计单位提出施工中几个阶段监控项目的目标值，以使施工过程得到安全保障，施工质量得以控制。桥梁施工控制的任务就是对桥梁施工过程实施监控，确保在施工过程中结构内力，变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态（包括成桥形与机构内力）符合设计要求。施工阶段的测试分析采用倒退分析法，其基本思路是假定t=to时刻的结构内力分布满足设计计算值，对结构进行倒拆，分析每次拆除或减少一个施工节段对剩余结构的影响，在一个阶段内分析得到结构分析得到结构位移、内力状态便是该阶段结构的理想施工状态。5.5 施工控制软件施工控制中，采用ANASYS软件、SAP2000及MAIDAS软件进行模拟分析6 连续刚构结构分析理论及施工控制计算6.1概述连续刚构结构是采用有限元理论进行分析的。通常的薄壁箱形结构，在计算过程中可使用节点为9个自由度（其中包括三个线位移，三个角位移，一个扭转翘曲自由度）的空间薄壁单元计算。6.2 施工控制计算6.2.1先将结构按照实际工况离散成单元，对于连续刚构桥应将桥墩结构同样处理。6.2.2 按照实际施工顺序，包括梁段安装、预应力张拉、挂篮前移、合拢配重等安排若干个施工阶段，根据各施工阶段主梁的受力状况进行仿真计算。计算过程中应同时考虑温度场的效应。6.2.3 将结构安装“倒拆”的方法再进行一遍计算，同“正装”计算比较后，得出箱梁各梁段理论施工控制值。6.2.4 在整个施工控制过程中，对结构变化有影响的变化因素进行跟踪计算，以确保施工控制计算结果的可靠性。7.施工监控方法桥梁施工控制的主要任务是桥梁施工控制过程中的安全控制和桥梁结构线形与内力状态控制。施工控制采用预测控制法，即在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标任务，对结构的每一个施工阶段形成的前后状态进行预测，使施工沿着预定的状态进行。由于预测状态与实际状态间总有误差存在，某种误差对施工目标的影响则在后续施工状态的预测予以考虑，以此循环直到施工完成和获得与设计相符的结果状态。在实际监控中，首先将由设计单位计算确定的各施工阶段的主要测试部位的施工控制目标值输入监控管理系统，然后在对施工阶段完成后的现场监测数据进行判别，对俩组数据进行分析，最好提出有关信息供施工决策。在桥梁施工过程中，由于混凝土龄期短，其徐变、收缩影响大，必须加以控制和分析。考虑收缩、徐变后的应力、应变、拱度等状态，在每监控阶段的一周前，设计方应向监控单位提供关键截面的内力、变形、桥墩位移、张拉力等控制值，以便监控单位进行分析、制定本阶段的监控目标，并在施工实施后进行偏差分析。施工控制的核心任务是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态进行预测。8工作进度安排施工监控工作进度与大桥的施工进度紧密相关，要根据施工顺序步骤，对监控仪器设备的安装、测试系统调试及其运行等进行安排。8.1 准备工作监控合同签订后，着手测试设备的准备、标定及本桥监控测试软件的修改、你用于本桥的分布式网络监测系统运行等准备工作。由正式的施工图进行模拟计算分析，并与设计、施工等相关单位沟通，对监控方案进行细化，编写施工监控实施计划及实施细则。8.2 仪器设备的安装（1） 仪器设备到工地后，在室内对分布式监测进行试运行，以考核其对环境的适应性；（2）测试桥墩的承台完成后，在承台顶适当位置布设基础沉降观测点；（3）对于桥墩，在立模板之前，安装测点；（4）对于主梁根部0号梁段，在混凝土灌注前进行测点安装；（5）对于主应力测点，在侧模板拆除时进行测点安装；（6）对于主梁跨中，在立侧模板之前进行测点安装；（7）0号梁段测点安装后，在混凝土浇注之前，建立桥梁子监控系统测站，连续对应力、温度测点进行数据采集，及时整理提出监测结论及建议，以指导混凝土施工养护等。（8）合拢后，监控系统调试。至此完成仪器设备安装工作。每完成一梁段的混凝土施工，及时提交监控结果及建议。8.3监控系统运行、监测施工桥墩时，采用GK-403型测试仪进行逐点测试。0号梁段施工期间，子监控系统测站运行后，进行全面运行、监测。每完成一个梁段的施工阶段，及时提交阶段性监控报告。桥梁竣工后，提交监控总报告。9 人员安排如我方中标，将提前与建设施工单位沟通，按施工进度分阶段提前安排人员、准备仪器设备，进行仪器设备的标定和调试，并根据施工进度制定监控工作的详细计划。参加项目人员均有多座桥梁的监控经历，经验丰富。其人员安排依施工进度、测试阶段进场工作。阶段工作内容人员仪器设备准备1. 传感器等仪器准备；2. 传感器等仪器标定；3. 监控软件修改；4. 模拟计算、分析；5. 监控方案细化，编写实施计划。仪器安装阶段1. 测点安装；2. GK-403等仪器测试；3. 提交监控结果及其建议。监控系统调试、测试阶段1. 监控系统调试；2. 监控系统测试运行；3. 测试结果分析；4. 施工工况模拟计算、分析；5. 提交监控结果及建议；6. 及时提交阶段性监控报告。10 服务承诺及需甲方协调等有关事项10.1服务承诺如我方中标，我们将本着“态度热情，严谨务实，科学监控，数据可靠”的原则，尽职尽责地做好监控测试工作。监控测试对周围的环境、温度条件要求较高，一般在夜间测试效果较好。测试人员除按正常状况完成测试外，我方将无条件实施，24小时内做倒随叫随到，保质保量做好监控工作。本桥上部结构采用悬臂施工，施工挂篮设计、预应力束锯齿板等构造措施非常关键。我们监控过多座不同结构形式的大型桥梁，几位顾问专家参加过多座桥梁施工技术方案的审查和施工过程问题分析处理，积累了丰富的经验。许多桥梁特别是挂篮施工的桥梁出现问题往往由于施工阶段措施不当引起。如我方中标监控工作，一定组织经验丰富的专家在施工关键阶段与业主、监理、设计和施工各方加强沟通，及时提出合理化建议，为建好本桥出谋划策。10.2需甲方协调工作提供的工作条件施工监控工作在业主的统一协调下，充分发挥设计、施工和监理的作用，按正常施工规范和规程进行就能保证桥梁结构大的施工的安全和质量。设计和施工单位应根据施工工序，提供各测试阶段相应工况的内力计算值及规范规定的允许值，并给出安全指标，以利于监控对施工过程的预警及报警。监控要决定保证各施工阶段的安全，对施工过程中结构状态的变化进行有效的预测和控制，从我们以往桥梁监控的经验来看，监控指标过严会使施工工作过于繁琐，这需要设计、施工、监理和监控人员密切配合，在不影响施工安全的前提下对次要工况的监控指标可适当调整。现场人员（监控、施工特别是民工队伍）必须对监控工作的重要性有充分认识，共同保护好监控点。对监控与施工单位共同使用的测量坐标原点，各方人员同样要精心保护。10.2.1 甲方协调工作内容一需要设计单位来提供的设计资料； 结构设计中采用的计算参数； 各施工阶段的设计内力、应力、位移等技术数据； 在施工控制过程中与施工控制组分析控制偏差原因，分析有关技术问题。二需要监理、施工单位配合的工作 提供施工中有关材料的物理、力学指标。 提供实际的施工进度计划； 提供施工挂篮的自重、受力变形曲线，挂篮各锚固点的位置和反力等； 施工荷载发生的阶段、位置、数量等； 及时提供各梁段预应力张拉的实际吨位及张拉引申量。 施工至应力测试梁段时，应及时通知施工控制组安装应力测试元件。 协助施工控制组安装测试组件、测点并采取保护措施。 其他现场配合工作，如测点安装用脚手架搭设、徐变收缩试件的制作、测试系统用电等。10.2.2需甲方向监控方提供的工作条件： 提供放置精密仪器设备的工作间，在测试现场搭设一间3平米左右的简易房； 桥梁俩侧各一间10平米左右的监控用房11 技术建议 鉴于本桥为高桥墩的刚构桥的受力特点，建议对桥墩与主梁固结的承台基础进行沉降观测。 建议适当增加主梁箱梁腹板厚度。许多工程实践表明，刚构桥的跨中均存在较大的下挠现象及1/4-主梁根部间存在附近斜裂缝的出现，分析表明与腹板的厚度有较大的关系。 施工挂篮设计是，建议考虑荷载增加是其吊点可以调高的措施。 预应力张拉前，建议进行混凝土弹性模量试验。大量试验研究表明：混凝土早期强度增长快，而弹性模量增长慢。因此预应力张拉时，在混凝土强度达到设计要求时，其弹性模量亦应达到规范要求，否则，如强度达到设计要求而弹性模量小，则势必导致预应力损失的增大。 建议对不同预应力张拉长度下，进行摩阻损失试验校核。许多工程实践表明，采用悬臂施工桥梁，不同的施工阶段或不同的张拉吨位下，预应力束长度的不同，其、存在较大差异。因此本桥施工中，在不同的施工阶段建议采用本方案预应力摩阻损失试验中技术路径2的方法进行、的多次校核，以确保预应力张拉力准确。