粗磨卡具设计说明书.docx

柴油机连杆“粗磨”工序卡具设计
说明书

班级: 机自07班
姓名: 赵磊
学号: 10011180

一、 研究原始资料,明确设计任务
连杆是汽车发动机中关键传动部件之一, 它在柴油机中, 把作用于活塞顶面膨胀压力传输给曲轴, 又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中气体。连杆在工作中承受着急剧改变动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。
连杆材料常见有45钢、 55钢、 40Cr、 40CrMnB等, 通常采取高温调制热处理方案, 以确保连杆足够强度和韧性。
连杆属于大规模制造零件, 采取批量生产方法生产, 所以连杆制作工艺很分散, 这么才能确保生产效率。
本工序加工内容是粗磨连杆两端面, 从而为后面工序建立好定位基准面。在本工序之前, 连杆毛坯要经过粗铣端面加工操作, 具体毛坯结构图以下图 1-1所表示, 另外本工序采取加工设备是M7350磨床, 夹具是机床专用夹具。

图1-1 连杆粗磨前毛坯结构图

二、 确定夹具定位方案, 选择定位基准
本工序加工中要求确保连杆上下两端面之间平行度, 能够采取互为基准定位标准进行定位, 即先以一个端面粗定位加工另一个断面, 再以加工好端面为精基面加工另一个端面, 如此反复数次加工, 直到加工完本工序事先设定加工余量。
本工序加工中, 要求工件在加工时X、 Y方向不能转动, Z方向不能移动, 即需要限制工件这三个方向自由度, 所以能够采取不完全定位方法。不过为了能够事先正确确定砂轮工作行程以及预防工件在加工过程中因为绕Z轴转动而可能出现加工误差, 本工序还是采取完全定位方法来定位连杆毛坯, 及全部限制其6个自由度。
三、 定位误差分析
本工序中端面设计基准和定位基准重合, 卡具定位副也不存在位移误差, 所以本工序定位误差为0mm。
四、 卡紧方案选择
连杆属于易变性元件, 所以在夹紧时不能在Z轴方向对连杆施加夹紧力, 假如那样, 连杆会非常轻易在加工过程中产生变形, 产生无须要加工误差, 所以本工序采取加紧方案是在平行于连杆端面方向对连杆进行卡紧。
五、 卡紧力计算
对卡紧力无特殊要求, 合适即可。加工时加工人员可凭感觉卡紧工件。
六、 夹具体结构设计, 绘制装备总图
本工序夹具结构设计以下图1-2所表示, 具体见附页。

图1-2 粗磨工序卡具CAD图