博格华纳巴西兴建生产基地与技术中心.doc

博格华纳巴西兴建生产基地与技术中心 起源: 盖世汽车综合 07月28日

在快速扩张巴西汽车市场不停增加需求推进下, 博格华纳将在巴西伊塔蒂巴市建立一个全新更大生产基地和工程技术中心。该厂区估计将在8月完工, 并将替换现在在坎皮纳斯工厂。对生产厂区重新布局使博格华纳能够以全方位燃油经济性技术为用户提供最好服务, 这些技术包含乘用车和商用车涡轮增压器、 硅油风扇和风扇驱动器。在未来, 该生产厂区能够支持可变凸轮轴正时（VCT）技术和发动机正时系统投产。
博格华纳于1975年进入巴西市场, 在坎皮纳斯建立了生产厂区。在过去35年里, 博格华纳不停提升其生产能力以满足市场需求, 实现了在涡轮增压器、 风扇和风扇驱动器市场上领先地位。新布局厂区总面积近10万平方米, 可提供额外空间用于未来扩展, 以支持南美市场日益增加需求。

博格华纳: 总部位于美国密歇根州奥本山, 为全球关键汽车生产商提供优异动力系统处理方案, 是这个领域中公认领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术产品来提升汽车引擎系统、 传动系统和四轮驱动系统性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地用户提供服务。

奔驰企业将在巴西设卡车组装厂 起源: 商务部网站 08月11日
梅赛德斯-奔驰企业宣告将在巴西设置卡车组装厂, 具体地点在米纳斯-热奈斯州。项目将利用该州一家现有工厂JUIZ DE FORA, 于明年1月开始生产。该项目经理部宣告, 三家汽配厂就共同参股卡车项目达成协议。分别是: MAXION提供底盘, RANDON 提供发动机配套件, SEEBER提供塑料件。将生产卡车分轻、 重两型: ACCELO为轻型, 载重量7-9吨（在巴西圣保罗已经有组装厂）, ACTROS为重型（现在仅在德国生产）。项目投资2亿欧元, 年产量1.5万辆。

7月巴西市场汽车销量同比增加1.3% 起源: 盖世汽车网 08月10日
巴西汽车制造商协会（Anfavea）日前公布数据显示, 7月巴西市场汽车销量达成了36.22万辆, 同比增加了1.3%, 环比增加了0.6%。
巴西汽车制造商协会表示, 7月份巴西汽车市场增加放缓关键原因为巴西政府对信贷进行控制, 这对巴西市场汽车零售和车队销售造成了影响。即使汽车贷款利率出现了增加, 但巴西市场汽车日均销量仍然连续三个月超出了1.45万辆。
巴西汽车制造商协会总裁Cledorvino Belini表示: “巴西汽车市场增加非常快速, 现在年增幅出现了放缓, 不过巴西市场汽车日均销量已经很稳定在1.45万辆。”
7月份, 巴西市场累计生产了30.72万辆汽车, 同比增加了5.7%。今年前七个月, 巴西市场汽车总产量达成了202万辆, 同比增加了4.3%。

宝马估计在巴西销量增25% 考虑在当地设组装厂 起源: 盖世汽车网 07月01日
综合外电报道, 德国豪车制造商宝马汽车企业（BMW）一名高管日前在接收记者采访时表示, 该企业估计, 今年在巴西市场汽车销量将维持两位数增速。同时, 她还称, 宝马可能会在巴西设置一家汽车组装工厂。
宝马汽车巴西业务责任人多恩布施（Jorg Henning Dornbusch）向路透社透露, 该企业今年在巴西市场汽车销量有望上涨25%, 至1万辆左右。
据报道称, 因为宝马新车型推出, 该企业抓住了巴西豪车市场蓬勃发展机会, 而其在巴西汽车销量也比当地市场汽车销量平均增速快5倍。据悉, 宝马在巴西年销量约为35000辆, 约占巴西豪车市场汽车销量三分之一。

日产将在巴西组建其首家汽车工厂 产能20万 起源: 盖世汽车网 06月29日
日产汽车企业日前宣告, 该企业将在巴西组建其首家汽车工厂, 该工厂将在六年内投入运行, 汽车年产能将达成20万。
据了解, 日产汽车在巴西新建工厂计划属于日产公布财年中期战略中一部分, 该企业计划于财年取得全球汽车市场8%份额, 最少售出720万辆汽车。在日产六年扩张计划中, 包含巴西在内新兴市场将是其发展重心。
现在, 日产汽车企业在巴西市场份额为1.2%, 该企业期望在巴西投产汽车后能间其在当地市场份额提升至5%。
据《美国汽车新闻》报道, 日产在巴西组建汽车工厂将有利于该企业北美业务发展, 日产在巴西投产汽车后, 该企业位于墨西哥工厂将有足够产能供给北美自由贸易区。
据了解, 日产汽车企业是墨西哥市场第二大汽车制造商, 该企业在当地生产规模仅次于美国通用汽车企业。, 日产汽车企业在墨西哥汽车产量达成了50.65万辆。

奥托立夫投资900万美元提升巴西工厂产能 起源: 盖世汽车网 06月15日
综合外电报道, 瑞典汽车安全系统供给商奥托立夫企业（Autoliv Inc.）日前表示, 该企业计划在巴西圣保罗周围陶巴特工厂（Taubate）投资900万美元, 方便扩充该工厂汽车方向盘产能。奥托立夫企业估计, 该工厂扩能项目完成后, 其在南美市场汽车方向盘铸模及装配能力将突破100万件。同时, 该企业还称, 估计在未来三年内, 巴西市场轻型车销量将上涨25%, 产能扩充项目结束后, 将为该企业带来有利条件。

巴西限制汽车进口 阿根廷车企或受创 起源: 盖世汽车网 05月19日
阿根廷汽车制造商协会主席Anibal Borderes日前表示, 巴西政府近期出台一项相关汽车进口新政策或对阿根廷汽车产业造成一定程度影响。
据了解, 巴西贸易部近期推台了相关进口汽车尤其许可证要求, 进口车许可证审批将需要最少两个月左右时间, 而之前进口车营业许可证是能够直接办理。巴西政府举是为了保护巴西中国汽车生产商利益。

巴西政府拟增设非关税壁垒限制汽车进口 起源: 盖世汽车网 05月16日
巴西政府日前对外宣称, 该政府已经决定增设非关税壁垒（non-tariff trade barriers）以限制汽车进口, 此举是为了保护巴西当地汽车生产企业。
据了解, 因为巴西货币不停走强, 进口车市场迅猛发展, 这对在巴西进行投资活动跨国车企带来了盈利风险。巴西贸易部表示, 进口车营业许可证办理将会耗时两至三个月, 而之前进口车营业许可证办理是无需经过政府审查。巴西政府所计划增设进口车非关税壁垒估计将对日本、 韩国、 墨西哥和美国汽车生产商造成一定程度影响, 而受影响最大国家为阿根廷, 阿根廷占据着巴西进口车市场近二分之一份额。业内人士指出, 进口车百分比不停上升会对巴西汽车产业造成冲击, 这将使跨国车企考虑在巴西投资建厂风险。
多年来, 包含中国车企奇瑞在内汽车制造商纷纷在巴西投资扩产, 而巴西货币走强对巴西产汽车出口造成了一定程度影响, 汽车出口量五年内下跌了30%, 从72.4万辆下降到50.2万辆。

通用投资2亿美元在巴西新建发动机工厂 起源: 盖世汽车网 04月28日
美国通用汽车企业巴西分企业日前表示, 该企业于当地时间4月25日为其在巴西圣卡塔林纳州新建Joinville发动机工厂举行了奠基仪式。通用企业表示, 新工厂耗资3.5亿巴西雷亚尔（约合2.23亿美元）, 占地面积将达50万平方英尺（约合4.6万平方米）。
通用企业表示, 该工厂将与明年开始生产发动机零部件, 初始年产能将达发动机12万套、 铝制气缸盖20万件, 为通用在巴西Gravatai工厂和在阿根廷Rosario工厂供给发动机零部件。
通用南美总裁阿迪拉（Jaime Ardila）表示: “南美地域对通用来说占有非常关键地位, 这座新发动机工厂将确保我们能跟上该区域增加步伐。”
据悉, 巴西成为通用全球第三大汽车市场。去年该企业在巴西共售出65.7万辆汽车。

日本旭硝子5亿美元巴西新建汽车玻璃工厂 起源: 盖世汽车网 04月27日
全球最大汽车玻璃供给商日本旭硝子企业（Asahi Glass Company, AGC）日前表示, 该企业在巴西圣保罗投资400亿日元（约合4.7亿美元）新建了一家工业玻璃工厂, 以扩大该企业建筑用玻璃和汽车玻璃在巴西市场份额。
该企业表示, 新工厂将挂名AGC Vidros do Brasil进行营运, 并负责生产浮法玻璃、 平面镜、 镀膜玻璃以及汽车夹层和钢化玻璃。
据悉, 该工厂将于至期间分阶段动工修建。建成后, 估计其建筑用玻璃年生产和销售量将达22万吨, 而其汽车玻璃年产能也将有所提升。到时, 该厂生产汽车玻璃可供50万辆汽车安装使用。
另外, 该企业还计划在之前将其销售额提升至2万亿日元（约合230亿美元）以上。该企业表示, 要实现这一销售目标, 30%销售额将有赖于快速增加新兴市场实现。

大陆集团拟将巴西轮胎厂产能翻倍 起源: 盖世汽车网 03月21日
德国大陆集团日前宣告, 该企业将在巴西投资2.1亿美元, 以提升该企业巴西巴伊亚州卡马萨里市轮胎工厂产能。
大陆集团表示, , 该企业在巴西轮胎销量较上涨了25%, 商用车轮胎销量上涨了38%, 创下历史最高经营业绩统计。该工厂生产了约450万条乘用车轮胎和35万条卡车轮胎。估计今年乘用车轮胎年产能将突破500万条, 而卡车轮胎年产能也将达45万条左右。
该企业首席实施官Matthias Schönberg表示, “这项投资是大陆集团战略一部分, 我们计划大幅提升全球轮胎业务, 尤其是在金砖四国业务。这项投资将使卡马萨里市工厂产能在以前翻倍。”

现代汽车将投资6亿美元建立其巴西首家工厂 起源: 盖世汽车网 02月28日
据彭博社报道, 韩国头号车企现代汽车企业日前宣告, 该企业将在巴西建立其在当地首家汽车组装工厂, 以满足巴西以及南美市场日益增加汽车需求。
现代汽车企业表示, 现代汽车巴西工厂投资金额将达成6亿美元, 工厂将位于巴西圣保罗西北角Piracicaba市, 汽车年产能为15万辆, 该工厂关键负责生产低成本小车, 并出口到巴西周围国家和地域。
现代汽车企业估计, 巴西将于成为全球第三大汽车市场, 而且其巴西Piracicaba工厂将于开始投产。此家工厂完工将意味着现代汽车企业在新兴市场中金砖四国（另包含中国、 俄罗斯和印度）均设有工厂。
据悉, 现代汽车企业曾透露, 计划在巴西生产与i20风格相近两厢小型车。

菲亚特巴西第二工厂奠基 投资金额达17亿美元 起源: 盖世汽车网 12月30日
据国外媒体报道, 意大利菲亚特汽车集团12月28日宣告, 该企业位于巴西东部伯南布哥州工厂正式奠基。据报道, 菲亚特巴西新建工厂投资额度为13亿欧元（约折合17亿美元）。巴西总统卢拉(Luiz Inacio Lula da Silva)与菲亚特CEO马尔乔内出席了该工厂奠基仪式。
菲亚特针对巴西市场推出柴油引擎汽车
卢拉表示: “菲亚特选择在巴西投资建厂是个非常正确决定, 我将非常欢迎其她企业。”卢拉还补充道, 在以前巴西将成为世界第五大经济体。
据悉, 菲亚特集团一直将投资重心放在拉丁美洲, 该企业计划以前在巴西投资60亿美元, 用于生产汽车, 汽车配件和农用机械, 其中70%投资将用于汽车产业, 以完成该企业明年推出20款新车型或升级车型计划。

抢滩南美 现代汽车巴西建十万辆产能工厂 起源: 经济观察网 11月20日
当巴西超出德国成为全球第四大汽车市场时候, 丰田、 通用、 现代等车企开始将触角移向巴西、 智利、 阿根廷等南美市场。今年年底现代汽车将在巴西开建产能达十万辆新工厂。
据《韩国经济》报道, 12月份, 现代汽车将在巴西圣保罗西北角Piracicaba市建设年产量达10万新工厂, 新工厂将生产与i20风格相近两厢小型车。生产车型还会销往阿根廷在内周围地域。现代摩比斯、 万都等零配件企业也在周围地域找到适宜建筑用地, 正在打地基。
巴西汽车产业协会估计今年巴西销量将达成340万辆, 成为中国、 美国、 日本以后第四个汽车市场。去年巴西排在德国以后名列第五。同时估计今年阿根廷产销也能达成历史新高, 分别突破70万辆和63万辆。
南美市场与中国、 印度、 俄罗斯等新兴市场有所不一样, 几乎没有当地汽车企业; 同时新车需求逐年上升, 正成为汽车产业新战场。
今年9月份, 丰田汽车在圣保罗Sorocaba市举行了第二工厂奠基仪式。第二工厂投资额达成了6亿美金, 将于下六个月完工, 年产量将达成7万辆。丰田为了明年上六个月在阿根廷生产小型车, 最近重新开启了阿根廷布宜诺斯艾利斯工厂建设。福特将印度工厂生产小型车Figo出口到南美。
另外, 本田年产3万本田阿根廷工厂明年初正式投产; 起亚汽车研发了韩国首款乙醇燃料车Soul Flex, 这是一款巴西战略车型。

菲亚特集团计划在巴西投资60亿美元 起源: 盖世汽车网 10月21日
综合外电报道, 菲亚特集团计划以前在巴西投资60亿美元, 用于生产汽车, 汽车配件和农用机械。
菲亚特集团高层在10月18日透露, 因为菲亚特巴西企业期望在推出20款新车型或升级车型, 所以投资中70%将用于汽车产业。菲亚特高层还表示, 投资更多细节将在今年年底公布。
据悉, 菲亚特在巴西Minas Gerais地域Argentina工厂年产能达成了80万辆极限。巴西政府提升汽车购置税, 仍然不减中国汽车市场强大需求。为了满足巴西中国汽车需求, 菲亚特期望在接下来两年里将Argentina工厂年产能翻三番。
另外, 早在3月份, 菲亚特一座在巴西投资5.9亿美元建成工厂开始生产农用设备。

中国车企进军巴西或大有可为 起源: 腾讯博客 09月17日
多年来, 在中国强大汽车需求拉动下, 中国汽车企业取得了非常大进步。不过, 伴随业务不停发展, 中国汽车企业走出国门, 走向世界, 参与全球化市场竞争, 将成为必由之路。但从现在发展现实状况来看, 因为中国汽车企业综合实力与丰田、 通用等世界级汽车企业相比, 还存在着较大差距。所以, 中国汽车企业要想在北美、 欧洲等发达汽车市场与上述企业进行竞争, 其难度是可想而知。在这种情况下, 选择巴西等新兴汽车市场作为中国汽车出口突破口就成为最好选择。而笔者认为, 从巴西汽车市场发展特征来看, 中国汽车企业进军巴西或大有可为。
而从巴西汽车市场发展现实状况来看, 其存在以下几方面市场特征:
其一, 巴西车市几乎全部是合资品牌天下, 其自主品牌可忽略不计
与中国、 印度等其她新兴汽车市场不一样是, 巴西自主品牌汽车发展能够说是零发展。在巴西整个轻型汽车市场, 仅有Aqrale这一家本土企业, 而且其今年前8个月新车注册量也仅为66辆。而在合资品牌领域, 欧美品牌占据着巴西车市绝对主力, 菲亚特、 大众和通用长久占据着巴西新车注册量前三甲位置。而日韩国品牌现在在巴西汽车市场份额还较小, 不过现代汽车多年在巴西车市表现却令人瞩目, 仅今年前8个月就保持了超出200%增加。所以, 从这首先考虑, 中国汽车企业进军巴西车市, 首先, 能够选择以前上汽与通用合作在印度销售上汽通用五菱生产汽车产品模式, 经过联合欧美品牌来在巴西汽车市场快速取得突破; 其次, 也能够选择像现代汽车学习, 经过精耕细作, 经过性价比来逐步取得市场突破。
其二, 灵活燃料汽车占据市场最大份额, 传统汽柴油车份额低
假如从灵活燃料汽车在巴西汽车市场拥有率来看, 能够说, 在汽车节能与环境保护领域, 作为发展中国家巴西能够成为包含发达国家在内全球各国学习楷模。今年前8月, 巴西汽油车和柴油车销量仅占其汽车销量13.36%, 灵活燃料汽车（即车主可依据市场燃料价格改变, 自由选择汽油或是乙醇燃料）则占86.64%。应该说, 巴西汽车市场这一特征, 即与其是世界上乙醇生产和出口量第一国家, 且灵活燃料比汽油廉价约2~3元/升相关, 也与巴西政府不仅激励汽车企业在巴西市场研发和生产灵活燃料汽车, 并向购车国民提供额外补助激励与扶持政策相关。而从中国现在发展现实状况来看, 中国汽车企业在灵活燃料汽车领域也能够说含有一定实力, 早在上世纪90年代末中国就开始了大规模研制、 开发和推广灵活燃料汽车, 现在已经在相关领域取得了一定突破。能够说, 中国汽车企业进军巴西汽车市场, 并不存在在灵活燃料汽车领域技术障碍。
其三, 2.0L及以下排量汽车成为市场绝对主流
假如按排量来研究巴西汽车市场, 那对于中国汽车企业来讲, 又不失为一个好消息。仅以今年前8个月数据为例, 2L（含2L）以下排量轿车上牌量占巴西轿车总上上牌量98.81%。其中, 1L排量轿车上牌量占51.52%, ＞1L且≤2L排量轿车上牌量占47.29%。众所周知, 现在中国自主品牌汽车企业在2.0L以上中国汽车细分市场几乎不存在与合资品牌竞争实力。但在2.0L以下, 尤其是1.6L以下（不含1.6L）经济型和微型汽车市场, 自主品牌市场份额却并不输于合资品牌。能够说, 巴西汽车市场这一特征, 恰好为中国自主品牌汽车企业进军巴西提供了前所未来竞争机会。
经过对巴西汽车市场分析, 我们能够看到, 中国汽车企业进军巴西还是存在一定比较优势。当然, 要想进入一个新市场, 光靠市场分析, 发觉其市场特点是远远不够, 更关键是, 中国汽车企业需要依据这些基础分析, 经过制订对应策略, 推出好产品, 树立好品牌形象等路径和方法来实现真正突破。

丰田巴西第三家工厂举行奠基仪式 起源: 盖世汽车网 09月10日
综合外电报道, 9月8日, 丰田汽车巴西分企业第三家工厂在圣保罗州Sorocaba市举行了奠基仪式。丰田在巴西另有两家工厂, 位于Sao Bernardo do Campo一家工厂为卡罗拉和Hilux车型生产零部件, 位于Indaiatuba另一家工厂生产卡罗拉车型。
丰田将投资6亿美元建新工厂, 新工厂将雇佣约1500人。估计下六个月, 新工厂将开始生产一款紧凑车型, 汽车年产量将达7万辆。