定岗实习技术总结报告.doc

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杨凌职业技术学院
学生顶岗实习典型案例

系 别：交通与测绘工程系
姓 名：赵 向 阳
专业班级：测量07016班
学 号：07Y033021624
指导教师：李 飞
完成时间：2010年6月15日

一 工程概况
南广铁路设计走向将沿珠江水道的西江—东江方向，从南宁出发利用柳南城际线接轨，经黎塘、贵港、桂平、梧州、肇庆、佛山等站点，最终到达广州，全线运营长度约560公里，其中广西境内368公里。铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达200公里，预留250公里的设计时速，工程预计总投资295亿元，项目建成约需4年半时间。
　　对于南广铁路的开工日期，广西方面已有确切时间表。记者手头掌握的<2008年自治区层面统筹推进新开工重大项目进度目标责任表>显示，南广铁路段总投为175亿元，该项目计划将于今年10月开工，当年投资3亿元，项目业主为南宁铁路局。
　　“南广铁路的建成,会同原先的水路及公路优势，广西将形成粤港澳与西南省区经济要素互换的综合性交通枢纽。"综合开发研究院副院长郭万达分析，南广铁路一旦建成，南宁到广州仅需3小时左右,比之现在缩短近9个小时的车程，更可以使五省与广东的货物交流更为方便和顺畅，助推西部大开发与六省区市的经济成长。
　　广西区政府办公厅一官员对记者表示，目前广西、贵州、云南、四川、广西、重庆五省区人口超过2亿，以2001年为例子，贵州、云南、四川、广西、重庆五省区与广东省之间的每日往返客流量在30万以上，“如果南广高速铁路每日往返载客量达到8万人次以上，12年左右可以收回成本”。 　 目前,南宁到广州的铁路里程为824公里，比此次规划的南广铁路要多出1/3的里程。现今铁路线路如此之长,缘于广西没有一条直达广州的铁道线路：云南方向需从南昆线进入南宁，再走黎湛线,后转三茂线至广州；贵州方向、柳州及桂林需经湘桂线北上衡阳，再借助京广线南下广州，“由是导致运输时间的大幅度增加，而南广铁路的建设将这一营运时间大幅度缩短,粤省及西南省区市的客货流交换将有一个巨量增长，而这也是广西各市激烈争夺这一线路走向的原因”。广西区交通厅一知情人士透露。
　　南广铁路于2005年由广西方面正式启动，后迅速得到广东方认同，并写入两省区分别与铁道部签署的“一揽子”铁路建设<会议纪要>中，其中广西段的路线设计由铁道第二勘察设计院负责，广东段由铁道第四勘察设计院负责。
　　根据最初的南广铁路走向，共有A、B线两个方案：A线为“南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆—广州”走向；B线方案为“南宁—玉林—岑溪—肇庆—广州”走向。其主要分歧在于贵港市、玉林市及梧州市的走向，三市曾为此展开激烈争辩，并为此上书广西区政府陈情。
　　“结合南广铁路的功能定位、主要技术标准、引入南宁枢纽方案及投资估算等，最终选择了A方案。”该广西交通厅人士透露。2007年1月26至27日，铁道部发展计划司专程就南广铁路集合多方召开审查会议，听取广西、广东以及柳州铁路局(现南宁铁路局)、广铁集团的意见，最终排定现今线路。
　　根据广西方面的规划盘子，南广铁路建成后，将直接接入泛亚铁路网，同时并入黔桂线及南昆线，形成挺进西部及拥抱东盟的铁路交通格局。
　　“越南方面对与中国铁路的连接反应热烈，目前已经同意将现今连接中国的米轨铁路改为标轨，南广铁路通车后，将可从广州通达至越南”。广西崇左市发改委主任劳宁军对记者表示，越南现有铁路大多为非国际标准的米轨，与我国的轨距(1435mm)不一致，根据越方的规划，2007-2010年间，将把到广西凭祥市的单线标轨铁路改为复线标轨，“最终将组成泛亚铁路东线方案，连接到新加坡”。
　　投资主体多元化
　　南广铁路仅为广西方面于2006年10月与铁道部签署的<关于加快广西铁路建设会谈纪要>(以下简称<会议纪要>)重点推进项目的一部分。根据<会议纪要>内容，广西与铁道部将在2012年前共同投资1000亿元，改造和新建2500公里铁路。
二、工作任务
铁路等级：Ⅰ级； 　　
正线数目：双线； 　　
旅客列车设计行车速度：200km/h，预留提速条件； 　　
最小曲线半径：3500m； 　　
限制坡度：南宁至贵港12‰，贵港至广州6‰； 　　
到发线有效长度：850m，只办理客车的车站650m； 　　
牵引种类：电力； 　　
牵引质量：4000t； 　　
闭塞方式：自动闭塞； 　　
建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 　　
除执行上述主要技术标准外，曲线半径除肇庆北进站端采用2000m曲线半径外，其余平面曲线半径均不小于5500m。 　　
全线共设南宁、南宁东、贵港、梧州南、云浮、肇庆北、佛山西等23个车站。全线桥隧总长312.8km，占线路总长的54.2%。其中桥梁469座180.1km，占线路总长度的31.2%；隧道135座132.7km，占线路总长度的23.0%。桂平郁江双线特大桥全长3909.7m，主桥为（36+96+228+96+36）m双塔钢桁梁斜拉桥；肇庆西江特大桥全长为604.5m，采用（25+18+450钢箱拱+18+49）m+32m简支梁。五指山隧道全长12208m，最大埋深426m；北岭山隧道全长11636m，最大埋深568m；飞鹰隧道全长7143m，最大埋深266m。黎塘西至三眼桥工程总投资410亿元，建设工期4年半。
三、工作任务
测量放线
包括全标段的基建、路基、桥梁、涵洞、隧道的测量工作
（一） 于二〇〇九年十一月七日我到中国中铁一局桥梁处南广项目三分部实习地点为广西梧州市苍梧县这是我第一次离开学校踏上工作岗位心里真有点紧张，我们坐了20多个小时的火车和6个多小时汽车才到达这也是我第一次出这么远的门坐这么久的车，一路上充满了好奇南方的一草一木都和北方不同就好像我们是刚刚落地的婴儿，再有就是对单位的神秘感和紧张感，因为我们不知道我们去干什么也没见过人家干，不知道能不能胜任领导交给我的工作，不过就是感觉挺光荣的以往都是做火车就是感觉好想不到自己现在就要去修铁路了。
二〇〇九年十一月七日我们到达了中铁一局南广三分部，我们是因为我们同学一起去了5个人，第一天我们都发了生活用品休息了以晚上第二天办公室主任就把我们带去见了项目经理并安排了我们的工作和生活，我被分配到了搞测量放线由师傅李钢城带。情况是这样的由于全线15公里而且都是山区交通挺不方便所以他们把测量队分成2个组一人一半在由于大队长在我们这组所以我们这组管NGZQ-6标的起点梧州南站（火车站）到中村路基大约8公里的桥、路基的放线和全线5个隧道的检测和控制点测量。
被分到了测量组是我的专业，但是我还是不知道该咋样做，仪器是徕卡TCR802中文版全站仪用的计算器是卡西欧4500这些都是我在学校没有接触过的师傅肯定也是知道我这个情况所以就没叫我做什么工作每天就是跑棱镜，师傅说规范很重要所以每天都让我们下班后看规范比如桥的桩位放样误差应该在5mm之间等等，其实这个工程开工也没有多长时间是四月份开工的到现在为止征地界还没有搞完。
桩基编号
签字后
的资料
放样日期
抽检日期
护筒标高
原地面
标高
资料完成
检验数量
已完情况
61-1

9.16

25.297
24.774

61号8根
桩已完
61-2

9.1

25.296
24.809
√

61-3

8.21

25.219
25.734
√

61-4

8.8
8.9
25.009
24.586
√

61-5

9.26

25.125
24.815

61-6

9.7

25.368
24.893
√

61-7

8.28

25.328
24.832
√

61-8

8.17

25.136
24.68
√

62-1

10.8

23.676
23.187

62号9根
桩已完
62-2

9.16

23.639
23.105

62-4

10.19

23.649
23.198

62-3

9.5

23.452
23.014
√

62-5

8.15

23.313
22.831
√

62-6

8.20

23.322
22.824
√

62-7

9.27

23.532
23.079

62-8

8.26

23.266
22.771
√

62-9

8.8
8.9
23.512
23.001
√

63-1

9.27

23.442
22.986

63号9根
桩
63-2

8.28

23.14
22.662
√

63-3

8.8
8.10
23.526
23.116
√

63-4

23.251
23.001

63-5

8.17

23.381
22.925
√

63-6

8.21

23.317
22.821
√

63-7

10.23

23.357
22.892

63-8

9.16

23.522
23.069

63-9

9.7

23.561
23.112
√

这是根据放样日期和护筒顶的标高制作出来的表格，用来将来的资料编写古风大桥现在才开始建设因为小里程的地没有征下来所以先从大里程干着主要的工程就是桩基，从39号墩到70号广台进行桩基施工去了才知道原来桩基是砸出来的因为我那时候还不知道有旋挖钻，只见过冲击钻，我当时打听了要钻60 多米深觉得很不可思议。
做工程就要细心仔细认真，容不得半点马虎，因为一丁点的错误就会带来很大的损失，比如说下面那个测量组在放涵洞时候涵洞本来应该是

但是他们放出来却成了

这是他们把涵洞与线路的夹角弄错了本来是134°他们弄成了45°这样涵
工程名称
D1K252+438.72框架涵
交底日期
2009.06. 17
交底项目
工程量
交底号

交底内容：D1K252+438.72框架涵工程量：
Φ12钢筋2044.26㎏
Ø10钢筋716.26㎏
Ø8 钢筋324.97㎏
级配碎石：90m3
注： 本钢筋材料未计损耗；

交底人
张军
复核人
陈洪杰
接收人

日期

洞就偏了，这是过水涵这样的话水就不能过了因为旁边都是山所以只有把涵洞炸了毁掉重新建一个这样的成本就大了，这是D1K252+438.72框架涵的工程量技术交底书
技 术 交 底 书
单位：中铁一局集团南广铁路NGZQ-6项目三分部 编号：

混凝土先忽略不计就钢材就要3000Kg这是多么大的浪费啊，我们做工程就是拿着国家的钱在干活我们要珍惜每分每厘，相反我在工地上见到了这样的一幕让我非常震撼，我们管段的一个施工队他们是做挡墙、涵洞这些附属工程的就在我们放他做的那个涵洞开挖线的时候他就不停的发烟我们按照图纸设计放好了但是我们第二次来给发放脚趾立模线的时候发现他竟然少挖了，标高高了50CM就是说他挖的不够，宽度少了20CM他这个挡墙是30米*2米*8米的那么照这样算下来就能少45方混凝土按照一方200元计算它可以多拿1W块钱，太暴力了，但是他们就是不挖，于是师傅就要求他们把宽度增加这样可以看起来好看点，都这样了他们还不好好做在最后的突击检查中发现他们竟然把石头直接给挡墙里面扔，这样的地下垫点混凝土然后把石头给里面扔中间不加混凝土，结果中途有领导发现了，不然的话他们就直接把石头扔的高度够了在在上面盖一层混凝土这就是他们打的挡墙，这样的挡墙能挡住山体的压力和流水的冲击吗，以后我一定要严格控制。
（二）高铁做轨道板的精调。
沪杭客运专线上海至杭州段沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约158公里，其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。线路沪杭高铁建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350公里，设计最小列车发车间隔时间3分钟，初期每日开210对列车，远期每日235对，将使杭州至上海的最快运行时间从现在的1个多小时缩短到38分钟。
我们是在高架桥上进行的施工，先是打底座板，再就是铺设轨道板，底座板的用途是防水保温和提供轨道板的铺设，轨道板是高铁施工无碴轨道施工的一个必须的配件，统一的轨道板长6.5M宽2.5M高（厚）20CM重量9T，把底座板混凝土打好之后就可以铺设轨道板并进行轨道板的精调，轨道板的精调用的测量点是CPⅢ，这里介绍一下CPⅢ位于线路两侧无碴轨道施工的测量标志点布设在线路两侧每隔60M布设一个，线路左侧为单数，右侧为双数，它的作用1，作为测量标志2，安防供全自动全站仪自动扫描的反射棱镜。
这里就介绍一下轨道板精调。
测 量 设 备 清 单
仪器/设备名称
型号规格
精度等级
数量
产地
是否鉴定
备注
徕卡全站仪
TS06P-2
2
1
瑞士
是
专用
苏光水准仪
DSZ2

3
苏州
是
专用
GPS
天宝25E

1

是

计算器
CASIO-5800

1

现场复核计算
台式电脑
联想

1

处理内业资料
钢尺
50米

2

是

一 仪器配置
徕卡全自动全站仪，1200，1201，1200+等仪器
二 配件
轨道板精调专用标架4个和标准标架1个，和全站仪配套的电脑一部
三 人员配置
每组3人
测量组织机构人员名单如下：
姓名
职务
职责
朱宝君
项目总工
全面负责测量工作管理
张洪伟
工程部部长
负责施工测量和内业资料管理
毛军
测量主管
负责现场施工测量及内业管理
宋向荣
测量工程师
施工测量实施及管理
王振
测量工程师
施工监测实施及内业处理
马东
高级测量工
负责测量工作的实施与配合
李凯
高级测量工
负责测量工作的实施与配合
张敬佩
高级测量工
负责测量工作的实施与配合
王浩
高级测量工
负责具体监测工作的实施与配合
郑涛
高级测量工
负责具体监测工作的实施与配合
开始精调
后视点和置镜点都是JIP点，把4个标架放在一个轨道板的从小里程开始数到大里程的1,5,10这三个轨道板的卡轨道的台上，用运全自动全站仪和电脑，加上强制对中棱镜开始精调，具体操作仪器只要整平就可以
下面电脑操作
1， 打开软件，打开-文件-新建工程-工程名字
2， 把JIP点点号放入工程名字的目录下
3， 导入文件，把版块信息导入文件中
4， 点-配置，（这里电脑和全站仪的链接有2种方法蓝牙和数据线）如果点蓝牙链接则选C40配置，如果是数据线则选择C1配置，
5， 选择板号（就是要调的那块板），定向，把置镜点号和后视点号都输入电脑的位置点定向仪器就会自动寻找标架棱镜进行定向，如果显示定向成功则在误差范围内，如果定向失败则超限要重新定向，则定向成功，这里要说的是这种仪器特别灵敏稍微的一点震动都会让它气泡跑偏，那么测量过程中一定要注意
这就是在精调过程中仪器对中棱镜和标架的排放位置，这是右线，在开始调第一块板的时候只有用后视点定向，在第二第三等以后的时候就要让4，5号点参与到定向当中来，根据搭接误差显示2块板的误差，
6， 开始精调
先调1，8号点的标高，完成后调3,6点的标高，2,7点不动，1，8，3，6点的标高调整好之后调他们的方向还是1,8然后3,6他们的调好后调节2,7号点的标高，因为2,7点的方向由其他的4个点控制则2,7只需要调节标高就行了，因为在灌浆（沥青，沙子，水泥混合物）的时候会有浮浆把轨道板顶起来那么在调的过程中往往调低0.2个毫米这样灌浆以后轨道板的 标高就刚好合适，这就是调节的过程
施工中发现问题:
1，在调的过程中有很多的板调不下去，最后我们找出原因底座板太高了，因为底座板和轨道板之间的空隙不能少于2.5CM这是灌浆的最小厚度，底座板太高了就直接导致轨道板调不下去，这样的话就只有打磨，就是用打磨机把底座板磨下去，根据标高的控制把底座板的标高降低，这样返工的事情是很难做的，我们在后来的日子里面一天就只能磨2块板，而超过的部分大概有40~50个，这个底座板高的原因有2个一个是我们在立模板的时候把标高没有控制好在一个是施工队在打混凝土的时候没有抹平。
2，由于底座板的平整度不够好在调节的时候很多版从中间断裂，出现很大的缝隙，这个是很严重的，不过也没有办法，为了调下去有的时候就只能把板搞断。这样的话100年的工程估计也就只能50年了。
四、实习体会与建议
当我在学校面试的时候，自信强溢在脸上，又带着那样的迷惑，不安和好奇，经过了面试，我获得了去中铁一局实习工作的机会但我我并不知道这个面试会把我带进一个怎样的世界，我将走上一条怎样的路 。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我的肩上开始扛着责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。
从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成经理，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我也许看不惯施工老板的黑心,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，经理的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松，我有点怕。
“大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。除了英语和计算机操作外，课本上学的理论知识用到的很少很少，眼看着自己由一个学生转变为一个工人每日重复单调繁琐的工作，显得枯燥乏味。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成，但是当我来后才知道事实不是这样的，在这里人人都是朋友好朋友，他们不仅在工作中充当我的老师在生活中也是无微不至，由于我的实习工资是800元每月，每月都不够花，但是只要你开口他们就会帮助你，在这里我不仅见识了工作中没有见到的学到了在学校没有学到的，同时也认识了人，不是想象中的那么的可怕，我看到了什么是优秀,什么是爱岗敬业,什么是通宵达旦，看到了我们的工程部长为了工程的进度所作的努力，看到了他天天晚上工作到凌晨1点又在早上按时开早会按时上班，我终于知道了什么叫奉献，看到了我们的总工为了工地的安全施工半夜往工地跑。我是过了年回去的回去了20天，当我再来的时候第一眼见我的师傅我发现他是那么的憔悴，我走后他一个人管着8公里的放线还要管梁厂和拌和站的放线，基本上中午都没有回去过，以前我们都是一天去2个工地而现在我们是一天去4个工地，中午就在工地吃饭吃完了就上班，我们没有周末，没有黄金周，甚至没有年过，2009年的春节我是在项目部过的，我们元旦没有放假，春节的时候一直都没有放假，只是初一的时候休息了一天，我终于知道了工程单位的辛苦，他们一年回不了几次家，没有假期的概念这样说吧，一个老员工给我说呢，他孩子满月的时候他走的前段时间回去了孩子7、8个月了但是就是不让他抱，孩子竟然不认识自己的父亲，他说的很伤心，是啊一年到头的忙工作孩子见不着家回不了，真的很心酸…...。这7个月里,我从一个啥都不知道不懂的学生变成了能走上岗位并且胜任工作的“员工“变成了一个懂得人生酸甜苦辣的成熟的人，在这里我感谢单位领导和学校，是学校能让我们出来，是单位领导能把那个重要的工作安排给我，给我压力促我学习。现在实习马上就要结束了但毕业对于我来说很陌生，从学前班到大学我经历的数也数不清，我的学生生涯要结束了，我的同学我的老师都要说再见了，我的习惯了十几年的学校生活没了，走上这个陌生的社会，我还是个学生很幼稚的说我不知道咋样来面对这个毕业，这个人生的拐点，每个人都要经历但是我不怕，因为我已经锻炼了7个月了，我又自信能面对这个毕业后的人生，因为实习这7个月期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为自己走上工作岗位做好了充足的准备，毕业了，就让我飞吧。
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